درایو تست Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 سدان

زندگی جدید

Vectra نسل سوم اخیراً ظاهر شده است ، به نظر می رسد یک تازگی است ، اما قبلاً توانسته است در جریان خودرو گم شود. ظاهری بیش از حد منظم ، مهم نیست که در چه طرفی بروید. باز هم ، شاخص های متوسط \u200b\u200bتقریباً در تمام پارامترها ، که باید نیازهای هر راننده متوسط \u200b\u200bرا برآورده کند. ممکن است یک ماشین خوب ، پرفروش باشد. اما اگر در عملکرد معمول باشد ، خسته کننده است. اما نسخه GTS موضوع دیگری است. اینجا همه چیز جالب تر است ...


موافق ، ظاهر معمولی تصویری نیست که خودروساز از آن آرزو می کند ، حتی اگر محصولات آن به وسیع ترین لایه های مشتری باشد. چگونه می توانید زندگی جدیدی را در مدل نفس بکشید ، آن را با احساسات اضافی وقف کنید؟ خروجی برای اصلاح ورزشی ساده است. در مورد Opel Vectra ، این نسخه از GTS است که سریعترین دستگاه سریال در تاریخ نام تجاری است.


Vectra GTS یک سدان نیست ، بلکه یک آسانسور پنج دره است (هاچ بک ، اگر این اصطلاح بیشتر آشنا باشد). و یک تنظیم کوچک از شکل بدن ، بدون شک ، به نفع خودرو رفت. نسبت های قسمت جادوگر ، نهایی و هماهنگی آنچه که این سدان با تنه خود از آن محروم شده بود ، پیدا کرد.


پنجره عقب بسیار کج است ، ناحیه درب صندوق عقب به طور قابل توجهی کاهش می یابد ، و یک ضد بادی زیبا و ظریف در لبه آن نصب می شود. این یک تصویر پویا و خوب و خوب از سپر جلو تا لوله های سیستم اگزوز معلوم شد.


GTS جالب تر از سلف خود به نظر می رسد و به نظر می رسد که این ماشین به سطح جاده سقوط می کند. دامن آیرودینامیکی صحیح در یک دایره خوب به نظر می رسد ، از جمله پوشش های روی ضربه گیر و آستانه. مصرف عظیم هوا و آبششهای جعلی در طرفین سپر جلو نیز اشاره ای به ورزش است. چهره و فناوری سر رنگی ماشین احیا می شود. خوب ، به طوری که هیچ سؤالی در مورد یک جفت لوله بیضی شکل کروم از سیستم اگزوز وجود ندارد ، که به طور واضح نشان دهنده قدرت پنهان در روده های دستگاه است.


حیف است که چرخ ها از این تصویر خارج می شوند. قطر دیسک های 16 اینچ دیگر ورزش در نظر گرفته نمی شود و ابعاد لاستیک 215/55 هرگز به هیچ وجه نبوده است. به هر حال ، انتخاب لاستیک ها عجیب به نظر می رسید: در اتومبیل که برای آزمایش تهیه شده بود ، یک ترانزا لاستیکی بریجستون وجود داشت که غیرنظامی ترین نسخه بود.


در داخل ، کروم روی آستانه با کتیبه GTS توجه را به خود جلب می کند. به طور کلی ، چیز دیگری برای تحسین بیشتر وجود ندارد ، زیرا سالن تقریباً مانند سدان است ، به جز این که برخی از سکته های ورزشی اضافی دارای روکش های فلزی مات در درها و در مرکز کنسول ، یک فرمان سه اسپیتز است. و صندلی هایی با پشتیبانی جانبی کاملاً بیان شده.


با این حال هیچ کس بیشتر خواستار شد. برای ایجاد تصویری از این عناصر ، به اندازه کافی. کیفیت مواد در سطح. پوست ، پلاستیک الاستیک برای لمس بسیار خوشایند است ، جزئیات پایان به خوبی مجهز شده و باعث ایجاد استحکام می شود.


صندلی ها نه تنها ظاهر ، بلکه محتوا را نیز دوست داشتند. در نوبت سریع ، آنها با اطمینان بدن را برطرف می کنند و در شرایط منظم آنها به راحتی کار خوبی را انجام می دهند. فرمان همچنین باعث شکایت خوب و بافت پوست و با بخش متقاطع و قطر نمی شود. درست است ، دکمه های روی فرمان مسئول سیستم بلندگو کوچک به نظر می رسید.


در پشت مکان برای اقامت راحت دو بزرگسال کافی است. بررسی پشت قفسه های عقب کمی گیره شده است ، و ناحیه مفید شیشه کوچک است. اما یک راه یا دیگری می توانید زندگی کنید. در مورد دکمه های کنترل آب و هوا (جداگانه برای کسانی که در جلو نشسته اند) ، یک سیستم صوتی و چیزهای دیگر ، به خودم این امکان را می دهم که به دو دلیل در اینجا متوقف نشوم: همه اینها قبلاً یک بار روی یک سدان مورد مطالعه قرار گرفته است. هیچ چیز پیچیده/غیرمعمول/برجسته توسط دو مورد مشاهده نشد.


موتور را اجرا کنید. فلش Tachometer یک حرکت تند و تیز را به هزار انقلاب ، کمی عقب نشینی و یخ می کند. V شکل شش با حجم 3.2 لیتر و ظرفیت 211 اسب بخار این کار به طور مساوی و بسیار بی سر و صدا روی بیکار کار می کند و سعی می کند طبیعت را آلوده کند بدون اینکه امروز فراتر رود. به جای یک قلم مناسب تر روی چنین خودرویی ، از یک جعبه پنجه اتوماتیک هوشمند استفاده می شود. هوش او چگونه آشکار می شود؟


اولا ، جعبه سازگار است. با تجزیه و تحلیل نیازهای شما برای دینامیک ، بلافاصله روند تغییر دنده ها را تنظیم می کند. اگر می خواهید با آرامش در جریان حرکت کنید و باعث صرفه جویی در سوخت شوید ، دستگاه به آرامی بوی افزایش چرخ دنده ها را در دو تا سه هزار چرخش بوی می دهد. شما با جعبه فعال تر می شوید ، دگرگونی های شگفت انگیز رخ می دهد: سوئیچینگ بعداً انجام می شود ، که به موتور اجازه می دهد تا پتانسیل خود را آشکار کند. به هر حال ، این سازگاری ، ظاهراً ، این امکان را فراهم می آورد که ورزش را که قبلاً برای انتقال اتوماتیک آشنا بود ، رها کنیم.


نکته دوم که باید به آن توجه کنید ، حالت دستی سوئیچینگ انتقال. با کشیدن اهرم به جلو و عقب ، می توانید قابلیت های پویا خودرو را به طور کامل احساس کنید ، خودتان انتخاب کنید که چه زمانی و کدام انتقال را روشن کنید. و اگر در حین شتاب هنوز در مورد مصلحت رژیم دستی شک و تردید وجود دارد (مهم نیست که چه کسی دستور را برای تغییر انتقال به جعبه می دهد ، هنوز هم این کار را با تأخیر انجام می دهد ، هرچند که کوچک باشد) ، پس برای چرخش سریع او چیست لازم است. از آنجا که این امکان را به شما می دهد تا مدت طولانی در دنده توقیف شده آویزان شوید (حتی با رسیدن به آستانه محدودیت سوئیچینگ اتوماتیک به سمت بالا ، این اتفاق نمی افتد) ، کند شدن با موتور یا صرفه جویی در انقلاب های ارزشمند برای لحظه ای که لازم است به شدت شلیک کنید.


برای مدتی لازم است که یک زبان مشترک با حالت دستی در هنگام شتاب شدید پیدا کنید. معلوم شد که نیازی به کمک به دستگاه نیست. ما گاز را فشار می دهیم ، هنگام تعویض ، ما پدال را رها نمی کنیم ، الکترونیک خود را رها می کند. به طور کلی ، من کار پاسگاه را دوست داشتم. اتوماسیون عادی برای رانندگی معمولی در شهر یا بزرگراه. این برای کسانی است که به دنبال سازش هستند. یک مسلسل با تعویض دستی ممکن در یک دستگاه شبه -sports ...


به گفته سازنده ، تعلیق اصلاحات GTS تغییر کرده و تأکید شده است ، البته در مورد رسیدگی. در واقع ، مدل GTS در همه چیز مربوط به مدیریت ، نسبت به Vectra استاندارد تر و مناسب تر است. شدت انرژی سیستم تعلیق در سطح آسمان برای یک شاسی ورزشی با استحکام متوسط \u200b\u200bاست. این دستگاه با تمایل به نقص پوشش کوچک می پردازد ، اما اگر بی نظمی کاملاً جدی را پرش کنید ، با صدای بلند می شکند.


مانند بسیاری از این خودرو ، ویژگی های اجرا Vectra GTS یک سازش با کمی به سمت ورزش است. در خط مقدم ، قابلیت اطمینان ، پیش بینی و واکنشهای واضح تر. سیستم های الکترونیکی سخت در نگهبان نظم ایستاده اند. خوشحالم که یکی از آنها ، شناسه ها ، معلولین و به شما امکان می دهد کمی لاستیک را در گوشه و کنار فریاد بزنید. با این حال ، هیجان این رفتار ماشین را اضافه نکرد. به دلایل زیر


در مرحله اول ، لاستیک هایی که در آن خودرو ضعیف نشان داده شده است با پتانسیل GTS شارژ شده مطابقت دارد. اختلال اولیه در کشویی رخ می دهد ، کرایه ها به وضوح با فرمان شدید احساس می شوند. ثانیا ، طرح قابل اعتماد و ایمن رفتار (چرخش کافی) که در ابتدا در ماشین تعبیه شده است ، کمی نیست که انتظار دارید از اصلاح ورزش بدست آورید. احساس رانندگی Vectra GTS تقریباً یکسان است. شتاب دلپذیر ، ادعا و نسبتاً مسطح با وانت بعد از 4 هزار نفر ، که به طرز چشمگیری با تأخیر مسلسل بدتر می شود (طبق گذرنامه Vectra GTS با مکانیک ، سریعتر از اتوماتیک شتاب می گیرد ، اما ما جرات می کنیم فرض کنید که این تفاوت مهمتر خواهد بود).


ثبات نرخ ارز بسیار خوب ، رفتار قابل اعتماد در نوبه خود. یک پدال ترمز روشن و ABS با صلاحیت تنظیم شده ، که در صورت لزوم عملی می شود. عایق صدا خوب بیشتر سر و صدای جاده را جذب می کند ، در حالی که غرش خفه کننده موتور از توهین آمیز لذت بخش تر است. این نسخه به هیچ وجه شنیده نمی شود ، زیرا هیچ چیز رقیق نشده است. خوب ، اگر آن را به یک سیستم صوتی قابل ارائه با نه بلندگو بپردازید ، موسیقی مازاد سر و صدا را کاملاً جذب می کند.


Opel Vectra GTS یک ورزش برای هر روز برای همه است. یک ماشین قدرتمند با پویایی و دست زدن به شتاب خوب و همچنین برخی از جزئیات خارجی که ماشین را از نسخه استاندارد متمایز می کند و آن را با روحیه دیگری وقف می کند. خوب ، اگر روحیه ورزشی به نتیجه نرسد ، GTS فوراً به یک هاچ بک تجاری مطیع ، قابل اعتماد و راحت تبدیل می شود ، و برخورد با آنها دشوار است که زمینه ای برای انتخاب NIT پیدا کنید.
 
لئونی توتلوف
 

منبع: مجله موتور [اکتبر 2003]