درایو تست GTC اوپل آسترا از سال 2011 کوپه

ماشین Individual`s

افرادی که به ایستادگی کردن از جریان حیاتی وجود دارد. برای آنها هستند، ماشین آلات فردگرایان، که ما آن را برای kratosti ایندی نامیده می شود. اما پس از آن که ماشین ایندی، پس از آن نوبت و باید برفلد شود!


Cerato Koup کیا
ماشین کره ای تنها واقعی سه جلدی گلف در سطح کوپه در بازار ما است. Koup متعلق به یک دانش آموز محبوب در کوپه کلاس ایالات متحده است. بیش از اقیانوس، بدن دو درب و یک مدنی، و تمرکز، و شورلت کبالت بود. در سال های اخیر، رقبای شروع به ترک این بخش بازار، و کره ای ها نه تنها فروش Koup در امریکا تحت نام هنر Koup، اما واردات آن را به بازارهای دیگر است. به طوری که Kia یک ایندی واقعی است. هنوز همسایگان خود قطعا نمی شود چیزی شبیه به این! اما که می تواند علاوه بر منحصر به فرد برای طراحی بدن منحصر به فرد و romping ارائه دهد؟

در داخل و خارج
با توجه به بوریس Kutsu، Cereto Koup یک دختر، اما یک پسر واقعی. برای حرکت سوپاپ ماشین عجول و بی پروا و یا یک اسکیت باز بی باک. کوپه متفاوت از سدان نه تنها توسط تعدادی از درب: اینجا فریم لس شیشه ای، سقف پایین، سپر دیگر، منتشر در سپر عقب، tailpipes، چرخ فانتزی با بخش شانس. پرت! خلق و خوی جوانان در داخل کشور ادامه می دهد: تر و تمیز صندلی های قرمز و فرمان دوخت چرخ، پدال های آلومینیومی، نور قرمز از ابزار و برنامه موسیقی رنگ اتاق اصلی! این کسی ارائه نمی دهد! بزرگسالان به نظر می رسد از جمله گزینه های مزخرف کامل، اما زمانی که شما جوان تر از 25، پس از آن چنین سرگرمی به نظر می رسد کاملا مناسب است.

متأسفانه، زمانی که آن را به در واقع رسیدن به ویژگی های خودرو از کوپه کره ای کره ای، احساسات مثبت بسیار کمتر می شود. این نشانگر است و نه در تمام کوپه ورزشی. غلتک های پشتیبانی جانبی گسترده هستند، پوست در صندلی نرم است و اگر پشت به صورت عمودی قرار دهید، پس من در سقف با ارتفاع من استراحت می کنم. البته، می توان آن را در هچ نوشته، اما هیچ چیز در اتومبیل های آلمان وجود ندارد. و به طور کلی، ارگونومی در ارتفاع نیست. تنظیمات محدوده کوچک است، و آرنج ها بر روی ارمرستان ها سقوط نمی کنند. به خصوص حساب های تنگ برای آرنج چپ، آن را به پلاستیک سخت از بلوک ویندوز باز می کند. دردناک! بسته و پشت، و هر دو سر و پاها. اما پشت صندلی ها، در مقابل، بیایید بگوییم، ماشین های ژاپنی بسیار طولانی هستند، آنها آن را از آن جدا نمی کنند. این دستگاه ها نه تنها زیبا هستند، بلکه به راحتی می توانند بخوانند، دکمه ها در کنسول مرکزی به اندازه ی opel نیستند و از آنها راحت تر استفاده می کنند. لوک در سقف هر چند کمتر از Scirocco در منطقه، اما نه تنها لغو، بلکه همچنین تغییر می کند.

به طور کلی، ماشین به اندازه کافی ارزان قیمت را تحت تاثیر قرار می دهد: پلاستیک سخت، پوست ارزان، بدون بلوک تحت پوشش با USB و ورودی های AUX، صندلی های گرم شده با تنها سطح گرم شدن، با این حال، دانش آموزان برای دانش آموزان مهم نیست، اما Colorwoman با یک دسته مهم نیست از حالت ها جالب است! شاید KIA جاه طلبی های خود را تایید کند؟

در حال حرکت
در دوره Cerato Koup تنها تایید می کند که تمام ورزش ها در ظاهر او قرار دارد. عدالت لازم است، لازم به ذکر است که کوپه کره ای تنها 150 فرم دارد، بنابراین، بنابراین ضعیف ترین در این آزمون است. اما این فقط یک قدرت کوچک نیست، بلکه در نحوه اجرای آن نیست. و با این مشکل. هنگامی که برای گاز فشار داده شد، موتور فورا از بین می رود، سالن را با صدای ناخوشایند پر می کند. به نظر می رسد انزوای سر و صدا موتور در همه نیست! در هر صورت، بر روی موتور سپر مو نویز عایق عایق برای قرار دادن فراموش شده است. گیربکس سرعت سوئیچینگ را نمی پذیرد، با این حال، شما می توانید از حالت دستی استفاده کنید. بنابراین اورکلاک کردن پس از اتومبیل های آلمانی به نظر نمی رسد پویا.

در مورد ترمزها و فرمان تنها می توان گفت که آنها هستند، و آنها به اندازه کافی در حالت های استاندارد هستند. آنها هیچ لذتی خاصی را ارائه نمی دهند، بلکه مشکلات خاصی را ایجاد نمی کنند. این غیر ممکن است که فرمان فرمان خالی باشد، اما موتور جستجو از چرخش اجتناب نمی کند. ترمزها کاملا قدرتمند هستند، اما پدال نرم نرم نیست.

اما حتی بیشتر از کار تعلیق ناراحت. نه تنها این رول کیا و اسلاید پوزه بیش از دیگران در خمیر، و با بی نظمی، تعلیق خود عهده بدتر است. ارتعاشات در سراسر بدن منتقل می کند، فرمان حرکت چرخ و تلاش پرش از دست، و ماشین خود را شروع به پرش در امتداد جاده، مانند یک توپ. چه اتفاقی می افتد، Cerato Koup یک ماشین بد است؟ در عوض، دیگر برای مقاصد دیگر ایجاد شده است. کوپه کره ای به طور کامل عاری از sportiness است، بهتر است برای vigors بزرگراه مناسب است. سیستم تعلیق به اندازه کافی نرم، صندلی، که به عقب براند تماس و سرزنش دست به پنجره به سمت باد. بله، و هیچ شکایت های ویژه در شهرستان ها، و با این کار از جلب توجه COPE ها KOUP با پنج نقطه وجود دارد. این است که توسط بسیاری از صاحبان حتی گران تر خودروی سواری و سبک D و E-کلاس دیده می شود. بنابراین Indicar از Kia بیرون آمد بد نیست.

میخائیل رومانوف، 21 ساله، مادر دانش آموز

این خودرو خوب است، توجیه قیمت آن. Cerato Koup است همیشه در کانون توجه: دیدگاه مطرح کردن شست، تعجب، لذت. من واقعا دوست دارم سیستم به طور منظم صوتی: 6 بلندگو، صدای خوب. USB-ورودی یک دسته از کوفته های نیاز ندارد. صندلی بد نیست، اگر چه نه ورزش، اما در پشت کند خسته نمی شود. حتی سرنشینان عقب کاملا راحت هستند، به خصوص در مقایسه با سایر کوپه. من یک موتور 1.6 و گیربکس دستی، بنابراین مصرف سوخت می کند 9.5 لیتر حتی در شهرستان تجاوز نمی کند. منفی، آنها همیشه به عنوان مثال، پرتو فر عقب ساخت خودرو بسیار سختی است. اما ماشین دارای ماشین خوبی، فقط در اینجا کم است. اما آنچه به طور جدی ناراحت، پس از آن شیشه جلو که ترک خوردگی در طول همان نقاشی تقریبا همه است.
 
اوپل آسترا GTC.
سه در ستاره آسترا واقعی از بازار ما است. این محبوب ترین هاچ بک سه درب روسیه، بدن آسترا دوم محبوب ترین است، و بازار ما برای مدل سوم در اروپا پس از آلمان و انگلستان است. شبیه به طراحی شیک، به طور چشمگیری ماشین در میان دیگر ماشین سه درب متمایز است. GTC آسترا جدید تبدیل شده است حتی بیشتر فرد. فقط سه جزئیات آن اتحاد با پنج روز، من مطمئن هستم که که SCIROCCO و گلف یک جزئیات کوچکتر، کم نیست! در طول ارائه مدل در مالورکا، من فقط در عشق با این ماشین سقوط کرد، اما دو روز پشت چرخ از SCIROCCO مجبور شدند به شک که ماهواره Astra GTC بهترین در کلاس خود است. پاسخ اوپل چه می کند؟

در داخل و خارج
شما می توانید برای مدت زمان طولانی بحث کنید، کدام یک از دو بار از این آزمون زیباتر است: کسی که تجاوز را تحت تأثیر قرار می دهد، ترجیح می دهد، دیگران مجبور به طعم زنانه در Opel می شوند. برای اختلافات ما تمام شده است. همه ی Boris Kutz، یک مقایسه موفق را انتخاب کنید: Scirocco Slender Kid، Bold و Blarbed، و Astra بالغ شده و یک زن مبتلا به سرسبز را به دست آورد. با این حال، علی رغم ذره بین ظاهری، Opel در داخل بیش از فولکس واگن نیست. بله، پشت یک مبل کامل، اما سه نفری در اینجا بسته خواهد شد. اما پشت فضای بیشتری برای سر است، هرچند راننده و مسافر تفاوت زیادی با Scirocco ندارند. تنه به طور قابل توجهی کوچکتر است، اما همه موارد در طبقه دو طبقه کف کفپوش، که به شما اجازه می دهد تا همه نوع چیزهای بی اهمیت اقتصادی را از چشم مانند یک راننده، Canisters با کره یا غیر انجماد حذف کنید. در واقع، تفاوت با VW یک کل 70 لیتر به نفع Astra است! و ارتفاع بارگیری کمتر از VW است. علاوه بر این، باز کردن تنه را می توان در خارج، به سادگی با کلیک کردن بر روی نماد Opel.

نسل گذشته از Astra GTC ناامید کننده Scirocco در ارگونومیک، ماشین نسل J نه تنها با فولکس واگن گرفتگی، بلکه در چیزی که او را به او تحمیل کرد. GTC بهتر از صندلی است، یک دستمزد بسیار خوب، دامنه های تنظیم بیشتر، و پدال ها در یک ارتفاع قرار دارند، که باعث می شود آن را آسان و آسان برای انجام پرگامبر. Astra به عنوان اگر او می گوید که او نه تنها یک شاخص، بلکه یک گرم گرم گرم است!

در حال حرکت
Astra GTC از دستگاه پنج درب نه تنها خارج از خارج، بلکه به صورت سازنده متفاوت است. این خودرو دارای یک مسیر گسترده تر، دوبهای بیشتر و مهمتر از همه، طراحی اساسا متفاوت از تعلیق جلو است. در اینجا فقط یک قفسه McPherson نیست، و تعلیق هیپرسسترو مانند در OPC Insignia است. در نتیجه، ماشین به طور کامل از قدرت دزدان دریایی محروم است، به سادگی هیچ مشکلی با تحقق قدرت وجود ندارد. برخی از جاده های بد، GTC به شدت به آسفالت نیش می زنند. چرخش کافی، به طوری که مشخصه ماشین از نسل گذشته، نه بیشتر. دستگاه ما مجهز به تعلیق فلکسر با سه حالت بود: عادی، ورزش و تور. علاوه بر این، با فشار دادن دکمه، نه تنها سفتی جذب شوک، بلکه همچنین شدت پدال گاز و نیروی فرمان در فرمان. اگر در حالت تور GTC به یک سبزی واقعی تبدیل شود، سپس در ورزش، آن را به Scirocco در Sportiness پایین تر نیست. تعلیق همان مونتاژ است و تلاش در فرمان حتی بیشتر دلپذیر است. بر خلاف VW، آن را به طور مداوم، و به عنوان زاویه چرخش چرخ دنده رشد نمی کند. یکی دیگر از یکی دیگر از غیر منتظره برای ویژگی های قدیمی Opel از اهرم KP کوتاه، لذت بردن از شیفت های روشن است. برای اولین بار در مدت زمان طولانی، روند انتقال در Opel به یک وزوز واقعی می دهد!

متأسفانه، موتور به طور مرتب از حمایت از شاسی حمایت می کند. کسری قدرت حتی روشن تر از در مورد فولکس واگن است. این شاسی و نیروها 250 خواهد بود! موتور ASTRA دارای 200 مکعب حجم کار اضافی است، اما کمپرسور ندارد که بتواند راننده های کم را افزایش دهد. در نتیجه، موتور تنها پس از 3000 انقلاب بیدار می شود، اما حتی پس از آن، با شتاب با طوفان تماس می گیرد. Scirocco به عنوان یک ماشین پویا تر درک می شود. و در پیگیری احساسات حق بیمه Opel صدای موتور را محروم کرد! حتی زمانی که گاز به کف موتور شتاب می گیرد شنیده نمی شود. در نتیجه، راننده از آن احساسات مثبت محروم شده است، که به سوت های برونسی توربین می دهد. خوب، اصلی منهای کار ترمزها. اول، آنها کاملا ضعیف هستند، و در مرحله دوم، غیر ممکن است به طور دقیق کاهش کاهش است. و به هر حال، Astra بیشتر راننده Opel از همه است. حتی مدل های OPC قدیمی از رانندگی، مانند GTC جدید چنین لذتی نداشتند. برای Opel، این ماشین به یک پیشرفت واقعی تبدیل شده است، و تنها سوار بر جاده های روسیه شد.

اولگ Ptyrenekov، 21 ساله، دانش آموز

اولین چیزی که به چشم می خورد، ظاهر ماشین است، که هیچ کس بی تفاوت را ترک نمی کند: رانندگی در خیابان، شما همیشه نگاه های گذرگاه را جمع آوری می کنید. هنگام انتخاب یک ماشین، قیمت یک ماشین برای من مهم بود، در مورد Astra GTC، آن را صد درصد به مجموعه ای کامل از خودکار و مشخصات مربوط می شود. موتور 1.4 نیروگاه توربو 140 دارای کشش خوبی است که در حال حاضر با انقلاب های کم است. منهای این موتور از 100 کیلومتر در ساعت مطمئن نیست. این بدان معنی است که غلبه بر مسیر به سختی داده می شود.

سالن در پیکربندی ورزشی دارای صندلی های جلویی با پشتیبانی جانبی مشخص شده است. منهای هیچ تنظیماتی از کمربند کمر و تنظیمات بالش پانده. در کل ماشین راضی است.
 
vw scirocco
Scirocco غیر معمول ترین VW است. از خارج به درک اینکه شما فقط می توانید با دستگاه، که در Wolfsburg توسعه یافته است، تنها می تواند نشان داده شود. جای تعجب نیست که Murat Günak او را ایجاد کرد با انتشار از دست دادن هویت شرکتی و فرسایش تصویر از نام تجاری، اخراج شد. Scirocco به طور کلی تعریف ماشین آلمانی در آن هیچ سختی، وضوح و سادگی خطوط وجود دارد. این نگاه های روشن، تحریک آمیز و جذب است. با برداشتن خط وبهلستان باید خاطرات بخش قدیمی Sciroco و Corrado را انتخاب کنید، اما گذشته در مورد این ماشین نیست. Besting سبز به نظر می رسد چهار چشم خود را فقط به جلو. کناری کن

در داخل و خارج
برای ترکیب با هم سبک و ابزار را می توان به راحتی مدیریت کرد، بنابراین نگاه کردن به خط سقف کشویی، بر روی یک کابین عقب، بر روی سپر عقب سرسبز، من منتظر سود خود نیستم. و من اشتباه می کنم! اجازه دهید Scirocco و به نظر نمی رسد مانند یک VW، اما او هنوز هم باقی می ماند. بنابراین، تنه بسیار بزرگ است، هرچند با ارتفاع بارگذاری بزرگ، به رغم سقف پانورامیک و 65 میلیمتر کوچکتر در مقایسه با ارتفاع گلف، محل بالای سر من و 65 میلیمتر کوچکتر است و پشت آن مقدار زیادی از فضای پا زیاد است. درست است، مبل عقب تنها دو را می گیرد. اما برای آن ضروری است که آلمانی را از بین ببرد، بنابراین این بیش از حد فرآیند خرد از باز کردن تنه است. شما باید دکمه را روی Keychain یا دکمه در درب راننده فشار دهید. به طور کلی، هیچ چیز وحشتناک نیست، اما پس از سوار شدن به مدل های دیگر شرکت، بلافاصله استفاده می شود.

ارگونومی نزدیک به استاندارد است، همانطور که در کل Volkswagen مدرن است. و این به رغم این واقعیت است که Scirocco دارای داخلی گلف نسل گذشته است. در چیزی، این داخلی حتی بهتر از مدرن است. به عنوان مثال، به نظر می رسید یک سیستم چند منظوره چند منظوره Scirocco، و داشبورد قدیمی بدتر از تمام Thilsvage مدرن بود. این امکان وجود دارد که تنها به عدم تنظیم انتخاب کمری و دستمزد کمر ارائه شود. و اگر اولین بار تقریبا ناراحتی را تحویل نیافت، Armrest در ترافیک به اندازه کافی کافی نبود، ممکن بود استراحت نبود. با این حال، Scirocco برای استراحت طراحی نشده است.

در حال حرکت
بالا Sciroco با موتور دو لیتری گلف GTI، اما فقط در بسته بندی شیک است. گونه ما مجهز به 1.4 موتور TSI در قدرتمندترین نسخه 160 قدرت است. اسب بخار به لطف سوپر شارژر درایو بسیار زیاد است، که به توربین به هوا تنگ به سیلندرها کمک می کند. اگر این یک hatchback داغ نیست، سپس دقیقا گرم گرم گرم، به عنوان بریتانیا می گوید. و اگر چنین است، پس از آن لازم است رانندگی، به ویژه از آنجایی که فرمان ریخته می شود، موتور سوت زدن، موتور سوت زدن و تحمل DSG، به طوری که از شما می پرسد که پدال گاز را راحت تر فشار دهید. DSG اغلب برای رادیکالیسم بیش از حد اسرار می کند: جعبه یا بلافاصله به انتقال 6-7 در راننده تغییر می کند یا برای مدت زمان طولانی حلق آویز کردن تقریبا محدود در ورزش، اما با Scirocco دقیقا همان چیزی است که شما نیاز دارید. شما یا به عنوان رنگرزی پوشیدن، و یا به آرامی رول در ترافیک، مبادله با نگاه معنی دار با دختران زیبا. و چرا هنوز هم چنین شاخصی نیاز دارد؟ علاوه بر این، او دختران را دوست دارد، و آنها مایل به توجه به ماشین، و در راننده.

اما، همانطور که می دانید، اولین کار هواپیما، اما دختران بعدا، بنابراین ما منتظر مسیرهای چرخش از Scirocco بود. هر ماشین آلمانی با دست زدن به خوب مشخص می شود، و چنین ناپذیری مانند Scirocco همه چیز بیشتر است. و دستگاه انتظارات را فریب نکرد. تعلیق سخت تقریبا اجازه نمی دهد رول ها، فرمان در حال اجرا است، دستگاه تقریبا بلافاصله به هر عمل راننده واکنش می دهد: آن را اضافه کردن گاز، چرخش چرخ فرمان و یا فشار دادن پدال ترمز. عالی! یک مشکل، به زودی متوجه می شوید که 160 نیرو هنوز برای این شاسی کم هستند.

اما آنچه که Scirocco دوست ندارد، بنابراین جاده ها با بی نظمی های کوچک است. نه تنها آنها به طور مستقیم در سالن پخش می شوند و قدرت به دلیل آنها نمی توانند 100٪ اجرا شوند. این ارزش کمی بیشتر و کمی زودتر به فشار گاز، چگونه چرخ ها به لغزش شکسته می شوند، سیستم تثبیت وارد این پرونده می شود، که موتور را از بین می برد، آن را از منطقه توربو خارج می کند. به عنوان یک نتیجه، به جای تسریع در خروج از نوبت، شما به سختی از آن خارج می شوید. اما بی نظمی های بزرگ و چاله ها VW شگفت انگیز به طرز شگفت انگیزی. به طور طبیعی، نقص پوشش ها در فضا حل نمی شود، اما جذب کننده های شوک اجازه نمی دهند خرابی ها. این فقط سخت نیست، یعنی تعلیق انرژی فشرده. بنابراین این Scirocco بسیار غیر معمول نیست، در بسیاری از موارد، 100٪ VW است.

وادیم سادیکوف، استاد علوم سیاسی، 24 سال

ظاهر Scirocco را از یک جریان کل حتی در ایتالیا، جایی که من زندگی می کنم، تخصیص می دهد. دستکاری مربوط به ظاهر است در مونیخ Autobahn در سرعت متوسط \u200b\u200bدر 200 و حداکثر 245 کیلومتر در ساعت، ماشین با اعتماد به نفس رفتار کرد. وقتی سوئیچینگ صدای موتور را دوست دارم صندلی های ورزشی راحت هستند، اما بعد از 700 کیلومتر پشت چرخ، پشت هنوز خسته است. سالن به طور غیر منتظره بزرگ، و تنه برای اتومبیل های این کلاس بسیار بزرگ است. در حال حاضر در مورد منفی: عایق صدا بسیار لاستیک بسیار خوب نیست. من چرخ های 19 اینچی دارم که در فلورانس به دنبال دو هفته بود، اما من آماده بودم حتی بیشتر پرواز کنم.

 
خلاصه
VW Scirocco و Astra GTC بسیار نزدیک به ویژگی های آنها هستند، اما محاسبه نقاط نشان می دهد که Opel هنوز پیش رو است. GTC همه کاره تر است، او دارای تنه، دید بهتر و به طور کلی راحت تر است. منهای اصلی ماشین از کمبود دینامیک Rüsselsheim. این شاسی واقعا عالی است! او قدرت بیشتری خواهد داشت

Scirocco به دلیل بدترین دید و 70 لیتر تنه کوچکتر از دست رفته است. دست زدن به تقریبا در سطح Opel، تنها می تواند بر اساس تخلف نیرو در فشار اولیه گاز ارائه شود. جالب توجه است، با وجود قدرت کوچکتر، ماشین به عنوان پویا و ورزشی تر درک می شود. این یک هچ گرم واقعی است بدون هیچ گونه. اما قیمت دو نقطه تفاوت برآوردهای نهایی تقریبا 400،000 روبل را نمی کشد!

کیا Cerato Koup به طور جدی به رقبای آلمانی خود رفت. این بدتر کنترل شده، کندتر، کمتر راحت، نزدیک تر و پر سر و صدا است. این دقیقا هیچ نشانگر ورزشی در آن وجود ندارد. اما از او جلوگیری نمی کند و مرکز توجه را جلب نمی کند. علاوه بر این، دستگاه کره ای تنها کوپه فعلی در این کلاس است، در حالی که Scirocco و Astra GTC بسیار شیک هستند، اما هنوز هم هتشبک های سه درب هستند.

 










 

منبع: ماشین ها