تست درایو Opel Corsa 5 Doors 2000 - 2003 Hatchback

Wede و Drive

زنان و بازرگانان او را دوست دارند. زنان آگاهانه ، برای جمع و جور بودن. Kurortniki برای در دسترس بودن در دفاتر اجاره کل مدیترانه اجباری است. این Opel Corsa است.
در Opel Corsa نسل قبلی ، من اتفاق افتادم که خیلی عادلانه در جاده های اسپانیا سوار شوم - من دو بار آن را در تعطیلات تابستانی در گیشه گرفتم. بر اساس هزینه کم - یک گزینه سه درهای با موتور 1.2 لیتری حدود 20 دلار در روز هزینه دارد. بنابراین Opel Corsa جدید چیزی برای مقایسه با آن داشت.
علائم شتاب. من می خواهم بلافاصله توجه داشته باشم که تغییرات کاردینال را در ظاهر پیدا نکردم. احتمالاً تصور شده است - نسل قبلی Corsa از نظر طراحی خارجی بسیار موفق بود و نیازی به تغییر تصویر ماشین نبود. خوب ، آنها چراغ های عقب را به قفسه بالا بردند ، شکل هود را تغییر دادند-این یک بلند کردن چهره کشنده نیست و کورسا در جریان شهر قابل تشخیص است.
اما ماشین جدید چند سانتی متر طولانی تر شد - و بلافاصله احساس می شود. من هرگز فراموش نخواهم کرد که چگونه دختر 14 ساله من در سفرهای طولانی به اندلس شکایت کرد که پشت سر هم شلوغ است. و در Opel Corsa جدید ، مهندسان 8 سانتی متر اضافی برای مسافران عقب فراهم کردند. به علاوه ، می توانید زاویه تمایل پشت صندلی را تنظیم کنید. در نتیجه ، عکاس ما ، مردی با اندازه های بسیار بزرگ ، با چهره ای شگفت زده از صندلی عقب خارج شد و گفت که جادار و حتی راحت است.
من فقط می توانم اندازه تنه را ارزیابی کنم - در کورسا قدیمی تمام چمدان های جمع آوری شده توسط دو خانم من برای تعطیلات دو هفته ای قرار نگرفت. در مورد جدید - من از نظر بصری تکرار می کنم - هم مناسب نخواهد بود.
بسته بندی جامد در آزمون ما یک مدل در راحتی وجود داشت. این بدان معنی است که به قیمت مدل پایه ، لازم است هزینه CD Player را با درایوهای بسیار مناسب روی فرمان و یک بسته کامل برقی اضافه کنید.
اما حتی تجهیزات استاندارد یک اتومبیل این کلاس کاملاً جامد به نظر می رسد - تهویه مطبوع قابل تنظیم در ارتفاع ستون فرمان ، دو کیسه هوا است.
من فرمان را با یک آمپلی فایر برقی خیلی دوست داشتم. در مرحله اول ، این موتور را از موتور نمی گیرد ، که برای همه اتومبیل با برف پاک کن هیدرولیک معمولی است. ثانیا ، سیستم با یک عامل تقویت متغیر است. اگر فرمان را با سرعت کوچک پیچید ، به عنوان مثال تاکسی ، از یک پارکینگ نزدیک ، نیرو روی فرمان عملاً احساس نمی شود. برعکس ، فرمان با سرعت قابل ملاحظه ای سنگین است و بازخورد با جاده به طور قابل توجهی بهبود می یابد.
برخی از مزاحمت ها باعث صندلی راننده شد. علاوه بر تنظیمات استاندارد ، امکان انتخاب ارتفاع فرود در پشت چرخ مجهز است ، اما من نتوانستم راهی راحت در ماشین پیدا کنم. این احساسات به گونه ای است که صندلی به معنای واقعی کلمه شما را به هم می زند. شاید این یک طراحی ویژه زن باشد - راز نیست که بیشتر رانندگان Opel Corsa در غرب زنان هستند. به هر حال ، دکوراسیون داخلی در ماشین با ایده های من در مورد ماشین زن مطابقت ندارد. من نمی خواهم کابین را با یک صندلی شاد محکم کنم. اما ترکیبی از پلاستیک های خاکستری و سیاه تیره و با احتیاط ، که در لحن اثاثه یا لوازم داخلی صندلی ها انتخاب شده است ، کسل کننده است-اگرچه ارزان و کاربردی است.
نقطه بازگشت بنابراین ، Opel Corsa با موتور 1.4 لیتری و گیربکس مکانیکی. باید فوراً توجه داشته باشم که ماشین به طرز حیرت انگیزی سفر می کند. اگرچه بسیار پر سر و صدا است: با شروع 2.5 هزار چرخش ، موتور به وضوح در کابین قابل شنیدن است.
اما بسیار پاسخگو است - به راحتی به یک علامت قرمز روی یک فشار سنج - 6.5/7 هزار چرخش می چرخد. من پدال شتاب دهنده طولانی را دوست داشتم. همیشه یک فرصت اضافی برای فکر کردن قبل از یک حرکت تند و تیز در یک سوراخ تنگ در جریان شهر وجود دارد - آیا من به آن احتیاج دارم؟ از این گذشته ، قدرت و کشش کاملاً کافی است تا بتوانید با سرعت متوسط \u200b\u200b، بدون زور گیربکس و بازی شوماخر از خود ، کاملاً در سطح شهر حرکت کنید. از طرف دیگر ، ترکیبی از 90 اسب بخار قدرت و وزن کوچک گاهی اوقات برانگیخته می شوند که ناگهان به نقطه شکسته می شوند و درایور Audi A6 را در آینه می بینند.
یک سیستم تعلیق جلوی نسبتاً اصلی بر روی Corsa ، مشابه اتومبیل های جدی تر - Astra ، Vectra و Omega نصب شده است. این اثر هدایت چرخ های جلو را دارد که قطعاً هنگام عبور از چرخش های صاف با سرعت مناسب احساس می شود. با پرتاب های تیز از یک ردیف ، نمی توان این اثر را در یک ردیف احساس کرد. چشمه های تعلیق جلوی نیز به روشی اصلی تنظیم شده است - آنها مستقیم نیستند ، اما شکل موز را دارند. در نتیجه ، کل پایه نه با زاویه ای از جاده ، بلکه کاملاً عمودی نصب می شود. پیشرفت سیستم تعلیق جلو به میزان قابل توجهی افزایش یافته است ، و برآمدگی ها و ترک های بی شماری روی آسفالت بسیار ساکت تر و نرم تر از پشت است.
ذهن عقب آیا این ماشین خانمها است؟ به نظر من نیست حداقل به این دلیل که اینقدر اعتقاد دارد که خانمها واقعاً دوست ندارند خود را با گیربکس مکانیکی آزار دهند. بنابراین ، اگر Opel Corsa به همان دستگاه محبوب در غرب تبدیل شود ، قطعاً موفقیت با یک موتور 1.2 لیتری به اشتراک می افتد. گیربکس مکانیکی جدید با یک سیستم سوئیچ خودکار Automatic Switch فقط روی آن نصب شده است.
با تشکر از طراحی اصلی ، جعبه EasyTronic رانندگی را در شرایط بحرانی تسهیل می کند. به عنوان مثال ، در حین ترمز اضطراری ، در لحظه ای که سیستم ABS کار می کند ، بدون در نظر گرفتن حالت کنترل انتخاب شده ، کلاچ را با واکنش یک راننده با تجربه خاموش می کند. همانطور که می دانید خاموش کردن چرخ های درایو جلو از موتور به شما امکان می دهد یک لحظه ترمز بهینه را روی چرخ ها پیاده سازی کرده و چسبندگی آنها به جاده را بهبود بخشید. با ترمز کار عادی و EasyTronic ، حتی در حالت کنترل دستی ، چرخ دنده های کاهش یافته را روشن می کند. و در صورت لزوم ، برای ایجاد یک سیستم کنترل الکترونیکی سبقت تیز ، انتقال مطلوب بهینه را انتخاب می کند.
به طور خلاصه ، نشستن و سرب. و اگر می خواهید کمی با دستان خود کار کنید ، می توانید جعبه را در حالت دستی قرار دهید. شما هنوز مجبور نیستید با سر خود کار کنید ، در این حالت ، بیشتر عملکردهای هوشمند EasyTronic حفظ می شوند. او قبل از توقف در چراغ ترافیک ، کلاچ را خاموش می کند ، به حرکت در بالا رفتن کمک می کند.
کورسا جدید به تازگی در بین فروشندگان ظاهر شده است. همانطور که در اودسا می گویند ، خواهیم دید که چه کسی آن را بیشتر دوست دارد.
متن نیکولای کاچورین ، عکس الکسی ایلین
       
EasyTronic
پیش نمایش جهانی پاسگاه جدید 5 سرعته EasyTronic جدید در پاییز گذشته در Opel Corsa 1.2 برگزار شد. از نظر ظاهری ، این یک دستگاه متوالی است. در حقیقت ، یک گیربکس مکانیکی ، که بسیار سبک تر و ارزان تر از انتقال اتوماتیک است.
تعویض دنده در EasyTronic ، که بر اساس گیربکس مکانیکی Opel ایجاد شده است ، به طور متوسط \u200b\u200bبرای 300 میلی ثانیه اتفاق می افتد و بهترین زمان 240 میلی ثانیه است. چنین سوئیچینگ سریع توسط سه درایو برقی و یک سیستم کنترل الکترونیکی ارائه می شود که تقریباً تمام پارامترهای عملکرد خودرو و موتور را کنترل می کند.
هر درایو الکتریکی مکانیسم سوئیچینگ عملکرد خاصی را انجام می دهد. یکی کلاچ را کنترل می کند ، دوم میله تغییر انتقال را حرکت می دهد ، سوم شامل انتقال لازم است. دو درایو الکتریکی آخر همراه با الکترونیک کنترل در یک واحد واقع در کنار میل لنگ دنده ترکیب شده اند.
 

منبع: "Autopilot"