درایو تست Opel Vectra Sedan 1999 - 2002 سدان

روز برداشت

کلمه پرفروش به معنای واقعی کلمه به عنوان بهترین فروش ترجمه می شود. و مهم نیست که چقدر یک فیلم پرفروش ، یک کتاب Bratseller یا یک مرکز موسیقی پرفروش مورد انتقاد قرار می گیرد ، آنها در اوج محبوبیت قرار دارند و سودهای خوبی را به همراه می آورند. و رقبا باید در بعضی از خصوصیات از آنها فراتر رود ، یا حداقل نقاط قوت خود را کپی کنند. بیشتر اوقات ، این بیانیه که پرفروش به هیچ وجه کمال به خودی خود مطابق با حقیقت نیست ، اما ما این نکته مهم را از دست می دهیم که کالاها فقط با دستیابی به ترکیب بهینه از کیفیت مصرف کننده با قیمت جذاب ، به پرفروش تبدیل می شوند.

با این حال ، به یک دلیل یا دلیل دیگر ، همه بازدیدهای بازار غربی در کشور ما به رسمیت شناخته نشده است. اگر در مورد اتومبیل ها صحبت کنیم ، پس از مدلهایی مانند فولکس واگن پولو ، فیات Uno یا رنو 21 قدردانی نشده است. خوشبختانه ، Opel Vectra برعکس ، برعکس ، در روسیه این دستگاه برای چندین سال حتی ادعا کرده است عنوان محبوب ترین ماشین خارجی استفاده شده.
 
در آگوست 1995 ، تولید یک مدل نسل دوم به طور رسمی به نام Vectra B آغاز شد. واقعیت حفظ نام قبلی خودرو قبلاً نشان داده است که ما در حال مشاهده توسعه تکاملی دستگاه هستیم و نه یک جهش انقلابی. شاید وقایع اصلی ساکنان Opel از همه تغییرات درایو چرخ و ظهور کاروان جهانی طولانی مدت ، طراحی شده برای بازپرداخت خریداران از رقیب اصلی -نوع Volkswagen Passat باشد. از روزهای اول فروش ، Vectra جدید با یکی از شش موتور و در یکی از پنج سطح تجهیزات انتخاب شد. و یک سال بعد ، اولین توربیدل در جهان با چهار دریچه در سیلندر و تزریق سوخت مستقیم در اصلاح 2.0 DI 16V ظاهر شد. اتومبیل های سایر بخش های شرکت جنرال موتورز بر روی سکوی ماشین ساخته شده اند - اینها Saab 9-5 و کیوان LS/LW هستند.

سبک
بر خلاف ژاپنی ها و آمریکایی ها ، که یک بار در هر چهار تا پنج سال یک اتومبیل جدید به خارج از کشور می دهند ، اروپایی ها بالاتر از همه ارزش استمرار سبک دارند. Vectra کاملاً با سلیقه های دوم سازگار است: این خودرو نسبت های کلیدی مدل نسل اول را حفظ کرده است ، و بنابراین نیازی به یک متخصص جالب برای شناسایی دقیق آن نیست. طراحی ماشین - به طور معمول آلمانی ، سنگین ؛ این را می توان در یک سقف شیب دار ، یک خط کمر بالا ، اقشار ضخیم از بدن و ضربه گیر عظیم مشاهده کرد. نوعی قلعه روی چرخ ها.
 
Vectra کاملاً دقیق به نظر می رسد ، اما از نظر دموکراتیک ، همانطور که به نظر ما می رسد ، این ماشین برای اهداف نماینده و برای سفرهای روزانه بسیار مناسب است. در عین حال ، می توان با استفاده از شبح خودرو قضاوت کرد که مطالعات آیرودینامیکی نقش مهمی در شکل گیری ظاهر آن ایفا کرده است: برخی از هود بدن آینه های جانبی که ارزش آن را دارند! و به طور دقیق ، ضریب مقاومت آیرودینامیکی بردار با بدنه چهار دره به سادگی با شکوه است - 0.28 است که از آخرین Volvo S80 ، Rover 75 و شورولت Corvette C5 بهتر است. فوریه گذشته ، یک ماشین به روز شده در نمایندگی اتومبیل آمستردام نشان داده شد. از نظر ظاهری ، با مدل 1995 با یک مشبک رادیاتور در لبه کروم ، پلاستیک سپر و درب صندوق عقب و همچنین چراغهای عقب صورت متفاوت است.

عکسبرداری
فضای داخلی آنقدر محکم به نظر می رسد که گاهی اوقات به نظر می رسد که در کلاس ماشین بالا قرار دارد. ما سه جزئیات را بیان می کنیم که ، به اندازه کافی عجیب ، نقش های کلیدی ایفا نمی کنند ، اما این کسانی هستند که احساس اعتبار را ایجاد می کنند. این یک خم صاف از پنل جلویی است ، یادآور Buick و Cadillac آمریکایی ، یک فرمان ، با دکمه های کنترل رادیویی کپی و یک نمایش بزرگ از رایانه روی تخته. مانیتور سیستم ناوبری Philips Carin نیز ممکن است در جای خود باشد ، اما این گزینه فقط در دسترس مشتریان اروپایی است. به طور کلی ، ارگونومی با دقت طراحی شده سالن ، با شروع راحت ترین صندلی ها و پایان دادن به چیزهای کوچک مانند قفسه ای برای عینک در سقف و آینه با یک نور پس زمینه دو طرفه در هر دو ویزور ضد انعطاف پذیر ، به یک تعجب دلپذیر تبدیل شد. ماشین مهمان نواز و راحت.
 
نمای کلی چندان مناسب نبود: قفسه های بدنه قدرتمند در حال قطع میدان دید ، به خصوص قسمتهای عقب هستند. شکل ساختمانهای آینه های خارجی منطقه خود را محدود می کند ، که طراحان را وادار به ایجاد سطح بازتاب کروی می کند. به نظر می رسد راهی برای خروج از اوضاع است ، اما تحریف فاصله واقعی با ماشین هایی که در این مورد در حال حرکت هستند ، اجتناب ناپذیر است. آینه ها توسط CAR در نسخه 2.0 16 ولت CD مجهز به گرمایش هستند. در صندلی راننده - گرمایش و چهار تنظیم ؛ تنظیمات در جهت عمودی و درجه پشتیبانی کمر به دو مورد به طور کلی پذیرفته شده اضافه شد. صندلی خود بسیار زیاد کاشته شده است. چنین راه حلی این راه حل را با قد بلند 190 سانتی متر در درجه اول به دلیل نزدیک شدن سر و سقف ایجاد می کند ، اما برای آن دسته از مالکان که بر اساس اصل بالا رانندگی می کنند ، دور به نظر می رسم ، می تواند به سلیقه آنها برسد. فرمان به خودی خود واقعاً خوب است: با چرم واقعی ریخته شده و کاملاً در دستان او قرار دارد و مسیر بزرگ تنظیم ستون به بهترین وجه به شما کمک می کند تا آن را در زیر خود قرار دهد. در قسمت مرکزی فرمان ، یک کیسه هوای بادی دوخته شده است. بالش دوم از مسافر جلو محافظت می کند. همه پدال ها در مکان های خود هستند. به هر حال ، طراحی گره پدال وکتور مستحق ذکر جداگانه ای است: برای افزایش سطح ایمنی منفعل ، چسباندن پدال ها به راحتی از بین می رود به طوری که در صورت تصادف ، پدال حرکت نمی کند به سالن و مجروح شدن پاها. با پایان دادن به مکالمه در مورد اصول کلی سازماندهی محل کار راننده ، ما اهرم گیربکس را یادداشت می کنیم ، که وقتی چرخ دنده های دوم و چهارم روشن می شود ، خیلی دور می شوند و او را مجبور می کنند تا دست خود را بچرخاند. پوشش نرم ظرف قرار داده شده بین صندلی های جلو کمک می کند: فقط امکان پذیر نیست ، اما ویلی-نیلی باید به عنوان یک بازو استفاده شود.
 
یک داشبورد با صلاحیت - یک سرعت سنج در وسط ، یک نیم دایره از یک فشار سنج در سمت راست ، یک جفت علائم کوچکتر در سمت چپ - بدون مشکل خوانده می شود. یک یافته موفق یک مقیاس سرعت سنج غیرخطی است: در سمت راست فشرده می شود ، منطقه ای به راحتی کنترل شده از سرعت Okologod را ترک می کند. در مورد سوئیچ های فرمان ، من می خواهم همه دستگیره ها و دکمه ها را بگویم - چیزی اضافه نکنید ، چیزی را کاهش ندهید. طرح کلاسیک آلمانی در اینجا کار می کند: یک دسته چرخان جداگانه چراغ سر را کنترل می کند ، دکمه های کنترل رایانه روی تخته در انتهای سوئیچ فرمان راست و راست متمرکز شده اند. ما به خصوص برای کنترل درایوهای برقی آینه های خارجی واقع در دسته درب درست زیر انگشت شست دست چپ راننده ، دکمه غیرقابل مقایسه را یادداشت می کنیم.
 
آخرین سکته ها ، به هیچ وجه از تصویر کلی بیرون کشیده نشده است ، یک محفظه دستکش بزرگ با یک درب قوی مجهز به فیکس برای اشیاء کوچک و همچنین دارندگان فنجان قابل جمع شدن در قسمت پایین کنسول مرکزی است. و البته ، یک رادیو استاندارد با کیفیت غیر منتظره با کیفیت بالا با شش بلندگو. من صندلی عقب را با پشت راحت دوست داشتم (نادر در ماشین های این کلاس) ، که به وضوح برای سه نفر در عرض طراحی شده است. حتی یک پیشرو پیشرفته متوسط \u200b\u200bنیز وجود دارد. و به نظر می رسد که پاها برای پاها کافی است. تنها منفی همان عدم ذخیره فضای بالای سر است. اگر در پشت با هم ، با پایین آمدن بازو ، می توانید راحتی زیادی پیدا کنید. و در صورت لزوم حمل وسایل طولانی - به عنوان مثال اسکی - به دنبال بازو ، قسمت مربوط به پشت صندلی ، باز کردن دسترسی به صندوق عقب ، به عقب تکیه می دهد. این اتفاق می افتد که شما باید اشیاء بزرگتر را حمل کنید. سپس قسمت پشتی مبل را می توان در رابطه با 2: 1 یا کل تجزیه کرد و باعث افزایش حجم صندوق عقب در حال حاضر بزرگ (490 لیتر) می شود. درست است که جعبه های بزرگ در اینجا جای نمی گیرند - حداقل به این دلیل که پنجره عقب بسیار کج پارامترهای هندسی باز شدن تنه را محدود می کند. و برای یک یدکی کامل - تشکر ویژه ، اما اگر نیازی به آن نباشد بهتر خواهد بود.

در حال اجرا
با وجود 2 ل. حجم کار ، موتور 16 سوپاپ X20XEV از خانواده ECOTEC از گشتاور اضافی رنج نمی برد: برای یک شروع مطمئن ، باید ساخته شود. سرعت مجموعه سرعت در ثانیه های اول القا نمی کند ، اما پس از رسیدن به 2500 دور در دقیقه ، وانت مشاهده می شود و حداکثر 5000 دور در دقیقه موتور با خوشحالی می چرخد. پس از آن او دوباره سر و صدا می کند و تمایلی به انتخاب به حد محدود 6500 ندارد. برنامه های اول و دوم بسیار با موفقیت انتخاب می شوند - در اصل ، اگر سر و صدای موتور را تحمل کنید ، آنها برای حرکت در سطح شهر کافی هستند. از آنجا که سوم فقط با سرعت 90-100 کیلومتر در ساعت زنده می شود و برای شتاب شدید در جریان ترافیک مناسب نیست. از آنجا که شروع شدیدی شد ، این یک گناه است که سیستم ضد بوم را در عمل امتحان نکنید. در آسفالت مرطوب ، خیلی قانع کننده عمل نمی کند - به چرخ های پیشرو اجازه می دهد تا چندین انقلاب را در محل ایجاد کنند ، و فقط وقتی که آنها قبلاً به تنهایی احساس می کردند ، به طور ناگهانی مکانیسم های ترمز را فعال می کند. مطمئناً در مناطق برف یا یخی نورد ، فواید PBS غیرقابل مقایسه بیشتر خواهد بود. اما ABS خود را به خوبی نشان داد - و تا آخرین اعتماد به راننده ، در همان لبه وارد عمل می شود و بدون اینکه شوک های ناخالص روی پدال ترمز داشته باشد ، هوشمندانه کار می کند.

چند کلمه در مورد دستگاه تعلیق. هر دو Macpherson جلو و تعلیق چند لینک عقب بر روی زیر قشرهایی نصب شده اند که از طریق عناصر میرایی به عناصر قدرت بدن وصل می شوند. این به منظور کاهش سطح ارتعاشات منتقل شده به بدن از شاسی طراحی شده است. علاوه بر این ، از عناصر الاستیک در سیستم تعلیق برای تنظیم پارامترهای آن بسته به شرایط جاده استفاده می شود. بنابراین ، مهار روی یک پوشش ناهمگن (مثال کلاسیک: در سمت چپ - آسفالت ، در سمت راست - کنار جاده شنی) منجر به تغییر در زاویه چرخ چرخ ها برای هر چرخ به صورت جداگانه می شود. در نتیجه ، تأثیر فرمان رخ می دهد ، یعنی ماشین شروع به آشکار شدن در مقابل عزیمت طرف طرف می کند و بنابراین ، حرکت مستطیل را ادامه می دهد. سیستم تعلیق الاستوکینماتیک همچنین چسبندگی یکنواخت تر با جاده چرخ های راست و چپ در چرخش های بالا وجود دارد.
 
در واقع ، در حالت های استاندارد Vectra قابل اعتماد و قابل پیش بینی است. این ماشین هنگام رانندگی در یک خط مستقیم با هر سرعتی پایدار است و جاده را کاملاً در گوشه و کنار نگه می دارد. این یک هموار به فرمان واکنش نشان می دهد ، اما به سرعت ، و تنظیم بسته بندی هیدرولیک به شما امکان می دهد تا یک اثر واکنشی پایدار را روی فرمان حفظ کنید. سبک فعال رانندگی ، چرخش کافی ملموس را در گوشه و کنار نشان می دهد ، و برای محافظت از خودرو از انتقال به مسیر شعاع بزرگتر ، به عملکرد شدید نیاز است. تخریب محور جلو به لغزش کاملاً شدید است.
 
سازگاری تعلیق با شرایط روسیه منجر به افزایش قابل توجهی در استحکام آن شد.
کیفیت جاده با جزئیات به بدن منتقل می شود ، تراشه ها و درزهای عرضی به ویژه به وضوح ردیابی می شوند. در عین حال ، سیستم تعلیق بسیار پر انرژی است - این امکان را برای شکست فراهم نمی کند ، و در حال حرکت اجازه نمی دهد دستگاه در گوشه ها چرخانده شود و بر روی برجستگی های ملایم چرخانده شود. با سرعت زیاد ، به لطف تعلیق سخت است که به نظر می رسد ماشین با جاده ادغام می شود و ولتاژ را از راننده خارج می کند. اگر موتور بالای 4000 دور در دقیقه را ارتقا دادید ، آماده باشید تا صدای آن را در کابین بشنوید. و یک چیز دیگر: با سرعت زیاد و همچنین هنگام جابجایی به دنده کاهش یافته روی فرمان ، ارتعاشات جزئی گاهی احساس می شود. به طور کلی ، عایق سر و صدا و لرزش در سطح نمونه است.

خلاصه
علی رغم اندازه متوسط \u200b\u200b، Opel Vectra برداشت یک ماشین قابل احترام را به جا گذاشت. از نظر ظاهری ، در داخل و در حال حرکت. در طراحی او عدم شکست وجود ندارد ، هیچ رفتار ناخوشایندی وجود ندارد. و از همه مهمتر ، پس از کاهش قیمت ها ، Vectra طاقچه رویارویی مستقیم با همکلاسی های آلمانی را ترک کرد و اکنون در دسترس همان خریدار است که برای اتومبیل های ژاپنی ، فرانسوی ، ایتالیایی و حتی کره ای مورد توجه قرار می گیرد. پیشنهاد جالب؟ انتخاب باشماست.

پ. برای آن طرفداران ، بردارهایی که به یک دلیل یا دلیل دیگر نمی توانند یا نمی خواهند یک ماشین جدید بخرند ، لورا اتومبیل های استفاده شده را با ضمانت ارائه می دهد
 
 

منبع: مجله چرخ [شماره 43/2000]