درایو تست Opel Mokka از سال 2012 متقاطع

درایو تست Opel Mokka 1.8 4WD در مقابل Skoda Yeti 1.8 4WD و Kia Sportage 2.0 4WD: هر هدف شما است

آزمون های تطبیقی \u200b\u200bطولانی مدت MOKS ما یک ماه پیش برنامه ریزی کردیم. اما تنها در آستانه پایان جهان، ما توانستیم دستگاه تست را دریافت کنیم. حضور رقبا نیز مشکلی داشت - کوارتت برنامه ریزی شده در نهایت به Trio های مختلف تبدیل شد. اما دقیقا در برابر پس زمینه بر خلاف رقبای، Mokka تمام ویژگی های آن را نشان داد.
 

متأسفانه، شرکت ما به نوبه خود جکتی یا کاشکا نبود، یکی از آنها نیز برنامه ریزی کرد تا یک آزمون را انجام دهد. نمایندگان مرکز فروشندگان نیسان به عنوان یک گفتند که برای صدور یک ماشین آنها نیاز به یک درخواست، زمان برای مطابقت با درخواست، مجوز، تأیید، تایید تصویب، قطعنامه با چاپ و اثر انگشت تمام کارکنان سرمقاله. فقط، البته. خوب هیچ چیز اعضای گروه با استعداد و در ترکیب ناقص قادر به بازی یک دسته خوب بودند.

بسیاری از آنها بلافاصله توجه می کنند که این شرکت به اندازه کافی تلخ شده است. اتومبیل ها با ابعاد، موتورها، انتقال، تجهیزات و قیمت مشخص می شوند. با این حال، وظیفه ما در این آزمون، شناسایی برنده و بازنده نیست. جالب تر است که ببینید که هر ماشین متمرکز است و چقدر انتظارات مشتری با امکانات واقعی همخوانی دارد. پس از همه، مهم نیست چقدر سرد، هر سه اتومبیل متعلق به کلاس Crossovers درایو جمع و جور است. و به واسطه و بزرگ، اختلافات کوچک در ویژگی ها به همان اندازه شبیه به ویژگی های مصرف کننده نیست.


در نگاه اول ممکن است به نظر می رسد که Opel یکی از کوچکترین crossovers است. اما این نیست Mokka، به عنوان مثال، بالاتر از ورزش برای 2.3 سانتی متر، 5.5 سانتی متر طول می کشد، و JUK در تمام جهات بسیار بزرگتر است.
 

بیایید شروع کنیم، البته، از یک مبتدی. همانطور که باید باشد، Opel Mokka به دلیل تلاش های دو والدین متولد شد: Opel و بخش کره ای از Chevrolet Dat. در یک خانواده شاد، Tripen در یک بار متولد شد (Mokka دارای دو برادر دوقلوی بیشتر Buick Encore و Chevrolet Trax است، و دومی در روسیه ظاهر می شود، با این حال، تحت ردیاب نام کمتر مبهم).

اما با وجود پلت فرم مشترک Gamma II مشترک آلمانی-کره ای، اطلاعات خارجی اجازه نمی دهد شک داشته باشیم که ما همه Opel، بسیار زیبا و زیبا Opel هستیم. عدم وجود در طراحی بیرونی هر گونه خشونت، ساخته شده توسط جوهر سیاه، چراغهای جلو و انواع مختلف کروم و نقره ای، بلافاصله مخاطبان هدف را تعیین می کنند، بدون شک زنان.


مخالف Opel Mokka Kia Sportage. کره ای به معنای واقعی کلمه پرخاشگری را با تمام ظاهر او تحریک می کند، هرچند دکوراسیون کروم کمتر نیست، اما آنها برای پافوس هستند. در بسیاری از موارد، توجه جذاب به سبک است که سبک یک عامل کلیدی در محبوبیت Kia Crossover بود. این تاسف است که ماشین آزمون در یک رنگ خاکستری تیره ناامید کننده بود و نه نارنجی شرکتی.


Skoda Yeti تک Unisex. این نیز مانند یک دختر جوان و یک مرد میانسال است. نکته اصلی این است که دوباره رنگ مناسب را انتخاب کنید. و اگر در ابتدای کار خود، بیرونی یک مرد کوتاه به نظر می رسید کمی از طریق نام تجاری عملی Skoda کمی به نظر می رسید، پس از انتشار رقبای روشن تر، سبک های Yeti کاملا عادی شد.

داخلی. البته بزرگتر از کل سه گانه، البته، معلوم شد که Kia Sportage در ابعاد او بزرگترین است. فضای کافی برای همه بدون استثنا وجود دارد، اما برای کسانی که در یک مبل راحتی و گسترده ای با بزرگترین از تثبیت با حاشیه فضا پا قرار می گیرند، به اندازه کافی راحت است.


علاوه بر این، Crossover Kia گران ترین در ظاهر و لمس داخلی است: مواد تکمیل شده با کیفیت بالا با درج از پلاستیک لاک پلاستیکی سیاه و سفید، صفحه نمایش لمسی، صفحه نمایش لمسی از سیستم چند رسانه ای و (در پیکربندی ما) چرم داخلی و پانورامیک. و لذت بخش ترین این است که این ثروت در برابر ارگونومیک نیست تا از تقریبا تمام توابع به طور مستقیم ساده لذت ببرد.

حجم دوم Skoda Yeti. ویژگی اصلی Crossover چکی ردیف دوم است، سه قسمت از آن را می توان به طور جداگانه تنظیم کرد با تغییر شیب پشت و یا حرکت صندلی به عقب و جلو. این از موقعیت انتخاب شده از Armchaks عقب، فضا در کابین یا در تنه است.


ظاهر داخلی Skoda ساده ترین است، حتی ضبط کننده نوار رادیویی پیشرفته را با یک صفحه نمایش لمسی بزرگ ذخیره نمی کند. لازم به ذکر است که، بر خلاف دو رقبای، Yeti به یک پیکربندی متوسط \u200b\u200bرسید. با این حال، کیفیت مواد باعث شکایات نمی شود و ارگونومی به طور سنتی با شکوه است.

با وجود این واقعیت که Mokka طولانی تر از Yeti است، محل در Opel کمی کمتر است. یک مرد با افزایش 180 سانتی متر تقریبا به طور صحیح نشسته است، و این سخنرانی سه نفری را در تمام عرضی متقاطع آلمان از همه رقبای مستقیم و غیرمستقیم از نیسان یک و Suzuki SX4 قرار نمی دهد.


گرد کردن ردیف عقب و از نقطه نظر فرود، پشت سرچشمه به طور عمودی تنظیم شده است، و بالش مبل از مبل کوتاه است - فقط به افرادی که دارای وضعیت کامل هستند راحت خواهد بود. احساسات لمسی از داخل کشور، تصورات مطلوب را ترک می کند، طراحی چشم را به کمی کمتر از KIA می دهد. تنها چیزی که باید استفاده شود، دکمه های پراکنده را در پانل جلویی، که از آن شما بلافاصله مورد نظر خود را پیدا نکنید، استفاده کنید.

اما Opel Mokka دارای راحت ترین فرود پشت چرخ است. Baranca دارای ضخامت و قطر بهینه ترین، صندلی به شدت از حمایت جانبی جلوگیری می کند، اما به همان اندازه که لازم است. وزن تنظیمات، از جمله تغییر در طول بالش، به شما اجازه می دهد موقعیت صندلی را تحت هر فرود انتخاب کنید.


صندلی راننده در نزدیکی Skoda کمی بدتر است، آن را به مشخصات تایید شده و به عنوان یک پرکننده متراکم، اما توسط تعداد تنظیمات از دست دادن به opolevsky. اما تسکین طرفدار کییا تنها در ورزش، صندلی گسترده و تخت با پشتیبانی جانبی غیر قابل تحمل است. اما دقیقا در چنین کرسی ها مناسب برای افراد مجتمع متراکم است.


بزرگترین تنه در Kia Sportage 564 لیتر قابل پیش بینی است. او تنها کسی است که در زیر زمین یکپارچه کامل است. محفظه محموله Skoda Yeti 405 لیتر حجم، تبدیل عملکردی، صندلی عقب نه تنها می تواند منتقل شود یا بسته شود، بلکه از کابین نیز بیرون می آید. متوسط \u200b\u200bترین Opel Mokka 362 لیتر. فرصت های آن برای نیازهای شهری کاملا کافی است.
 
ویژگی های پویا و دست زدن به. با پارامترهای با سرعت بالا، Skoda Yeti، رهبر بی قید و شرط. موتور توربو شده آن 1.8 با ظرفیت 152 اسب بخار، در 9 ثانیه طول می کشد تا 100 کیلومتر / ساعت طول بکشد. اما لذت بخش ترین چیز این است که شماره پروتکل ارزشمند TTX به طور کامل با احساسات همخوانی دارد. محل اقامت، که Yeti به استفاده از شتاب دهنده پاسخ می دهد، بر روی کتابچه راهنمای خودرو Hooligan افزایش خواهد یافت.


بله، و شاسی از متقاطع چک آماده برای تحریکات است. اسکودا کاملا در دستگاه نگه داشته، و، حتی بیشتر از آن، در یک خط راست. و فرمان کند شکاف در وحدت با دستگاه ترک کنید. برای رانندگی در فعال، یک جعبه DSG preselective مناسب و امکان از جمله حالت های ورزشی است. آن است که ترس از تنها یک سوار پاره الکترونیک است با گنجاندن انتقال پایین و یا بالا اشتباه گرفته شود.

جالب تر به مدیریت اوپل از Mokka. تعلیق اوپل حساس تر شده تنظیم شده باشد، و فرمان بزرگتر از اسکودا است. در هزینه این، دقت هر دو در طرد شدن توسط راننده را از قوچ و در واکنش های از ماشین خود را افزایش می دهد.


سوگند ملایمی، اوپل Motorus بود قوی تر، تا حد زیادی او را در نقش رانندگان اتومبیل نگاه کرد. با این حال، mocke آهسته نامیده می شود نیست: موتور قدیمی جوی 1.8 صادقانه طول می کشد در 140 نیروهای خود، به طور مساوی شتاب و برداشتن در منطقه بالای سرعت سنج. علاوه بر این، صاف است، اما یک ماشین با سرعت شش دودکش چشم کار می کند در یک جفت.

کیا Sportage در رشته های با سرعت بالا بیگانه است. روشن است که او سنگین تر از رقبای در 75-80 کیلوگرم است، اما این تفاوت در وزن، که توجیه چنین پویایی تنبل است. دلیل به طور مساوی سراسر مقیاس سرعت سنج و شش انتقال بنزین موتور دو لیتری آغشته، بدون وانت تلفظ می شود.


دو شناسایی 150-قوی موتور کیا بی فایده برای سرعت بخشیدن به این برای رسیدن به آن است که به خصوص غم انگیز هنگام سبقت است. علاوه بر این، در کیا Sportage، او آویزان ترین فرمان غیر آموزنده در منطقه nearvole، و در هنگام تبدیل که معلوم است در مورد یک گام مصنوعی در نیروی. با این حال، در پشت جاده کره ای نگه می دارد به درستی، هیچ رول قابل توجه، بدون خروج از مسیر اجازه می دهد نه.

سواری راحتی. اما در این نامزدی کیا Sportage بهتر از رقبای خود صحبت کرد. در خشنود سالن کره ای، اول از همه، سکوت. عایق سر و صدا از متقاطع کاملا مقابله با هر دو ریشه لاستیک و صدای موتور. درست است، در اینجا Kia یک phora در قالب لاستیک اصطکاک زمستان بود، در حالی که اسکودا و اوپل در خوشه نقل مکان کرد. اما کار آویز ورزشی به چین Koldybin داخلی از هیچ نوع نیاز ندارد. متقاطع کند بلع تمام معایب از سطح جاده را انتخاب نمایید.


کمی بدتر از واقعیت های جاده های روسیه، Skoda Yeti Copes. آویز های کوچک و متوسط \u200b\u200bنیز متوجه می شوند، اما مسافران در کابین قوی تر از کیا هستند. موانع بزرگ بهتر است سعی کنید حتی یک ساعت عبور نکنید، مانند جذب کننده های شوک می تواند در پشت صعود کند. علیرغم حضور لاستیک های لاستیکی، یک آدم برفی همراه نبود و همراهی سر و صدای وسواسی نداشت.


Opel Mokka شگفت زده شده بود که او تبدیل به بلندترین بود که تمرکز معمولا عجیب نیست. سیم پیچ باد، ریشه لاستیک ها و صدای کار موتور، به ویژه در سرعت بالا، این باعث می شود صدای ضبط کننده نوار رادیویی، و مسافران با صدای بلند صحبت کنند. انتظار می رود از متراکم و تنظیم شده به تعلیق رانندگی فعال از راحتی سوزش بی معنی و یا دیگری است. او اجازه نمی دهد که شکسته شود، اما با دقت سوزن گراموفون به سالن عبور می کند کوچکترین بی نظمی های جاده.


فرصت های جاده ای به نظر می رسد چنین چک ممکن است سهم بی معنی شیر از crossovers جمع و جور برای فروش در روسیه به طور انحصاری در نسخه monotrsruss داشته باشد. و حتی کسانی که اصلاح 4x4 را انتخاب می کنند، اغلب از آسفالت، به جز برای آغازگر می آیند. تولید کنندگان خودرو نیز شناخته شده اند، بنابراین آنها با توانایی های تمام زمین های خود از مدل های خود بسیار ناراحت نیستند. اما از آنجا که آزمون Opel Mokka، Skoda Yeti و Kia Sportage ردیف تمام چهار چرخ، محدودیت فرصت های خود را در خارج از آسفالت پیدا نمی کند.


راه اندازی جاده اعلام شده در Kia Sportage کمتر از 172 میلی متر است. Skoda Yeti و Opel Mokka 180 میلیمتر هستند. هر سه وسیله نقلیه مجهز به دستیار در طول فرود، Opel و Kia علاوه بر این به نگرش های هربتی کمک می کنند. و تنها ورزشی دارای قفل الکترونیکی اتصال است.
 

تعجب ارائه شده Sportyj. معلوم شد که این کروم درخشان، زنون و LED ها کره ای پر زرق و برق دار، که به نظر می رسد بزرگ در پارکینگ مرکز کسب و کار یا باشگاه تناسب اندام، بهتر و آسان تر از طریق تپه های پوشیده شده با برف. اول، فقط کیا دارای اتصال قفل الکترونیکی است. ثانیا، او دارای لاستیک های گسترده تر، هرچند غیر دوخت، که در برف عمیق و شل، نقطه تماس را افزایش داد. سوم، کره ای ها دارای وفاداری وفادار ترین یقه های الکترونیکی هستند - سیستم ضد آزمون و ESP به درستی مداخله می کنند، نه به خصوص با تداخل با چرخاندن چرخ ها و بازنشانی انقلاب ها.


خوب، در چهارم، تنظیمات موتور خواب آلودگی موتور و PPC فقط به سمت جاده Kia Sportage به طور دقیق به دلیل این واقعیت کمک کرد که کره ای حتی حتی بدون وانت ها را به طور کامل محو کند، به راحتی به آن حرکت می کرد به طور یکنواخت به ماشین بدون خطر. اما قرار دادن کیا سنگین تر بر روی شکم آسان تر در ورزش، کوچکترین فاصله به زمین تحت حفاظت از کارتر.


قضاوت بر اساس عنوان، ممکن است فرض شود که برای متقاطع سفید چک، تقریبا دست نخورده تپه های برفی، عناصر بومی خواهد بود. و به طور کلی، Yeti ناامید نشد، تمام موانعی که ما آن را فرستادیم، غلبه کرد.


اما به سقوط در برف، شما نیاز به کمی دقیق تر به کار پدال گاز. علاوه بر این، مطلوب است که هنوز جعبه DSG را به حالت دستی ترجمه کنید، از آنجا که شتاب دهنده بازی بیش از حد فعال است، مجددا دو گیره انتقال را گیج می کند. اما Skoda درست ترین در قالب سپر جلو است که بدون پاهای خاص اجازه می دهد تا شما را به صعود به اندازه کافی شیب بلند.


اما Opel Mokka با مشکل واقعی سپر. برای یک سوم از موانع که کیا و اسکودام بدون مشکل به سر می برند، ما می ترسیدیم خودشان را به خاطر امکان آسیب رساندن به سپر جلو ارسال کنیم یا حداقل آن را از دامن خود بیرون کنیم. اما پتانسیل Mokka تعریف شده است.


اجازه دهید که استاد برف Opelle صعود سخت تر از سخت تر شدن به عقب نشینی و سوراخ کردن راه دوم، سومین بار، سومین بار: ماشین به اندازه کافی کشش در پایین، و در حد بالایی از نوبت، خطر ابتلا به بیش از حد وجود دارد پدال گاز دمپر و شکستن. Mobsa و بیش از حد از الکترونیک ایمنی، کار به جلو، باید آن را خاموش کرد. اما هنوز Opel بر روی یک برف نسبتا عمیق و در یک خط مستقیم و در کوه فرو می ریزد! فقط نیاز به یک دست تجربه از راننده دارد. بنابراین ما جرأت نمی کنیم از آسفالت بر روی Mocke بازیابی کنیم، اما در صورت لزوم، متقاطع بر روی نور خارج می شود.


اجازه دهید خود را به تماس و حرکت از این اسلاید Mokka نمی تواند. آنچه که مردم از Opel فکر می کردند، ساخت یک چرخ دنده چرخ دنده با چهره ای که روی زمین قرار می گرفتند، که Mokka تقریبا همه چیز را چسبیده است، به شدت غیر قابل درک است. حتی اگر صاحب بالقوه هرگز به خارج از آسفالت تبدیل شود، در شهر زمانی که پارکینگ Opel Oplands تمام پاک کن را جمع آوری می کند.
 
هزینه و سطح تجهیزات. پارامتر که اوپل از Mokka است یکی از سمت چپ برروی تیغه های هر دو رقیب. این به لطف سیاست های قیمت گذاری صالح است که می تواند توسط متقاطع موفقیت تجاری آلمان از پیش تعیین شده است. در نسخه بالای کوسمو با یک درایو کامل و اتوماتیک، داخلی چرم، سیستم ناوبری، چراغ های زنون، دریچه و حتی برق سالن بخاری، و همچنین به عنوان یک جرم دیگر از گزینه های مفید و لذت بخش اوپل از Mokka هزینه 1091000 روبل.

 
تنها چیزی که به علت عدم حضور یک نسخه با دیسک چرخ جلو و اتوماسیون در روسیه اشتباه توسط متقاطع اشتباه گرفته شود. چنین اصلاحیه ای، باید در بازار ما در بهار 2013 به نظر می رسد.

 
برای کیا Sportage کمی بزرگتر با لیست غنی از تجهیزات باید به پرداخت هزینه اضافی برای تقریبا دو صد هزار روبل. قیمت از پیکربندی غنی ترین حق بیمه 2.0 4WD 1289900 روبل است. آیا چنین افزایش در جادار تر و کابین راحت، ظاهر جسورانه، و همچنین به عنوان خوب به فرصت صوفس (جاده) وجود دارد، هر خود حل خواهد کرد.


تست اسکودا Yeti با 1.8 4WD معلوم شد به عملا در اجرای اولیه برای 1029000 روبل. جاه طلبی است بسته فقیر از تجهیزات است که نه حداقل معقول نامیده می شود. با این حال، اگر شما بالا بردن سطح تجهیزات، متقاطع چک به یک مقایسه با رقبا، معلوم است که یتی بیشتر گران از کل تثلیث است. با توجه به گزینه های اضافی قابل توجه، کل هزینه خواهد 1346900 روبل. درست است، خریداران عملگرا اسکودا بسیار به ندرت تغییرات متهم از یتی ترین فروش می رسد با دیسک چرخ جلو و موتور 1.2 را انتخاب نمایید.

نتیجه. اسکودا یتی متقاطع اسکودا یتی است که بیشتر و متعادل کننده برای تمام ویژگی های مصرف کننده. این خودرو که توسط یکی از پارامترهای شکست بود.


از مزایای استفاده از دستگاه: اجازه دهید آن را نمی ترین جادار، اما یک سالن کاربردی و اندیشمندانه، توازن عالی از کنترل و راحتی، یک موتور بسیار سریع و توانایی خوبی آسفالت خارج. اگر پس از طراحان خانواده در مهد کودک ها، مدارس و کار، راننده زمان برای خودش داشته باشد، ممکن است به عجله با لذت بردن در همان یتی عنوان یک بزرگراه با سرعت بالا و در شهرستان با دوستان.


Kia Sportage مناسب برای زیبایی های زیبایی است که می خواهند خود و خانواده خود را در بسته بندی دیدنی و جذاب ارائه دهند. علیرغم این واقعیت که متقاطع کره ای در دو سال به روسیه فروخته می شود، هنوز هم اغلب نگاه می کند. مزیت اصلی دستگاه راحت سواری و آکوستیک است و، همانطور که معلوم شد، توانایی های جاده ای برای متقاطع خوب است. با این حال، افراد مبتلا به بنزین در خون و خبرنگاران قمار بهتر است که چیز دیگری را انتخاب کنید.


و درباره تازه کار ما چیست؟ نقش دستگاه Opel Mokka خانواده از بین نمی رود. اما به عنوان یک ماشین دوم در خانواده و یا برای کودکان باز نشده، Mokka، اول از همه، به دلیل قیمت مقرون به صرفه در برابر پس زمینه سطح غنی از تجهیزات و داخلی با کیفیت بالا، خرید بسیار سودآور است. ما باید کمی راحتی و توانایی فراتر از آسفالت را قربانی کنیم. اما ماشین قطعا مانند کسانی که درک حس شاسی و کنترل در تنظیم تایید شده شاسی و کنترل - پشت چرخ MOKS بسیار جالب است.

 

منبع: مجله "چرخ" [دسامبر 2012]