درایو تست Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 سدان

ماشین حرکت خواهد کرد ...

روسیه کشوری از سدانف است. اما شما محکم تصمیم به خرید واگن ایستگاه گرفتید؟ خوب ، ما خوشحالیم که کمک می کنیم.
 
در اروپا ، جهانی های کلاس میانه اغلب نسبت به مدل های اساسی با بدنه سدان تقاضای زیادی دارند. اما در روسیه ، عقل سلیم بدون مشکل نیست که با ملاحظات پرستیژ و وضعیت اجتماعی بپیوندد. با این حال ، کم کم و ما کسانی را داریم که آگاهانه ماشین را به عنوان وسیله ای راحت تر و البته جهانی تر حرکت می دهند. تاکنون تعداد بیش از 10 ٪ از کل خریداران که به کلاس D. نگاه کرده اند ، وجود ندارد ، با این وجود ، این در حال حاضر چیزی است. بنابراین ، ما شروع به انتخاب چند منظوره ترین و با یک برند بیش از حد معتبر و در نتیجه قیمت بیش از حد واگن ایستگاه نمی کنیم. و در عین حال ، بیایید سعی کنیم دریابیم که چه چیزی برای چنین اتومبیل ها بسیار مهم است و چه چیزی را باید طعم دهید.
 
قدرت همیشه در مد است
Passat ، حتی در غروب آفتاب ، صاحب کره بسیار در کلاس است. گران ترین ، می توان گفت دقیق ترین. خوب ، آنها نمی توانند ، یا شاید نمی خواهند رقبای فولکس واگن را برای فضای داخلی مدل های خود از همان پلاستیک گران قیمت انتخاب کنند. و در افکار خود آنها را حفظ نمی کنند که آنها باید مانند آن باشند ، تقریباً با عشق برای دستیابی به بی عیب و نقص در ظاهر ارتباط همه عناصر داخلی. آنها دقیقاً نمی فهمند که چگونه احساسات مشتری را مسخره می کنند ، به طوری که او معتقد است که او در ماشین اتومبیل در بالا نشسته است. در یک کلام ، برخورد با Passat ، بدون توجه به سدان یا جهانی ، با صندلی های پارچه ای از پایه یا با Haylain Alcantara ، نمی توانید در بهترین فضای داخلی در کلاس D پیدا کنید.
 
من موافقم که Tirade بسیار طولانی است ، اما برای درک اینکه چرا این گزینه با این پنج نفر مخاطب را ترک می کند ، لازم است. مواد به پایان رساندن و مونتاژ عالی دو سنگریزه ، که از یک کاسه مقیاس به سمت فولکس واگن فراتر رفته است. زیرا با ارگونومی ، هر سه به طور کلی مشکلی ندارند. سطح رقابت در کلاس D به یک نقطه جوش رسیده است ، بنابراین با مرگ به طور جدی سوراخ می شود. به همین دلیل است که سیتروئن و اوپل و فولکس واگن مجموعه ای از مزایای مساوی برای ترتیب محل کار راننده دارند. همه به روش خود نشان می دهند. Passat ، همانطور که از قبل می دانید ، با براق از پایان. Opel با صندلی های جلو ، که توسعه آن حدود 75 میلیون یورو هزینه شده است! این برای چیزی نبود که خرج شود. راحتی آنها از نظر آسایش و از دیدگاه ارتوپدی شک و تردید ندارد. و فقط فرود تنبل یک فرود مناسب پیدا نمی کند.
 
یک فضای داخلی دنج ، حتی زیبا از سیترون به هیچ وجه بدون گناه نیست. حداقل یک جوی استیک از نزدیک از سیستم صوتی و کلید احتراق را در نظر بگیرید و ایده آل ترین برای درک الگوریتم برای عملکرد سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک نیست.
 
 
نکته اصلی در چرخ سیتروئن این است که کلید احتراق را با جوی استیک سیستم صوتی اشتباه بگیرید. در غیر این صورت ، سازمان محل کار در صدر است

 
 
Alcantara ، Chrome Finish ، یک فرمان چرمی با درج های چوبی در Passat باید به خود یادآوری کند که در واگن ایستگاه هستید
  
کنترل پیچیده کنترل آب و هوا تنها سوراخ بردارها از نظر ارگونومی. اما برای صندلی های زیبا ، این اوپل نیز می تواند بخشیده شود و گناهان بزرگی
 
       
Tidy C5 اصلی (عکس در سمت چپ) از تعداد زیادی از شماره گیری ها رنج می برد ، فشار روغن در اینجا وجود ندارد. اما داشبورد Passato (در مرکز) و Opel تعرفه کوچک را خراب می کند
 

 

تمام مسیر
Vectra-karavan تنها جهانی کلاس D با یک چرخ چرخ دراز در مقایسه با سدان اساسی است. علاوه بر این ، 13 سانتی متر ، افزایش کودکان نیست. و مهندسان اوپلیان با ذهن کاروان از یک ضمیمه پاداش استفاده کردند و بیشتر از وکترا سدان را به طرز چشمگیری جادارتر تر کرد. حتی با وجود یک حرکت کاملاً روی نیمکت روی نیمکت ، یک رعد و برق به راحتی در زیر نود متر می نشیند. و هنوز هم شکاف هوا بین زانوها و پشت باقی خواهد ماند. با این حال ، هیچ چیز برجسته ای نیست. یک قالب آشنا برای دو لادکار انسانی ، یک پیشرو مرکزی دیستروفیک و اندازه متوسط \u200b\u200b، احتمالاً تونل مرکزی برای خواندن فقط یک دوت در اینجا امکان پذیر است.
 
با این حال ، حتی در نیمکت Sitroen ، سه نفر هنوز هم شلوغ خواهند بود. اگرچه C5 تونل پایین تری دارد و هیچ تبعیضی در پیشانی وجود ندارد. از نظر ذخیره پاها برای پاهای نشسته ، براک فرانسوی نسبت به Vectra فرومایه نیست و تا حدودی از Passat برتر است. با این حال ، این بدان معنا نیست که هیچ زندگی از پشت در فولکس واگن نشسته است. Passat برای مدت طولانی برای جادار بودن برای مدت طولانی یک رکورددار نبود ، اما چهار نفر به راحتی در اینجا خواهند رفت. فقط یک تونل مرکزی بلند حتی برای یک نوجوان هیچ فرصتی به وجود نمی آورد. و سرپرست سوم گمشده نشان می دهد که Passat نقش یک ماشین 5 نفره را ادعا نمی کند.
 
 
   
سالن سیتروئن جادار و دنج فقط پلاستیک کاملاً ارزان قیمت قسمت پایین اژدر را خراب می کند
   
   
نمونه Passat از کیفیت داخلی. شکی نیست ، چنین سالن بر اساس آئودی به صورت و ایستگاه واگن خواهد بود
   
   
Vectra از نظر فضای داخلی بهترین OPEL است. مواد با کیفیت بالا ، طراحی اصلی ، ردیف عقب بزرگ
 

چه کسی بزرگتر است؟
اگر به یک چشم نگاه کنید ، فولکس واگن در تست ما کوتاهترین و باریک ترین است. شما نمی توانید در تست ما برای یک واگن ایستگاه کامل و کامل در تست ما خوب نباشید ، بلکه برای یک ماشین برای کسانی که نمی خواهند ، مانند همه در غیر این صورت ، برای سوار شدن به سه خندق بغل. و در پایان ، از نظر ظرفیت حمل ، این Passat بود که خط سوم را گرفت. اما آلمانی با عزت از دست داد. حجم محفظه چمدان از 495 تا 1600 لیتر برای دستگاه بسیار مناسب است که تولید آن از سال 1997 آغاز شده است. علاوه بر این ، اندازه مورب باز شدن چمدان به معنای وسیع ترین معنی است که محموله های با اندازه بزرگ به سمت روده راحت تر می شوند. با این وجود ، سن گزینه خود را احساس می کند. به عنوان مثال ، عدم وجود دریچه برای مدت طولانی در پشت مبل برای زمان امروز یک یکنواخت است. من رنگهای نامتقارن قوس های چرخ را دوست نداشتم. چیز جزیی؟ به من نگو حجم مفید واقعی دیگر نمی شود ، اما فرش تنه نمی تواند به داخل آن تبدیل شود ، به سادگی مناسب نخواهد بود.
 
اما در حصیر سیتروئن ، حتی یک کتیبه برگشت پذیر مربوطه نیز وجود دارد ، بنابراین کمتر توسط سینک تمیز می شود. در هر صورت ، فرش را می توان به راحتی روشن کرد. یا در اینجا هنوز لیوان درب پنجم در Brack به طور جداگانه باز می شود در صورت نیاز به پرتاب فقط کیسه های غذا یا لباس بیرونی در صندوق عقب. بیش از حد از ویژگی های منحصر به فرد چمباتمه C5 در هنگام بارگذاری دشوار است.
صندوق عقب دارای دکمه ای است که هنگام حمل و نقل یک بانک ایمن ، 6 سانتی متر چیز ارزشمند را کاهش می دهد. بررسی!
 
 
حتی سه سال پس از اولین C5 خود ، صاحب غیرمعمول ترین نمای بیرونی کلاس
 

اما حتی اگر سیتروئن این لوسیون های مفید را نداشته باشد ، او همچنان یک جهانی عالی باقی می ماند. روده تنه براک شبیه یک آشیانه هلیکوپتر جمع و جور است. به هر حال ، حداقل حجم 565 لیتر یکی از بهترین های کلاس است.
 
با این وجود ، اوپل جهانی ترین بود. همه در کاروان با یک حرف بزرگ. تنه به شکل موازی است. بنابراین ، در آن ، بر خلاف Passat ، هیچ گوشه ای استفاده نشده وجود نخواهد داشت ، کل حجم به کار می رود. یا به سوراخ های مرتب در اطراف محیط دیواره های جانبی توجه کنید. ثابت کردن شبکه شبکه را می توان همانطور که دوست دارید برطرف کرد و تنه را به چندین محفظه تقسیم می کند.
 
 
Vectra-karavan با موفقیت ثابت می کند که پایه چرخ بزرگ شده تداخل ظرافت غیرقانونی نیست

ممکن است کسی هشدار دهد که جانباز جانباز فقط پشتی را توسعه می دهد. در حالی که در Passat و C5 مبل نزدیک صندلی های جلو برداشته می شود و یک سکوی بارگذاری طولانی تر تشکیل می دهد. اما با نتیجه گیری همه چیز ارائه می شود. در طول OPEL ، به دلیل افزایش پایه ، هنوز رقبای بیشتری وجود دارد. با قیمت 130 دلار ، می توانید یک صندلی مسافر جلو را با پشت تاشو سفارش دهید. اما در این مورد ، ما کمی راز را فاش خواهیم کرد ، نیازی نیست. ما موفق شدیم صندلی بی دست و پا معمول را بچسبانیم. و اکنون ، یک کاروان با طول بلند 290 سانتی متر مناسب خواهد بود! استدلال با چنین استدلال با پنج امتیاز ، با وجود حتی بیشترین ارتفاع بارگیری ، غیرممکن است.
 
 
        
 
   
   

مسابقات کامیون
البته سرعت یک اتومبیل طراحی شده برای حمل و نقل کالا فقط تا حدی مهم است. مهمتر از این است که موتور به دستگاه پویایی مناسب و معقول با بار کامل می گوید و در انقلاب های پایین بار سنگین می شود. به همین دلیل یک موتور مورد نیاز است که به خوبی با یک جعبه اتوماتیک همزیستی می شود. و اگر چنین است ، موتور جانباز 1.8 لیتری 122 اسب بخار قدرت ، که در اصل برای سدان کافی است ، واگن ایستگاه به سختی کافی است. یک موتور 2.2 لیتری جدید با تزریق مستقیم در اینجا بسیار بهتر است. 230 N.MS بسیار سنگین در حال حاضر در محدوده میانی انقلابها و 155 لیتر به اندازه کافی قدرتمند موجود است. با. او با یک گیربکس اتوماتیک 5 سرعته ، روح را در روح زندگی می کند. لازم نیست از این زن و شوهر چابکی بیش از حد در بالا تقاضا کنید ، و در غیر این صورت شما از تعویض صاف و منطقی ، مهارت کافی در هنگام فعال کردن سیستم Cik-Daun Plus ، سرانجام ، روزمره روزمره تعویض دستی راضی خواهید بود.
 
برای Passat ، به نوبه خود ، در فولکس واگن جوی بهینه نخواهد بود و یک موتور 5 سیلندر 2.3 لیتری عالی نیست که به طور غیر منطقی جاده ها باشد. اولویت بدون شک در 150 اسب بخار یک و هشت با یک توربین کم فشار. با یک مسلسل ، این ترکیب کاملاً و زیر بارهای عالی ترکیب می شود و در بالا بسیار زنده است.
 
اما سیتروئن به وضوح فاقد درک متقابل بین موتور و انتقال است. C5-BREC منحصراً با موتور بنزینی 2 لیتری به روسیه عرضه می شود. در اصل ، 138 اسب بخار است برای یک واگن ایستگاه بزرگ کاملاً کافی است ، اما فقط تحت شرایط انتقال مکانیکی. برعکس ، گیربکس اتوماتیک 4 سرعته ترانزیل ، در راننده تداخل دارد. شخصیت او مانند یک گربه سیامی است. اگر از نوازش کردن آن روی پشم خسته شده اید ، بخوانید: به راحتی گاز اضافه کنید ، از روی زمین استفاده نکنید ، روی زمین ، مطبوعات ، پس ممکن است بتوانید همراه شوید. اما فقط ارزش آن را دارد که به سفارشات مربوط به مددکاری ها بروید ، به عنوان مثال ، یک Kik-Dowan را فعال کنید ، به خصوص پس از یک رانندگی طولانی با همان سرعت و یک گربه پنجه را نشان می دهد. باور کنید ، هنگام سبقت گرفتن ، یک جعبه متفکر می تواند موهای خاکستری زودرس را هزینه کند.
 
در این حالت ، بهتر است بلافاصله لیس را روی گربه پرتاب کنید تا رژیم ورزشی را فعال کنید یا به شبه شبه تغییر دهید. هر دو با موفقیت مکث های طولانی بازی را از بین می برند.
  
اما ترمزهای سه اتومبیل در سطح مناسبی قرار دارند: کار مترقی ، کندی با اعتماد به نفس ، عملکرد به موقع سیستم ضد قفل.

تقریباً مثل سدان
شاید این یک اشتباه بزرگ نباشد که بگوییم دست زدن به واگن های ایستگاه اصلی نیست. با این حال ، سفرهای حومه ای به اتومبیل های این نوع غیر معمول نیستند ، بنابراین هیچ تخفیف ندارد. منطقی است که هر سه واگن عادات کنترل پذیری را از سدان های اساسی به ارث برده اند. ترجیحات ما کاملاً تغییر کرده است.
 
در این تثلیث ، بیشترین عنوان راننده شایسته Passat است. آموزنده ترین فرمان ، متراکم ، گرچه تعلیق خیلی سخت نیست ، ثبات عالی در خط مستقیم. شاید فولکس واگن در وتر کلاس Mondeo ، Mazda-6 به بهترین ها نرسد. اما به نظر می رسد برای رقبا در آزمون ارجح است. با این وجود ، هم سیتروئن و هم Opel ماشین به هیچ وجه از نظر کنترل بودن خوشمزه ترین نیستند. تعلیق هیدروپنوماتیک بدون شک به علاوه C5 ، در جوانه ، حلقه های موج را با سرعت زیاد کشت. اما فرمان خالی و خوراک سنگین به فرانسوی اجازه نمی دهد که خانه چرخان را طرفدار نوبت بنامد. در مورد همین مورد در مورد کاروان صادق است: خط با اعتماد به نفس بالا ، بله ، هیچ چابکی در نوبت وجود ندارد.
 
طولانی و نرم
بر خلاف یک سدر مهره ، تعلیق آن به نظر می رسد نسبتاً راحت و برخی از کاروان ها به لطف یک پایگاه بزرگ شده ، گنگ های لال دوگانه. او مانند یک جانور بزرگ روی پنجه های نرم ، او از طریق هر کرم سوراخ آسفالت راه خود را انجام می دهد ، و فقط در مناطقی که آشکارا توسط کارگران جاده رها شده است ، چرا. خوب ، عایق صوتی عالی بدون تغییر به واگن ایستگاه مهاجرت کرد. بعید است که هرکسی بتواند یک موتور 2.2 لیتری را مورد توبیخ قرار دهد ، که باریتون نجیب اش به راحتی گوش دادن است ، و همچنین شکایت از صداهای خسته کننده جاده ای ، حتی یک صدای شایع مشخصه لاستیکی با سرعت برای 100 کیلومتر در ساعت باقی مانده است. عالی!
 
تقریباً در مورد Passat می توان گفت. شاید تعلیق فولکس واگن فاقد نرمی اوفوزک باشد ، در اینجا سخت تر می لرزد و شدت انرژی در بزرگراه شکسته کافی نیست. اما عایق صدا دوباره با شکوه است.
 
اما سیتروئن در برابر پیشینه یک زوج آلمانی کمی ناامید شد. در مرحله اول ، یک موتور 2 لیتری پر سر و صدا است ، بدیهی است که در کل محدوده کار گوش می دهد. غیرممکن است که عایق بندی برجسته و صوتی از قوس ها را در امتداد گودالهای معمولی مانند یک قایق در امتداد امواج بنامیم. علاوه بر این ، نسل آخر هیدروپنوماتیک تا حد بسیار بیشتری نسبت به پیشینیان بر پایداری در مسیر متمرکز شده است تا راحتی. بنابراین ، C5 به طرز چشمگیری تکان دهنده است و ، در مناطق آشکار شکسته تعلیق ، که اتفاق می افتد ، ضربات را به بدن منتقل می کند. در اینجا ، هزینه ای برای یک شکاف جاده ثابت ، صرف نظر از بار است.
  
برای خود و برای برادرتان
واگن های ایستگاه در آزمونهای Krash Euroncap هنوز خراب نشده اند. سدان های اصلی معمولی برای آنها پف کرده بودند. با این حال ، این داده ها برای ترتیب دادن رقبا در رتبه ایمنی منفعل کافی است. مقام اول ، البته نه با بزرگترین حاشیه ، سیتروئن را اشغال می کند. اولا ، 31 امتیاز حتی چهار ستاره نیست ، اما چهار نفر با یک امتیاز به علاوه فرانسوی ها را به فرانسوی ها اضافه می کنند ، یادآور کمربندهای صندلی ناپایدار و هزینه تست تصادف دوم را می پردازند و یک دانش آموز عالی C5 هستند. و سپس در پیکربندی روسیه ، سیتروئن پیککان در یک دایره محافظت می کند. شش کیسه هوا اجباری ، ABS ، یک شکست وجود دارد. شما می توانید هزینه اضافی برای ESP بپردازید.
 
Vectra in Crash Tests یک Grandmaster 30 امتیاز و چهار ستاره کسب کرد. و پیکربندی از نظر امنیت sitroen است. و حتی بهتر در واقع ، کامل با ABS و شش کیسه هوا ، شما می توانید یک سیستم ضد بوم را دریافت کنید.
 
و فقط فولکس واگن همچنان در ایمنی صرفه جویی می کند. فقط دو بالش جلو و ABS در پایگاه داده وجود دارد. برای هر چیز دیگری ، شما باید از جیب خود هزینه اضافی بپردازید که چه وسوسه ای برای پس انداز کردن دارد! حیف است ، زیرا به خودی خود امنیت منفعل در سطح بسیار مناسبی از 28 امتیاز و چهار ستاره سخت است. اما از آنجا که در اروپا بالش های جانبی Passat در استاندارد ، نادرست است که به طور خودکار رتبه خوبی را به دستگاه پیکربندی روسیه منتقل کنید.

تا آخرین سنت
همانطور که قبلاً می دانید ، C5-BREC فقط با یک موتور 2 لیتری 138 اسب بخار و در تنها پیکربندی SX در دسترس ، به بازار ما عرضه می شود. گزینه با جعبه مکانیکی 23.500 یورو با 24.900 اتوماتیک هزینه دارد. در هر صورت ، واگن ایستگاه گران تر از هاچ بک برای 1600 یورو است. از یک طرف ، خیلی. اما پرداخت بیش از حد برای براک ، شما نه تنها یک واگن ایستگاه با استعداد دریافت می کنید. واقعیت این است که برای همه واگن ها ، بسته Velor Moara به علاوه دکوراسیون کابین در زیر درخت گزینه رایگان است ، در حالی که قیمت معمول آن 450 یورو است. و شما به هر طریقی اثاثه یا لوازم داخلی اصلی صندلی ها در C5 So-So سفارش خواهید داد. علاوه بر این ، ادیان ، مش عمودی یک نژاد و یک فرش در صندوق عقب برای براک مورد نیاز است. یعنی حداقل 400 یورو. خوب ، هر چیز دیگری و کنترل آب و هوا ، و بسته کامل برقی و قفل مرکزی با کنترل از راه دور و خیلی موارد دیگر ، از جمله سنسور باران در Citroen در حال حاضر در پایگاه داده. بنابراین شما نیاز به پرداخت هزینه اضافی برای یک کیسه پارکینگ 400 یورو دارید که علاوه بر سنسورهای پارکینگ عقب ، شامل آینه های خارجی نیز می شود. در نتیجه ، بیش از مجهز به C5-Brack 25300 یورو برای شما هزینه خواهد کرد که در ماه آوریل تقریباً 31،120 دلار است.
 
بیشترین دردناک از نظر مالی می تواند واگن ایستگاه از Opel باشد. 24،330 دلار برای کاروان در پیکربندی Essench بسیار سؤال می شود. این نسخه در اینجا بد نیست و از نظر امنیت و تهویه مطبوع و موسیقی و قفل مرکزی با کنترل از راه دور ، یک گوشت خرد شده کامل نیست. اما یک موضوع کاملاً متفاوت این است که Essench دلالت بر یک موتور 1.8 لیتری 122 اسب بخار دارد که به وضوح برای واگن ایستگاه کافی نیست. وکتور 2.2 لیتری که توسط راحتی انجام می شود ، به طرز چشمگیری بیش از 27،820 دلار با مکانیک و 29320 دلار با دستگاه اتوماتیک است. اما اگر می خواهید بردار از نظر تجهیزات نسبت به سیتروئن پایین باشد ، مجبور خواهید بود مبلغ بیشتری را بپردازید. و در پایان 31،705 دلار خواهد بود.
 
واضح است که فولکس واگن ، که مدتهاست معتبرترین اتومبیل های دموکراتیک محسوب می شود ، سرانجام گرانترین بود. با این حال ، 35،860 دلار برای Comfortline ، که در معرض پیکربندی سیتروئن و اوپل قرار دارد ، هنوز در هر کجا که می رفت است. اگر هزینه را قبل از سال جدید محاسبه کنیم ، وقتی تمام فولکس واگن در روسیه به یورو فروخته شد ، این مبلغ به علامت چهل قطعه نزدیکتر بود.
 
 
در پایان ، ما به یاد می آوریم که ضمانت کارخانه اتومبیل های آلمانی دو سال است. در حالی که خریداران C5 یک سال ضمانت از سیتروئن به علاوه دو نفر از فروشنده دریافت می کنند.
 

 

اتصال دهنده های شبکه تقسیم کننده مجهز به درب های جداگانه هستند

دستکش بزرگ می تواند به عنوان یک مینی سرد استفاده شود
 
  
دکمه جادویی موجود در صندوق عقب ، که به شما امکان می دهد ارتفاع بارگذاری را تنظیم کنید

تجهیزات اصلی C5 یکی از سخاوتمندترین کلاس در کلاس است

راه حل عملی برای یک فرش چمدان دو جانبه
 
 
با استفاده از این دکمه در کنسول مرکزی ، می توانید ارتفاع لومن جاده را تنظیم کنید

سنسورهای پارکینگ عقب به BRAC عظیم
    
 

اگر در مخزن بنزین کمتر از 50 کیلومتر وجود داشته باشد ، یک کتیبه هشدار دهنده از صفحه صفحه ناپدید نمی شود

در بازوهای سرسخت این شبکه ، آتش نشانی در امتداد صندوق عقب نمی چرخد
 
  
مجموعه ای از اتصال دهنده های ارگانیکور فلکسور یک مورد نادر است که هر دو آلمانی خوب هستند و روسی بد نیست

در یک صندوق عقب در کیت اول و نشانه ای از توقف اضطراری آپارتمان های خود

با تجزیه یک صندلی از این طریق ، 130 دلار یورو پس انداز می کنید و یک سکوی برای طول تقریباً سه متری دریافت می کنید

 

 
مفهوم طولانی آلمانی ها قفسه ای برای دستورالعمل های زیر ستون فرمان است

همانطور که می گویند ، یک زن و شوهر از سوکت 12 ولت در صندوق عقب
 
  
لینو برای مدت طولانی در بسته اصلی گنجانده نشده است

حتی با یک مبل تاشو برای پیشانی ها ، مکان های منظم ارائه می شود

گرمایش جدا از گزینه مبل عقب را از دسته لوکس جدا کنید
  

 

    
ما تصمیم گرفتیم:
Passato در جایگاه سوم قرار دارد. میانگین رتبه 4. آیا خوب است یا بد؟ شما نمی توانید قطعاً بگویید. جذابیت پرستیژ و عطر لوکس هنوز ماشین عامیانه را احاطه کرده است. پویایی آن ، سطح راحتی و امنیت هنوز در سطح است. و با توجه به سن مدل ، تلفات در جلو و ظرفیت حمل می تواند جدی تر باشد. با این وجود ، در چیزهای کوچک ، واگنهای جوان بهتر هستند: سریعتر ، بالاتر ، قوی تر. بنابراین ، زخمهای قدیمی جانباز ، یعنی قیمت بیش از حد تخمین زده شده و در امور تجهیزات استاندارد ، مضاعف قابل توجه است.
 
فرانسوی ها با فکر کردن از واگن ایستگاه باشکوه ، او را به زندگی فهمیدند. براک وقف استعدادهایی است که ده ها سال پیش برای چندین ماشین کافی خواهد بود. یک سالن بزرگ ، یک دسته گل از محصولات ایمنی منفعل ، سرانجام ، داده های لذت بخش از خود واگن ایستگاه: جادار بودن ، اندیشه ، احتیاط. اما عایق نویز Nevazhnetsk و از همه مهمتر کاملاً ناکافی از نظر استانداردهای امروز ، جعبه اتوماتیک تجارت سیاه خود را انجام داده است. The Five می توانست برای پیروزی بجنگد و در پایان به سختی در خط نقره ای 4.1 امتیاز گرفتار شد.
 
این پیروزی توسط میانگین نمره 4.4 Opel برگزار شد. کسی می تواند بگوید که وسترا کاراوان واگن ایستگاه بسیار محافظه کار است که در اطراف تنه ساخته شده است. اما چه مشکلی دارد؟ شاید هیچ مهارتی از لباس ورزشی یا نمایندگی واگن تصویر وجود نداشته باشد. در پایان ، یک سینوم برای این کار وجود دارد. کاروان وظیفه متفاوتی دارد و نه شایسته تر برای تجسم بهترین ویژگی های یک ماشین مدرن است. به نظر می رسد ، شاید خیلی بلند باشد ، اما طبق تخمین های Vectra دوباره تمام می شود. بازپرداخت ، راحت ، کاملاً پویا ، ایمن و در نهایت ، از نظر ظرفیت حمل ثبت می شود. آیا این کافی نیست که بهترین جهانی طبقه متوسط \u200b\u200bمحسوب شود؟
 
 
 
میخائیل مدودف ، عکس ماکسیم گونچروف
 
 

منبع: مجله "لیموزین" [05/04]