درایو تست Opel Antara از سال 2010 Crossover

پنکیک اول ...

تا همین اواخر، Opel تنها نام تجاری آلمانی بود که تمام چرخ های چرخ را ارائه نمی داد، و پس از آن نقص در ردیف مدل پر شده بود.
Opel اولین SUV توسعه خود را از آنتار را منتشر کرده است. و مجمع آن از ماشین های کره ای اخیرا در سنت پترزبورگ آنجا آغاز شده است، جایی که برادر دوقلو شورلت کپتیا آزاد شده است.
تا همین اواخر، Opel تنها نام تجاری آلمانی بود که تمام چرخ های چرخ را ارائه نمی داد، و پس از آن نقص در ردیف مدل پر شده بود. پیش از این، Opel تنها تولید کننده ایزووزو را تولید کرد. در حال حاضر زمان ها در حال تغییر هستند، و درایوهای همه چرخ ها حتی مارک های فرانسوی که AWD قبل از آن کاملا بیگانه بود، تسلط می یابند.
Opel Antara در همکاری نزدیک با کره ای طراحی شده است، که نیمی از سال پیش یک Chevrolet Captiva را راه اندازی کرد و نفوذ فن آوری های آسیایی را می توان با چشم غیر مسلح مشاهده کرد.
در واقع، قرار دادن ماشین در نزدیکی، تفاوت ها را می توان تنها در طراحی خارجی شناسایی کرد، در حالی که شبح بدن تقریبا به طور کامل هماهنگ است. فقط خوراک Opel متفاوت است، کمی کوتاهتر است، که تنه را کاهش می دهد و او را از نصب ردیف سوم صندلی در آن محروم می کند، اما شباهت پویا تر است. چراغهای حاد، تصویر سریع Antara را تکمیل می کنند و در عین حال آن را به طور کامل از بین می برند که نام تجاری دستگاه را تنها بر روی علامت نشان می دهد.
داخلی در حال حاضر بیشتر به نام واقعی Opel، اگر چه دقیقا همان چیزی است که بسیار دشوار است، به جای آن، تصویر جمعی از مدل های مسافر از نام تجاری. همان صفحه نمایش زرد در کنسول مرکزی و سه قطعه دور. دستگیره های کنترل آب و هوای خاکستری و کلیدهای جزئی مگنتول ها در سراسر کنسول پراکنده اند. حتی افرادی که در ارتباط با رابط کاربری Wisen از آخرین Opels تجربه کرده اند، سالن آنتار باید آسان نباشد. همه چیز به سادگی به طور دقیق محکوم به مطالعه کتابچه راهنمای دستورالعمل بدون آن سخت حتی حتی حتی به شدت فرکانس ایستگاه رادیویی مورد علاقه را تنظیم کنید.
پس از تسلیم شدن تحت یورش های Criton-Avtogurnistists، Opolevs سوئیچ های فرمان غیر ثابت را رها کرد، جایگزین آنها به عادی می شود. برای استفاده از آنها واقعا ساده تر شد. لازم نیست حدس بزنید که چگونه الگوریتم در حال حاضر کار می کند پاک کننده ها: همه چیز ساده و قابل فهم است.
در کابین، به سادگی هیچ قفسه باز برای چیزهای کوچک وجود ندارد جایی برای قرار دادن تلفن و یا یک بسته سیگار وجود دارد. تعجب دیگر کمبود یک شیشه سیگار کشیدن در کنسول مرکزی بود، شیشه ای سیگار کشیدن را می توان در جیب های درب نصب کرد، اما برای استفاده از آن به طور کامل ناراحت کننده است: این بسیار پاها است، و تقریبا غیرممکن است که به آن نزدیک شود ، همچنین بدون برجسته کردن. اما افراد غیر سیگاری اغلب از زیرزمینی استفاده می کنند به عنوان مثال مینی urn. فندک سیگار نیز بسیار خوب نیست، بین صندلی ها به آن به لمس تقریبا غیرممکن می رسند و با توجه به اینکه این به اندازه کافی گرم است، چنین تمرکزاتی بسیار امن نیست. با این حال، اگر از سیگار سبکتر به عنوان یک روستا استفاده می کنید، محل آن در کنار جعبه مرکزی به طور کامل توجیه شده است.
مسافران عقب به سرعت در همه مناطق به سرعت در همه مناطق قرار دارند و هیچ تونل مرکزی وجود ندارد. به طور رسمی پشت مبل عقب بر روی زاویه گرایش، تنظیم شده است، اما محدوده آن بسیار محدود است که مزایای آن حداقل است. تنه در اجرای 5 سانتی متر که در مقایسه با Chevrolet Capriva کوتاه شده است، بیش از 370 لیتر نیست.
با توجه به رفتار در جاده Antara، شما می توانید برای SUV واقعی بگیرید. عدم وجود فرماندهی تلاش های واکنشی، رول جامد و ارتعاشات انتقال ارتعاش از توده های غیرمستقیم شبیه به جیپ های بزرگ است. من مجبور شدم حتی از ماشین خارج شوم و زیر پایین و هود نگاه کنم ... عجیب نیست، هیچ فریم اسپین وجود ندارد، تعلیق تمام چرخ ها مستقل است و مکانیسم فرمان یک ماشین مسافری معمولی است، نه یک کرم جهانی، مانند گذر واقعی همانطور که در عمق GM، امکان ایجاد یک اسرارآمیز در کنترل ماشین وجود داشت. شاید کره ای ها خود را با جذب کننده های شوک متمایز کنند؟
با افزایش سرعت، وضعیت کمی بهبود می یابد: پس از 100 کیلومتر در ساعت، فرمان سنگین است، و با توجه به چرخ های بالا و نسبتا باریک آنتار به طور کامل به RUT واکنش نشان نمی دهد. ارتدوکس در عمق تعلیق قدرتمند ناپدید می شود. با این حال، لذت بردن از رانندگی نیست و گفتار به سادگی یک ماشین خاص را مدیریت نمی کند. فرمان چرخ خود را تبدیل کرد، من در نوبه خود الکترونیک اشتباه کردم، مسیر را تنظیم می کند و به شما اجازه نمی دهد از جاده پرواز نکنید. امن، اما خسته کننده!
اما تنها ناراحتی های صوتی تراوش می کند سالن از همه جا. وزوز از لاستیک شنیده شد، عرق باد در سرعت بالا، و همراه یک موتور به اندازه کافی فروتن، به کار اجباری در گردش خون بالا. موتور در حال حاضر در 3000 دور در دقیقه، که در آخرین انتقال فقط مربوط به 100 کیلومتر / ساعت در داخل کابین بسیار سرزده است. حتی در شهرستان ها، با یک حرکت صاف و اندازه گیری، برای حفظ فلش سرعت سنج در زیر 3 هزار علامت بسیار دشوار است، شتاب بیش از حد طولانی. و اگر می خواهید به سرعت، پس از آن خوب باشد برای گوش دادن به زوزه موتور و یا به آن بلندتر موسیقی. 4 سرعته اتوماتیک کمک می کند تا راننده سرعت بخشیدن به که قدرت وجود دارد، اما انتخاب محدود از نسبت دنده به پویایی کمک نمی کند. بله، و در ترمز، موتور به حساب نمی، حتی زمانی که به صورت دستی تغییر دنده، دستگاه حاضر به نگه داشتن نوبت مشخص شده است.
عنتره صوفس (جاده) احساس می کند با اطمینان تا زمانی که چرخ حفظ تماس قابل اعتماد با جاده ها است. ممکن است که به لغزش توسط شنل و شدت انرژی تعلیق بسیار ارزشمند و یا حمله به ترخیص کالا از گمرک ارز شهری اجازه می دهد تا است. با این حال، موانع جدی از PARKEnter، البته، نه در دندان ها، عدم وجود مسدود کردن interstole متوقف می شود عنتره در اشاره اول از حلق آویز مورب، آن را حتی سیستم oppocitation از این کار نیست. آن را با تاخیر قابل توجه کار می کند و بسیار بی ادب است، بنابراین به نفع آن حداقل است. علاوه بر این، پد ظاهر آلومینیومی است که سپر جلو از پایین محافظت می کند، آن را تبدیل به یک تلنگر از جنس پلاستیک. در یک کلام، passability عنتره را به طور انحصاری در سطح پارکت از جاده اوپل را کاهش خواهد داد، اما آن است که مناسب برای ماجراهای جدی صوفس (جاده) است.
به نظر می رسد که ایده های مفهومی که در Antara تعبیه شده اند بسیار خوب هستند. این یک SUV بزرگ و ارزان است، که ممکن است به خوبی جایگزین برای وانت برای کسانی که به بدن باز نیاز ندارند، اما می خواهد یک ماشین ساده و بزرگ برای هر روز دریافت کند. اما قوانین ژانر قوانین کمی سخت تر از بازی را دیکته می کنند. چه چیزی برای وانت کامل است، باعث تحریک در SUV می شود. به خصوص تجزیه و تحلیل نادرست کوچک در ارگونومیک و عایق صدا برای Opel. هنگامی که ما یک Chevrolet Captiva در آزمون ما داشتیم، \u003cمرجع به آزمون\u003e الزامات مورد نیاز برای آن به طور قابل توجهی پایین تر بود، اما از ماشین آلمانی شما انتظار یک رفتار کاملا متفاوت بود. Recomposing Antara به بازار، خطر OpoLevtsy نام تجاری خود را، که، به لطف آخرین مدل های مسافری، به طور قابل توجهی تقویت شد. اگر چه نگرش نسبت به Antara تشکیل خواهد شد، به احتمال زیاد، نه بر اساس ویژگی های در حال اجرا، بلکه بسته به قابلیت اطمینان. اگر SUV به صاحب مالکیت خود خدمت کند، او می تواند خیلی برای آن ببخشد.
متن: لئونید پاولوف
 
+
قیمت پایین
سالن بزرگ
 
-
ضد صدا
سخنران اسید
 
قیمت ماشین تست شده - 977 500 روبل

مجموعه کامل از ماشین آزمایش شده
کیسه های هوا پیشانی
کیسه های هوا جانبی
پرده های بادی
abs
سیستم ضد تست
سیستم تثبیت پویا
انتقال درایو تمام چرخ
تقویت کننده فرمان
انتقال خودکار
فرمان چند منظوره
ستون فرمان قابل تنظیم در ارتفاع
ستون فرمان قابل تنظیم
دکوراسیون فرمان پوستی
صندلی های جلو الکتریکی
آینه دید عقب با Autocession
قلعه مرکزی از راه دور
تهویه مطبوع
کنترل آب و هوا مونو
آینه های الکتریکی و گرمایشی در فضای باز
جلو پنجره الکتریکی
قدرت پنجره عقب
تاشو در صندلی عقب
زاویه قابل تنظیم صندلی های پشتی
سیستم صوتی سی دی
کامپیوتر سفر
پارک
چراغهای مه شکن
چرخ های آلیاژی
رنگ آمیزی فلزی
کنترل کروز

مشخصات فنی
بدن
نوع بدن 5 درب واگن
تعداد صندلی ها 5.
Trunk Volue، L 370/1420
وزن محدود، کیلوگرم 1805
وزن کامل، کیلوگرم 2272
طول، MM 4575
عرض، MM 1850
ارتفاع، MM 1704
پایه های چرخ، میلی متر 2707
ترخیص کالا از گمرک جاده، میلی متر 200
موتور
نوع بنزین با تزریق سوخت
محل سکونت در مقابل، متقاطع
محل و تعداد سیلندر R4
حجم کار، CM 2405
قطر سیلندر / سکته مغزی پیستون، میلی متر 87،5 / 100
نسبت تراکم 9.6
تعداد دریچه ها در سیلندر 4
حداکثر قدرت، HP / RPM 140/5200
حداکثر گشتاور، NM / RPM 220/2400
انتقال
گیربکس اتوماتیک 5 سرعته
درایو کامل، با کلاچ الکترومغناطیسی در درایو چرخ عقب
تعلیق جلو مستقل، McPherson
تعلیق عقب مستقل، بهار، چند نوع
ترمز جلو دیسک تهویه مطبوع
عقب ترمز دیسک تهویه مطبوع
لاستیک 215
 
پویایی شناسی
حداکثر سرعت، KM / H 13.3
زمان شتاب 0-100 کیلومتر / ساعت، از 170
مصرف سوخت، L / 100 کیلومتر
چرخه شهری 14،1
چرخه کشور 10.1
چرخه مخلوط 7،1
ظرفیت مخزن سوخت، L 65
سوخت 0
 
 
 
 
 
 
 
 

منبع: carclub.ru.