درایو تست Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 سدان
انرژی حرکتی
Opel Vectra نسل سوم را به درستی می توان پرفروش بازار بلاروس در نظر گرفت. کمی بیش از دو سال پیش ظاهر شد ، وکترا بلافاصله به یکی از محبوب ترین نمایندگان کلاس خود تبدیل شد. شما می توانید به راحتی با تماشای جریان اتومبیل در یکی از خیابان های مرکزی پایتخت ، این موضوع را تأیید کنید. و امروز ما اصلاح جدیدی از Opel Vectra را در تست با یک توربیدیزل با قدرت 2.2 لیتری 125 اسب بخار داریم.در حقیقت ، این وکتور به اندازه سه موتور دیزلی ارائه می شود-یک نشانگر یک نشانگر که حتی مرسدس بنز می تواند به موتورهای دیزلی خود حسادت کند. اولین ، کوچکترین ، دارای حجم کار دو لیتر است و قدرت 101 اسب بخار را ایجاد می کند. نسخه دوم نسخه ای است که امروز در آزمون بود. در مورد خصوصیات آن کمی بعد ، اما در حال حاضر ، بیشترین توربیدل را تصور کنید. تحت تأثیر: سه لیتر (!!!) ، 176 اسب و گشتاور 350 نانومتر. پیش از این ، چند سال پیش ، چنین موتورهایی که به معنای واقعی کلمه در چندین تولید کننده هستند ، فقط در مدل های کلاس تجاری نصب شده بودند. و اکنون اوپل همچنین اظهار داشت كه صاحبان خودروهای با اندازه متوسط \u200b\u200bاز قدرت بی سابقه و گشتاور لذت می برند. با این حال ، همانطور که آمار فروش نشان می دهد بسیار قدرتمند هستند ، اما نسخه های بسیار گران قیمت اغلب یافت نمی شوند. بنابراین ، ما با یک توربیدل 2.2 لیتری به Vectra میانی خود باز خواهیم گشت.
تأمین انرژی این خودرو توسط بسیاری از رقبا قابل حسادت است. در زیر کاپوت - یک موتور چهار سیلندر با ظرفیت 125 اسب بخار. حداکثر شاخص گشتاور 280 نانومتر است. علاوه بر این ، اوج گشتاور از نظر غیر واقعی 1.500 دور در دقیقه است که نوعی عزت است ، زیرا بیشتر موتورهای مدرن توربودیلز فقط از سال 2000 دور در دقیقه می چرخند ، هنگامی که یک توربین به تجارت می رسد.
برای این نسخه از Opel Vectra ، دو نوع انتقال ارائه شده است: یک مکانیکی پنج -اسپید و اتوماتیک ، همچنین پنج مرحله. ماشین ارائه شده برای آزمایش معلوم شد که یک مسلسل است. خوانندگان دائمی احتمالاً به یاد می آورند که Opel با چنین ترکیبی Turbodiesel+دستگاه قبلاً در آزمایشات AG قرار داشت. فقط آخرین باری که کاملاً Vectra نبود. به طور دقیق تر ، چنین Vectra نیست. به طور کلی ، این Opel Signum بود - یک هاچ بک کلاس نماینده ، بر اساس جانباز ایجاد شده است. این همان چیزی است که ما با یک دستگاه اتوماتیک و یک توربیدل ملاقات کردیم.
اما اکنون که وقتی آزمایش Opel Vectra 2.2 DTI با شک و تردید مبهم عذاب می یابد: آیا این همان موتور و همان انتقال است؟ سپس مشخص نیست که چه چیزی مانع از ارزیابی آنها در آخرین بار ، در طول تست Opel Signum شد. اگر به یاد داشته باشید ، موتور در هنگام شتاب و پچ پچ تراکتور در بیکار ، سر و صدا دریافت کرد و دستگاه در زمان توقف و لمس کردن ماشین به دنبال شوک های غیرقابل درک بود. و بنابراین ، در رتبه کلی شاسی Signum ، یک توپ کم اعطا شد. با این رزرو که این ادعاها به نماینده کلاس جدید خودروها مربوط نمی شود.
آیا این عجیب نیست؟ آن ماشین دقیقاً همان موتور و گیربکس را داشت ، اما احساس می کنید که احساسات آنها کاملاً متفاوت بود. یا به این دلیل که Zignum کمی سنگین تر است ، یا به این دلیل که او به عنوان نماینده یک کلاس بالاتر سفر می کند ، اما ما به طور قاطع موتور یا انتقال را در هاچ بک نماینده دوست نداشتیم. Vectra یک موضوع کاملاً متفاوت است!
این به نوعی سرزنده تر می شود ، و دستگاه به اندازه کافی کار می کند - تاخیر با تغییرات شدید در حالت حرکت باقی مانده است ، اما اکنون آنها چندان قابل توجه نیستند. شما به هیچ وجه به آنها توجه نمی کنید - این ماشین به راحتی ، زیر گره بدون کنترل موتور به راحتی سرعت می یابد. و هیچ فشاری در Zignum در اینجا وجود ندارد - هم در لگد پایین ، و هم در حالت های دستی و اتوماتیک ، دستگاه در درجه اول عملکرد صاف را فتح می کند. او به وضوح یک ورزشکار نیست ، زیرا برنامه ها در هر صورت پس از خدمت به دستور ، یک ثانیه تغییر می کنند. اما مهم نیست که چگونه گاز می کنید ، تغییر انتقال با شوک های ناخوشایند یا ارتعاشات همراه نخواهد بود.
دو حالت عملیاتی اتوماتیک ارائه شده است: معمولی و دستی ، که با ترجمه اهرم انتقال اتوماتیک از موقعیت D به سمت چپ ، به خودی خود روشن می شود. و با تکان دادن اهرم به جلو و عقب ، انتقال را می توان به زور تغییر داد و مجبور شد ماشین یا با سرعت زیاد آویزان شود ، برای سبقت شدید آماده شود ، یا برعکس ، از افزایش دنده ها با سرعت کم استفاده کنید و از صرفه جویی در سوخت مراقبت کنید. به عنوان مثال ، با روشن کردن بالاترین دنده در 70 کیلومتر در ساعت ، می توانید موتورها را در حدود 1000-1400 دور در دقیقه کاهش دهید ، در نتیجه مصرف سوخت حداقل خواهد بود.
وکتور Turbodiesel همچنین یکی از معدود اتومبیل هایی است که می توانید در حالت دستی کار کنید. هنگامی که حداکثر انقلابها به دست آمد ، هنگامی که فلش سنج سنج در حال حاضر در منطقه قرمز در حال سقوط بود ، جعبه تغییر می کند و این کار را انجام می دهد ، همانطور که در بالا ذکر شد ، بسیار ، بسیار هموار. و خودرو به تخلیه گاز با ترمز بسیار شدید توسط موتور پاسخ می دهد ، که در شرایط آب و هوایی فعلی بسیار مناسب است. در موارد خاص ، کند شدن می تواند حتی شدیدتر شود - تکان دادن اهرم انتقال اتوماتیک بر روی خود ، به زور دنده پایین را روشن می کنید و سرعت حرکت را به شدت کاهش می دهید. در سایر اتومبیل ها ، و اکثر این موارد در طبقه متوسط \u200b\u200b، حالت دستی در وضوح کار متفاوت است - جعبه های آنها نیز تغییر یافته است ، اما آنها آن را به شدت انجام می دهند که ماشین در زمان پیچ و خم قسمت جلوی آن را گریه می کند تعویض و ترمز توسط موتور نیز به نظر می رسد مؤثر یا خیلی تیز نیست. بنابراین برای تنظیمات مسلسل ، آلمانی ها را می توان تعریف کرد. به هر حال ، این تعارف همچنین از آیزین به ژاپنی ها مربوط می شود ، که مسلسل آن روی Opel Vectra نصب شده است. بله ، در اتومبیل آلمانی انتقال خودکار تولید ژاپنی وجود دارد ، بنابراین نمی توانید نگران قابلیت اطمینان و منابع این واحد باشید.
این فقط حیف است که سر و صدای موتور کاهش نمی یابد: توربیدیزل همه مانند Zignum است ، به وضوح خود را در بیکار و اورکلاک اعلام می کند. ایستاده در تقاطع ، شما باید به یک میله با فرکانس کم مشخصه گوش دهید و در فرمان احساس لرزش کنید. در شتاب آسانتر نیست: به محض افزایش فلش سنج از منطقه بیکار ، در کابین پر سر و صدا می شود. بله ، کار روی عایق نویز ضرری نخواهد داشت. با این حال ، به نظر می رسید که آنها روی او کار می کنند. و طولانی و کامل بعداً معلوم شد که سر و صدای موتور در کل محدوده سرعت تقریباً یکسان است. یعنی در 2000 دور در دقیقه ، که در 5000 دور در دقیقه برای یک مسافر موتور یکسان به نظر می رسد - نه خیلی بلند ، اما واضح.
به نظر می رسید هنگامی که Vectra با سرعت 180 کیلومتر در ساعت تحت فشار اندازه گیری شده از توربیدل Vectra شتاب گرفت. علاوه بر این ، او این کار را با توجه به نشانه های صفحه روی صفحه ابزار ، در دنده چهارم انجام داد. اما علیرغم این واقعیت که فلش Tachometer با چنین سرعتی در جایی مقابل شماره 6 آویزان شده است ، در کابین می توانید بدون بلند کردن صدا صحبت کنید. با کم شدن گاز و روشن کردن دنده پنجم ، به این نتیجه رسیدیم که موتور فقط کمی ساکت تر شروع به کار کرد.
در این مکان ، ما دوباره می خواهیم دوباره به تنظیمات دستگاه برگردیم. بهترین شتاب ، همانطور که در طی چندین مسابقه در امتداد حلقه متوجه شدیم ، دستگاه انتقال دستی از انتقال خودکار را فراهم می کند ، هنگامی که ، با پدال گاز ، که انتقال را کنترل می کند ، که انتقال را کنترل می کند ، هنگام رسیدن به آن انتقال ، انتقال را کنترل می کند. حداکثر سرعت، بیشینه سرعت. بنابراین ، معلوم شد که دستگاه ، حتی در حالت دستی ، نه تنها هنگام کاهش سرعت ، چرخ دنده های پایین را روشن می کند ، بلکه به طور فعال نیز از یک ضربه پایین استفاده می کند. به عنوان مثال ، اگر به 140 کیلومتر در ساعت شتاب دهید ، سرعت آن را به 80-90 کیلومتر در ساعت کاهش داده و دوباره به پدال راست ضربه بزنید ، سپس دستگاه بدون اینکه مدت طولانی فکر کند ، دنده سوم را روشن می کند - به ترتیب برای دستیابی به حداکثر شتاب. معمولاً در مدل های دیگر ، مسلسل ها به خود این امکان را می دهند که حداکثر دنده چهارم را روشن کنند و از ترس پیچیدن موتور هرگز از دنده های پایین استفاده نمی کنند. راستش ، این توانایی گیربکس آیزین برای ما و نمایندگان OPEL یک تعجب دلپذیر بود.
ما به خصوص در مورد تنظیمات شاسی و فرمان Opel Vectra پخش نخواهیم شد ، بیایید فقط بگوییم که این یک دستگاه بسیار سریع و قابل مانور است ، که به شما امکان می دهد احساس اعتماد به نفس هم در Autobahn و هم در یک چرخش شیب دار داشته باشید. فرمان ، کمی خالی با سرعت کم ، بعد از 120 کیلومتر در ساعت با وزن دلپذیر ریخته می شود - اکنون برای جابجایی آن باید یک نیروی جزئی درست کنید. اگرچه هیچ صفر مشخصی روی فرمان وجود ندارد - همانطور که یکی از همکاران من ابراز می کند ، شما با چنین سرعتی عطسه می کنید - و متوجه نخواهید شد که چگونه جاده را ترک خواهید کرد.
در مورد بردار Turbodiesel چه بگوییم؟ این به طرز چشمگیری بهتر از دیزل فورد Mondeo - ساکت تر ، پویاتر ، الاستیک تر است. این جوان از VW Passat جوان تر است و ارزان تر از Audi A4 ، Turbodiesel 130 اسب بخار بسیار خوب است. به نظر می رسد که Opel Vectra در درجه متوسط \u200b\u200bA موقعیتی را اشغال می کند که کاملاً با مزایای آن سازگار است. او به سطح BMW گران قیمت و مرسدس بنز نمی رسد ، اما در بین نمایندگان معمولی طبقه متوسط \u200b\u200bاحساس اعتماد به نفس دارد. مزایای آن یک طراحی تازه ، دکوراسیون داخلی با کیفیت بالا ، یک توربیدیزل دردناک و اقتصادی و همچنین قیمت خرده فروشی بسیار پایین است. و برای معدود معایب ، می توانید سر و صدای موتور و ارتعاشات کوچک را روی فرمان ناشی از حالت های انتقال حساب کنید. به طور کلی ، میانگین امتیاز یک پنجم جامد است!
پاول کوزلوفسکی
