تست درایو Opel Corsa 5 Doors 2000 - 2003 Hatchback

کودک از Ryusselshaim

OPEL: اولین بازی روسیه در بخش B
جنرال موتورز با جدی گرفتن ارتقاء Vassal اروپایی خود از برند Opel در بازار روسیه ، به تدریج در حال گسترش ترکیب شرکت آلمانی است. کار برای تأیید مینی بوس Zafira در حال انجام است و ظاهر SUV Frontera مستثنی نیست. اولین پرستو در خط به روز شده روسی Opel ، کورسا هاچ بک بود که در ابتدای سال در بازار آغاز شد. برای آشنایی با کوچکترین Opel ، ما یک اصلاح پنج درب مجهز به موتور 1.2 لیتری و آخرین گیربکس خودکار EasyTronic را انتخاب کردیم.
وارث سنت های باشکوه دو نسل اول کورسا ، که در سراسر جهان پراکنده شده بودند ، بیش از نه میلیون گردش خون در آفتاب با فلزی صورتی صورتی چشمک زدند. من فکر کردم که یک رنگ عالی برای یک ماشین کلاس B ، که به طور سنتی زنانه در نظر گرفته می شود ، با نگاهی به ظاهر تبدیل شده یک ماشین کوچک. با این حال ، هیچ انقلابی در نمای بیرونی وجود ندارد: تا حدودی در ابعاد در مقایسه با سلف خود اضافه شده است ، کورسا با این وجود کرزا باقی مانده است که در واقع از طراحان مورد نیاز بود. شاید رادیکال ترین تغییرات تحت تجهیزات روشنایی قرار داشته باشد: چراغ های عقب به قفسه های درب پنجم منتقل شده اند ، و چراغهای جلو جلو لعاب شفاف دریافت می کنند. برداشت های بسیار روشن تر در انتظار صاحب کورسا جدید در کابین است. برای کلاس خود ، ماشین کوچک به طور غیر منتظره ای مجهز است. علاوه بر مجموعه آقایان (بسته برقی ، یک فرمان با برق و یک ستون قابل تنظیم ستون ، تهویه مطبوع) ، کورسا دارای یک سیستم سرگرمی منحصر به فرد در بخش خود است ، از جمله یک رادیو بزرگ و دو روزه با چهار- دیسک ، تلفن و سیستم ناوبری. در انصاف ، لازم به ذکر است که فقط رادیو به روسیه رسیده است ، و در واقع رانندگان کورسا ما فقط در پیکربندی راحتی ارائه می شوند ، که حاکی از میانگین سطح تجهیزات است. به تنظیمات استاندارد صندلی راننده ، فرصتی برای تنظیم صندلی در ارتفاع اضافه شد ، که یک فرود تقریباً مینی بوس و در نتیجه دید کاملاً مناسب را فراهم می کند. درست است ، با هدایت صندلی به نقطه بالا ، راننده بلند تقریباً سر خود را در مقابل سقف قرار می دهد ، و مسافران عقب خودرو ، با وجود چرخ های رکورد در کلاس و هشت سانتی متر اضافی عرض ، به آن افراط نمی کند فضای زندگی صادقانه بگویم ، با نشستن در صندلی عقب ، من شک کردم که آیا برای یک نسخه پنج درهای یک ماشین ، که در آن فقط دو بزرگسال می توانند در آن قرار بگیرند ، منطقی است که بیش از حد پرداخت شود. علاوه بر این ، یک تنه بسیار متوسط \u200b\u200b260 لیتری می خواهد افزایش یابد و پشتی جداگانه صندلی عقب را به جلو پرتاب کند. در این موقعیت ، حجم محفظه چمدان Corsa به 1060 لیتر افزایش می یابد ، و این خودرو نه تنها برای گشت و گذارهای کم حجم به نزدیکترین سوپر مارکت مناسب می شود. به هر حال ، در مورد گشت و گذار. سفرهای طولانی به خدمه خودرویی با مقاومت خاصی نیاز دارد: پس از صد کیلومتر اول سفر ، شما یک تمایل دردناک برای حرکت در کلاس اتومبیل در بالا تجربه می کنید. همانطور که قبلاً نیز گفته شد ، فقط افراد ظریف و مبهم می توانند روی هر مکان مناسب حساب کنند. علاوه بر این ، هنگام توسعه شاسی ، مهندسان به وضوح ترجیح می دهند که راحتی کمتری داشته باشند ، بلکه قابلیت کنترل را دارند: سیستم تعلیق به طور قابل توجهی فاقد شدت انرژی است و در جاده های ایده آل ما اغلب به خرابی نمی رسد. نه در ارتفاع و آکوستیک: موتور که از جعبه هوشمند با شتاب شدید در حالت اتوماتیک خارج است ، به صورت هیستریک پرستش می شود و صداهای آیرودینامیکی با سرعت زیاد شروع به خروج می کنند. با این حال ، کورسا هرگز نقش آستر بین شهری را ادعا نکرد. و همان نه میلیون راننده در آن یک ماشین شهری درخشان اقتصادی دیدند و دوست داشتند که قادر به هرگونه سوراخ در یک پارکینگ شلوغ بودند. بله ، کورسا به هیچ وجه ماشین رانندگان نیست ، اما قلب ، 75 اسب بخار قدرت ، که توسط یک موتور متوسط \u200b\u200b1.2 لیتری ساخته شده است ، کافی است که مانند یک پله در یک جریان متراکم شهر احساس نکند. یک هاچ بک کوچک حتی به شما امکان می دهد چراغ راهنمایی را روشن کنید و در حالت کنترل دستی ، این کار را می توان نسبتاً بدون درد برای موتور و گوش انجام داد. به هر حال ، طبق گذرنامه Corsa با انتقال ، EasyTronic در 14 ثانیه به صدها نفر تسریع می کند و قادر به رسیدن به 170 کیلومتر در ساعت است. درست است ، تجربه نشان می دهد که آستانه راحتی به طور قابل توجهی پایین است: حتی در یک جاده مناسب ، سوار شدن از لذت به کار ، به محض اینکه پیکان سرعت سنج از علامت 140 فراتر می رود و با هر بخش بعدی مقیاس ، این کار بیشتر می شود و سنگین تر با این حال ، من تکرار می کنم ، کورسا یک ماشین شهری است و بعید است که راننده عادی برای تعیین سوابق سرعت در خیابان های اضافه شده کلانشهر اتفاق بیفتد. اما ابعاد متوسط \u200b\u200bبه شما امکان می دهد تا در ترافیک ترافیک پیچید و دستگاه نیمه اتوماتیک به حفظ این حرکت و سلولهای عصبی براون کمک می کند ، که همانطور که می دانید ترمیم نمی شوند و کلاچ ، ترمیم آن با هزینه های خاصی همراه است. به هر حال ، سازندگان کورسا جدید همه چیز ممکن را انجام داده اند تا تعمیر و نگهداری ماشین بیش از حد صاحب آن را برآورده نکند. به عنوان مثال ، فواصل بین برنامه های برنامه ریزی شده به 30 هزار کیلومتر افزایش یافته است ، و یک بدن کاملاً گالوانیزه با ضمانت 12 ساله از طریق وعده های خوردگی به چشم اندازهای درخشان در بازار ثانویه. تنها مشکل این است که کورسا ممکن است به دست دوم نرسد: چیزهایی که با فروش اصلی کودک راسلزیم در روسیه بد است. به مدت شش ماه ، فروشندگان نتوانستند صدها خریدار را پیدا کنند. با این حال ، به نظر می رسد که دلیل این امر به هیچ وجه ویژگی های کم مصرف یکی از پرفروش های اروپایی Opel نیست ، اما ویژگی های بازار روسیه است. در اروپا ، اتومبیل های کلاس B به دلیل کارآیی ، فشرده سازی و قیمت مناسب محبوب هستند. پیوند بازار روسیه اساساً متفاوت است. به طور کلی ، راننده داخلی هنوز نگران مشکلات پارکینگ نیست و قیمت داخلی بنزین به اروپا هنوز رشد و رشد می کند. هیچ انگیزه قدرتمندی به عنوان بیمه ارزان وجود ندارد. در عین حال ، هزینه های نگهداری یک خودروی خارجی کوچک عملاً با هزینه های مرتبط با بهره برداری از یک ماشین کلاس بالاتر تفاوت ندارد. با این حال ، فروش بخش C به تدریج در روسیه حرکت می کند. به تازگی ، Skoda Fabia ، Renault Clio Symbol ، Peugeot 206 در تقاضای پایدار بوده است. حتی فیات ، فروشندگان که هنوز هم نمی توانند رشد فروش داشته باشند ، هاچ بک کوچک پالیو به بهترین وجه واگرایی می کند. در برابر پیشینه رقبای موفق ، کورسا هنوز به دنبال یک فرد خارجی است. با این حال ، در دفتر مسکو جنرال موتورز ، بدبینی ما کاملاً تقسیم نشده است. برعکس ، همانطور که آندری گلازکوف ، مدیر برند Opel گفت ، دفتر نماینده انتظار چنین شروع درخشانی از فروش را ندارد. علیرغم این واقعیت که ارائه رسمی کورسا در ژانویه برگزار شد ، اولین اتومبیل های کالا فقط در ماه ژوئن به نمایندگی ها آمدند و تقاضا برای هاچ بک در حال افزایش ماهانه است و فقط دستگاه ما بیشترین علاقه را دارد. من صمیمانه می خواهم باور کنم که دیر یا زود کورسا قادر به محبوبیت در بین کلاس های رقبا خواهد بود. کودک تمام پیش نیازها را برای این کار دارد. ماشین فقط باید کمی کمک کند و قیمت واقعی آن را اختصاص می دهد. امروز ، فروشندگان درخواست ماشین کوچک 12،285 دلار 14،070 دلار می کنند ، که این باعث می شود گرانترین در کلاس باشد. صادقانه بگویم ، برای یک هاچ بک کوچک مبلغ ، تقریباً معادل هزینه یک ماشین کلاس گلف ، فقط یک طرفدار پرشور کودک Ryusselshaim تصمیم می گیرد. و در مورد کلوپ های کورسا روسی ، هنوز نمی توانید چیزی بشنوید ...
آندری تسبولسکی
 

منبع: چرخ (شرکت)