درایو تست Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 سدان

پمپ های طبقه متوسط \u200b\u200bعضلات

هر دوی این دستگاه ها ظاهر نماینده و پویایی باشکوه را با هم ترکیب می کنند. اما آنها به روشهای کاملاً متفاوتی به این هدف می رسند.
  
تناسب اندام بعد از دفتر
زندگی بهتر شده است ، تجارت موفقیت آمیز است ، پله شغلی با خوشحالی برای به خاطر سپردن سلامتی ، در مورد تخلیه های ورزشی دریافت شده در سالهای دانشجویی ، در مورد عضلات قوی و یک بدن آموزش دیده ، با خوشحالی روبرو می شود. بنابراین ورزشگاه چند بار در هفته و البته یک ماشین قدرتمندتر ، پویاتر و در عین حال قابل احترام است.
 
در نسخه های شارژ شده از دستگاه های متوسط \u200b\u200bیا همانطور که به آن نیز گفته می شود ، کلاس D ، شاید این خصوصیات بهتر از سایرین باشد. ما دو مورد داغ جدید را انتخاب کرده ایم: سریعترین سریال Opel Vectra-GTS با موتور 3.2 لیتری ، ظرفیت 211 لیتر. با. ، و هوندا آکارد-تیپ-سو هفتم نسل 2.4 لیتر و 190 لیتر. با. و آنها تصمیم گرفتند که آنها را ، همانطور که می گویند ، در عناصر مادری خود در Autobans آلمان ، جایی که سرعت محدود نیست ، در بزرگراه های فرانسوی و مسیرهای باریک محلی مقایسه کنند. باید اعتراف کنید که بهتر است بدانید که تفاوت در شخصیت های ورزشی در آنجا بهتر است و نه در مسکو کولتسوا.
 
درست است ، این رویکرد منهای کوچک را نیز پیدا کرد. ما نتوانستیم ثروتمندترین تجهیزات وتر از وترها و گیاهخواران GTS را با گیربکس مکانیکی بگیریم. اما ، من فکر می کنم ، هر دو ثابت است. علاوه بر این ، در حال دویدن ، بیایید بگوییم: این مسلسل است که با شخصیت Opel مناسب تر است و برعکس ، مکانیک با هوندا خوب است.
 
تجهیزات دستگاه ها تقریباً حداکثر است ، اگرچه از اصالت برخوردار نیست ، از این رو قیمت نسبتاً بالا 34350 دلار در هر بردار و 30300 دلار در هر وتر است. با این حال ، خریداران چنین اتومبیل هایی از قبل می توانند از این طریق مبلغ آهن را در هر Denunak تعقیب نکنند.
 
سایه اجداد باشکوه
نام اوپل به چه انجمن هایی به دنیا می آید؟ افراد خبره به یاد خواهند آورد که در تاریخ بیش از صد سال از این برند ، او مدل های جالب و پیروزی های ورزشی داشت و اکنون در مسابقات اتومبیلرانی آلمانی ، مثلاً ، قهرمانی نام خانوادگی نیست. اما در ذهن بسیاری از هموطنان ما ، اوپل به احتمال زیاد عملکردی ، عملی ، نه خیلی گران ، کاملاً قابل اعتماد است. به طور کلی ، یک محصول جمعی جامد ، نوعی کالاهای مصرفی اروپایی ، به معنای خوب کلمه.
 
بنابراین سوال: ماشین شما چیست؟ صاحب آلمانی به احتمال زیاد پاسخ خواهد داد: Vectra-GTS. علاوه بر این ، او باید به زائده معتبر ورزش بزرگ گردشگری استراحت کند.
 
تاریخ اتومبیل هوندا به سختی چهل سال داشت ، اما بازتاب پیروزی های موتور سیکلت ، موفقیت در فرمول 1 ، راه حل های فنی جسورانه او را به شکوه تولید کننده اتومبیل های پیچیده و کامل برای راننده تبدیل کرد.
 
صاحب چنین دستگاهی برای ورود به دنیای هوندا با فناوری پیشرفته شناخته شده است! و لازم نیست که کدام یک را روشن کنید. در هر صورت ، ماشین او چیزی بیش از وسیله ای برای حرکت از نقطه A به نقطه B است.

دلفین و کوسه
اگر سعی می کنید واضح ترین ویژگی های ظاهر جانبازان را به یاد بیاورید ، طرف های سیاه براق به ذهن می آیند ، قالب های درخشان ، اسپویلرهای عظیم در اطراف محیط ، پنکیک های سنگین چرخ های چرخ دار آلیاژ ، غذای سنگین و به صورت عمودی خرد شده با دو لوله اگزوز از احترام می گذارند. و قدرت! در جلو ، اگر به طور جداگانه گرفته شود ، همه چیز نیز اشکالی ندارد: گرد شده ، مانند پیشانی دلفین ، هود ، چراغهای کمی ساده لوحانه ، روکش رادیاتور با فراوانی کروم و یک نماد بزرگ ، یک سپر عظیم. با این حال ، چهره ای قابل تشخیص از این عناصر کار نمی کند ، دور می شود و فراموش می کند.
 
به هر حال ، Vector-GTS فقط با بدنه ای هاچ بک آزاد می شود و اعتبار چنین تقسیم می تواند استدلال کند ، اما به دستگاه آسیب نمی رساند. در مقابل ، سقف نورد شده ساده و یادآور ضد بنگاه از مرحله کوچک اشاره تنه با پتانسیل با سرعت بالا و به خوبی با ظاهری ادعایی که با استحکام داخلی نفوذ می کند ، هماهنگ می شود.
 
 
 

برعکس ، قسمت جلوی آن به یاد می آید. یک بینی تیز و تیز ، شکافهای درنده از چراغهای باریک در قرن های سنگین هود ، رو به زاویه رادیاتور و دهان مصرف هوا ، یک کیت بدنه آیرودینامیکی در اطراف محیط (ویژگی پیکربندی نوک) ، این است. به طرز علیقی شبیه کوسه سریع و خطرناک است. شباهت باعث افزایش رنگ خاکستری بدن می شود ، نمی توان گفت که بسیار سودمند است. بله ، و چرخ های کسل کننده ، گویا با گرد و غبار از لنت های ترمز پاک شده ، حتی می خواهند آنها را بشویید. با این حال ، چنین طرح رنگی متوسط \u200b\u200bیک ویژگی جداگانه دستگاه تست است ، در طبیعت کوسه ها وجود دارد ، یعنی آکورد ها بسیار روشن تر هستند.
 
آب و هوا به علاوه ، منهای درایو
از دیدگاه شخصی من ، حیف است که سازندگان فضای داخلی Vectra الگوهای مورد نظر ندارند. به نظر می رسد که آنها فقط از خط کش استفاده می کردند ، به همین دلیل سالن به سبک پانل های تکنو ، خطوط مستقیم و حتی گوشه ها شبیه به یک دفتر اولترامودرن است. حتی سوئیچ های فرمان شبیه به میله های مستطیل هستند! با این حال ، هیچ رفقای برای طعم و رنگ وجود ندارد. بسیاری احتمالاً چنین سالن را نه تنها شیک و شیک می یابند بلکه جذاب هستند. علاوه بر این ، مواد با کیفیت بالا ، تولید کامل و شکاف های تأیید شده برای یک ثانیه اجازه نمی دهد در وضعیت صاحب این دفتر شک داشته باشد.
 
وتر با خط انفجار نظم دارد ، اما مواد کمی جامد تر هستند و عناصر آنقدر در سایه های خاکستری عمومی متفاوت هستند که شک نمی تواند انجام دهد ، این یک برنامه هنری نیست ، بلکه از یک تکنسین بی خبر است؟ با این حال ، با پرداخت دو هزار دلار ، شما یک فضای داخلی چرمی سبک را با درج های زیر درخت دریافت می کنید که اجرای نماینده بیشتری را از یک نوع ورزشی متمایز می کند.
 
 
 
سالن وتر جدید 75 میلی متر گسترده تر از مدل قبلی شد

 
Vectra-GTS دارای درهای عقب عظیم است ، اما به دلیل سقوط سقف ، ارتفاع سالن کوچکتر
 

هر دو اتومبیل با روترهای مشابه با سوزن های بافندگی فلزی ترکیب شده اند که بر روی آن کنترل کروز و سیستم صوتی انجام می شود.
 
 
 
فضای داخلی هوندا مهار و کاربردی است ، هنگام باز شدن درب ، نور پس زمینه دستگاه ها روشن می شود

 
سالن سخت اوپل جامد ، قابل احترام و مانند یک خط از پانل های مسطح ، خطوط مستقیم است. فقط یک نوار آلومینیوم در اطراف محیط آن را زنده می کند
 

یک تصویر جامد و جهت گیری ورزشی دستگاه ها باعث ایجاد تجهیزات کاملاً معمولی نمی شود.
 
در هر دو مورد ، فقط به حداکثر نمی رسد و به عنوان مثال عناصری مانند کنترل آب و هوا دو منطقه ، سیستم ناوبری (و هوندا و با یک صفحه نمایش فعال ، که با این حال ، می تواند بلافاصله Opel یا را فراموش کند ، شامل می شود. Opel یا Opel ، و نه هوندا با ناوبرها تحویل داده نمی شود) ، پوست واقعی ، درج های فیبر آلومینیوم یا کربن در دکوراسیون داخلی ، سیستم صوتی کلاس بالا ، برف پاک کن با سنسور باران ، چراغهای جلو Xenon ، سیستم تثبیت الکترونیکی و موارد دیگر. با این حال ، در عین حال ، فرمان و صندلی ها مکانیکی هستند. بگویید ، تنظیم یک ماشین اسپرت نازک است و به هیچ درایوهای سرو نمی توان آن را واگذار کرد. فقط به صورت دستی!
 
 
 
در درهای عقب اوپل-جانشین ، پرده ها پنهان هستند

 
در هوندا ، تنه تنه با حجم 450 لیتر به طور قابل توجهی محدود است
 

وتر دارای متراکم است ، با تثبیت مناسب صندلی ، دامنه تنظیم رودخانه در ارتفاع به طرز چشمگیری جابجا می شود ، که برای راننده قد کوچک مناسب است ، اگرچه فاصله زیاد تا سقف تقریباً یک بسکتبالیست ترتیب می دهد. Vectra صندلی های کمی نرم و راحت و حتی با تنظیم کلی در زاویه تمایل ارائه می دهد. دامنه ها در اینجا گسترده تر هستند و سقف حتی بیشتر است. دومی فقط در مکان های جلوی آن صادق است ، در پشت وضعیت برعکس سقف جاری ماشین آلمانی تقریباً در مورد سر مسافر اعمال می شود. با این حال ، فاصله زیادی از زانوها تا پشت صندلی های جلو (حدود 70 میلی متر) تا حد زیادی این اشکال را جبران می کند.
 
در مورد حقایق و درک آنها
روندهای مندرج در ظاهر اتومبیل ها در زیر کاپوت آنها ادامه داشت. یک بردار جامد GTS به موتور متکی است: دارای آلومینیومی V شکل شش با حجم 3.2 لیتر و ظرفیت 211 لیتر است. با. Chord-Tip-S رویکرد دیگری را نشان می دهد: 2.4 لیتر متوسط \u200b\u200b، به لطف سیستم هایی برای تنظیم مدت زمان و ارتفاع دریچه های VTEC و مرحله توزیع گاز VTC ، فقط یک کمی کمتر از 190 لیتر اجازه می دهد تا یک منبع مدبر و سبک تر ایجاد کنند خط چهار. با. البته ، هر دو موتور دارای چهار دریچه در هر سیلندر و ورودی قابل تنظیم هستند ، اما قدرت خاص دوم تقریباً یک چهارم بالاتر است ، به ترتیب 66 و 81 لیتر. با. از یک لیتر حجم.
 
اگر به خصوصیات فنی نگاه نکنید ، نمی توان بار ورزشی وکتور GTS را حدس زد. یک سالن شیک ، راحت و ساکت ، یک موتور بزرگ با حجم با لحظه پیچش محکم باعث ایجاد یک لیموزین بزرگ سنگین ، فاصله راننده و از واقعیت اطراف می شود و موتور از روند کنترل به سختی قابل شنیدن است ، روی فرمان و پدال ها ساکت و سطح هستند. این احساس امکان پذیر است ، زیرا می توانید شتاب دهنده را به کف فشار دهید و حتی سوار را بازی کنید ، کنترل اتوماتیک 5 سرعته تطبیقی \u200b\u200bرا با یک سوئیچ پی در پی و روی غرش رحم GTS در هشت ثانیه اندازه گیری کنید یا شما را تبدیل کند. روی کمربند آویزان شوید و به چرخ های 17 اینچی آسفالت چسبیده باشید. اما او این کار را بدون از دست دادن عزت نفس انجام خواهد داد ، گویی اشاره می کند: آیا به آن احتیاج دارید؟.
 
برعکس ، وتر توسط وتر ایجاد می شود ، برعکس ، راننده را در فرآیند کنترل درگیر می کند ، هیجان وی را آلوده می کند و به سبک ورزشی سوار شدن تحریک می کند. من می خواهم موتور را به زنگ زدن بپیچم ، برای قفل کردن آهسته و در آستانه شکست ، آهسته می شوم و از حالت تعلیق لذت می برم ، از واکنش های دستگاه و صحت کنترل استفاده می کنم. به هر حال ، موتور هوندا با اطمینان از هرگونه انقلاب و در دنده VI خارج می شود و به شما امکان می دهد حتی با شتاب آرام آنها را از طریق یکی عبور دهید.
 
اعداد مهم ، ناسازگاری چنین احساسات قوی را با شتاب به صدها نفر 7.9 ثانیه می دهند. بفرمایید! فقط یک دهم بهتر از Vectra-GTS با یک دستگاه اتوماتیک است که ما فقط یک لیموزین سنگین نامیده ایم. شتاب هر دو دستگاه تقریباً یکسان است و احساسات تقریباً برعکس هستند. با یک جعبه مکانیکی ، یک زن آلمانی حتی در 0.4 ثانیه سریعتر خواهد بود! در حداکثر سرعت ، وتر کاملاً پایین تر از تقریباً 20 کیلومتر در ساعت است. این درست است که گارد را فریاد بزند ، فریب خورده!. اما بگذارید ، آیا می خواهید در مسابقات این اتومبیل ها شرکت کنید؟ ما آنها را صادقانه خریداری خواهیم کرد ، تنها چیزی که از رانندگی و پاک کردن بینی به دیگران لذت می بریم. خوب ، این با سهولت است ، هرچند به روش های مختلف ، به شما امکان می دهد هر دو اتومبیل را بسازید.
 
نکته اصلی این نیست که فراموش نکنید که آنها به رانندگان مختلف خطاب می شوند. GTS به کسی که می خواهد با سرعت زیاد از راحتی لذت ببرد ، که ترجیح می دهد در ردیف سمت چپ بایستد و با یک سیگار گران قیمت ، مانند قطار سریع ، با عجله از اتومبیل های عبور کند. Type-S برای کسانی که از روند کنترل پوسته چهار چرخ ، که در چرخ دوست دارند به عنوان اهرم دنده کار کنند ، خوشحال هستند و حداکثر موتور با سرعت بالا را فشرده می کنند.

نجیب بلند
متعلق به کلاس D ، ماشین را موظف می کند بدون توجه به پتانسیل موتور راحت باشد. و Vectra با این کار بهتر مقابله کنید: نرم تر ، ساکت تر ، کمی جادارتر و غنی تر مجهز تر است: به عنوان مثال ، یک تعویض CD ، کم نور اتوماتیک یک آینه داخلی وجود دارد ، چهار صندلی را گرم می کند و پرده ها را روی ویندوز می کند پشت. اما با سوئیچ های فرمان حسی ، در ابتدا پیدا کردن موقعیت خنثی دشوار بود. کنترل ویندوزهای برقی غیرمعمول است: فقط دو کلید روی درب راننده وجود دارد و یک سوئیچ ضامن جداگانه مکانیسم هایی را در درهای جلو یا عقب به آنها متصل می کند.
 
 

3.2 لیتری شش ، با ظرفیت 211 لیتر. ص. ، تقریباً هرگز در این حرکت نشنیده ، به ویژه ، به لطف طنین اندازهای سیستم ورودی که در جلوی رادیاتور واقع شده است
 
صندلی عقب به وضوح دو برابر است ، مسافر سوم بدون اینکه سرش را بچسباند روی غلتک می نشیند

مقیاس های چند رنگ در یک لبه درخشان زیبا به نظر می رسد و کاملاً خوانده می شود
 

وتر کمی بلندتر و سخت تر است ، اگرچه نه به گونه ای که می تواند یک ضرر تلقی شود. این فقط متفاوت است و این جذابیت ورزشی اوست. اما سوئیچ های فرمان زنگ زده ، یک گرگ مبتکرانه کیف دستی ساخته شده از پلاستیک ارزان قیمت ، و حتی با یک دکمه کروم نامناسب در پایان ، بی ثبات در صندلی در حال سقوط است که بازوی مرکزی برای توضیح در پشت با ویژگی ورزشی دشوار است.
   
 

روی سوزن های بافندگی دکمه های فرمان Honda-Akord از سیستم کنترل و سیستم صوتی
 
کنسول مرکزی هوندا شبیه پنتاگون روکش رادیاتور است. این مرکز دارای نمایشگر بزرگ 7.5 اینچی از سیستم ناوبری است ، حیف است که در روسیه بی فایده است

بین صندلی ها ، یک جعبه دو طبقه با یک درب ورق فشار

 
در مورد بالش ها فکر نکنید
هر کسی ، اما اینطور نیست ، بسیاری شانس خود را برای تصادف ارزیابی می کنند. اما ، احتمالاً ، کسانی که قبلاً در آن به پایان رسیده اند نیز فکر می کردند. بنابراین ، ما در مورد بالش ها پایین نخواهیم بود. زوج ما مجموعه کاملی از آقایان دارند: دو پرده ، دو طرف و دو پرده بزرگ بادی که کاملاً با دهانه های پنجره جلو و عقب همپوشانی دارند. به هر حال ، در روسیه برای هوندا جدید ، شش بالش در هر پیکربندی مورد نیاز است. اوپل می تواند محدودیت های فعال سر را به این لیست اضافه کند که خطر آسیب دیدگی گردن را هنگام ضربه به عقب کاهش می دهد و یک براکت پدال در هنگام ضربه جلو می شکند. پنج کمربند سه نقطه ای ، جلوی آن با تنظیم ارتفاع و بهانه نیز یک هنجار برای ماشین های این کلاس است. و همچنین نصب صندلی های کودکان Isofix.
 
با این حال ، ما می توانیم امیدوار باشیم که پرونده به این دستگاه ها نرسد ، ضمانت این مجموعه غنی از ابزارهای امنیتی فعال است. در اینجا ABS و سیستم های توزیع سیستم EBD ، ترمز اضطراری و تثبیت وجود دارد. دومی در هوندا IDS Opel و VSA نامیده می شود ، اما از نظر کارکردها نزدیک هستند و به حفظ کنترل دستگاه در یک وضعیت بحرانی کمک می کنند. با برخی از رزروهای ایمنی منفعل ، سیستم صوتی نیز به فرمان نسبت داده می شود ، که به شما امکان می دهد از مدیریت کمتری حواس پرت شوید.
 
لذت برای فقرا نیست
قیمت های سدان اصلی Opel-Vetra-1،8 با 19.7 هزار دلار شروع می شود. Hatchback Vectra-Gts با موتور 2.2 لیتری 25 هزار دلار هزینه خواهد داشت. برای یک لیتر اضافی از حجم موتور و مجموعه Eleans ، بیشتر و نیم هزار هزار باید پرداخت شود خط موتورهای وتر هنوز هم بسیار کوتاه تر است ، بنابراین دامنه قیمت این مدل از 25.9 هزار دلار در هر 2 لیتری در یک تنظیمات اولیه خوب تا 30.3 هزار دلار برای تست تست با یک تست قابل توجه است موتور 2.4 لیتر و به پایان رساندن 32.9 هزار دلار برای اجرای برتر با مسلسل.
 
صادقانه بگویم ، لذت برای فقرا یا فرومایگی از یک مجتمع رنج نمی برد. اما برای ما ، در این حالت ، چیز دیگری از اهمیت بیشتری برخوردار است. هرکسی که موافقت کند چنین پولی را برای شخصیت ورزشی یک سدان سریال بپردازد ، 4 هزار نفر اضافی را بدون تأخیر اضافی برای کسانی که مزایای زودگذر نیستند ، پرداخت می کند ، که نسخه برتر جانباز را تضمین می کند.
   
ما تصمیم گرفتیم:
با شباهت مفاهیم ، مهندسان اوپل و هوندا اتومبیل های کاملاً متفاوتی ساختند. Vectra-Gts آستر با سرعت بالا برای پرواز در ردیف های سمت چپ بزرگراه. او مانند یک تاجر به نظر می رسد که لباس ورزشی عالی کسب کرده است ، اما استحکام و عزت نفس خود را از دست نداد.
 
وتر-Tip-S Azart ، ماشین پویا که باعث خطرناک و قاطعانه می شود. در عوض ، این یک ورزشکار حرفه ای است که با اراده سرنوشت به یک تاجر تبدیل شد ، اما هر لحظه آماده بازگشت به تردمیل است.
 
 
و علی رغم این واقعیت که اتومبیل ها از نظر کلیت ویژگی ها بسیار متفاوت هستند ، میانگین ارزیابی هر دو 4.5.
 
با این حال ، Opel در آزمون ما در آسایش و ایمنی عینی از هوندا جلوتر است و با تصویر ، ظاهر و کنترل نسبتاً ذهنی از دست می دهد. پیش بینی های فردی به ترتیب می تواند متفاوت باشد ، ارزیابی ها نیز تغییر خواهند کرد.
 
یوری نچتوف ، عکس نویسنده
 
 

منبع: مجله "لیموزین" [07/03]