درایو تست Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 سدان

گروه بندی شده به کلاس تجارت

با هر نسل جدید ، اندازه خودروها افزایش می یابد. این روند که بیش از 20-30 سال توسعه یافته است ، اتومبیل های بخش نسبتاً متوسط \u200b\u200bD را تقریباً به پرچمداران محدوده مدل خود تبدیل می کند. و نسل آخر سدان در اندازه ، تجهیزات و کیفیت بدون کشش را می توان کلاس تجاری نامید.
جالب است که طی 2-3 سال گذشته ، تقریباً همه خودروسازان کلاس D مدل ها را تغییر داده اند. چند جانباز وجود دارد. مگر اینکه هنوز Passat بعدی به استاندارد ابدی نرسد. بنابراین ، انتخاب برای خریدار و تستر در اینجا بسیار گسترده است. برای اینکه خودمان را با شک و تردید آزار ندهیم ، تصمیم می گیریم که کورکورانه انگشت خود را به نقشه بکشید ، آلمانی ، فرانسوی و ژاپنی ها را بگیرید. و مطلوب است که ابعاد ، وزن و منبع تغذیه آنها یک به یک باشد. این همیشه ساده نیست ، به خصوص با توجه به اینکه اتومبیل های زنده در این فصل بوی آن هستند و در سالن ها به ندرت امکان یافتن کل مدل در فروش رایگان امکان پذیر است. اما ما در تست خوش شانس بودیم ، تقریباً از نظر مشخصات ، یک تویوتا Avensis 2.0 (147 اسب بخار) و Opel Vectra 2.2 (147 HP) با 2 لیتری سیترون C5 (136 HP). این مدل از میهن تفنگداران ، اگرچه این یک تازگی نیست ، اما با این وجود به قرن بیست و یکم (2001) باز می گردد و هنوز در طراحی برکت نداده است. کل تثلیث با مسلسل ، اما ، همانطور که اکنون به طور کلی پذیرفته شده است ، این امکان را برای مدیریت دستی فراهم می کند.
 
حتی در نگاه اول ، قابل توجه است که وکترا و Avensis مشترکاً مشترک است. اگرچه ، شاید برعکس ، تویوتا مانند Opel به نظر می رسد ، زیرا این مدل بعداً ظاهر شد. پیش از این ، چنین بیان در صورت با اپتیک قدامی اصلی بود. اما بیایید هنوز هم این را یک تصادف بدانیم ، که اغلب ایده های تازه در چندین سر به طور همزمان ظاهر می شوند. با عقب ، اتومبیل ها اتومبیل های بسیار کوچکتر دارند. و در پروفایل ، گوه های تلفظ Opel با جنبه آشکار مبهم های تویوتا با خط کمر بسیار خمیده خود مخالف است. این کمی شبیه به آن مدل ها (مثلاً تاج) است که ژاپنی ها برای بازار داخلی خود انجام می دهند. اما C5 با معیار شناخت از مزیت روشنی برخوردار است: حتی شخصی به دور از دنیای خودرو او را با کسی اشتباه نمی گیرد. اشکال سازگار با محیط زیست فقط مربوط به سالوادور دالی و ... درباره خود سیتروئن با تاریخ غنی خود است.
اگر از آنجا دور شوید ، می توانیم برای مدتی در مورد موفقیت ها و کاستی ها ، اصالت و ثانویه صحبت کنیم. اما پس از آن همه تلاش می کنند که به عنوان قاضی و منتقد عمل کنند ، با بیس تماس بگیرند و پاهای خود را لگد بزنند. با این وجود ، من این عقیده را نشان می دهم که Vectra به وضوح ترسیم شده است ، با شناخت خانواده و با تمایل نامشخص برای ایجاد لحن جدید برای یک ورزش و تصویر سخت از برند ، که قبلاً ارزان و فلسطین تلقی می شد. در مورد تویوتا ، حتی از نظر ظاهری قابل توجه است ، همانطور که آنها سعی کردند ، حتی از پوست بالا رفتند ، طراحان برای زیبایی. و اگر به زبان شیوه اتومبیل بالایی تغییر نمی دهید ، حتی یک اشاره کیت را محکوم نمی کنید ، آنگاه Avensis به وضوح موفقیت آمیز بود. به خصوص در مورد پیشینه پیشینیان کاملاً خنثی. اما به طور کلی قضاوت در مورد سیتروئن طبق استانداردهای مشترک دشوار است ، سنت های برند و سبک بار سنگین بر نویسندگان طراحی تأثیر می گذارد. اما ، به نظر من ، به ویژه در مورد پس زمینه C3 C3 ، یک دست محکم و آشکارا با استعداد ، این پنج به نظر می رسد تا حدودی آمورف و مبهم است. من همچنین توجه داشته باشم که C5 از نظر ظاهری به یک سنگ زنی ، سنگین تر و بزرگ تر از Avensis و Vectra نگاه می کند. اما با نگاهی به جدول ، خواهید دید که کلاس هر سه اتومبیل کاملاً یکسان است. توهمات دید ، شما می فهمید ...
پر کردن سالن کل تثلیث کاملاً متفاوت است. در اینجا مقایسه به عنوان سبز با مربع دشوار است. Opel Technods. همه سیاه ، حتی تاریک ، متراکم ، کاملاً مناسب. یک فرمان شیک و ضخیم با چهار سوزن بافندگی. عایق نویز کاملاً ناشنوا ، مانند یک مخزن. تمام قلم های روی صفحه مشابه هستند و به راحتی می توان آنها را گیج کرد. که من دائماً انجام می دادم. اگر می خواهید حجم رادیو را اضافه کنید ، دمای دمیدن افزایش می یابد. به هر حال ، در مورد تنه. اگر یک کلید مناسب در کابین وجود دارد ، باید هنگام فشار دادن پوشش محفظه لگ باز شود؟ هیچ چیز شبیه این نیست! ما همچنین باید دکمه گرد را در زیر درب فشار دهیم. ناشناخته.
Opel Vsetra
+
 
فضای داخلی متفکر
دید عالی و حس ابعاد
آکوستیک عالی
–   
 
پیش بند کم بمپر
چرخش سوئیچ بدون تثبیت
صندلی های اوپل ، هرچند راحت و کاملاً خسته من در چند روز رانندگی با برنامه متراکم ، تقریباً مسطح هستند. اما ردیف دوم به طور کلی یک نیمکت صاف است. نه از نزدیک نشسته ، اما تاج به سقف می رود. ماشین دیگری که به ما آمد ، سلام و احوال پرسی است. حتی رادیو چنین صدای خالص و عمیق را با دامنه فرکانس چشمگیر و گسترده ای می دهد که گاهی اوقات از فرآیند رانندگی منحرف می شوید. نتیجه حفاری داخلی در وکتور جدید را می توان به شرح زیر تدوین کرد: بالاترین کیفیت و کیفیت آلمان ، به محدودیت ، مراقبت و عشق به راننده و مسافران ، در هر چیز کوچک بیان شده است ، اما عدم وجود نکات برجسته در سبک بشر پانل در اینجا تازه ، کسل کننده است.
شیرجه به تویوتا. با وجود راه حل های سبک دیگر غیر از Opel ، به طرز شگفت آور بسیاری با او مشترک هستند. این امر به ویژه در مورد کیفیت دقت پلاستیک و شکاف صادق است. براوو! Avensis New به یک ماشین کاملاً اروپایی تبدیل شده است. ثانویه بودن و تمایز ژاپنی تقریباً ناپدید شده است. تقریبا. با این وجود ، قابل توجه است که بسیاری از تصمیمات به طور تکاملی نرسیده اند ، اما از سریعترین و پیشرفته ترین تولید کنندگان جاسوسی می شوند. یک نگاه دلپذیر به اختلاف رنگ توجه خواهد کرد: سیاه وجود دارد ، نور وجود دارد ، در اینجا تحت آلومینیوم. نمادها سفید هستند و لبه آن کروم است. تمایل به پذیرش عظیم. اگر اصالت طرح را در خط مقدم قرار ندهید ، Avensis دانش آموز ایده آل است که از بسیاری از معلمان پیشی گرفته است. همه چیز به طور محکم و به روش بزرگسالان انجام می شود.
و با چه صدا درها می لرزد! شما دسته را به آرامی می کشید ، فقط درب سنگین را از محل جابجا می کنید ، و او ، به نظر می رسد ، و قبلاً با یک قلاب ملایم و کاملاً و کاملاً چسبیده است. ارجاع. اما فرمان ، گرچه با پوست خوب پوشیده شده است ، اما نازک است. و همچنین اهرم KP. قطعاً زیر دسته خانمهای مینیاتوری تیز شد. به نظر می رسد که اساساً نیست: مسلسل در ابتدای جاده روشن شد ، اما در بازگشت ، من آن را روی R. قرار دادم اما نه ، در اینجا شما می توانید دست خود را به هم بزنید +، و اهرم در مشت از بین می رود ... در دکوراسیون نسخه گران قیمت ، از یک درخت پلاستیکی استفاده می شود (و همچنین در Vectra). به نظر من چه چیزی برای جعلی بد به نظر می رسد ، و همه چیز واقعی است! صندلی های دنج عمیق ، جادار بودن به خصوص در پشت ، برای پاها. اما مکان های بالای سر در ردیف دوم کمتر از رقبا است ، من شخصاً در اینجا ناراحت بودم. مجبور شدم خم شوم.
سومین رقیب C5 در دکوراسیون داخلی ، من صادقانه اعتراف می کنم ، خیلی خوشحال نبود ... این احساس وجود دارد که سالن وی بدون اینکه به تغییر 20 سال گذشته نگاه کند ، توسعه یافته است. شما چنین پلاستیک خشن ، خاکستری و غیر دوستانه ای را فقط در SUV های آمریکایی و دستگاه های کوتوله پیدا خواهید کرد ، جایی که می توان صرفه جویی در هزینه و ارائه قیمت قابل قبولی برای دانش آموز راننده به دلیل دکوراسیون. اما در پرچمدار؟! باز هم ، من به نظر می رسد که به نظر می رسد که مکان اعدام ماشین مکان ها را تغییر داده است!
تویوتا Avensis
+
   
کیفیت پایان
9 (!) بالش ایمنی
موتور بی گناه
  
–  
 
خلق و خوی خلط
برای نرم کردن سطح انتقاد ، توجه داشته باشم که سالن سیتروئن مانند هیچ یک از رقبا جادار است. می توانید در هر جای کلاه بنشینید و اگر می خواهید فروپاشید. در اینجا به وضوح می توان سازش بین خطوط و حجم داخلی را پیدا کرد. اما در همه موارد دیگر ... با کیفیت بی اهمیت ، فرمان فرمان که تلاش می کنند در دستان شما بمانند ، دکمه های ثابت و ثابت ، به لمس. آینه های فوق العاده پانوراما و تقریبا باریک باریک از آغوش پنجره عقب. اهرم انتقال اتوماتیک در امتداد Zigzag مانند Merced حرکت می کند. تف پلاستیکی آن در زیر کروم دارای چنین لبه جلوی برش است که مستقیماً در زیر نوک انگشتان قرار می گیرد ، که به زودی به پچ نیاز خواهید داشت. اگرچه این ، شاید ، ویژگی یک نسخه خاص است. ضربه دیگری از دستگیره های درب داخلی بیمار. فانتزی حیله گر کسی با 90 درجه به صورت افقی ، هواپیمای افتتاحیه خود را باز کرد. بنابراین معلوم است که دسته را به وسیله دسته بکشید ، اما باید با دست دوم یا آرنج درب را فشار دهید. چرند...
اما ویژگی های رانندگی سدان های بزرگ ، مانند همه ماشین های جامد ، بسیار خنثی تر هستند و به یک استاندارد متوسط \u200b\u200bخاص کاهش می یابد.
به بهترین حالت Opel پاسخگو پویا ، از کافی ترین کنترل را خوشحال کرد (تنها منهای ورود کمی تنبل به نوبه خود). در وکتور ، حالت دستی جعبه راحت تر است: اهرم مانند ساعت کار و واکنش به سوئیچینگ فوری می رود. اما در اینجا نمی توانم بدون نظر انجام دهم. اولین مورد در مورد کنترل فرمان اعمال می شود. اهرم در اینجا ثابت نشده است ، و پس از فشار به همان اندازه که می خواهد کلیک کند. او خودش می فهمد وقتی فرمان را در جهت مخالف کشیدید. اما آنچه علاوه بر اراده شما انجام می شود ناخوشایند است و همیشه به موقع نیست. ادعای دوم یک پیش بند کاملاً هندسی بسیار کم از سپر جلو است: در قسمت مهار ، صورت فقط می توان آن را قرار داد.
رفتار Ansis ایده آل است ، در غیر این صورت نمی توانید بگویید. مگر اینکه پویایی بیشتری بخواهم. اما در تئوری نسخه های بسیار پوسیده تری از 1.6 و 1.8 وجود دارد. خوب ، علی رغم هویت اندازه ، ابعاد موجود در تویوتا از رقبا بدتر است. از کل تثلیث ، Avensis محکم ترین و نماینده ترین رفتار در جاده است. او بداهه و باله است. و از همه مهمتر ، مطیع.
من اصیل نخواهم بود اگر بگویم بسیاری از ضربات کوچک اسکیترو در شرایط خانگی با تعلیق هیدروپنوماتیک در شرایط خانگی قابل جبران نیستند. وضعیت: در یکی از سه ردیف ، موسکووی شکسته شد و در دیگری ایستاد تا اتوبوس را به سمت چپ بچرخاند (البته بر روی مرد آینده ، هیچ کس جلال خدا را از طریق جریان از دست نمی دهد ، نه در آمریکا!). و در تنها ردیف مسافرتی ، داوکا و هرج و مرج. مسابقه سه تا یک. من به آرامی به مرز بلند راست می چرخم و دکمه را به بالا فشار می دهم. البته ناخوشایند است که نشانه در صفحه امتیاز در مورد سطح بالای آسفالت فقط یک فلش غیرمستقیم از بالا/پایین است ، اما در اشیاء اطراف متوجه می شوم که در حال رشد است. در زیر نگاه های غافلگیرکننده رانندگان که در نبردها و مسافر سرخ می شوند ، C5 به راحتی 20 سانتی متر با GAC به پیاده رو می خزید. سمت ترافیک Grand Grand که پس از من چسبیده بود ، جرات نمی کند با ناامیدی آشکار ، همان شاهکار را انجام دهد و با نگاه دردناک نیست و لازم است که به ضخامت ضخیم برسد. C5 دارای زاویه ای عظیم است.
سیترون C5
+
 
چربی به علاوه تغییر ترخیص کالا از گمرک
سالن بزرگ
–  
 
دکوراسیون داخلی منهای طولانی
نتیجه گیری می خواستید؟ من هم همینطور. اما من اولویت های شما را نمی دانم. و همه دیدگاه های مختلفی دارند. و انتخاب همیشه مال شماست. خریدارانی که با پول رأی می دهند با افتتاح و تویوتا بسیار گسترده خریداری می شوند ، اما سیتروئن از سیتروئن دور نمی زند.
خارج از:
با نمونه ای از این تثلیث متنوع ، می توانید با خیال راحت پویایی توسعه یک سبک مدرن را نشان دهید. برای خودتان قاضی: بیوگرافی سیتروئن قو در اواخر دهه 80 ، اوپل یک تکنیک نسبتاً سخت از آغاز قرن جدید است و سرانجام تویوتا نرم و حتی کمی تزئین شده است که اخیراً در مد بوده است. در شناخت برند ، رهبری غیرقابل انکار با ماشین ژاپنی باقی مانده است که طراحی آن نیز شرکتی است که به ویژه با استانداردهای مدرن مورد استقبال قرار می گیرد. نگاه سر اوپل و تویوتا مشابه است و هر دو اتومبیل به همان اندازه آن را کمی بالا می برند ، که با این حال ، به دست سیتروئن ، که نگاهش باستانی است و به خودی خود کمی بیان است. با توجه به اعتیاد Vectra به سبک تکنیک ، معماری حجم اصلی بدن و پلاستیک آن در پویایی به بقیه از دست می رود ، اما آنها ترکیب کل خودرو را می سازند. علاوه بر این ، اوپل خطوط تأیید شده و هندسی واضح از قوسهای کاملاً دایره ای چرخ ها و مستقیم بودن خطوطی را که گوه ویندوز را به خود جلب می کند ، نشان می دهد. در مقایسه با این ، پلاستیک سیتروئن نرم تر به نظر می رسد ، به ذکر نیست که تویوتا ، که اگرچه کمتر پویا است ، اما پلاستیک است ، اما نرم است و حتی حتی از این نیز به نظر می رسد.
Citroen C5 یک طراحی کم رشد است و طراحی آکوادین به نظر نمی رسد خیلی بد باشد ، بلکه فقط برای کسانی که تاریخ شرکت را نمی شناسند.
ارزیابی 4
Opel Vectra با کیفیت بالا و طراحی یکپارچه که یک مدرسه آلمانی را در سالهای اخیر متمایز می کند. در مورد سبک تکنو ، تا کنون مد است.
ارزیابی 5
Toyota Avensis یک طراحی بسیار با کیفیت و مدرن است که فقط باید مورد بررسی قرار گیرد ، اما فقط پس از آن نتیجه گیری می کند.
ارزیابی 5
 
داخل:
با توجه به ماهیت پلاستیک و سبک ، فضای داخلی Opel و Toyota با طراحی خارجی خود رابطه بسیار نزدیک را نشان می دهد. و این یک امتیاز بزرگ است. پانل های پلاستیکی سازها و اثاثه یا لوازم داخلی درهای سیتروئن متفاوت هستند. بر خلاف نمای بیرونی ، بسیار شیک است. تنها سکته مغزی X شکل خطوطی که نقاشی کنسول مرکزی را سازماندهی می کنند چیست! سبک داخلی Opel سختگیرانه و سر راست است و از بسیاری جهات شبیه به سبک کمی محافظه کارانه اما بسیار محکم از گروندیگ است که با درختی از شرکت فقید برش خورده است. در ژاپن ، برای مدت طولانی و بدون سیستم ناوبری ، هیچ کس حتی به شهر بومی سفر نکرده است. بنابراین ، صفحه نمایش چند منظوره ، که در قسمت فوقانی پانل ابزار تویوتا پنهان است ، یک مکان مهم آهنگسازی ارائه شده است. در نتیجه ، صفحه نمایش حتی بالاتر از ترکیب دستگاه ها بالا می رود و سازماندهی کل کنسول مرکزی به سمت آن کشیده می شود. Rudders بدون سهم از مزاج ، جامد و چهار قلو است. پانل های درها مناسب هستند: سیتروئن دارای خط پویا از اتصال اثاثه یا لوازم داخلی ، تزئین شده با روکش چوبی ، می تواند طراحی یک محفظه ورزشی داغ را به یاد بیاورد ، و عقلانیت ساخت و ساز عملکردی درب Opel گرانتر است. کلاسیک طراحی اتومبیل آلمانی.
نتایج:
 
Citroen C5 ، برخلاف نمای بیرونی ، همه چیز از نظر عاطفی بسیار برآورده می شود ، و این باعث می شود طرفداران سنت های شرکت لذت ببرند.
ارزیابی 5
Opel Vectra یک راه حل کامل است که به دلیل صریح بیش از حد ، ممکن است آزار دهنده و خشک به نظر برسد. استاد ، خلوص و کیفیت اعدام باعث صرفه جویی در اوضاع می شود.
ارزیابی 5
Toyota Avensis یک راه حل بسیار مدرن و شیک است که هم نیازهای طراحی بالا و هم سطح مدرن کلاس آن را کاملاً برآورده می کند.
ارزیابی 4

کل بزرگ:
Citroen C5 4
Opel Vectra 5
Toyota Avensis 5
 
متن Vladimir Smirnov عکس الکساندر نوزدرین
 

منبع: ماشین ها