درایو تست Opel Antara از سال 2010 Crossover

بدون آب و هوای بد

Opel-Antara - اولین شرکت در کلاس پارکت ها - در حال حاضر آنها در سنت پترزبورگ جمع آوری می شوند. ما نزدیک به قیمت و مشابه در طراحی همسالان (همه چیز به عنوان انتخاب - با نام های با صدای بلند) و آنچه بهتر است با سوال؟ ما به دفن زباله می رویم در جستجوی پاسخ ها چند روز با اتومبیل Mikhail Gzzovsky زندگی می کردند. عکس: الکساندر Batyr.
 
Opel Antara.
ساخته شده بر روی همان aggregames به عنوان Chevrolet-Captiva، در کره، و در حال حاضر در روسیه تولید می شود.
موتور: بنزین 2.4 لیتر (140 اسب بخار).
گیربکس: 5 سرعته مکانیکی یا اتوماتیک.
مجموعه کامل: لذت ببرید.
قیمت پایه های پایه کامل: 897 000 - 937 000 روبل. (36،600 دلار - 38 200).
نیسان X-Trail
ماشین های نسل جدید چند ماه پس از اولین بار در ژنو در بهار سال گذشته آغاز شد.
موتورهای: بنزین 2.0 و 2.5 لیتر (141 و 169 اسب بخار).
گیربکس: تغییر دهنده مکانیکی 6 سرعته مکانیکی، بدون تردید.
مورد نیاز: SE، LE.
قیمت پایه های اساسی کامل: 873 000 - 1،069،000 روبل. (35،600 دلار - 43،600).
هوندا CR-V
نسل سوم مدل در پایان سال گذشته آغاز شد و از بهار سال 2007 در روسیه فروخته می شود.
موتور: بنزین، 2.0 لیتر (150 اسب بخار).
گیربکس: 6 سرعته مکانیکی، اتوماتیک 5 سرعته.
مورد نیاز: راحتی، ظرافت، اجرایی.
قیمت مجموعه های پایه کامل: 862،000 - 1،007 000 روبل. (35 دلار 200 - 41 100).
ماراتن پاییز
تاریکی، سرسخت، هیستریک از Klaxsons به عنوان آن را بیرون آمد، شهر افزایش یافت. وقت آن است که خودروها را در انتهای مختلف شهر جمع آوری کنید و می خواهید اراده را دریافت کنید! اما خوش بینانه و در این وضعیت مزایا را پیدا خواهد کرد: جایی که، به عنوان در ترافیک، شما، فرود و دید را ارزیابی خواهید کرد، شما پاکت را احساس خواهید کرد؟
دیدار Opel-Antara. او زحل است، تقریبا او Chevrolet-Captiva است. صعود از آنتیروس، به عنوان اگر شما خود را در خانه پیدا کنید. دستگاه های روشن در جایی دیدند، نمایه صندلی سفت و چرخه چوپان نیز آشنا هستند. مانند احساس کیفیت آلمانی مشهور. این نیز به ارگونومیک محل کار و مواد اعمال می شود. سبک نیز به یاد ماندنی است: به عنوان مثال، یک دستگیره در قالب یک براکت - یک هم مشابه در زیر دست چپ مسافر وجود دارد، اما آن را به عنوان یک دستبند خدمت می کند. مدیریت کنترل آب و هوا را دوست داشت. توزیع جریان ها دسته را با نمادهای بصری اداره می کنند. این تاسف است که آب و هوا جدا نیست.
شاید تنها دو کاستی وجود دارد. اول، دید: قفسه های عظیم جبهه در هنگام رانندگی تقاطع تضعیف می شوند. ثانیا، روش فرود: آستانه کثیف کثیف قطعا شیب بر روی شلوار.
و X-Trail چیست؟ در نمایشگاه نیسان در ژنو، او یکی از مکان های برجسته را برگزار کرد، اما مردم عموم مردم را خراب نکردند. دلیل این است که در نگاه اول به تشخیص جدید X-Trail از یک پیشین، به ویژه کسی که به ماشین دیگری می رود، آسان نیست. اما در کابین شما بلافاصله احساس می کنید که پیشرفت دور افتاده است. از سادگی پانل جلویی با دستگاه های واقع در مرکز، هیچ ردیابی وجود ندارد. Dials در حال حاضر در محل معمول است، مقیاس ها بزرگتر و جامد شده اند، چاه یک کامپیوتر مسیر بین آنها یک نقطه قرمز روشن است. صندلی های نرم با پشت سر تخت - مخالف Opel.
من به هوندا می روم، دکمه را روی زنجیره کلیدی فشار دهید. تاریکی سالن نور آبی سیدومتر و تچیمتر را فشرده می کند. کلید قفل را وارد می کنم - مقیاس ها روشن تر می شوند. من آتش سوزی را روشن می کنم - فلش های قرمز به زندگی با موتور می آیند. با این حال، Khonda قادر به قرار دادن نور به چشم است!
در کابین، چند جزئی جزئی وجود دارد که توجه می کند. این و فرمان جابجایی، چرخ دنده های پایین تر که با پلاستیک نور و یک پوشش مش، و یک اهرم راهشی ترمز زغال سنگ و یک کنترل کننده اتوماتیک ساخته شده در کنسول به پایان رسید. راحت، صندلی سخت و نه سخت و نه نرم با پشتیبانی از طرف خوب و یک محدوده تنظیم بزرگ، چرخ فرمان دستگیره با جزر و مد در موقعیتی بدون ده دو، آشنا به کنترل نور ژاپن چیزی اشتباه است؟
برای مثال، یک جعبه دستکش از دو محفظه: تخت نان پایین تر و اضافی سنتی در بالای آن. اما هیچ یک از آنها صعود پوشه فرمت A4. تلاش برای شارژ کردن تلفن بر روی بروید با یک موفقیت بود تاج گذاری نمی: من سوکت فندک در تاریکی پیدا کنید. پس در کنار جاده آهسته و رکوع در پانل جلو، دیدم منبع قدرت گرامی: آن است که در پایین کنسول واقع، فقط آن را از دسترس نیست. عدالت به خاطر خاطر - بعد من در دستهء صندلی پیدا شده است یکی دیگر از خروجی. اما هنوز هم افراد سیگاری حسادت نیست.
آب و هوا در هوندا دو منطقه است، اما تا به راحتی، به عنوان در نیسان و اوپل، انجام جریان پیکربندی نیست: شما باید به فشار دکمه MODE را چندین بار.
اما سرنشینان عقب در CR-V Razdat. در اینجا بیشتر محل برای پاها است، و سالن وسیع ترین است. اوپل همچنین آماده را به پشت سه، تنها زانو باید به فشار کم است. خب، نیسان به طور غیر منتظره تبدیل به نزدیک ترین: و به نوعی از بالش های باریک، و پرس سقف، و مداخلات تونل.
اما ایکس بلیزرز بلافاصله در رشته دیگر بهبود - او یک رهبر بی قید و شرط از نظر محفظه توشه است. از شکل صحیح است، یک رشته مناسب ارائه شده است. شربت خانه اوپل - در بیگانگان: است 112l وجود دارد کمتر از نیسان ببندید!
و بالا بردن چمدان برای یک ارتفاع رکورد. هوندا پایین تر از X-traile است، اما پر کردن تنه CR-V راحت تر است - ارتفاع بارگیری کمتر است. اگر شما بالا بردن درب پنجم به آب و هوا خام، عجله نکنید. اجازه دهید تخلیه آب از طریق سوراخ زهکشی، در غیر این صورت شما یک دوش واقعی شارکو را دریافت کنید. هیچ چیز می تواند انجام شود، پاییز
برف سال گذشته کاهش یافت
روز بعد، گروه وسط روسیه به خواب رفت. به نظر می رسید که همه برف انتظار برای آخرین زمستان، ماهیت صبح است. از آن زمان به بررسی درایو تمام چرخ ها در مورد!
حداقل قدرتمند در شرکت ما اوپل-عنتره است. اما پشت چرخ شما احساس در پویایی زیان نمی بینند. این وضعیت با به خوبی تنظیم خودکار ذخیره شده است. آن را هموار و بدون تاخیر قابل توجه، می رود از طریق پنج چرخ دنده ها، باعث می شود آن ممکن است به تغییر دستی، و برای زمستان ارائه می دهد یک حالت اضافی. از جمله آن: کاس برف اوپل است با اطمینان غرند، فلش سرعت سنج است به سختی اطراف علامت دور در دقیقه 2000 تردید. در حال حاضر برای اولین بار آن را حتی به نظر می رسید که عنتره با Variator مجهز شد!
اما نیسان، در واقع، متنی. و در همان زمان در سهام در 29 اسب بخار بیش از در Opel، که تقریبا 200 کیلوگرم نیز سنگین تر از رقبای است. تعجب آور نیست که نیسان قدرت بیشتری را آغاز می کند. اما هیچ انفرادی برای 5000 چرخش موتور وجود ندارد، آن را می توان تحمل کرد، اما در اولین فرصت من می خواهم به رفتن از پدال گاز. موتور X-Trail بیشتر دلپذیر ترین تیمبره نیست، علاوه بر رقبای بسیار مشتاق. انتقال به گونه ای تنظیم شده است به طوری که آن را کاملا آزار می دهد زمانی که سوئیچینگ، و یک عملیات کمی مهار از تسهیلات دریچه گاز به یک شروع صاف کمک می کند.
یکصد و پنجاه نیروهای هوندا باعث ایجاد طوفان احساسات نمی شوند. اما واحد 2 لیتری آن عملا حتی در نزدیکی حد 6400 دور در دقیقه شنیده نمی شود و 3000 چرخش از سالن تقریبا مثل بیکار درک می شود. شما جعبه را به سرعت درک خواهید کرد، مزایای راننده تنها برای انتخاب بین مقررات 1، 2 یا overdrive مورد اعتماد است. هیچ رژیم دستی وجود ندارد - و این تنها شکایت به انتقال هوندا است. در کنار مسیر روستایی منجمد، Opel را به یاد می آورد: چگونه آن را راحت کلیک کرد و انتقال را انتخاب کنید که دستگاه به طور موثر موتور را کاهش می دهد. فلسفه جعبه CR-V کار یک اهرم را به وجود نمی آورد. در حالت درایو هوندا، همه مبارزه برای رفتن به افزایش، مجبور کردن آن را به طور مداوم نگه داشتن پا بر روی ترمز.
با توجه به کنترل پذیری Antara و CR-V مشابه. Opel کمی سخت تر است، و بازخورد در فرمان کمی کوچکتر است. اما زمانی که آن را به سرعت رانندگی می آید، آنتار یک زنجیره بزرگ را نشان می دهد. در گوشه های CR-V، آن را رول نمی کند، بلکه زود هنگام شروع به اسلاید می کند. اما در ماشین مستقیم با سرعت بالا کاملا قابل اعتماد است، فرمان تنگ به چرخش تلاش قابل فهم پاسخ می دهد.
نیسان برای حفظ سرپانتین برای رقبا تحت قدرت نیست. ماشین به نظر می رسد به راحتی به انحراف فرمان واکنش نشان می دهد. اما بازگشت به مسیر، به عنوان مثال، پس از یک مسیر، مانع نمی خواهد. از این رو احساس عدم اطمینان است که باعث می شود موضوع سرعت. روغن را به آتش و مسیریابی عمودی می کشد، سرعت بیشتری را افزایش می دهد.
این بدان معنا نیست که نیسان بد است. به سادگی، بر خلاف رقبای، تصحیح H-Treil تصمیم گرفت تا کنترل را قربانی کند. این مثل با آب و هوا است: بد نیست، آن را می گوید عقل مردمی. نکته اصلی این است که لباس های فصل را انتخاب کنید و با توجه به برنامه های روز آینده. نیسان تجهیزات X-Trails را به طور خاص برای روسیه، با زمستان های بی پایان خود مجهز کرده و پاییز را با پرایمر تار شده اند. خوب، هوندا و اوپل کولر لخته شده و ترجیح می دهند گردشگران سرگرمی های شهری.
کوه کوه
همه درایو اصلی را آزمایش کردند و در صورت لزوم چرخ های عقب را آزمایش کردند. هوندا و Opel، آنها به طور خودکار از طریق کلاچ چند دیسک متصل می شوند؛ قفل اجباری در انتقال ارائه نشده است.
راننده نیسان توانایی انتخاب بین حالت قدامی یا اتوماتیک را دارد (در مورد دوم، الکترونیک خود را به محور مورد نظر، مانند رقبا حرکت می دهد). اما مهمترین چیز این است که در X-Traile شما می توانید مسدود کردن میانه صحنه را با انتخاب موقعیت قفل تبدیل کنید. و سیستم فرود از کوه به شما اجازه می دهد تا پدال ها را پرتاب کنید و به الکترونیک اعتماد کنید. درست است که آن را ناقص عمل می کند - به شما اجازه می دهد تا سرعت زیادی را توسعه دهید، به عنوان یک نتیجه، X-Trail گاهی اوقات شروع به حرکت به سمت چپ می کند، که ناخوشایند است. یک چیز مشابه در Opel بسیار بهتر کار می کند.
با این وجود، مسابقات قهرمانی نیسان در رشته های خارج از جاده به طور طبیعی طبیعی است. چرخ های عقب Antara و CR-V تنها پس از لغزش جلو، متصل می شوند، بنابراین فریاد بسیار ساده تر است. علاوه بر این، جاده پاک می شود و حرکت آویز این ماشین ها بسیار کم است.
میخائیل Gzzovsky: اصلی ترین چیز این است که تصمیم به این که چرا خرید ماشین های رانندگی تمام چرخ. برای سواری شهری و کافه های نادر در هر شهر، Honda-CR-V و Opel-Antara خوب هستند. و اگر شما برنامه ریزی کنید اغلب از آسفالت حرکت می کند - رقابت نیسان.
Opel Antara تلاش موفقیت آمیز است تا ماشین را برای یک راننده فعال با یک وسیله نقلیه مسافری هماهنگ کند. اما تنه کوچک، صلیب را در سفرهای طولانی قرار می دهد.
مجموع امتیاز: 8.3
+ ارگونومی متفکرانه، ویژگی های رانندگی متعادل، چند منظوره اتوماتیک، جلوی بزرگ کابین، صاف بودن بالا.
- یک تنه متوسط \u200b\u200bبا ارتفاع بارگذاری بزرگ، بدترین در برابر پس زمینه دید رقبا به دلیل قفسه های جلو گسترده ای.
نیسان X-Trail - بر خلاف مد، نسل جدید به پارکت بیشتر از قبل تبدیل نشده است. ماشین با تنظیمات شاسی آمریکایی تاکسی فعال را دوست ندارد.
مجموع امتیاز: 8.4
+ تنه چند منظوره بزرگ، دینامیک عالی، نفوذپذیری خوب.
- صندلی عقب را ببندید، در پس زمینه رقبای راحت و صاف بودن رقبا.
هوندا CR-V - در نسل سوم، ماشین به طور کامل متفاوت شده است: و بدون فرصت های کوچک برای ناپدید شدن، تبدیل شده اند، اما راحتی و کنترل به طور قابل توجهی بهبود یافته است.
مجموع امتیاز: 8.5
+ خنک کننده موتور عالی، کار خودکار سریع، سکته مغزی صاف بالا، صندلی عقب بزرگ، تنه چند منظوره راحت.
- تصفیه Mediocre، کمبود حالت های دستی دستگاه.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

منبع: مجله "پشت چرخ"