درایو تست Opel Zafira از سال 2009 Minivan

همه عکس ها Opel Zafira از سال 2009

هفت در سراسر واکه

Compactvan - ماشین، که نامیده می شود، بدون بال. این خریداری نمی شود زیرا من می خواهم، اما چون شما نیاز دارید. رویاهای جوانان جایی در طرح دور را ترک می کنند، به دلایل به دلایل فرود، دسترسی، عملیات، ایمنی، ایمنی و حتی اعتدال هزینه های عملیاتی را به وجود می آورد.

خوشبختانه، هیچ کس ما را مجبور به خرید جعبه های چند منظوره بدون کار می کند. بازار عظمت او ما را به حق انتخاب می کند. فرصتی برای کنار گذاشتن جمعیت وجود دارد، بنابراین وجود دارد و احتمال این جمعیت به طور قطع پشت سر گذاشته شده است. با اولین نقش، هوندا FR-V کاملا با توربو دوم Opel Zafira 2.0 مقابله خواهد کرد. و چگونه آنها با نقش Companktvn مقابله می کنند؟

هوندا یک نمایشگر واقعی است و موجب کنجکاوی صادقانه حملات می شود. با این حال، این دور از Multipla Insane است، اما FR-V برای رسیدن به نزدیک ترین فانتزی بی پروا از طراحان ایتالیایی بود. در اینجا قطعا چیزی برای رشد دارد. جبهه سنگ زنی، آثار تلاش را برای ورود به این ماشین گسترده به یک چارچوب باریک از هویت شرکتی انجام می دهد. هنگامی که از عقب نگاه می کنید، توجه زیادی به ابعاد غیر معمول نیستید، چقدر در نوار تنه S شکل - حتی شیشه آن دارای خمشی قابل توجه است، که خواستار استفاده از نگهبان طراحی غیر استاندارد بود. خوب، در مشخصات FR-V، ارتباطات وسواسی را با BMW X5 تولید می کند. با وجود این واقعیت که قرض گرفتن مستقیم مشاهده نمی شود - به جز قفسه های عقب از خطوط آشنا. احتمالا، همه چیز در بازی نسبت درب ها و عینک.

Zafira در نسل دوم آن هنوز به یک اثر آشکار از تکنولوژی های آلمانی تبدیل شده است، اما در مکان های احساسی، به لحاظ احساسی تبدیل شده است. بخش بینی از برنده شدن در هر منظر به نظر می رسد: انتقال قفسه های جلویی پوشش در بال به ویژه موفق بود - به چراغ های بلوک بزرگ متصل شده توسط یک روکش رادیاتور قدرتمند کروم قدرتمند. سپر جلو به خوبی توسعه یافته است - به یک دهان بزرگ از مصرف هوا و دامن تسکین دهنده پر انرژی نگاه کنید، با این حال، همین امر مربوط به هوندا است. گفته می شود که طعم خوب می گوید که آرک های چرخ به طور منظم مشخص شده اند، که به نظر نمی رسد اتصال دهنده ها، به عنوان تمرکز یا کلاس جدید S به نظر نمی رسد. اما پشت زفیرا خسته کننده است - یک عمود بر.

در ستون خاکستری، فرم های یکپارچه صنعتی - یکپارچه، خطوط فشرده شده سلطنت. دستگیره های بزرگ و دکمه های گرد، صفحه نمایش بی دقتی به فضای سختگیرانه داخلی متصل می شود. همه اینها به کار برش بر روی یک سنگ نگاه می کنند، اما به طور کلی به نظر می رسد جامد و کاملا ظریف است. هوندا کاملا متفاوت است. این زرق و برق از یک تکنولوژی پیشرفته براق و یک دسته از معتادان آینده ای را جذاب می کند. اهرم گیربکس مکانیکی بر روی پانل جلویی، به طور مستقیم تحت آن رشد می کند - یک دستگیره اگزوز، در نزدیکی - یک کمد قابل جابجایی بزرگ. سخنگوی های فرمان با تزئینات نقره ای ظریف با دکمه های مسطح تزئین شده اند. اما به زودی در فراوانی قطعات کوچک از پلاستیک از انواع بافت ها، او شروع به گرفتن چشم در چشم خود می کند. و این پانل ابزار رنگارنگ

اصالت FR-V این است که آن را به مناقشات با ارگونومی تبدیل می شود. لازم است که دست راست را در جستجوی اهرم گیربکس بالا ببریم، هر بار که به دنبال ویندوز هستید، به کنترل آب و هوایی دست پیدا کنید. طرح بندی 3 + 3 - همچنین در یک آماتور. سه نفری در مقابل نزدیک هستند: حتی اگر یک کودک بین بزرگسالان نشسته باشد، بهتر است آن را به عقب برگردانید. اما پس از آن، مکان فرود متوسط \u200b\u200bاز دست رفته است. البته، البته، همچنین می تواند منتقل شود، به عنوان یک نتیجه از آن محل صندلی در کابین یک آیکون سیتروئن را یادآوری می کند. آیا عاقلانه نیست؟

Opel دستور تربیت پذیر تر و واضح تر است. بیایید با این واقعیت شروع کنیم که در اینجا گسترده تر است. سپس این واقعا یک ماشین هفت تخت است - دو صندلی از ردیف سوم کاملا کامل هستند. آنها در یک دستگاه قرار داده می شوند، با یک مبل معدن به توقف منتقل می شود. به طور کلی، همه چیز به عنوان یک ماشین قدیمی است - به دنبال خوبی نیست، آنها هنوز هیچ ارتباطی با رقبا ندارند. احتمالا تنها ضرر این طرح، الگوریتمی برای تاشو صندلی های ردیف دوم است، زمانی که بالش در یک موقعیت عمودی در برابر پشت فشار داده می شود و کل طراحی به صندلی های جلو منتقل می شود. علاوه بر این، ZAFIRA است که به خوبی به حمل آیتم های طولانی، که پشت صندلی جلو سمت راست جلو و تاشو است اقتباس شده است.

همچنین باید در اینجا که اشاره شد، در مقایسه با ماشین از نسل قبلی، گیربکس است اهرم بر روی راننده قرار دارد، و آن بسیار راحت تر به آن را دستکاری شده است. در همان زمان، نیز وجود دارد بدتر شدن - این احمقانه سوئیچ غیر قابل حل را در چرخ است و در هواپیما رنو مگان II جاسوسی.

درایو واقعی ما با هوندا شروع کردیم، از ترس، بدون توجه به اینکه چگونه فرصت های او در برابر پس زمینه قدرت خیره کننده Opel نمی میرد. همه چیز فقط مخالف بود. بله، fr-v منحصر به فرد کندتر است. اما سطح فرهنگ فنی چیست؟ چگونه کیفیت بالا تمام گره های ماشین کار می کند، چگونه فیلیگرین کنترل ها پیکربندی شده اند! من واکنش ماشین را فراخوانی می کنم - آنها به سرعت احساس می کنند، نرم و بصری قابل درک هستند. موتور شگفت آور الاستیک است و به کوچکترین جبران پدال شتاب دهنده پاسخ می دهد. گیربکس، با وجود درایو کابل اهرم، با وضوح کامل سوئیچ می کند. تعلیق بدون ردیابی، میکروارگانها را خاموش می کند و به آرامی نگرانی های زیادی را نگران می کند، و در امواج ملایم ماشین نوسان نمی کند، و رول ها در سطح قابل قبول باقی می ماند. در نوبت های هوندا به طرز شگفت انگیزی رفتار می کند: راننده ماشین را به عنوان یک کل درک می کند و کنترل کامل بر آن را می گیرد، لذت بردن از بازخورد کامل در فرمان. و آمورف-نرم، در نگاه اول، صندلی، همانطور که معلوم شد، به طور ایمن بدن را به نوبه خود نگه دارید. معجزه چه نوع ماشین!

و در مورد Opel چیست؟ این خودرو با یک شاسی ID های تعاملی (سیستم رانندگی تعاملی) مجهز شده است، اتصال با هم ترکیب کننده های شوک کنترل شده الکترونیکی، تقویت کننده الکترو هیدرولیکی EHP، یک سیستم تثبیت کننده EHP به علاوه، یک سیستم ترمز در CBC Turns و یک سیستم ضد تست TC به همراه است. سنسورهای متعدد شناسه های پیگیری پارامترهای پیگیری مانند موقعیت های فرمان و پدال، اضافه بار در جهت های مختلف، اجازه می دهد الکترونیک برای تنظیم عملیات سیستم های مختلف ماشین. در عمل، CompactTVA خود را تیز و درشت نشان داد: واکنش های آن همیشه یکنواخت نیست، اغلب عصبی و محروم از دقت است. تعلیق چگال تر از هوندا، انرژی بیشتری است، اما مشخصات جاده ای بر روی بدن بیش از حد دقیق است. یک حالت ورزشی توسط دکمه در پانل جلو فعال شده است. آن را کاهش می دهد برش دستگاه به فرمان فرمان، کاهش رول، اما سفتی تعلیق حتی بالاتر می شود. با این حال، مشکل اصلی این است: یعنی عدم انطباق تعلیق، که در چرخش های شیب دار ظاهر می شود یا بازسازی شدید محور عقب، در هر نقطه ناپدید نمی شود. چنین چیزی در همان ماشین وجود نداشت! بله، و در hatchback داغ Vectra GTS 3.2 همان شاسی IDS بسیار متقاعد کننده است. آزار دهنده، به خصوص از آنجایی که در Zafira مستقیم به طور مستقیم پایدار و قابل اعتماد است.

موتور سیل، بدون اختلاف. درست است، عملیات توربین بر روی انقلاب های کم آشکار نمی شود، و تنها در دستیابی به مارک 3000 یک انفجار صاف از محرک را آغاز می کند. خوب، پس از 5000، موتور در نهایت به طور کامل حیوانات، بلافاصله در محدود کننده استراحت. و غیره - در هر انتقال. افراطی Opel! با این حال، خارج از Autobans، شدید آن به سختی توجیه می شود. برای حمل و نقل خانوادگی، من می خواهم چیزی آرام تر و بیشتر تصفیه شده است. به عنوان مثال، دیزل.

هوندا همچنین سوالات باقی می ماند بدون تردید، مدل FR-V نمونه ای از کمال فنی است، اما در نقش یک ماشین چند منظوره، این فشرده نیز به عنوان جریان احمقانه است. هوندا همه چیز در تلاش است تا یک دوچرخه را اختراع کند، هرچند در کلاس Minivans بزرگ به مدت طولانی با مدل ادیسه بازی کرده است، بدون هیچ زحمتی ساخته شده است، به گفته کانون های پذیرفته شده به طور کلی. و بازی با موفقیت

چه چیزی می خواهید؟ و یک بار دیگر می خواهید در مهندسی ژنتیک شرکت کنید و ترکیبی از دو گونه را از بین ببرید.

ماشین توسط Ralph Art Divizn ارائه شده است.
خودرو Opel Zafira توسط Pragmatics، فروشنده رسمی General Motors ارائه شده است
در طول خمیر، ماشین توسط Rosno بیمه می شود.

متن: لئونید Klyuev
عکس: رومی stunnin