Peugeot 205 Test Drive 3 Doors 1984 - 1998 Hatchback
هشت در یک ردیف
یک برند اتومبیل ، که با نام طراح یا صاحب شرکت نشان داده شده است ، ادای احترام به سنت است و علاوه بر این ، روشی است که به دومی اجازه می دهد تا برای همیشه در حافظه فرزندان بماند. به این ترتیب ، آنها نام خود را فورد ، پورشه ، فراری را زنده کردند ... میزان پایداری مستقیماً به موفقیت شرکت بستگی دارد. و در نتیجه ، نام بازندگان و بر این اساس ، این تمبرها معمولاً پس از فروپاشی بنگاه هایی که آنها را تولید کرده اند به سرعت فراموش می شوند. علاوه بر این ، این مارک ها اغلب بدترین نیستند. اما این اتفاق می افتد: کسی نتوانست با شرایط تغییر یافته بازار سازگار شود ، رقبا کسی را می خوردند و برخی برعکس ، یک قطعه خیلی بزرگ را بلعیدند ، نتوانستند آن را هضم کنند. خطاها در توسعه استراتژی گران است ... با این حال ، بسیاری از مارک های متوفی موفق شدند چنین علامت روشنی را در تاریخ ساخت خودکار (و نه تنها ساخت خودکار) ترک کنند که نام آنها (و بنابراین نام آنها پدران بنیانگذار) هنوز مورد احترام هستند. .. .. 
برند افسانه ای Packard همچنین متعلق به ناپدید شده ها است ، اما فراموش نشده است. این افسانه ای است زیرا در یک زمان در جهان پایین تر از رولز رویس و در آمریکا و روسیه در بعضی مواقع حتی بالاتر نیست. حداقل روسای جمهور آمریکایی را بگیرید. ویلیام هوارد تفت (1909-1913) ، یک راننده پرشور ، موهای خاکستری زیادی را به دستیاران خود اضافه کرد و خیابان Packard را با سرعت دیوانه وار در آن زمان -90 کیلومتر در ساعت تعقیب کرد. (تفت همچنین با این واقعیت شناخته شده است که در کاخ سفید پایدار او یک گاراژ درست کرد که در آن تا پایان ریاست جمهوری خود 5 اتومبیل وجود داشت ، اما در حال حاضر دیگر ، یادداشت ها ، مارک ها - پیرس -rrow.)
وارن هاردینگ (1923-1921) - برای اولین بار در تاریخ ایالات متحده - به مراسم تحلیف خود در ماشین رسید. این Packard بود - مدل Twin -six.
هربرت هوور (1933-1933) در ماشین پیرس-آراء وارد پایتخت شد ، اما با ثبت نام در کاخ سفید ، خیلی سریع این ماشین را به Packard تغییر داد. درست است ، پس از آن عشق رئیس جمهور کادیلاک و هوور را به دست آورد و اقامتگاه را برای همیشه ترک کرد ، حتی آن را در اموال شخصی به دست آورد.
فرانکلین روزولت (1933-1945) همچنین با توجه خود از برند معروف تقدیر کرد - بیشتر دو دوره اول ریاست جمهوری وی ، او به مدل های Packard سفر کرد. به هر حال ، این کسی بود که متهم به فروش Packard Russ است ...
در روسیه ، مارک از سال 1912 شناخته شده است ، هنگامی که دو اتومبیل Packard برای گاراژ امپریال خریداری شد. پس از انقلاب اکتبر ، رهبری جدید این کشور از اتومبیل های راحت و راحت و بدون لذت کمتر استفاده کرد. آنها لنین و کالینین را سوار کردند ، در بخش های لوناچارسکی ، دزژینسکی و Ordzhonikidze خدمت کردند ... روزولت با انتخاب هدیه ای برای استالین ، Packard زرهی سفید را به سفارشات و گرفتن اسلحه ترجیح داد. علاوه بر این ، وی که می خواهد قبل از مذاکرات دشوار پس از جنگ ، روس ها را دلجویی کند ، مدیران این شرکت را متقاعد کرد که نکاتی را برای مشاوره در مورد سری های ارشد در سال 1942 نکاتی (با قیمت نمادین) بفروشند. بنابراین ZIS-110 در اتحاد جماهیر شوروی ظاهر شد. در سال 1945 بود. (در انصاف ، ما می گوییم که نمایندگان کارخانه ، بدون اظهار نظر در مورد واقعیت خرید تمبر ، استدلال می کنند که ZIS -110 صرفاً توسعه داخلی است و با دستورالعمل مستقیم دولت به عنوان یک ماشین نماینده شوروی ایجاد شده است. شباهت خارجی به Packard یک تصادف است ...)
در همین حال ، با وجود فضای کلی مطلوب در آمریکا ، امور این شرکت درخشان نبود. نکته این نیست که پس از فروش تمبرها ، Packard تنها یک مدل Clipper منسوخ (البته در چهار تغییر) باقی مانده است - پس از جنگ ، آمریکایی ها با اشتیاق هر اتومبیل را به دست آوردند و رقبا مدلهای جدیدی نداشتند. مشکل اصلی این شرکت مربوط به کسری استیل برگ بود. جنرال موتورز ، فورد و کرایسلر از فولاد خاص خود برخوردار بودند و پکارد مجبور شد هزینه آن را بسیار زیاد بپردازد. حجم تولید سقوط کرد ... به زودی ، رقبا شروع به ظاهر شدن مدل های جدید کردند. Studebaker برای اولین بار فاش شد - در سال 1946. دیگران نمونه او را دنبال کردند. یک تهدید واقعی وجود داشت: Packard می تواند ماشین های لوکس را از این بخش اختصاص دهد - چیزی برای گرفتن مدل Clipper در آنجا وجود نداشت. این شرکت در سال 1947 با جمع آوری نیروها ، 22 مین قسمت جدید را بر اساس Packard Phantom در سال 1941 ایجاد کرد.
متأسفانه ماشین نرفت. در این زمان ، تقاضای هیجان برای اتومبیل ها کاهش یافته بود و مخاطب شروع به توجه بیشتر به ظاهر آنها کرد. و او به هیچ وجه از طراحی مدل های جدید که نام مستعار توهین آمیز از یک فیل باردار و یک حمام معکوس را دوست نداشت ، دوست نداشت. این طور نبود که فروش حتی به این که اتومبیل های سری 22 در تاریخ شرکت قابل اطمینان ترین در نظر گرفته شده اند-پر کردن مکانیکی-از نظر آن متفاوت است ، از این رو بدون تغییرات اساسی در مدل های مختلف از ابتدای دهه 30 استفاده می شد. ، و دیگر کک های چپ در آن وجود نداشت. در سال مدل 1950 ، انتشار این سریال متوقف شد. سال آینده ، سری 24 ظاهر شد ، که بسیاری از آنها زیباترین از کل Packard تولید شده در دوره پس از جنگ است. گاما شامل 5 مدل بود. آنها عمدتاً توسط موتورها و جزئیات داخلی و داخلی با یکدیگر متفاوت بودند. چهار نفر اول Clipper نامیده شدند و به موتورهای 4720 سانتی متر مکعب متر مجهز بودند و نسخه برتر با 5359 سانتی متر متر مکعب ، Packard 400 شد که نوادگان مستقیم آن در زیر مورد بحث قرار خواهد گرفت. اما ابتدا گشت و گذار تاریخی را کامل خواهیم کرد.
موفقیت سری 24 بلافاصله دنبال شد - در سال اول تولید ، 100 هزار اتومبیل فروخته شد. اما در حال حاضر در سال مدل 1952 ، فروش تا 63 هزار کاهش یافت - بحران تولید بیش از حد ، که در صنعت خودروسازی آمریکا آغاز شد ، تحت تأثیر قرار گرفت. برای Packard ، این یک ضربه بود - هنگام ایجاد سری 24 ، فرض بر این بود که انتشار آن بسیار گسترده خواهد بود. با اشغال پست رئیس جمهور ، جیمز نانس جوان پرانرژی در این شرکت زندگی جدیدی را آغاز کرد: نانس سعی کرد Packard را به طاقچه های اتومبیل های لوکس برگرداند. هدف ممکن است به درستی تعیین شده باشد ، اما روشهای دستیابی به آن همیشه برای وضعیت کافی نبود ...
آنها همه افراد مسن را بازنشسته کردند ، کار خود را روی موتور V8 که 10 سال پیش شروع شده بود ، از سر گرفتند ، گرد و غبار را از ثبت اختراع به تعلیق پیچشی ، که این شرکت ده سال دیگر قبل از آن دریافت کرده بود ، تکان داد ... این اقدامات قرار بود میوه ای داشته باشد فقط بعد از یک یا دو سال در همین حال ، برای جذب خریداران ثروتمند ، تهویه هوا به سالن بازگردانده شد که در سال 1939 روی اتومبیل های Packard نصب شد. علاوه بر این ، ترمزها و آمپلی فایرهای فرمان ، پنجره های برقی و آنتن های برقی در مدل های 1952 ظاهر شدند. فروش به سر برد - 93 هزار اتومبیل در سال 1953.
اما به زودی شانس از نانس دور شد. نتیجه سال 1954 27 هزار اتومبیل فروخته شده است. علل؟ پاسخ دادن به صورت واضح دشوار است. اما یکی از آنها با موتور V8 دیر شده بود: موارد مشابه در همه رقبا زودتر ظاهر شد. و گرچه Packard در خط شش و هشترد از موتورهای V شکل یا در قدرت و یا در گشتاور پایین نبود ، اما مشتریان دومی را دوست داشتند. در سال 1954 بود که نانس یک اشتباه مهلک را مرتکب شد - در ماه اکتبر ، با ابتکار عمل ، پاكارد یونایتد با شرکت Studebaker ، که تجربه انتشار مدل های راحت را داشت که کاملاً الزامات طبقه بالا را برآورده می کرد ، که وسواس نانس بود. با این حال ، وضعیت مالی Studebaker حتی از Packard بدتر بود - بنابراین پول کافی برای احیاء هر دو شرکت وجود نداشت. و عذاب پکارد آغاز شد. نه ظاهر موتور 275 اسب بخار V8 ، و نه طراحی بدنه جدید و نه معرفی یک سطح پیچشی تعلیق خود با سطح منحصر به فرد (که سزاوار ، به هر حال ، یک داستان جداگانه) کمک کرد. با این حال ، حجم فروش در سال 1955 به 68.770 نسخه افزایش یافته است ، اما سال بعد تا 13.193 کاهش یافت - مشکلات مربوط به کیفیتی که Packard تا آن زمان هرگز نداشته است ... علاوه بر این ، وجوه عظیمی در ساخت یک سرمایه گذاری شده است موتور جدید کارخانه محاسبه فروش بعدی موتورهای موتورهای آمریکایی و انتقال است. باز هم ، این اشتباه - American Motors موتور V8 خود را ایجاد کرد و این معامله سقوط کرد ... در سال 1958 ، برند شکوهمند Packard از وجود خود متوقف شد.
در اوایل دهه 50 ، طراحان اتحاد جماهیر شوروی با وظیفه ایجاد گیربکس اتوماتیک روبرو شدند که می تواند به اتومبیل های کلاس لوکس مجهز شود. طبق معمول ، تصمیم به مطالعه تجربه خارجی ... Packard در سال 1949 یک جعبه نسبتاً جالب ایجاد کرد - فوق العاده در سال 1949. (توجه داشته باشید که فقط غول ها غول های اتوماتیک بودند - جنرال موتورز ، کرایسلر و بورگ -وارنر.) این جعبه نسبتاً ساده بود - هیدروتراسفرمر فقط در هنگام لمس و تسریع در ماشین استفاده می شد و برای حفظ سرعت مشخص ، یک وسیله خاص به سادگی VAL ثانویه را با میل لنگ - مانند دنده مستقیم - مسدود کرد. بسیاری بر این باورند که در آن زمان بهترین جعبه بازار بود - ارزان ، اقتصادی ، علاوه بر این ، تقریباً گرم نبود و به موتور اجازه می داد تا کند شود. او تا سال 1955 در تولید به طول انجامید ، تا اینکه موتورهای V8 برای او بسیار قدرتمند در اتومبیل های Packard ظاهر شوند.
ظاهرا ، فضیلت های توصیف شده مهندسین شوروی علاقه مند. در ایالات متحده آمریکا ، چندین اتومبیل Packard با جعبه فوق العاده خریداری شد - برای مطالعه. یکی از آنها تاکنون حفظ شده است ، و او به دست ما افتاد ...
بنابراین ، ماشین بسته. سال مدل 1953 است. سال انتشار - 1952. نوع بدنه - 2652 - به شما امکان می دهد ماشین را به عنوان سدان تور پاتریشین شناسایی کنید (در سال مدل 1953 بود که این خودرو به جای شاخص 400 نام خود را دریافت کرد - Patrician ). در آن روزها ، دولت هنوز هم در اتحاد جماهیر شوروی - از همه گزینه های تولید شده Packard برای مطالعه ، پول را در نظر گرفت ، آنها ارزان ترین را با قیمت 3735 دلار به دست آوردند.
ماشین تقریباً کاملاً معتبر است. همه چیز به جز گیربکس ذکر شده حفظ می شود. در یک زمان ، با هدف مطالعه دقیق ، از جمله موارد دیگر در معرض آزمایش منابع در ایستگاه طراحی کارخانه Likhachev بود. و جعبه ، در پایان ، نتوانست آن را تحمل کند ...
متأسفانه ، اما تلاش ها بیهوده بود. البته ، طراحان ما با برخی از دانش غنی شدند ، اما آنالوگ داخلی جعبه فوق العاده نمی تواند ایجاد شود. و برای بازگرداندن اصالت آمریکایی - این کار هم انجام نشده است. 10 سال آینده ، اتومبیل های شیک بی حرکت در کارگاه های کارخانه بی سر و صدا ایستادند. یکی از آنها در سال 1962 توسط یک کارمند کارخانه خودرو خریداری شد (ما چه بدتر از هوور هستیم ، یا چه؟). قبل از فروش ، برای اینکه حداقل به نوعی ماشین را در حال حرکت باشد ، مکانیسم کلاچ و گیربکس مکانیکی 3 سرعته روی آن نصب شده است ، همه چیز از ZIS-110. در عین حال ، استفاده از انتخاب کننده انتقال اتوماتیک در ستون فرمان به عنوان اهرم تعویض مکانیک امکان پذیر بود. مالک جدید به طور فعال ماشین را اداره کرد و آن را با کمک قطعات اصلی که از سایر اتومبیل ها از همان دسته گرفته شده تعمیر کرد. اما با گذشت زمان ، محتویات یک آمریکایی بی پروا بیش از حد سربار شد و او شوخی کرد.
در نگاه اول در ماشین ، ترکیبی از لطف و انبوه ، عظمت و سرعت بسیار چشمگیر است. شکل کروم بالهای در حال پخش و پرنده ای که سر را روی کاپوت می گذارد ظریف است ، اما چیزی شوم در آن وجود دارد. کسی ، به یاد می آورم ، حتی سعی کرد آن را با اودیلیا مقایسه کند - یک قو سیاه ... در واقع ، همه چیز بیشتر آزمایش می شود. این پرنده از کت خانوادگی بازو از نوع بسته انگلیسی باستانی گرفته شده است. کت اسلحه در سال 1638 توسط ساموئل پک کارت به آمریکا منتقل شد ، همانطور که برای پرنده ، این یک پلیکان معمولی است که در زندگی از نظر فیض ، حریص ، معدن و در مواد غذایی متفاوت نیست. (با این حال ، تفسیر هرالدیک بسیار عاشقانه است - پیلیکان سر خود را تعظیم کرد تا سینه خود را پاره کند و خون را در جوجه های گرسنه تغذیه کند ...).
در هودهای اتومبیل های Packard ، این رقم در سال 1929 ظاهر شد - اینگونه تصمیم گرفتند که خاطره بنیانگذاران شرکت بخش و ویلیام پکارد را تحریک کنند. در این راستا ، (با هدف ، ظاهراً تصویر را به تصویر می کشد) ، Pelican شروع به یک کورمورنت می کرد ، که خصوصیات شخصی او از نظر انطباق با تصویر صحیح آنها ، به همان اندازه مشکوک است. این رقم در طول سالهای وجود برند بارها تغییر کرده است ، و نه همیشه برای بهتر شدن ، اما در مدل 1953 ، مجسمه دریافت جام جام ها بسیار زیبا به نظر می رسد.
ترجمه عمودی در قسمت میانی روکش رادیاتور سه طبقه شبیه به دندانهای کوسه است و به گفته طراحان ، از موتورهای هواپیما تقلید می کنند ، در واقع بیشتر شبیه به سرهای اژدر هستند. قالب های افقی روی بالهای جلویی ، که به آرامی پشت قوس های چرخ دار ریخته می شوند و سپس در امتداد طرف کشیده می شوند ، برای تسهیل بصری ماشین و نقض یکنواختی ظاهر طراحی شده اند. موضوع آبشش روی درهای عقب ادامه می یابد ، و باله های عمودی درخشان که قاب های توقف را تشکیل می دهند ، تکمیل می شوند. خوراک دستگاه ، برخلاف جبهه هندسی ، نفیس و چرخیده بود. یک هواپیمای واحد بین بال های پوتین و خط تنه زیبا وجود ندارد. هیچ دنده و گوشه ای وجود ندارد - فرم ها به آرامی یکی را به داخل دیگری می ریزند.
با باز کردن یک درب گسترده ، شما در سالن قابل مقایسه با یک اتاق نشیمن قرار می گیرید. این تصور به دلیل وجود دو مبل ، که به آنها صندلی گفته می شود تقویت می شود - زبان تبدیل نمی شود. هر یک برای فرود اراده سه نفر طراحی شده است. در پشت از نزدیک و چهار نفر نیست و فقط به عنوان پنج نفر ، کارمندان دفتر تحریریه ما شروع به گره زدن یکدیگر کردند.
پاها را می توان با موفقیت به تمام طول آنها گسترش داد: مبل جلو مانعی نیست. در امتداد محور خودرو حرکت می کند - برای انتخاب فاصله بهینه از فرمان و پدال ها. شیب پشت قابل تنظیم نیست ، اما ضخامت و نرمی بالش ها کاشت کاملاً مناسب را فراهم می کند.
شما می توانید بدون هیچ مشکلی در پشت فرمان قرار بگیرید - فقط باید یک قدم به داخل ماشین بردارید. کف کابین یکنواخت است - در داخل آن وجود ندارد ، فقط تونل کم شافت کاردان در مرکز عبور می کند. با تشکر از منطقه عظیم لعاب از صندلی راننده ، یک بررسی عالی دایره ای باز می شود. حتی عدم وجود آینه های عقب بیرونی بی نظیر ، آزار نمی دهد ، کافی است که سر خود را کمی به سمت راست یا سمت چپ بچرخانید ، بدون اینکه چشمان خود را از جاده خارج کنید و با دید جانبی ، به راحتی می توانید رفتار را کنترل کنید یک ماشین سبقت یا (بیشتر) سبقت. البته ستون هیچ تنظیماتی ندارد ، اما فرمان به راحتی قرار دارد. قطر بزرگ آن به دلیل عدم وجود هرگونه تقویت کننده است. در ابتدا به نظر می رسید که فرمان محکم می چرخد. با این حال ، در حال حرکت ، می توانید آن را پیچانده ، اگر نه یک انگشت ، دو - مطمئناً. ارزش آن را دارد که فرمان را از کف دست آزاد کنید و چرخ ها فوراً به طور مستقیم به موقعیت باز می گردند. از طریق سوزن های بافندگی نازک ، داشبورد متشکل از یک سرعت سنج ، ساعت و دو علامت به وضوح قابل مشاهده است: سطح سوخت و دمای موتور. علائم ، همانطور که معلوم شد ، کار نمی کنند - از این نظر ، کارگران مشابه در قسمت مرکزی اژدر نصب می شوند. در نزدیکی این طرح ارائه نشده است ، اما یک نشانگر فشار روغن مفید است.
در سمت راست ستون فرمان - یک صفحه کنترل تهویه چشمگیر ، با کمک دو دسته که می توانید موقعیت دمپر را در مجاری تغییر دهید. حتی در سمت راست - یک گیرنده رادیویی از تولید کاملاً شوروی و 50 سال از انتشار ، با این وجود به یک آنتن اتوماتیک که در بال جلو راست نصب شده است ، متصل است.
پدال ها بزرگ هستند ، با سکته های بزرگ و پا برای پاها راحت هستند.
محفظه موتور به حدی عظیم است که حتی یک خط هشت طولانی در آن احساس راحتی می کند. موتور پایین موتور غیرمعمول به نظر می رسد - مستطیل شکل است و دارای یک سر کاملاً مسطح است که از آن شاخه های شمع برهنه تنها می چسبند. کاربراتور به اندازه نیم سطل تغذیه می شود.
در واقع ، زیر کاپوت - ویرانی. برخی از نازل های خزنده به بیرون می چسبند ، چیزی با جزیره آبی پاک می شود. اما هیچ اثری از زنگ زدگی در پشت وجود ندارد - فلز قوی است ، رنگ قوی است ... و ماشین 46 ساله است و به هیچ وجه یک نمایشگاه موزه نیست ...
قبل از ورود ما ، موتور شروع شد - برای اولین بار در 5 سال. مشکلی در راه اندازی وجود نداشت. من هم آنها را نداشتم. کلید را در قلعه ، دو کار سه بعدی از استارت بچرخانید ، و موتور به بیرون چرخیده است -شما نمی توانید کلمه دیگری را انتخاب کنید. من بلافاصله یادآوری کردم که میل لنگ در اینجا - 9 -rest ... پدال کلاچ محکم است ، اما کل دوره در کار استفاده می شود و دویدن تلاش دشوار نیست. دنده اول به راحتی با تثبیت روشن روشن می شود. کاشت یک جعبه مکانیکی برای کارگران کارخانه موفقیت آمیز بود ...
کلاچ ، گاز ... ماشین رفته است! برنامه ها به گونه ای تغییر یافته اند که به خودی خود ، راحت است که به عنوان یک انتخاب کننده عمل کنید - در حالی که سربرگ سر را می پوشاند ، انگشت شست دست راست در امتداد لبه فرمان می چرخد \u200b\u200b، که به شما امکان می دهد به راحتی زاویه چرخش را کنترل کنید.
علیرغم وزن و سن جامد قابل توجه ، پاتریشین به شدت تسریع می کند. در اینجا ، نقش اصلی نه با قدرت ، بلکه توسط گشتاور موتور ، که بیش از 400 نانومتر است بازی می شود. رانش بلافاصله پس از سرعت بیکار اتفاق می افتد و در 2800-3000 دور در دقیقه به اوج می رسد. با این وجود ، نیازی به ارتقاء موتور نیست ، کافی است که در هر دنده یک و نیم یا دو هزار چرخش ایجاد کنید. می توانید از دنده دوم و در سطح افقی یا زیر تپه - حتی از سوم - شروع کنید. مانور پاتریشین به دلیل گوشه بزرگ چرخش چرخ ها در ارتفاع است. در شرایط فضای محدود ، ماشین را می توان با موفقیت گسترش داد ، به عنوان مثال ، لادا. و در همان تعداد ترفندها با اطمینان کمتری ، ماشین مانورها را در جاده اجرا می کند. برای بازسازی از یک ردیف ، کافی است که فرمان را در جهت درست حرکت دهید. در این دوره ، ماشین بدون غربالگری به وضوح تثبیت می شود.
علیرغم دور از حالت ایده آل تعلیق (کمک فنرها در حال نشت هستند ، بلوک های خاموش نامگذاری شده اند) ، و همچنین این واقعیت که لاستیک های Tchaikovskaya ، با وجود مشخصات بالا ، بسیار سخت است ، ماشین بیش از حد صعود می کند جاده. او به سادگی نسبت به برآمدگی های جزئی واکنش نشان نمی دهد ، و بر روی چاله ها و برآمدگی های بزرگ غلبه می کند ، فقط کمی می چرخد. جرثقیل های بدن در گوشه ها به طرز شگفت آور کمی کوچک است.
از کاستی ها ، شایان ذکر است که حساسیت دستگاه و ترمزهای بسیار دقیق است. در ابتدا ، پدال در نیمی از دوره به آرامی فرو می رود - در حالی که ماشین به آرامی کند نمی شود. شما همچنان به خرد شدن ادامه می دهید - باید بر مقاومت قابل توجه پدال غلبه کنید. سپس او دوباره پایین می رود ، تقریباً به کف. بعضی اوقات ، بعد از لرزیدن ، دستگاه به طور مؤثر و هموار کند می شود ، و گاهی اوقات تمام چرخ ها کاملاً مسدود می شوند. تقصیر این همه ، البته ، سن است. اما این قابل درمان است ... من ویژگی های مدیریت و ماهیت Packard Patrician را خیلی سریع مطالعه کردم و به اندازه کافی به آن سفر کردم - انکار چنین لذت من دشوار بود. یک بار واضح در هنگام حرکت در یک ماشین مشابه (حال!) احترام گسترده ای برای شما است ، به لطف آن جاده پایین است و بهترین مکان در پارکینگ داده می شود ... بله ، و ماشین به خوبی محافظت می شود هک یا سرقت ، زیرا فوراً آن را در هر توقف جمع می کند. جمعیت کنجکاو.
Evgeny Romantovsky