تست درایو Opel Frontera Stagger 1998 - 2004 SUV

روزهای نگهبان مرزی

از زمان اولین حضور خود در ژنو در سال 1991 ، جنرال موتورز - اوپل فروترا و آنالوگ ژاپنی او از ایسوزو رودو - به عنوان ماشینهای قابل اعتماد و بی تکلف شهرت کسب کردند. این با این واقعیت که آنها تا به امروز در حال تولید هستند ، مشهود است. البته این ساده لوحانه خواهد بود که فکر کنیم همه این مدت آنها با اتومبیل برخورد نکردند. یک استراحت وجود داشت ، فضای داخلی مدرن شد ، طراحی تعلیق بهبود یافت ، گزینه های جدید برای پیکربندی استاندارد و تجهیزات اضافی ظاهر شد. قبل از ما Opel Frontera 1998 است.
 

این خودرو با دو نوع بدنه تولید می شود -کوتاه و سه درب (Frontera Sport با پانل های قابل جابجایی در بالای صندلی عقب و قسمت بالای نرم Frontera با یک آویز تاشو بالاتر از آن) و یک پنجه بلند (املاک و مستغلات ، به زبان روسی - واگن ایستگاه). انتخاب موتورها - موتورهای بنزینی با حجم 2 و 2.2 لیتر و همچنین 2.5 لیتر توربیدیزل.
 

کلمه frontera اسپانیایی است و به معنی مرز است. نام SUV کاملاً مناسب است: بچه های جالب بلافاصله دیده می شوند - یک گشت مرزی ، تعقیب و گریز ، البته با مشارکت خودروهای مربوطه ... عاشقانه. بنابراین در طی چند روز که ما در اختیار ما بودیم که یک Opel Frontera 2.2i پنج دره ای داشت ، ما این فرصت را داشتیم که کمی مرزی را احساس کنیم.
 

نیازی به توصیف ظاهر Opel Frontera نیست. از نسخه های قبلی به خوبی شناخته شده است - در جاده های مسکو ، این اتومبیل ها هر روز را می توان یافت. یک طراحی دقیق و کاربردی با سایه ای از بی موقع بلافاصله به روشی جدی آهنگ می کند. لاستیک قدرتمند 255/65R16 باعث اعتماد به نفس در خصوصیات خارج از جاده ماشین می شود و در جاده های ما با پوشش سخت و سخت می توانید احساس آرامش کنید.
 

از ویژگی های بیرونی SUV ، یک کانگورو و همچنین آستانه ها بلافاصله قابل توجه هستند ، و به طور پاره وقت عملکرد محافظت از قسمت پایین قسمت های جانبی بدن را انجام می دهند. قرار دادن یک چرخ یدکی کامل روی درب پشت در بهترین سنت های افزایش توانایی متقاطع است.
 

ما سالن را برای سهولت کار بررسی می کنیم. بیایید با درب شروع کنیم. نشستن در صندلی راننده دشوار نبود و می توانید با موفقیت مساوی از دو راه برای ورود به ماشین استفاده کنید - هم با کمک یک تخته پا و هم بدون آن. صندلی های جلو به سبک صندلی های کلاسیک ورزش (نه مسابقه) شرکت Recaro با پشتیبانی جانبی توسعه یافته ساخته شده است. بالش با غلتک های جانبی به طرز شگفت آور نرم معلوم شد و تنها در زمان فرود ، که تحت تأثیر وزن خم می شود ، سختی و خاصیت ارتجاعی لازم را به دست آورد. صندلی دارای دو محدوده تنظیم است - در طول طول و زاویه تمایل پشت. برای درایورهای دقیق می توان ارتفاع صندلی را تنظیم کرد. این کار با استفاده از دسته واقع در پایه بالش انجام می شود. این گزینه در Frontera ما وجود نداشت ، که با این حال ، مانع از راحت شدن آن نمی شد.
 

ستون فرمان را می توان به طور غیرقابل قبول در طول زاویه تمایل تنظیم کرد. لبه فرمان با چرم ریخته شده است ، یک کیسه هوای جمع و جور در توپی نصب شده است که ظاهر فرمان را خراب نمی کند و در مشاهده ترکیب دستگاه ها تداخل ندارد. قرار دادن آنها روی صفحه غیرمعمول است - تاچومتر در سمت چپ سرعت سنج قرار دارد. در سمت راست یک گروه معمولی از رفقای وجود دارد: ولت متر ، دماسنج ، شاخص های سطح سوخت و فشار روغن.
 

شکل اژدر و شکل لاکونیک کاملاً در مفهوم سبک بیرونی بدن قرار می گیرد - چیزی بیشتر. نهادهای حاکم به خوبی مرتب شده اند ، همه چیز در دست است. من مکان ساعت را با نشانه های دیجیتال دوست داشتم. آنها در سمت راست ترکیب دستگاه ها در کنار دکمه های گرمایش پنجره عقب و زنگ - و در دید قرار دارند و از کنترل منحرف نمی شوند. در سمت چپ ترکیب ، سوئیچ روشنایی در فضای باز و سوئیچ های چراغ مه مه و عقب مستقر شدند.

 
در کنسول مرکزی - کنترل های رادیویی و تهویه مطبوع اختصاصی ، به طور معمول ژاپنی و باید بگویم ، و نه باستانی - در اتومبیل های ژاپنی اوایل دهه 80 یکسان بودند.
 

دورتر در تونل دو اهرم با دستگیره راحت وجود دارد که توسط یک پوشش نرم مشترک متحد شده اند. سمت چپ اهرم جعبه است ، کمی بیشتر از راننده از حد معمول واقع شده است ، اما این با طول و اندازه آن کاملاً جبران می شود. این مکانیسم بسیار واضح کار می کند.
 

در سمت راست ، حتی بیشتر از درایور - سوئیچ حالت عملیاتی انتقال ، که با آن می توانید چرخ های جلو (2H) را خاموش کنید و ردیف کاهش یافته چرخ دنده ها (4L) را در حالت درایو چرخ (4H) روشن کنید.
 

از بین اشیاء که زندگی را آسان تر می کنند ، می توانید آینه ها را با درایو برقی ، گرم کردن صندلی ها و پنجره های برقی که توسط دکمه های روی روکش تونل کنترل می شوند ، یادداشت کنید. برای مسافر صندلی جلو ، یک وسیله محافظت فردی ارائه می شود - کیسه هوا که در اژدر یکپارچه شده است.
 

سطح صندلی های عقب کمی بالاتر از قسمت های جلو است ، اما این باعث نمی شود آنها غیرقابل دسترسی باشند. فضای کافی برای پاها وجود دارد. البته فضاهای بالای سر از جلو کوچکتر است ، اما کاملاً کافی است. و این علیرغم حاشیه در سقف است که طاقچه ای را برای دریچه کشویی پنهان می کند.
 

و چه چیزی برگشت؟ در درب پنجم سمت راست لوازم یدکی - یک قلم با یک دکمه. دکمه را فشار دهید - بالا ، شیشه ، نیمی از درب باز شده است. معلوم است که درب پشتی تبدیل شده است - اکنون از دو قسمت تشکیل شده است. نیمه شیشه ای به صورت دستی پرتاب می شود و در حالت بلند شده توسط گازی چشمه ها نگهداری می شود. در این حالت ، قسمت فلزی پایین ، که به سمت چپ باز می شود ، آزاد می شود. در نتیجه این دستکاری ها ، افتتاح از اندازه چشمگیر تشکیل شده است. بارگیری و تخلیه از طریق آن بدون مشکل رخ می دهد. این در عمل آزمایش می شود - در هنگام حمل و نقل کاشی و لوله کشی.
 

ما از سالن راضی بودیم. این یک فضای خوب سازمان یافته برای کسانی است که تعقیب و گریز و زنگ ها و سوت های جدید را تعقیب نمی کنند. ساده و سخت ، اما همه لازم - در انبار. کیفیت تولید و مونتاژ قطعات داخلی بسیار زیاد است.
 

شروع موتور ، کار کوتاه روی بیکار و - در راه. پدال گاز سبک است ، به شما امکان می دهد سرعت موتور را به راحتی کنترل کنید. پدال کلاچ به نسبت خوب اندازه دوره و تلاش و همچنین حساسیت آن دلپذیر بود ، که هنگام رانندگی در یک جاده لغزنده یا در صورت لزوم بدون لغزش ، برای خارج شدن از مکان ، کاملاً مفید است.
 

برخی از ناراحتی ها فاصله بین پدال کلاچ و دیواره جانبی سالن را خیلی کوچک ایجاد می کند - جایی برای رفتن به پای چپ وجود ندارد. در مورد ما ، این موقعیت همچنین با چکمه های زمستانی با اندازه 47 که راننده در آن قرار دارد تشدید می شود. به دلیل چنین چیدمان پدال ، بسیاری مطمئناً فراموش می کنند که پا را از او خارج کنند ، که به ناچار منجر به سایش سریع کلاچ خواهد شد.
 

همه چیز به ترتیب با دید است. بالاتر ، در مقایسه با یک ماشین معمولی ، هودهای فرود و شیب دار ، دیدن جاده در فاصله نزدیک از ماشین امکان پذیر است و قفسه های جلوی سقف آنچه را که در طرفین اتفاق می افتد بسته نمی شود ، که به ویژه در آن مهم است گوشه ها با تعجب به سرعت احساس ابعاد ، این امکان را فراهم می آورد که با اطمینان در شرایط محدود جاده شهر حرکت کنید و متعاقباً هنگام رانندگی از طریق زمین متقاطع ، مکان را در رابطه با موانع به معنای واقعی کلمه هر چرخ احساس کنید.
 

اما همه به ترتیب اول - آسفالت. ما جزوه را به موقعیت 2n تغییر می دهیم (افزایش ردیف چرخ دنده ها ، پل جلو غیرفعال است). این ماشین به عنوان واگن ایستگاه از یک طرح کلاسیک رفتار می کند. دینامیک شتاب برای یک اتومبیل با جرم مجهز تقریباً 1800 کیلوگرم بسیار مناسب است ، موتور دقیقاً از بیکار به سرعت بالاتر می رود و در یک محیط جاده ای که به سرعت در حال تغییر است ، احساس اطمینان می کنیم. موتور خاصیت ارتجاعی قابل ملاحظه ای را نشان می دهد و به مدت طولانی اجازه می دهد تا بدون حرکت به پایین ، در دنده های بالاتر حرکت کند. در طول تست ، ماشین تقریباً تمام Kutuzovsky Prospekt را در تجهیزات پنجم گذراند - این در روز است!
 

سیستم تعلیق و لاستیکی کاملاً روی بی نظمی و نقص جاده های شهری کار می کند. من کسانی را که برای مسافرت در اطراف شهر چنین اتومبیل هایی خریداری می کنند ، می فهمم. تراشه ها ، مفاصل ، ترک ها و حفره های موجود در آسفالت ، چاله ها و دریچه ها - همه اینها را می توان نادیده گرفت ، با دانستن اینکه این سیستم تعلیق با وظایف خود مقابله خواهد کرد. شما نمی توانید یک تعلیق مخصوصاً سخت بنامید. با این حال ، نرم نیز. ویژگی های کمک فنر بسیار با موفقیت انتخاب می شود ، که به بدن اجازه نمی دهد بیش از حد در گوشه ها بچرخد و هنگام حرکت از بی نظمی های بزرگ ، به شدت تغییر کند.
 

حمل ماشین خوب است. بسته بندی هیدرولیک باعث ایجاد یک پیوند دنده اضافی بین راننده و مکانیسم فرمان نمی شود و در GO سرعت متناسب و میزان چرخش چرخ بر روی فرمان را فراهم می کند. چرخش Frontera نزدیک به خنثی است ، ما از این ماشین متعادل انتظار دیگری نداشتیم.
 

ترمزها کاملاً کار می کنند ، کندی اطمینان دارد ، بنابراین به نظر می رسد ABS (گزینه) در اینجا لازم نیست. در هر صورت ، در آسفالت یکنواخت و خشک.
 

به عنوان یک ماشین شهری معمولی ، Frontera دوست داشت. دستگاه نیازی به توسعه مهارت های اضافی و اعتیاد ندارد - نشست و رفت. اما این ماشین به عنوان SUV اعلام می شود ، و ما هنوز یک امتحان صلیب Impromptu را ترتیب می دهیم. برای انجام این کار ، ما به Krylatskoye می رویم - در بزرگراه باشگاه 4x4 ...
 

آسفالت خشک توسط یک آغازگر یخی جایگزین می شود (در اینجا ABS بسیار مفید بود) ، که ما را به سمت میدان پوشیده از برف با یک نست جامد سوق می دهد. تعجب نکنید مشخصات مجله ماهانه به گونه ای است که شماره ماه مه از ماه مارس شروع به آماده سازی می کند ، که امسال به گرمی راضی نبوده است.
 

ما برف را به لمس امتحان می کنیم ، پل جلو و ردیف کاهش یافته انتقال (4L) را وصل می کنیم و با دقت به سرزمین برفی برفی می پردازیم. هیچ اتفاقی نمی افتد - ماشین کاملاً آرام است ، بدون پارگی ، همچنان به حرکت خود ادامه می دهد ، اگرچه برف گاهی اوقات تقریباً به مرکز مراکز چرخ ها می رسد. سرعت موتور را اضافه کنید - هیچ چیز تغییر نمی کند. حرکت اعتماد به نفس بدون کوچکترین اشاره به لغزش. Smerelev ، ما برمی گردیم (4n) - همان نتیجه ...
 

از میدان برفی به سمت یک دره حرکت می کنیم ، در امتداد دامنه هایی که یک مسیر گذاشته شده است ، با تپه های فله ، دامنه های طولی و عرضی و چاله های بزرگ پر شده است. یک نمای کلی از Frontera در اینجا مفید بود - این امکان را به شما می دهد تا در انتخاب جهت حرکت اشتباه نکنید. در کوهستان ، این خودرو با سهولت فوق العاده ، با اطمینان در مسیر پیچیده حرکت می کند و مانور و دقت کنترل خوبی را نشان می دهد.
 

هنگامی که ماشین به خوبی سوار می شود ، تمایل به اضافه کردن گاز به طور ناخودآگاه بوجود می آید. کاری که ما انجام می دهیم
 

این منجر به یک سری پرش های کوچک می شود. ماشین و مسافران داخل مجروح نشدند.
 

البته ، بدون خاک مایع با رودخانه های عمیق ، قسمت خارج از جاده آزمایشات ناقص به نظر می رسد ، اما به دلیل یخبندان هیچ خاک وجود ندارد. Frontera می تواند به راحتی با سایر کارها کنار بیاید. این ماشین با اطمینان هم در بزرگراه و هم در خارج از جاده احساس می کند. در شرایط عملکرد روزانه شهری بسیار خوب است. این خودرو کاملاً در جریان حمل و نقل قرار دارد و اقتصاد خوبی را نشان می دهد - در طول آزمایش ، که عمدتا در خیابان های مسکو برگزار می شد ، مصرف سوخت در حدود 10 لیتر در 100 کیلومتر بود. ظرفیت و راحتی خوب در بارگیری و تخلیه عملیات Opel Frontera 2.2i یک دستیار قابل اعتماد در رویدادهای خانوادگی حومه شهر است.
 

سرگئی ایوانوف

 
 
 

منبع: مجله موتور [شماره 5/1998]