تست درایو Opel Frontera Sport 1998 - 2004 SUV
جهان شهری
سرمایه گذاری های عظیم ، که اخیراً یک گیاه ساخته شده است ، چهار سال کار یک گروه بین المللی از متخصصان. و همه اینها به منظور آزادی نسل دوم ماشین Opel Frontera. البته هزینه ها بزرگ هستند. اما صدمین سالگرد سالگرد دلیل خوبی برای بلند کردن خود از خود به عنوان یکی از تولید کنندگان پیشرو در اتومبیل جهانی است. این جهان است. جای تعجب نیست که Frontera جدید یکی از کیهانی ترین ماشین های کیهانی است. این محصول توسط آلمانی آدام اوپل AG تولید شده است ، اما در انگلستان جمع آوری شده است ، جایی که تحت نام Vauxhall شناخته شده است ، Isuzu ژاپنی سهم اصلی در توسعه خود را داشته است و شرکت جنرال موتورز متعلق است.
ظاهر ژاپنی. چنین بی ریشه ای ناگزیر بر ظاهر تأثیر گذاشت. تقریباً تمام عناصر بدن در معرض تغییرات و پیشرفت قرار گرفتند و به طور کلی ماشین جدید است ، اما خلاص شدن از شر احساس عجیب و غریب که انگار قبلاً آن را دیده اید ، غیرممکن است. با این حال ، شباهت Frontera به رقبای ژاپنی و آمریکایی او به سختی می تواند یک ضرر تلقی شود. طراحی به روز شده بسیار هماهنگ است. خط پایین پنجره ها با یک قسمت بزرگتر از لعاب ، قالب جانبی وسیع ، با روکش مشابه بر روی ضربه گیرها ، راویتیسم های طولی در قسمت پایین درها و در طرفین سپر به صورت بصری شبح را طولانی می کند و باعث ایجاد تصور می شود. از سفتی و سرعت. تمام این سرعت توسط یک قفل مرکزی بسته شده است ، مجهز به قفل ، یک درب قفل شده برای محافظت از دستگاه ، باز کردن غیرممکن است ، حتی شکستن شیشه.
تغییرات کمتری در کابین رخ نداده است. بگذارید روی چیز اصلی زندگی کنیم. ارگونومی جدید صندلی راننده ، فرود را راحت تر کرد و اکنون به جای یک جیپ سنتی شبیه یک ماشین مسافری است. صندلی راننده یک تنظیم عمودی دریافت کرد و با تغییر در ارتفاع ، زاویه تمایل صندلی تغییر می کند. صندلی های جلو در استاندارد مجهز به گرمایش دو حالته هستند ، بسته محدود همچنین شامل یک سیستم بدون دست از قبل نصب شده است. مسافران عقب بسیار کمتر خوش شانس بودند: بالش صندلی نسبت به کف بسیار کم است و معلوم می شود که افراد رشد طبیعی مجبور به نشستن با زانو هستند. دارندگان جام در انتهای کنسول مرکزی و محدودیت سر سوم ضعیف است. محل دستگاه ها تغییر کرده است: فشار سنج فلش و سرعت سنج در مرکز و در طرفین مقیاس سنسور دما و تأمین سوخت. به نظر می رسد یک چیز کوچک است ، اما در این شکل داشبورد قابل خواندن تر است. استفاده از انواع کلیدها و سوئیچ های ضامن راحت تر می شود ، کنترل ویندوز از کنسول مرکزی به بازوهای درب منتقل می شود ، و خود کنسول با حجم با حجم افزایش می یابد ، یک بازو را با یک جعبه برای چیزهای کوچک و همچنین یک عضو طاقچه دریافت می کند. بشر اما کسب اصلی کنسول مرکزی البته یک مدرک سه گانه چند منظوره با صفحه نمایش جامد بود. درست است که یکی از شاخص های آن از میانگین سرعت ما در شهر بسیار ناراحت بود 15 کیلومتر در ساعت
قدرت آلمان سرانجام ، Frontera یک موتور ارزشمند با حجم V6 جدید 3.2 لیتر ، بسیار جمع و جور ، کاملاً از یک آلیاژ آلومینیومی سبک دریافت کرد ، که بر وزن خودرو از طریق محورها تأثیر مثبت گذاشت. نوآوری دیگر ، نه کمتر خوشمزه ، یک انتقال است. در اصل ، امکان اتصال پل جلوی با سرعت حدود 100 کیلومتر در ساعت اکنون کمی کسی را غافلگیر خواهد کرد ، اما برای Frontera این یک تغییر با کیفیت بالا است. اتصال و قطع اتصال پل جلو الکترومکانیکی است و با یک لمس دکمه با آرم مربوطه در سمت راست فرمان انجام می شود.
پاسگاه اتوماتیک چهار ضلعی دارای سه حالت عملیاتی است: طبیعی ، همچنین اقتصادی ، ورزشی و زمستان است. صادقانه بگویم ، نمی توان تفاوت معنی داری بین عادی و ورزش مشاهده کرد. به هر حال ، کار این واحد بسیار مورد نظر باقی می ماند. تمام انتقادات که تاکنون به یک پاسگاه خودکار پرداخته شده است ، به طور کامل در مورد آن اعمال می شود. فاصله موقت بین مطبوعات تیز روی گاز و واکنش خودرو بسیار بزرگ است ، این جعبه مانند یک واکنش اجازه نمی دهد موتور باز شود ، باعث می شود رفتار ناکافی دستگاه در تعدادی از موقعیت ها ، مجبور ، به عنوان مثال ، اغلب از OVE سریع امتناع می ورزید "، به ویژه در بزرگراه.
راحتی آمریکا. در غیر این صورت ، هنگام رانندگی در اطراف شهر ، ماشین بسیار شایسته رفتار می کند. با توجه به واکنش به فرمان ، صافی ، پویایی و نمای کلی از Frontera جدید ، بسیار نزدیک به یک ماشین سبک راحت از یک SUV. مگر اینکه فرمان کمی وضوح کافی نباشد.
یک مسیر 60 میلی متر گسترش یافت ، بدون شک سیستم تعلیق تغییر یافته ثبات نرخ ارز را اضافه کرد. با سرعت بالا ، Frontera راه را کاملاً کامل نگه می دارد ، با اطمینان از چرخش عبور می کند. با این حال ، مانورهای مانور تیز باید مراقب باشند: تعلیق شروع به رفتار در بدترین سنت های آمریکایی ها می کند ، ماشین به یک رول تبدیل می شود ، یک تراشه بسیار بزرگ با دامنه نوسان بزرگی بوجود می آید. ترمزها ، به نوبه خود ، خارج از انتقاد هستند: کندی با اعتماد به نفس و پایدار ، یک پدال دقیق و آموزنده توسط ABS با کیفیت بالا تکمیل می شود ، که فقط با شدیدترین ضرورت مداخله می کند. عایق با کیفیت بسیار بالا: در سرعت سنج 160 و در کابین یک زمینه صوتی طبیعی کوچک ، می توانید در یک تعهد صحبت کنید. صداهای آیرودینامیکی فقط پس از یک علامت 170 کیلومتری شروع به گوش دادن می کنند ، موتور بدون کوچکترین اثری از ولتاژ کار می کند.
گل روسی در عین حال ، Frontera جدید یک SUV مناسب است. بدون تلاش ویژه برای صعود از یک شیب شیب دار ، فقط در تمام چرخ های چرخ برای نمونه برداری از باکره ماسه و خاکهای ضخیم و عمیق. بسیار محتمل است که سازندگان خودرو وقتی حداکثر تعصب افزایش 80 درصد ، عمق غلبه بر 50 سانتی متر و حداکثر زاویه طولی مجاز از تمایل 45.7 درجه را تخمین زدند ، حیله گر نبودند.
پیاده روی در امتداد سرزمین ها و خطوط باکره نشان داد که در خارج از جاده Frontera به یک گاز بسیار دقیق نیاز دارد: کمی سرعت بیشتر ، و یک تعلیق راحت و راحت در بزرگراه در آستانه خرابی قرار دارد ، و پیاده روی فشرده سوار می شود به یک شکنجه واقعی ساکنان گالری به ویژه رنج می برند. در عین حال ، چند بار صاحب متوسط \u200b\u200bجیپ باید در امتداد برجستگی ها پرش کند و خاک را خمیر کند؟ خودشه. و طولانی نیست که می توانید تحمل کنید.
منبع: "Autopilot"
