درایو تست Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 سدان

دستور العمل های تطبیق پذیری

Volkswagen Passat
مدل فعلی واگن ایستگاه در سال 1997 آغاز شد و در سال 2000 به روز شد.
دو نوع واگن سدان و ایستگاه.
گزینه درایو چرخ جلو با چهار بنزین 2.0 به بازار روسیه عرضه می شود. 1.8t ؛ v5 2.3 ؛ V6 2.8 (115 190 اسب بخار) و دو موتور دیزل 1.9tdi (130 اسب بخار) ، V6TDI (2.5 لیتر ، 163 اسب بخار).
قیمت چهار تنظیم اساسی از 26 161 دلار تا 39297 دلار است.

وکتور
اولین مدل جدید پاییز 2001. کاروان در سال 2003 ظاهر شد.
Vectru در گزینه های یک سدان و واگن ایستگاه تولید می شود. یک نسخه ورزشی از GTS وجود دارد.
کاروان با دو موتور بنزینی 1.8 لیتر ، 122 لیتر به بازار روسیه وسترا وسترا عرضه می شود. با. و 2.2 لیتر ، 155 ل. با. و گیربکس های مکانیکی یا اتوماتیک پنج نفری.
قیمت برای تنظیمات اساسی Essentia ، Comfort ، Elegance و Cosmo از 24،330 دلار تا 34 620.

مزدا 6
پیش نمایش اروپا در مارس 2002 در نمایشگاه موتور ژنو برگزار شد. این مدل با سدان بدن ، هاچ بک و واگن ایستگاه ارائه می شود.
در بازار روسیه ، کل خط با سه موتور بنزینی 1.8 لیتر ، 120 لیتر نشان داده شده است. با.؛ 2.0 ل ، 141 ل. با.؛ 2.3 ل ، 166 ل. با. و یک گیربکس دستی پنج نفری. یک نسخه 2.0 لیتری می تواند با یک اتوماتیک چهار ضلعی باشد.
دو تور و ورزش. قیمت 22 350 30 100.
به محض اینکه آنها به عنوان نام های خوشمزه ، تولید کنندگان نامیده نمی شوند ... کاروان ، گزینه ، تور ... ظاهر در گام واگن ایستگاه فقط یک ادای احترام یا راهی برای اشباع تقاضا در یک طاقچه مصرف کننده دیگر نیست. بسیاری از بنگاه ها نوعی ایدئولوژی جهانی را توسعه داده اند که در پی آن برخی از تولید کنندگان چرخ های چرخ ، بیش از حد بدن را افزایش می دهند ، راه حل های طرح بندی غیر منتظره را پیدا می کنند. برعکس ، برخی دیگر خصوصیات سورتمه را گاهی اوقات به حدی بهبود می بخشند که زبان به نام جهانی جهانی تبدیل نمی شود.
در سرزمین مادری خود ، تقاضا برای چنین اتومبیل ها خاص است. بیشتر فروشندگان جهان را منحصراً برای سفارش می فروشند زیرا بخش عمده ای از مشتریان سدان و هاچ بک را ترجیح می دهند. جلوگیری از ناامیدی به سختی ممکن بود ، وقتی تصمیم گرفتیم با جهانی کلاس D. آشنا شویم. نه ، انتظار نمی رفتم ، قبلاً آن را فروخته ایم ، ما به دفاتر رسمی و نمایندگی های اتومبیل پاسخ دادیم. این کسری فقط علاقه ما را به Daredevils در نهایت تصور شده ، دامن زد: کاروان Opel Vectra (2.2 لیتر ، 155 لیتر) ، واگن ایستگاه مزدا 6 (2.2 لیتر ، 166 لیتر) و گزینه Passat Volkswagen (2.3 L ، 170 HP. ).
محافظه کاران و رادیکال
گذرگاه فولکس واگن. آشنای جدید قدیمی هنوز مدرن به نظر می رسد. ظاهری متعادل و هرچند آشنا ، فضای داخلی گران قیمت و غنی. نه ، نوشتن کلاسیک ها خیلی زود است ، به خصوص که واگن های ایستگاه ذاتاً کاملاً محافظه کار هستند. در داخل پوست ، جیر ، درج از یک درخت واقعی. باید اعتراف کنم که در Passat چنین لذت های پیکربندی گران قیمت کاملاً هماهنگ به نظر می رسند.
Passat به طور سنتی برای مسافران مناسب است. صندلی راننده با کمک مقررات الکتریکی کاملاً تنظیم شده است ، بازوهای آن صحیح است و اندازه بالش و پشت با مورد نظر مطابقت دارد. اجساد حاکم در مکان های معمول ، خوانایی دستگاه های اصلی باعث شکایت نمی شود. همه چیز به کوچکترین جزئیات فکر می شود و شکایت می کند (دوباره طبق سنت) ، فقط به صفحه کنترل غیرقانونی نصب آب و هوا.
در صندلی عقب به پاها ، یک ذخیره بالای سر وجود دارد. یک بازو عظیم صادقانه فضا را به دو بخش به اشتراک می گذارد. در این حالت ، شما در اینجا نه تنها با راحتی ، بلکه نفیس نیز می نشینید ، و نگاه بلافاصله چرخ های بخاری برقی را برای مسافران عقب پیدا می کند ، یکی دیگر از ویژگی های این پیکربندی است.
محفظه باری فکر می شود. اگر یک زن و شوهر از رقبای جدی وجود نداشته باشد ، ما به عملی بودن این گزینه شک نخواهیم کرد ، اگرچه همه چیز در آن بی عیب و نقص نیست. بگویید ، برای قرار دادن صندلی عقب طول کشید. در نگاه اول ، هیچ چیز پیچیده ای برای پرتاب بالش و سپس پشت آن پیچیده نیست. اما معلوم است که ابتدا باید سر را بردارید ، سپس صندلی های ردیف اول را کمی تغییر دهید. فقط در این صورت همه چیز همانطور که باید تجزیه خواهد شد. چرا ما با چنین جزئیات در مورد عملکرد معمول کامیون ها صحبت می کنیم؟ بله ، زیرا در اینجا بود که گذرگاه از مبتدیان عقب مانده بود که توانایی های کاملاً متفاوتی را نشان می دادند.
Opel-Vetre. اشکال سنگین و خشن ، عینک های جانبی باریک ، یک پایه بزرگ ، که یک ماشین در حال حاضر طولانی مانند یک Dachshund غول پیکر ایجاد می کند.
اگرچه چیز اصلی برای واگن ایستگاه است؟ محتوای داخلی صحیح. بنابراین ، ما بلافاصله به محفظه چمدان خواهیم پرداخت. وای! یک مورد بزرگ مداد در پشت درب پنجم پنهان است. این انجمن تصادفی نیست: در Opel ، آنها هدف خود را برای ایجاد یک تنه با دیوارهای کاملاً یکنواخت ، که در پشت اثاثه یا لوازم داخلی خمیده بدن پنهان شده است. سوله های جانبی به جیب های پایانی راحت تبدیل شده اند و این تعداد انواع شبکه ها ، قفسه ها و چیزهای دیگر را به حساب نمی آورد. به نظر می رسد که دارنده رکورد در جدول رده بندی مسافر-Gagge ظاهر شد. از این گذشته ، در صندلی عقب عالی است. اول از همه ، جادار بودن آنها زانوها را احساس می کند: آنها مانند بی قرار هستند ، و شکاف بسیار خوبی در قسمت های جلو دارند.
خود صندلی در اینجا جالب تر است. شما فقط پشت خود را به عقب پرتاب می کنید ، و آن را با کف محفظه چمدان می گذارد.
فضای داخلی جانباز ، البته ساده تر است ، اگرچه درج های چوبی نیز در این مورد وجود دارد ، گرانترین نسخه ظرافت نیست. برای یک کامیون جادار ، اثاثه یا لوازم داخلی پارچه نسبت به پوست مناسب تر بود و تنظیمات مکانیکی صندلی ها بسیار ساده به نظر نمی رسند. علاوه بر این ، در محل کار می توان خیلی سریع ، صندلی گسترده و جادار است. در پذیرایی دوستانه او ، گرم ورزش وجود ندارد و اراده شخص دیگری را تحمیل می کند.
بدنهای حاکم بر خاکستری ، دستگاه های بیش از حد خواندنی و نمایشگر بزرگ توسط این اصل تکرار می شوند. نمونه ای از Passatovskaya و طراحی کنسول مرکزی نیست. دسته های کنترل بزرگ میکروکلیم و سیستم استریو به شما امکان می دهد تقریباً کورکورانه از آنها استفاده کنید.
اما فرمان برای یک آماتور تغییر می کند. ایدئولوژی الکترونیکی آنها (هر دو اهرم در موقعیت مناسب ثابت نیستند ، اما فقط نقش سوئیچ ها را بازی می کنند) بحث برانگیز است و نیاز به اعتیاد دارد.
مزدا 6. این موجودی قرمز و شیک است که حداقل می خواهم آن را واگن ایستگاه بنامم. از این گذشته ، خود این کلمه به معنای عملی بودن و عقلانیت است. و در اینجا بازی توسط عضلات ، خطوط سریع و چیزی گریزان از بدن سازی ایتالیایی.
باید اعتراف کنم و محتوای داخلی گرانترین نسخه ورزش با موتور 2.3 لیتری کاملاً با ظاهر پویا مطابقت دارد. قطعاً ، این ماشین نه تنها برای حمل و نقل کالا تصور می شود.
در واقع ، با این حال ، برخی از تصمیمات ناقص هستند. بنابراین ، پشت صندلی راننده کوتاه است. دوقلوهای ناز نصب آب و هوایی لغزنده و ناخوشایند برای لمس هستند و نمادگرایی روی آنها ناگفته است. اما بقیه فقط عالی هستند: فرمان راحت ، پدال ، دستگاه ها. دامنه کنترل بزرگ (به هر حال ، برقی). و در عین حال ، با وجود ورزش های برجسته ، احساس می شود که آنها روی خصوصیات مصرف کننده کار زیادی می کنند.
در نقش مسافر عقب ، احساس نقض نخواهید کرد. البته در مزدا هیچ محدوده اوففسکی وجود ندارد ، اما با استفاده از Passat به راحتی هزینه می شود. بگذارید لوکس کوچکتر باشد ، اثاثه یا لوازم داخلی چرمی ساده تر ، اما به طور کلی راحت و کاربردی است.
با نگاهی به ماشین در خارج ، انتظار ندارید که او چنین محفظه ای بزرگ و کاربردی را داشته باشد. یک کف مسطح ، فراوانی از سوله ها و جیب ها ، یک طوفان قفسه انعطاف پذیر و یک مش ضروری برای حیوانات خانگی. ابعاد این بخش نسبت به Opelevsky متوسط \u200b\u200bتر است ، اما بسیار راحت به نظر می رسد. این بدون ایده نبود: شما فقط درب پشت را باز می کنید ، قلاب را می کشید ، و پشت به آرامی با کف کف می زند و مکانی را برای تولید کنندگان طولانی آزاد می کند. در Passat ، چنین عملیاتی چند دقیقه طول می کشد.
بیایید برویم و آن را گرفتیم
گذرگاه فولکس واگن. اولین ، به یاد ماندنی ترین احساس آرامش کامل. در جایی عمیق در روده های مهندسی ، یک موتور قدرتمند ، دستگاه به آرامی از طریق گیربکس مرتب می شود و ماشین با اطاعت و با اطمینان تمام دستورات شما را انجام می دهد. در پاسخ های او همه در اعتدال است: عزت نفس ، و پویایی ، راحتی و حتی واکنش به تحریکات راننده ای که به دنبال آن است که به نوعی از چنین موجودی با اعتماد به نفس خوشحال شود. در اینجا درایور داغ صمیمانه شتاب دهنده را فشار داد: آنچه را که می توانید به شما نشان دهید! Passat به فکر متکبر بود و آیا ارزش آن را دارد؟ سپس ، با تصمیم گیری ، دانستن خود برای عبور از برنامه ها ، هر بار که موتور را به سمت علامت گذاشته شده 6500 دور در دقیقه پیچید. در عین حال ، نه انقلابی از موتور ، بدون هیاهو ، بدون پیچیدگی. در مقابل ، همه چیز نرم ، هموار استپ است. بگویید ، من یک ماشین خانوادگی برای من چنین آزمایشاتی برای لامپ است ، زیرا مسافران باید راحت باشند.
چندین کار را برای رسیدگی قرار دهید. و دوباره رفتار بسیار متعادل است. واکنش های آرام و دقیق ، بازخورد قابل اعتماد. و اگر سریع؟ و اکنون با وجود فقدان دستیاران الکترونیکی قابل پیش بینی است. این بدان معنا نیست که دوست داشتن ماشین به دلخواه اوست ، اما در عین حال او به خوبی کنترل می شود و شگفتی هایی را ارائه نمی دهد.
این نقض عناوین پر سروصدا و سفت و سخت از بی نظمی های سبک است. اگرچه خود این خودرو مقصر نیست ، اما لاستیک های کم مشخص 17 اینچی که قبل از آزمایش در پیگیری نوری قرار داده شده بودند. به نظر می رسد که نسخه اصلی 16 اینچی در شرایط ما بسیار راحت تر خواهد بود. علاوه بر این ، تمام پیش نیازهای این امر واضح است: آویزهای Passat کاملاً با اکثر بی نظمی ها کنار می آیند.
Opel-Vetre. به نظر می رسد که با ظاهر سنگین توجیه می شود ، در این حرکت این خودرو کاملاً پرانرژی است. موتور نسبت به فولکس واگنفسکی کمی پایین تر است ، اما این بیشتر از کار سریع دستگاه انتخابی فعال پنج عیار مدرن است. Vectra قطعاً تحریک کننده تر است و پشت سر هم گیربکس با یک نگاه در تعامل است.
از نظر سر و صدا و ارتعاشات ، Opel بسیار شبیه به یک شهروند همکار است: او شما را با دقت از صداهای غیر ضروری جدا می کند.
تعلیق در حال حاضر به آرامی بیشتر بی نظمی ها را به آرامی کاهش می دهد. افسوس ، با افزایش سرعت ، یک ساخت عمودی ناخوشایند ظاهر می شود. در حال حاضر 100120 کیلومتر در ساعت Vester ، که بر روی امواج ملایم ، طوفان با قدرت و اصلی سقوط کرده است. در حالت های خاص ، دقت کنترل حتی کاهش می یابد و این باعث می شود درک متقابل بین راننده و ماشین نقض شود. و اگرچه به طور کلی ماشین بد نیست ، اما گاهی اوقات من در کار نهادهای اصلی حاکم سخت تر می خواهم. البته ، از یک وضعیت بحرانی ، راننده توسط سیستم تثبیت پویا (به هر حال ، غیر بسته) بیمه می شود. با این حال ، شما به الکترونیک امیدوار هستید و ماشین رانندگی می کنید. در این مورد ، Vectra کمی ناامید شد.
مزدا 6. مهم نیست که چقدر سالن و تنه چقدر جادار است ، قابلیت های سواری این ماشین به من اجازه نمی دهد که برای یک ثانیه در یک شخصیت ورزشی شک کنم. با آرام و راحت تا 3000 دور در دقیقه موتور به طور ناگهانی در یک غرش باس قرار می گیرد ، ارزش آن را دارد که فقط از فلش Tachometer برای عبور از علامت گنج شده استفاده کنید.
چرخ های پایین (215/45R17) چرخ ها به هر زبری واکنش نشان می دهند و مراحل چرخ دنده ها با هر سوئیچ کوتاه تر است. این درست است که همه کاره را فراموش کرده و از کنترل فرمان تیز و سریع لذت ببرید ، تا احساس لرزش پرانرژی تعلیق های متراکم را که تکرار مشخصات جاده را تکرار می کند ، احساس کنید. مانند لاستیک ها ، آنها با خشونت نسبت به درزها ، مفاصل ها و چیزهای دیگر واکنش نشان می دهند ، اما در عین حال آنها کاملاً با امواج ملایم ، به خصوص با سرعت زیاد کنار می آیند.
البته ، کنترل ماشین بسیار عالی است ، گویی که به افکار شما پاسخ می دهد. سوال این است که یک ساعت چه مدت؟ دو؟ اما هرچه سرعت بالاتر باشد ، سختگیرانه تر و دقیق تر راننده باید عمل کند. به عنوان مثال ، ارزش دارد که مانند عصبی بودن ماشین ، به یک مسیر کوچک در آسفالت وارد شوید و خواستار فرمان بسیار دقیق است. البته ، همه سیستم های الکترونیکی شیک در اینجا در زمان های دشوار وجود دارد. با این حال ، من مطمئن هستم: همه افراد چنین ورزشی برجسته واگن ایستگاه را دوست ندارند.
سه شخصیت
کدام یک به شما نزدیکتر است؟ Volkswagen Passat ، در نگاه اول ، در سایه مبتدیان: هر دو محفظه بار کمی کوچکتر است و صندلی عقب آن دشوار است. اما این برای هیچ چیز نیست که او ، همانطور که در نظر گرفته شده است ، یک رویکرد واضح را نشان می دهد: واگن ایستگاه وقتی همه چیز در اعتدال است.
Vectra Caravan به وضوح به جاده طولانی جاذبه می شود. اعتبار آن سهولت حرکت و راحتی است ، در بعضی جاها حتی به ضرر بقیه.
اگر می خواهید داغتر باشید ، باید به Mazde-6 نگاه کنید. در دستان شما یک ماشین سریع ، پرخاشگر و بسیار رسا خواهد بود.
خلاصه
جاده های Volkswagen Passat ، جامد ، انتظار می رود راحت باشد. گزینه سن مانع نیست.
+ تعادل ظاهر ، محتوای داخلی ، خصوصیات سورتمه. راحتی آکوستیک عالی.
- ناخوشایند (در برابر پس زمینه محصولات جدید) مکانیسم چیدمان صندلی ،
قیمت بالا
خلاصه
Opel Vectra برای کسانی که از محتوا قدردانی می کنند ، تقریباً ایده آل است ، نه شکل.
+ فضای داخلی جادار ، تنه جادار ، راحتی آکوستیک بالا ، ترمزهای عالی.
- با شرایط تعلیق روسیه سازگار نیست ،
قابلیت مدیریت متوسط.
خلاصه
مزدا 6 نه تنها یک واگن ایستگاه مناسب است ، بلکه یک اسپرت واقعی نیز دارد.
+ ظاهر روشن ، فضای داخلی و تنه راحت ، زیبا
کیفیت رانندگی
- راحتی آکوستیک متوسط \u200b\u200b، بارگذاری لرزش زیاد آویزها بر روی بی نظمی های کوچک.
سرگئی ووسکرسسکی
عکس: جورج صدکوف
 
 
 

 

 

 

منبع: مجله "رانندگی"