درایو تست Nissan Pathfinder 2013 - NV SUV

میانه

در پایان زمستان مسکو ، در مقابل بهار ذوب و پیش بینی تابستان تابستان ، ما یک تثلیث SUV را جمع کرده ایم که در وزن متوسط \u200b\u200bعمل می کنند و اخیراً فروش خوبی دارند. ما مجهزترین و به تازگی نسخه های دو ژاپنی (با این حال به بازار آمریکای شمالی) Mitsubishi Pajero Sport و Nissan Pathfinder و همچنین شورولت Blazer Yankees ، با این حال ، منشأ برزیل تاتار را بدست آوردیم.
چه ، در حمام ، ورزش ، چه زمانی در شرایط تقریباً شدید زندگی می کنید؟ ما به مخزن یا در موارد شدید در هومر صعود می کردیم! قابل اعتماد و آرام
سه سال پیش ، این ژاپنی ها علاوه بر Pajero محبوب و بادوام خود ، با جیپ دیگری نیز با همین نام روبرو شدند اما با کلام Sport. در ابتدا ، مرد ما ، و در روح او ، او ، البته محافظه کار ، در خصومت تازگی گرفت. بگویید ، آنها به دنبال خوب نیستند. ما (نویسندگان) موفق شدیم چند بار کلمه خوبی را برای او مسخره کنیم و با دوست پسرش تماس گرفتیم. و در همان زمان ، فروش شروع به رشد کرد. در اینجا میتسوبیشی آرام می شود. و به آنها استراحت ، پرونده ، صورت ، می دانید.
Pajero Sport یک ماشین ویژه است که کاملاً برخلاف برادرتان است. این تنها در یک نسخه طولانی ، با یک موتور بنزینی 3 لیتری یا یک توربیدل 2.5 لیتری وجود دارد. ما یک سه لیتر اتوماتیک گرفتیم. در کنار آن از نظر اندازه و شاخص ها نزدیک است ، اما شورولت Blazer از مونتاژ تاتار به طور قابل توجهی ارزان تر است.
اخیراً ، حدود 5 سال پیش ، ما می توانیم همه کارخانه های اتومبیل داخلی را روی انگشتان خود بشماریم. اکنون اوضاع به میزان قابل توجهی تغییر کرده است. در قلمرو روسیه و کشورهای اتحادیه سابق ، خودروسازان جدید دائماً بوجود می آیند. نقط دستگاه ساخته شده در پشت بند ناف از نظر اقتصادی به خودی خود توجیه می شود. علاوه بر این ، این امکان را به شما می دهد تا پرداخت های جزئی یا کاملاً گمرک را کاهش دهید. در میان سایر اتومبیل های نسبتاً ارزان ، تنها SUV شورولت Blazer ، که در Elabuga مونتاژ شده است.
این بسیار کنجکاو خواهد بود که دو جیپ را با یکی از دیترویت ، دیگری از تاتاریا برزیل (یا از تاتار برزیل) قرار دهید. تفاوت های زیادی وجود دارد. و همه آنها طرفدار کلاهبرداری بومی خود هستند. به جز یک قیمت از این گذشته ، به دست آوردن Elazovsky Blazer ، نیمی از هزینه های کمتری را پرداخت می کنید. عمدتا به دلیل سودآوری طرح تولید یا صرفه جویی در خصوصیات مصرف کننده چیست؟ احتمالاً ، Pathfinder به زبان انگلیسی نسبت به روسی تلفظ می شود ، اما به محض اینکه آن را صدا نمی کند. با این وجود ، آنها عاشق و احترام می گذارند. همان کلاس مانند سایر آزمایشات ، با حامل بدن ، مانند Pajero. دشوارترین و پیشرفته ترین ماشین از همه. اما در عمل چیست؟
دستگاه
همه چیز ، دایره افتخار در نزدیکی جدید بودن کامل است. پرواز در سطل ها. ما این کار را با شادی انجام می دهیم ، زیرا دهانه های درها گسترده و زیاد است ، و فالد های لباس و کت ها گرد و غبار را از آستانه جمع نمی کنند. پوست نرم سایه های نوری همیشه بر روی روان ناپایدار من آرامش بخش عمل می کرد ، و یک اژدر خاکستری روشن با کف زرد منجر به حالت آرامش بالاتر می شد. اینگونه است که یک شرکت کوچک برای تبدیل یک جیپ کمی منسوخ و کمی Condo Pajero به یک خدمه نرم ، دنج و ارگونومیک نیاز دارد! فقط یک ورزش با کلمه جادویی. حتی شور و شوق بیشتر در نگاه دسته اتوماسیون گسترده Invecs-II در کنار اهرم های سنتی میتسوبیشف از نوع Super Selekt شدت گرفت. اکنون دستگاه فقط هنگام فشار دادن ترمز می تواند از موقعیت خارج شود ، و نه فقط روی یک دکمه مناسب در انتهای دسته. برای نجات کلید احتراق از لارو ، باید انتخاب کننده را به پارکینگ برگردانید. احتراق ، احتراق ... اما در پایان چگونه ماشین روشن می شود؟ کمی سوار می شویم ، در ابتدا به ظاهر و کابین نگاه می کنیم.
حالا بلیزر. بلافاصله رزرو کنید ، امروز ما کاملاً مجهزترین گزینه و البته گرانترین گزینه را در نظر خواهیم گرفت. مشتریان بالقوه به احتمال زیاد علاقه مند به حداقل هزینه و پیکربندی شورولت هستند. این به طور خاص برای آمریکای لاتین و SUV درایو چرخ عقب تولید شده در برزیل طراحی شده است. آیا این درست نیست ، چنین عبارت گوش ما را قطع می کند. اما به عنوان اتومبیل های معمولی با محور رانش در هر دو محور ، ما برای جیپ ها حساب نمی کنیم ، بنابراین در اندازه و مفهوم SUV با تنها یک جفت پیشرو هنوز هم باقی مانده است. از این گذشته ، قاب Spar ، یک ترخیص بزرگ ، چرخ های عظیم به شما امکان می دهد تا موانع غیرقابل دسترسی برای اتومبیل های مسافری را بر طرف کنید. تفاوت دوم از اصل واحد برق را بسیار خسته کرد. تقریباً در یک لیتر (2.2 لیتر به جای 4.3 لیتر) و یک و نیم بار بدون نیاز به قدرت (113 اسب بخار تا 183l.p.) دو برابر شد ، هزینه آن را حتی بیشتر کاهش می دهد. سومین عامل کاهش را می توان سادگی دکوراسیون داخلی و برخی تفاوت ها در ظاهر نامید.
ما یک اتومبیل گرفتیم که با همان بدنه (برزیلی) یک موتور قدرتمند (حالت) ، هر دو پل پیشرو ، یک جعبه اتوماتیک ، تهویه مطبوع ، یعنی کامل ترین نسخه است. به جای 16 در هر ساختگی حدود 29 هزار دلار هزینه دارد.
PAS مجهز به کامل ترین برنامه است: جعبه اتوماتیک ، پوست مجلل ، ارب ها ، صندلی ها ، مانند سایر برق ، فرمان و مگنتول CD Bose با صدای کمی کسل کننده و تنظیم فقط در فرکانس های عجیب آمریکا! هر چرخ اکنون یک قفل الکترونیکی جداگانه دارد. با قیمت تنها 40 هزار ، بیش از یک دسته از گزینه ها. به علاوه ، هرچند جذاب ترین ، اما کاملاً متعادل نیست.
ظاهر
بدترین چیز این است که در جلوی Pajero Sport بروید ، حتی ماشین چمباتمه است ، اما هود زیاد است و به نظر می رسد پرش و خرد می شود. ممکن است تهاجمی ظاهر شود. و پس از تغییرات ، پیشانی چروکیده ، چشمان دراز سامورایی و یک فک پایین بیرون زده کاملاً خزنده شد. بنابراین از پوزه و تشخیص آن. و با ... پشت؟ و در اینجا همه چیز متفاوت است. زهکشی قبلی جایگزین یک مورد جدید شد که بیان و واضح تر است.
این پروفایل که توسط یک سقف مسطح بلند و یک هود بلند به یاد می آورد ، اکنون با یک قالب باریک با نام شرکت تکمیل شده است. مرز بین رنگ فلزی او و خاک اعمال شده در پایین سمت چپ پایین ، و هوا را سبک تر می کند.
اما صاحبان جنرال موتورز چه چیزی را نجات دادند و باعث ایجاد یک بلیزر برای فقرا شدند؟ اول از همه ، کروم کاملاً در دکوراسیون وجود ندارد. اپتیک قدامی کاملاً متفاوت. بر خلاف چراغهای جلوی ، چشم ها در اینجا بسیار ساده تر هستند. به دلیل میله های درشت سیاه ، صورت دوستانه تر به نظر می رسد. مهر و موم محدب در بالای چرخ های عقب ظاهر شد. این هود نیز بر خلاف مسطح یانکی خالص ساخته شده است. به طور کلی ، شما این دو نسخه از یک ماشین مشابه را اشتباه نخواهید گرفت. درست است ، غرور ما توسط کتیبه 4.3 روی درب صندوق عقب سرگرم شد ، که دقیقاً نسخه ما از توده اکثر ایلزها را اختصاص می دهد. چرخ های بازیگران چرخ در لاستیک خارج از جاده بر مزیت متوسط \u200b\u200bاین کارگر سخت تأکید می کنند. و قوس های موجود در پشت بام که حتی کالاهایی که در یک محفظه بزرگ چمدان قرار نمی گیرند ، می توانند در طبقه بالا بلند شوند.
به طور کلی ، اگر روی دم جلوی ماشین در حال اجرا بخورید ، ظاهری چشمگیر و کاملاً قانع کننده به وجود می آورد. به احتمال زیاد ، آنها به جاده تسلیم می شوند. نیسان ، که جیپ دیگری را در همان کلاس Terrano II مجمع اسپانیا تولید می کند ، با Pasfainer (من هرگز یاد خواهم گرفت که این را بگویم؟!) من به وضوح هدف اقیانوس را داشتم. آمریکایی ها چنین اپتیک و شبح مانند آن را دوست دارند ، وقتی لیوان درب پنجم به طور جداگانه از کل قطعه آهن و چمدان به سمت بالا بالا می رود. به سلیقه آنها (برخلاف پلیس راهنمایی و رانندگی داخلی) و پنجره های محکم و عقب محکم. علاوه بر این ، در اتومبیل ما چهره کاملاً جدیدی از چراغهای جلو بیشتر است و هود به جای سابق ، مسطح ، در امتداد موتور ، همانطور که اکنون مرسوم است. اما به طور کلی ، ظاهر جبهه ، گرچه مدرن شده بود ، اما کمی شبیه به سوزوکی گراند ویتارا و سوبارو اوسباع بود. بقیه مراحل و لاستیک های ریخته گری ضخیم باعث می شود که ماشین کاملاً شجاع باشد ، بدون آنکه از نظر ظاهری هوشمندانه ، با توجه به استانداردهای جیپ محروم شود.
داخلی
Pajero به طور سنتی جادار و قابل اعتماد است. مواد با کیفیت بالا ، درایوهای برقی لیوان ، دریچه و آینه ها با تهویه هوا و همچنین یک بلوک دائمی دائمی ، یک تترقومتر جرثقیل ، که در زیر یک قاشق قرار دارد ، تکمیل می شوند. اکنون سه محدودیت سر از پشت وجود دارد ، با کمال تعجب که تقریباً این بررسی را از طریق آینه سالن مسدود نمی کند. خوشبختانه ، ذخیره در زیر کف ، و نه روی دروازه ، و این بیشتر برای ما است که مزه دار شود. اما بررسی به جلو یا یک طرفه را نمی توان رضایت بخش نامید ، که ما قبلاً در مورد سال گذشته نوشتیم. دهانه های پنجره اجازه نمی دهند ، زیرا می خواهید به بالا یا پایین نگاه کنید.
اگر فقط در خارج از یک متخصص در تعدادی از علائم مشخص شود که شورولت استمن نیست ، پس در داخل ، در کابین ، هر کسی می گوید که منشأ ماشین ساده ترین است. این دنیای پلاستیک ارزان است. فرمان ، سطح پانل ابزار و دسته درها برای لمس کاملاً ناخوشایند است. مقیاس های ناگفته از سرعت سنج و فشار سنج. اینها مضرات هستند. علاوه بر این ، مهم وجود دارد. صندلی ها بسیار ساده و در عین حال راحت هستند. شما هنگام ترمز به جلو نمی روید و در یک خم تیز قرار نمی گیرید. یک بررسی دایره ای خوب ، غیرقابل توصیف برای SUV. به دلیل چیدمان انتقال ، از برآمدگی ناراحت کننده در زیر پای مسافر جلو شگفت زده شدیم.
از گزینه های نصب شده در Blazer de Luxe (یعنی در تمام درایوهای چرخ و در مجهزترین اتومبیل 4x2) ، موارد زیر شایسته ذکر است. این تهویه مطبوع است ، البته کنترل آب و هوا نیست ، اما دو ماده در مورد انرژی خنک کننده در دسترس است. چهار پنجره برقی و همچنین یک رادیو متوسط \u200b\u200bوجود دارد. من در مورد آینه های برقی و قفل مرکزی با قفل از صندلی راننده صحبت نمی کنم.
Pasfider ثروتمندترین ماشین نامزدهای امروز برای دکوراسیون سالن است. طیف گسترده ای از تنظیمات صندلی ها ، فرمان قابل تنظیم ، سقف بالا ، محیط های اولیه که با بیشترین دستگیره ها و دکمه های ارگونومیک تکمیل شده اند. ویزورهای دوتایی ضد لوندر آمریکایی و آینه های بزرگ باردار با کنترل آب و هوا گرم و راحت همه چشم و دست را خوشحال می کنند. و سبک های سبک دستگاه ها به شما امکان می دهد تا اطلاعات را فوراً بخوانید. درست است ، سرعت سنج مایل است ، اما در کیلومتر نیز دیجیتالی شدن نیز وجود دارد. و با مشاهده از محل راننده ، هیچ شکایتی نداشتیم. شاید یک رهبر روشن وجود داشته باشد.
در حرکت
در زمستان در مسکو ، معمولاً برف می رود! من به عنوان یک متخصص به شما می گویم. و تا پایان زمستان ، او مرطوب ، سنگین و خاکستری می شود و رانندگی بر روی اتومبیل ها آنقدر دشوار است که شما باید در خانه بمانید ، در مترو خفه کنید یا یک جیپ بخرید. دومی ، همانطور که بسیاری از آنها در حال حدس زدن هستند ، دلپذیر ترین است. لذت 30-40 هزار دلار هزینه خواهد داشت ، اما به نظر ما ، این ماشین بهتر از یک صورتحساب با چهره های متکبر غیر روسی است.
... خوب ، کلید شروع. آنها لرزیدند و تقریباً متوجه آن نشدند. محافظت از لرزش بسیار عالی است. بیش از بسیاری از چراغ ها روشن کنید. روی ضبط صوت رادیویی Ultra -Modern ، با یک صفحه تاشو که با تمام رنگ های رنگین کمان سرریز شده است ، کلیک کنید. ما با کرکوروف ، آهنگی که از بلندگوهای گسترده ای قرار دارد ، روی گلو خودمان قدم خواهیم گذاشت. این سالن بلافاصله مانند کتابخانه لنین ساکت و متمرکز شد. در اینجا ، سرانجام ، ما در جاده هستیم. در جایی آنجا ، در عمق پنج سانتی متر (یا شاید حتی بیست؟) آسفالت (یا شاید یک چاه) وجود دارد ، اما هنوز هم تضمین خواهیم کرد. و اگر به سرعت ، و حتی با نوبت؟! ما همانطور که باید شتاب خواهیم کرد ، سپس ترمز می کنیم. بیایید سعی کنیم آن را پیدا کنیم یا آن را منفجر کنیم؟ ژاپنی های سنگین و سرسخت هنوز یک جیپ است ... نه ، او به جایی می رود که من آرزو می کنم ، نه او. و جعبه اتوماتیک امروز برای من مانعی نیست بلکه یک دستیار است. وقتی درایو کامل روشن شد ، می توانم از روی آهنگ های تراموا در سطح بالا پرش کنم و در آنجا ، با دادن گاز ، به کل جریان بروید! و این در یک سنگ فرش های پیشرو است ، با مکان های ریل بیرون زده و به دلیل اتومبیل های بزرگ ، به طور دوره ای با عابران پیاده می شود.
با وجود این فرنی غیرقابل تحمل ، ما تصمیم می گیریم خط مقدم را قطع کنیم و فقط در حین حرکت مستقیماً روی رهبران عقب سوار شویم. بله ... ، البته ، این موضوع نیست. در امتداد جاده ، مانند آخرین مرسدس ، لازم است که گاز را ریخته یا وضع موجود را بازگرداند. اما وقتی سرانجام به بخش های خشک شده رسیدیم ... در یک درایو عقب ، یک جیپ سنگین مانند کرکی پرواز می کند و با یک چرخش بیش از حد ، مانند یک لیموزین خوب ، در خم با یک چرخش بیش از حد رفتار می کند ، زیرا مرکز ثقل است. با او کمی پایین تر از پدر بنیانگذار Pajero معمول.
مطمئناً مقایسه تغییرات خلفی و تمام چرخ درایو Blayser در یک آزمایش زوج جالب تر خواهد بود. اما بعداً آن را به تعویق می اندازیم و اکنون روی یک نسخه قدرتمند 4x4 سوار خواهیم شد. به یاد بیاورید که موتور در اینجا 4.3 لیتر است ، آمریکایی خیلی اجباری نیست.
چرخش کلید از جانور خواب بیدار می شود. به طرز چشمگیری آسپین ، او کوچکترین لرزش را به بدن منتقل نمی کند ، که از طریق بالش های لاستیکی روی قاب اسپار سوار می شود. دسته انتقال اتوماتیک که از تونل در حال رشد است دقیقاً در صورت لزوم نهفته است. ما آن را به موقعیت D منتقل می کنیم و ترمز را آزاد می کنیم. پدال گاز را به نیمی از دوره فشار دهید. چرخ های عقب با لغزش یک ماشین سنگین به جلو. این برنامه ها با برخی از تأخیرها عبور می کنند ، اما در داخل مجاز هستند. احساس عمومی از کشش و شتاب بیش از حد دلپذیر است. در یک خط مستقیم ، همه چیز واضح است. و روی مار؟ واکنش ماشین به چرخش فرمان به وضوح به تأخیر افتاده است و بدن به طرف زیادی می چرخد. برای تأخیر ، شما به سرعت با آن سازگار هستید و شروع به پیچاندن فرمان کمی قبل از زمان می کنید. شانس رسیدن به نوبت دقیقاً بسیار زیاد است. تمایلات در خم با افزایش سرعت متوقف می شود و به حداکثر زاویه می رسد. بعدی معرفی محور عقب است. ما جلو را وصل خواهیم کرد. این کار با یک دکمه واقع در وسط پانل ابزار انجام می شود. اکنون مجموعه سرعت کمی طولانی شده است ، و رفتار در خم ، که به طور کلی توسط محرک عقب باقی مانده است ، کمی تغییر می کند. ما فرمان را برای پنجاه نفر در جایی باز کردیم ، سپس در جهت دیگر تغییر می کنیم. در ابتدا ، محور جلو به بیرون می چرخد \u200b\u200b، اما به زودی پشت پشت به آنجا می اندازد. بنابراین ، با لطف فیل رقص ، درایو تمام چرخ های خشن هنوز بین مخروط ها در بازآرایی عبور می کند. آموزش کاملاً ممکن است. از نظر پیشرفت و سفتی سیستم تعلیق ، Blazer توسط بیشتر جاده های ما بهینه شده است. برجستگی های کوچک و متوسط \u200b\u200bتقریباً با هر سرعتی قابل مشاهده نیست ، و حفره ها و چاله های سنگین فقط بدن را تکان می دهند و هرگز متوقف نمی شوند. ما در هر مرز و حتی پله ها متوقف شدیم. ترخیص کالا از گمرک جاده بسیار عالی است ، گوشه های ورودی و کنگره نیز ، اما زاویه سطح شیب دار ، محدود با پایه طولانی ، کافی نیست. علاوه بر این ، هنگام حرکت از طریق تپه های مرتفع ، به قسمت جلوی نصب میله های عقب به قاب می چسبیم. غلبه بر روت عمیق به طرز شگفت آور خوبی است. لاستیک های پر از کرتاسه حتی به مناطق یخی چسبیده و در صورت لزوم ماشین را کشیده می شوند.
برای خلوص آزمایش ، ما به برف روی گوش ها صعود می کنیم و پل جلوی آن را خاموش می کنیم. با کمال تعجب ، Blazer در یک عقب خوب است. این امر بر کاربرد در شرایط ما حتی ساده ترین نسخه تأکید دارد. این ، یا ، متفاوت نیست ، هم در تنظیم سالن و هم در خصوصیات در حال اجرا راحت است و از نظر ظاهری ، با در نظر گرفتن به روزرسانی ، به طور ناگهانی از اکثر همکلاسی ها به نظر می رسد. اما ، بر روی قلب ، موتور می تواند قدرتمندتر باشد و لاستیک ها بعداً هستند ، اما اینها همه ظرافت ها هستند.
انتقال با میتسوبیشی و جنرال موتورز در احساسات سورتمه ای در نیسان ، این موضوع را تا حدی بیشتر از جیپ درک می کنید. نه ، فکر نکنید که Pathfinder نیز یک سرکش خوب است ، اما شما این را در خیابان های شهر فراموش می کنید. این ماشین به آرامی و با اطمینان می رود ، گویی که یک نماینده دو آمریکایی است. در مقایسه با رقبا ، تمام مانورها دو برابر دقت و در عین حال کوچکترین لرزش انجام می شوند. حتی برای پرش به چنین ماشین تحمیل کننده برای محدوده ها و برف های برفی ، حیف بود. اما مجبور شدم تعلیق از بین نمی رود و خوب کار می کند. با قدرت پایین تر ، به نظر می رسد که شتاب Pathfinder شدیدتر است. تلاش برای صعود از برف های برفی که در کاشت روی شکم به پایان رسید ، اما ما باید تا زمانی که چرخ ها به آنها هدیه دهند ، ادای احترام کنیم ، ماشین به آخرین حرکت کرد.
نتایج کوچک
اولین واکنش از آشنایی با ELAZ ، در نمایندگی خودرو ، رد شد. در واقع ، یک سالن ساده و ظاهر لاکونیک احترام را تشویق نمی کند. آنها با لباس ملاقات می کنند. اما به تدریج ما به طور فزاینده ای با این ماشین درگیر شدیم. پویایی عالی ، رفتار شایسته ای در آسفالت و خارج از جاده باشکوه. و عملی در دکوراسیون برای شرایط روسیه بسیار مناسب است.
به نظر می رسد ، خریدار احتمالی شورولت Blazer ساکن آب و هوای پشتی است که یک حرفه ای حرفه ای خوب را ایجاد می کند ، که دستیابی به یک جیپ وارداتی گران قیمت یک چشم انداز دوردست است و سوار شدن در زمینه مرحله قبلاً گذشت. این البته فرض ما است. اما نسبت کیفیت قیمت در اتومبیل های مونتاژ شده در Elabuga بدون شک زیاد است.
Pajero Sport نام و قیمت خود را به طور کامل توجیه می کند. کمی سخت اما جهانی است. شکایات درست و ناچیز باعث کنترل ما شد. و از بیرون ، میتسوبیشی شاید جالبترین و بیانگر همه از همه باشد.
نیسان قلب ما را با دکوراسیون و رفتار غنی بر روی پوشش جامد فتح کرد. کار ایده آل آویزها و صحت مانورها ، آن را در مقایسه با ماشینهای حتی بزرگتر و گران تر جلوه می دهد. اما از نظر ظاهری ، ساده تر به نظر می رسد ، و در خارج از جاده مستحق رتبه کمی پایین تر از میتسوبیشی و شورولت است.
بنابراین با شباهت های خارجی ، SUV ها کاملاً متفاوت بودند. این تنها یافتن مدلی است که مسئولیت بیشتر خواسته ها و قابلیت های شما را بر عهده دارد و انتخاب صحیح را پیدا می کند.
 
ولادیمیر اسمیرنوف
عکس توسط اسکندر نوزدرین

چندین توصیه به صاحبان SUV
به خوبی شناخته شده است که ماشین همه چرخهای چرخدار نه تنها در ضعف ، بلکه در ثبات در جاده های لغزنده نیز برنده می شوند. با این حال ، فرمول 4x4 در واقع به همان سادگی است که به نظر می رسد. قابلیت اطمینان که با آن همه چرخ های چرخ در جاده لغزنده ، مزیت بی قید و شرط آن وجود دارد. از این گذشته ، بیایید بگوییم ، در چرخ یک اتومبیل عقب عقب در همان شرایطی که باید یک ولتاژ ثابت رانندگی کنید ، یا یک کندتر را به طرز چشمگیری رانندگی کنید.
اما فقط با اطمینان که راننده به تمام چرخ ها رانندگی می کند ، و یک خطر جدی وجود دارد. او ، همانطور که می گویند ، آرامش می یابد: حتی با سرعت زیاد نشستن در چرخ ، به نظر می رسد که هنوز هم بسیار محدود است ، و بدون فشار ، بدون ترس زیاد ، به پدال فشار می آورد. علاوه بر این ، غالباً راننده توسط یک کلیشه پایدار اسیر می شود ، که تمام چرخ ها به شما امکان می دهد به معنای واقعی کلمه معجزه کار کنید.
در حقیقت ، قابلیت های همه درایو -چرخ به دور از نامحدود است و هنگامی که از حد ایمن سرعت فراتر رود ، وضعیت به راحتی می تواند از کنترل خارج شود: در یک خط مستقیم ، یک اسکید ممکن است به طور غیر منتظره ای بوجود بیاید و به نوبه خود به نوبه خود بسته به انحنای مسیر ، خطر بزرگی وجود دارد که چگونه می توانید به یک لغزنده بروید ، هرگز به نوبه خود قرار نگیرید. و از آنجا که محدودیت سرعت 4x4 بسیار بیشتر از یک اتومبیل با درایو در هر محور است ، از دست دادن کنترل با سرعت بسیار بالاتری رخ می دهد ، هنگامی که همه ، حتی یک آماده ، راننده قادر به راد کردن ماشین است. بنابراین با حرکت در امتداد یک جاده لغزنده با ماشین با تمام چرخ های پیشرو ، دیدن اغلب به سرعت سنج اضافی نخواهد بود.
ویژگی های خود در مدیریت همه اتومبیل های محرک چرخ با محور جلو قطع شده است ، هنگامی که انتقال دارای دیفرانسیل بین تداعی نیست. مشخص شده است که با چنین طرحی در جاده های خوب ، باید از پل جلو جدا شود تا از اضافه بار انتقال و افزایش سایش لاستیک جلوگیری شود. سازنده این کار را در دفترچه راهنما و به طور معمول با قرص های ویژه در کابین هشدار می دهد.
در بیشتر اتومبیل های مدرن ، پل جلو خاموش و بدون متوقف کردن ماشین وصل می شود. با این حال ، با رعایت دستورالعمل های سازنده ، لازم است اصلاحات در شرایط جاده ای انجام شود. این یک چیز است که در زیر چرخ های آسفالت خشک ، دیگری هنگام تمیز کردن از یخ و مناطق لغزنده متناوب است.
به خودی خود ، با پیدا کردن خود روی یخ با قسمت جلویی ، به راحتی می توان ماشین را در یک باریک تیز پاره کرد. با این حال ، این خطر در زمان قطع اتصال پل جلو به طور قابل توجهی افزایش می یابد ، زیرا نیروی کشش روی چرخ های عقب در واقع دو برابر می شود. یعنی ، تقریباً به همان اندازه معلوم می شود که اگر در ماشین عقب چرخ عقب باشد تا به شدت عرضه سوخت را افزایش دهد. این یک تحریک واقعی است: خطر لغزش به طور مکرر افزایش می یابد! بنابراین ، شما نباید عجله کنید تا پل جلوی آن را قطع کنید تا زمانی که کاملاً از کیفیت سطح جاده اطمینان حاصل کنید.
و یک چیز دیگر: اگر ، رانندگی چنین اتومبیل در یک چرخ عقب ، ناگهان در یک منطقه خطرناک (برفی ، سر ، شیب لغزنده) به پایان رسید ، مهم نیست که گم نشوید ، بلکه اتصال چرخ های جلو در اسرع وقت بدون کاهش آن ، بلکه در هنگام گاز به شدت اضافه نمی کنید. این یک تکنیک بسیار مفید است که اغلب در شرایط بحرانی به شما کمک می کند.
 
ولادیمیر یاکوولف ، مهندس تست
 

 

منبع: ماشین ها