تست درایو Opel Frontera Stagger 1998 - 2004 SUV

جهان شهری

سرمایه گذاری های عظیم ، اخیراً یک کارخانه ، چهار سال کار یک گروه بین المللی از متخصصان ساخته است. و همه اینها به منظور آزادی نسل دوم ماشین Opel Frontera.
البته هزینه ها بزرگ هستند. اما صدمین سالگرد سالگرد دلیل خوبی برای یادآوری بلند خود از خود به عنوان یکی از تولید کنندگان پیشرو در اتومبیل جهانی است. این جهان است. جای تعجب نیست که Frontera جدید یکی از کیهانی ترین دستگاه های کیهانی است. این توسط آلمانی آدام اوپل AG تولید شده است ، اما در انگلستان جمع آوری شده است ، جایی که توسط Vauxhall شناخته شده است ، Isuzu ژاپنی سهم اصلی در توسعه آن را داشته است و شرکت جنرال موتورز متعلق است.
ظاهر ژاپنی. چنین بی ریشه ای ناگزیر بر ظاهر تأثیر گذاشت. تقریباً تمام عناصر بدن در معرض تغییرات و پیشرفت ها قرار گرفتند و به طور کلی ماشین البته جدید است ، اما خلاص شدن از یک احساس عجیب و غریب غیر ممکن است که انگار قبلاً آن را دیده اید ، و بیش از یک بار غیرممکن است. با این حال ، شباهت Frontera به رقبای ژاپنی و آمریکایی او به سختی می تواند یک ضرر تلقی شود. طراحی به روز شده بسیار هماهنگ است. خط پایین پنجره ها با یک قسمت بزرگتر از لعاب ، قالب جانبی وسیع ، با روکش مشابه بر روی ضربه گیرها ، راویتیسم های طولی در قسمت پایین درها و در طرفین ضربه گیرها به صورت بصری شبح را طولانی می کند و باعث ایجاد تصور می شود. از سفتی و سرعت. تمام این سرعت توسط قفل مرکزی بسته شده است ، مجهز به قفل ، یک درب قفل شده برای محافظت از دستگاه ، باز کردن غیرممکن است ، حتی شکستن شیشه.
 
تغییرات کمتری در کابین رخ نداده است. بگذارید روی چیز اصلی زندگی کنیم. ارگونومی جدید صندلی راننده ، فرود را راحت تر کرد و اکنون به جای یک جیپ سنتی شبیه یک ماشین مسافری است. صندلی راننده تنظیم عمودی را دریافت کرد و با تغییر در ارتفاع ، زاویه تمایل صندلی تغییر می کند. صندلی های جلو در استاندارد مجهز به گرمایش دو حالته هستند ، بسته محدود همچنین شامل یک سیستم بدون دست از قبل نصب شده است. مسافران عقب بسیار کمتر خوش شانس بودند: بالش صندلی نسبت به کف بسیار کم است و معلوم می شود که افراد رشد طبیعی مجبور به نشستن با زانو هستند. دارندگان جام در انتهای کنسول مرکزی و محدودیت سر سوم ضعیف است.
 
محل دستگاه ها تغییر کرده است: فشار سنج مشارکت و سرعت سنج در مرکز و در طرفین مقیاس سنسور دما و تأمین سوخت. به نظر می رسد یک چیز کوچک است ، اما در این شکل داشبورد قابل خواندن تر است. استفاده از انواع کلیدها و سوئیچ های ضامن راحت تر می شود ، کنترل ویندوز از کنسول مرکزی به بازوهای درها منتقل می شود ، و خود کنسول با حجم با حجم زیاد افزایش می یابد ، با یک جعبه برای Trifles و همچنین یک بازو دریافت می کند. جابجایی طاقچه اما کسب اصلی کنسول مرکزی البته یک مدرک سه گانه چند منظوره با صفحه نمایش جامد بود. درست است که یکی از شاخص های آن از میانگین سرعت ما در شهر بسیار ناراحت بود 15 کیلومتر در ساعت
قدرت آلمان سرانجام ، Frontera یک موتور ارزشمند با حجم V6 جدید 3.2 لیتر ، بسیار جمع و جور ، کاملاً از یک آلیاژ آلومینیومی سبک دریافت کرد ، که بر وزن خودرو از طریق محورها تأثیر مثبت گذاشت.
یک نوآوری دیگر ، نه کمتر خوشمزه ، انتقال است. در اصل ، امکان اتصال پل جلوی با سرعت حدود 100 کیلومتر در ساعت در حال حاضر تعداد کمی از آنها تعداد کمی را شگفت زده می کند ، اما برای Frontera این یک تغییر با کیفیت بالا است. اتصال و قطع اتصال پل جلو الکترومکانیکی است و با یک لمس دکمه با آرم مربوطه در سمت راست فرمان انجام می شود.
پاسگاه چهار ضلعی اتوماتیک دارای سه حالت عملیاتی است: عادی ، همچنین اقتصادی ، ورزشی و زمستان است. صادقانه بگویم ، نمی توان متوجه تفاوت معنی داری بین عادی و ورزش شد. به هر حال ، کار این واحد چیزهای زیادی را برای مطلوب باقی می گذارد. تمام انتقاداتی که تاکنون به یک پاسگاه خودکار پرداخته شده است کاملاً در مورد آن اعمال می شود. فاصله موقت بین مطبوعات تیز بر روی گاز و واکنش خودرو بسیار زیاد است ، این جعبه اجازه نمی دهد موتور باز شود ، باعث می شود رفتار ناکافی دستگاه در تعدادی از موقعیت ها باشد ، به عنوان مثال ، غالباً امتناع می کند واژگون شدن سریع ، به خصوص در بزرگراه.
راحتی آمریکا. در غیر این صورت ، هنگام رانندگی در اطراف شهر ، ماشین بسیار با احترام رفتار می کند. با توجه به واکنش به فرمان ، صافی ، پویایی و نمای کلی از Frontera جدید بسیار نزدیک به یک ماشین سبک راحت از یک SUV. مگر اینکه فرمان کمی وضوح کافی نباشد.
یک مسیر 60 میلی متر گسترش یافت ، بدون شک تعلیق تغییر یافته ثبات نرخ ارز اضافه شد. با سرعت زیاد ، Frontera جاده را کاملاً نگه می دارد ، با اطمینان می شود. با این حال ، مانورهای پراکندگی مانورهای تیز باید محافظت شود: تعلیق در بدترین سنت های آمریکایی ها رفتار می کند ، ماشین به یک رول تبدیل می شود ، یک رول بسیار بزرگ از بدن با دامنه نوسان بزرگی بوجود می آید. ترمزها ، به نوبه خود ، خارج از انتقاد هستند: کندی با اعتماد به نفس و پایدار ، یک پدال دقیق و آموزنده توسط ABS با کیفیت بالا تکمیل می شود ، که فقط با شدیدترین ضرورت مداخله می کند.
عایق با کیفیت بسیار بالا: در سرعت سنج 160 ، و کابین دارای پیشینه صدا طبیعی کوچک است ، می توانید در یک تعهد صحبت کنید. صداهای آیرودینامیکی فقط پس از یک علامت 170 کیلومتری شروع به گوش دادن می کنند ، موتور بدون کوچکترین اثری از ولتاژ کار می کند.
خاک روسی. در عین حال ، Frontera جدید یک SUV مناسب است. بدون تلاش ویژه برای صعود از یک شیب شیب دار ، فقط در تمام چرخ های چرخ به نمونه ای از باکره شنی و خاکهای ضخیم و عمیق. به نظر می رسد که سازندگان خودرو وقتی حداکثر تعصب افزایش 80 درصد ، عمق غلبه بر 50 سانتی متر و حداکثر زاویه طولی مجاز از تمایل 45.7 درجه را تخمین می زدند ، حیله گر نبودند.
پیاده روی در امتداد سرزمین های باکره و خطوط نشان داد که در خارج از جاده Frontera به یک گاز بسیار دقیق نیاز دارد: کمی سرعت بیشتر ، و یک تعلیق نرم و راحت در بزرگراه در آستانه خرابی قرار دارد و پیاده روی فشرده سوار می شود به شکنجه واقعی ساکنان گالری به ویژه رنج می برند. در عین حال ، چند بار صاحب متوسط \u200b\u200bجیپ باید در امتداد برجستگی ها پرش کند و خاک را خمیر کند؟ این و آن است. اما شما نمی توانید مدت طولانی رنج ببرید.
 

منبع: "Autopilot"