درایو تست پژو 205 GTI 1984 - هاچ بک 1994
مال ، بله
در اوایل دهه 80 ، پژو شروع به ایجاد یک ماشین راهپیمایی جدید از گروه B. مهندسان فرانسوی با دقت در اتومبیل های رقبا ، به ویژه آئودی Quattro با محرک همه چرخ ، که فقط در آن زمان شروع به پیروزی در مسیرهای تجمع کرد ، اما تصمیم گرفتند که آنها تصمیم گرفتند ، اما تصمیم گرفتند که آنها پیروز شوند ، اما تصمیم گرفتند که آنها پیروز شوند خودشان بهتر عمل می کردند. و آنها انجام دادند ... این خودرو که در اواسط سال 1983 منتشر شد ، عمداً شباهت خارجی به هاچ بک پژو 205 که به تازگی وارد بازار شده بود و سال بعد ، به عنوان مدل 205T16 به آن ارتقا یافت. با این حال ، شباهت با سریال Peugeot 205 سطحی بود و فقط توسط چند صفحه بدنه یکسان تعیین شد. تظاهرات 205T16 بزرگتر بود ، دارای یک درایو تمام چرخ دائمی بود و موتور 16 سوپاپ 4 سیلندر 350 اسب بخار آن با یک توربوشارژ در پایه قرار داشت.
اولین پیروزی در سال 1984 در تظاهرات 1000 دریاچه صورت گرفت. طی دو سال آینده ، پژو 205T16 با موفقیت با رقبای قدرتمند از لنسیا ، آئودی ، فورد ، آستین-روور و تویوتا مبارزه کرد و در 27 ماه قهرمانی جهان برنده شد. تمام قابلیت های خودرو کاملاً فاش نشده بود ، اما در پایان سال 1986 قوانین رقابت تغییر کرد و گروه B از وجود خود متوقف شد.
205T16 اتومبیل و خواهران آنها از 405T16 کوپه یک پایگاه 300 میلی متر دریافت کردند و به Rally Rays رفتند (چهار برد در یک ردیف در مسابقات پاریس-داکار در سالهای 1987-1990) و جایگاه آنها در سطح ملی سطح ملی گرفته شد توسط گروه A از چرخ های جلو پژو 205GTI و نسخه بلند او 309GTI ...
Sports Peugeot 205GTI برای اولین بار در سال 1986 در نمایشگاه حرکتی پاریس در معرض دید عموم قرار گرفت و هشت سال به طول انجامید. علیرغم سن جامد این مدل ، بسیاری اکنون این هاچ بک را از نظر ترکیبی از خصوصیات بین خودروها بی نظیر می دانند ، در اصل در دسترس یک خریدار معمولی. اثبات این امر می تواند عاشقان 205GTI باشد که در بسیاری از کشورهای اروپایی موجود است و شرکت های تنظیم کننده ای که هنوز مجموعه های ویژه ای را برای این مدل ارائه می دهند. بنابراین ، هنگامی که ما فرصتی برای سوار شدن به پژو 205GTI داشتیم ، امتناع نکردیم.
نمای بیرونی دستگاه برای توصیف ماشین به خوبی شناخته شده نیست. اما توجه داشته باشید که طراحی آن در استودیوی Pininfarina تهیه شده است. یک کیت بدن اضافی نه تنها ظاهر ماشین را خراب می کند ، بلکه برعکس ، آن را به یک مرد قوی عضلانی تبدیل می کند.
بدنه یک هاچ بک سه منظوره چهار دره است. سالن متوسط \u200b\u200b، تقریباً اسپارتان است. فرش قرمز کفپوش تا حدودی در حال احیای آن است که با روکش های خاکستری دو رنگ و پانل های پلاستیکی خاکستری سیاه به خوبی پیش می رود. نوارهای قرمز در امتداد بالش صندلی.
در صندلی راننده که دارای یک مجموعه استاندارد از تنظیمات (فاصله از پدال ها و شیب پشت) است ، حتی یک فرد دو متری احساس محدودیت نخواهد کرد. اثاثه یا پشتیبانی جانبی از صندلی ها و پشتیبانی جانبی ، تثبیت قابل اعتماد از بدنه راننده و مسافر جلو را فراهم می کند. در پشت شما نیز می توانید با راحتی بنشینید ، اما من نمی خواهم برای مدت طولانی در آنجا بمانم.
در صفحه ابزار ، علاوه بر مجموعه استاندارد (سرعت سنج ، فشار سنج ، شاخص های سطح سوخت و دمای خنک کننده) ، شاخص های فشار روغن و دمای آن وجود دارد. کنسول مرکزی بدون زیاده روی: دستگیره های گرمایش و تهویه بزرگ کابین ، چندین دکمه ، یک خاکستر و رادیو.
اهرم گیربکس 5 سرعته مکانیکی دقیقاً در صورت لزوم است ، نقل و انتقالات جلو مطابق با الگوریتم معمول روشن می شود و برای روشن کردن عقب شما نیاز به غرق کردن اهرم و حرکت آن به سمت چپ و چهارم است.
فرمان فرمان Momo دارای بخش و قطر بهینه است ، بسیار راحت در دست ها قرار دارد و دستگاه ها را پوشانده است. نورپردازی ترافیک روشن آن تا حدودی آزار دهنده است ، اما این یک موضوع سلیقه است. ویژگی اختصاصی کلیه اتومبیل های پژو کلاس کوچک را می توان عدم وجود فرمان هیدرولیک فرمان و محتوای اطلاعات زیاد فرمان در نظر گرفت ، این کاملاً مربوط به 205GTI است. پدال های گازی ، ترمزها و چسبندگی ها به اندازه حرکات هیچ گونه جاذبه ای ایجاد نمی کنند.
در زیر کاپوت یک واحد قدرت 4 سیلندر با حجم 1.9 لیتر با تزریق سوخت توزیع شده قرار دارد که 130 اسب بخار را صادر می کند. به نوبه خود کلید ، موتور با یک لباس یکنواخت که شایسته 205 معمول است ، پاسخ می دهد ، از نسخه GTI که به طور غیر ارادی انتظار چیز دیگری را دارید ، قانع کننده تر. با این حال ، پویایی ماشین با وجود لاستیک خوب گودیر ، اولین تلاش برای حرکت هموار است و ما آسفالت را کمی فرستادیم. هنگام شتاب ، حتی در دنده سوم در پشت صندلی ، کاملاً قوی فشار می یابد. با این حال ، تجهیزات این خودرو فقط 880 کیلوگرم تعجب آور نیست. 
در گوشه و کنار ، دستگاه کاملاً پیش بینی می شود ، در حالی که چرخش ناکافی را نشان می دهد. تعلیق نسبتاً سفت و سخت ثبات و کنترل خوب دستگاه را فراهم می کند. رول های موجود در گوشه ها حداقل است و هیچکدام از آنها چرخ داخلی را مشاهده نکردند و در اتومبیل پیشانی چرخ با چنین نسبت قدرت و جرم ، این برای حداکثر اجرای قابلیت های موتور بسیار مهم است ، با این وجود دستگاه برای افراد معتدل ساخته شده است. با وجود سفتی سیستم تعلیق ، این خودرو بر مفاصل جاده و چاله های بدون لرز دردناک غلبه می کند. ترمزها در بالا بودند: بازخورد عالی ، شدت زیاد ترمز. بعد از پژوت ، اولین ترمز روی ماشین او برای یوز اتفاق افتاد که به هیچ وجه آهسته نمی شود ، و من بیش از حد پدال را فشار دادم ...
به طور کلی ، یک ماشین خنک همان پژو 205GTI است. اگرچه در سال 1994 از تولید خارج شد ، اما هنوز هم برای بسیاری از جوانان در اروپای غربی موضوع شهوت است. حیف است که این ماشین برای جوانان ما کمی شناخته شده است. اما پژو مدل های دیگر و نه کمتر بار 106GTI و 306GTI را تولید می کند. ما هنوز در مورد آنها خواهیم گفت.
الکسی کوستیوک