درایو تست نیسان مورانو از سال 2008 SUV

ضد قلاده

نیسان مورانو. قیمت: تعریف نشده است. در فروش: از ژانویه 2009
اتومبیل های ایده آل و همچنین نظریه های ایده آل. در حالی که فیزیکدانان بیهوده سعی کردند یک برخورد بزرگ آدرون را در زیر زن راه اندازی کنند ، ما در اطراف CERN روی نیسان مورانو جدید چرخیدیم
خلبان آزمایشی
Vladimir Makkaveev ، 31 ساله ، روزنامه نگار خودرو ، تجربه رانندگی 12 سال ، ماشین شخصی - فورد فوکوس
در اوایل پاییز ، ژنو و محیط اطراف در انتظار راه اندازی یک جمع کننده بزرگ آدرون زندگی می کردند. برخی مشتاقانه منتظر این رویداد بودند ، امیدوار بودند که این مخزن سرانجام دو قانون اساسی جهان را با یکدیگر به ارمغان بیاورد ، نظریه کلی نسبیت انیشتین و نظریه کوانتومی این زمینه و از این طریق یک پیشرفت انقلابی در علم ایجاد می کند. دیگران با وحشت! بخشی از فیزیکدانان شکاک تقریباً پایان جهان را پیش بینی می کردند ، با ترسناک از فلسطین که ظهور سیاهچاله ها ، سپس کرم های نیکل-زمانی بدون مول که دستگاه زمان را پرورش می دهد ، ترسیده است.
اما ، افسوس ، پس از چندین آزمایش آزمایشی ، برخوردگر شکست خورد: تحت تأثیر جریان قوی ، یکی از تماس های الکتریکی بین آهنربا ذوب شده ، که منجر به تخریب مکانیکی بخشی از سیستم کرایوژنیک شد. آزمایش های بیشتر تا بهار به تعویق افتاد. و ساکنان ژنو باید از سایر آزمایشات راضی باشند. شاید کمتر جهانی و قابل توجه ، اما بسیار دیدنی تر و نزدیک تر. نیسان محیط دریاچه ژنو را به عنوان سکویی برای اولین درایو مطبوعات در مقیاس بزرگ نیسان مورانو جدید انتخاب کرده است. به طور تصادفی یا عمدی ، اما مسیر او دقیقاً در اطراف CERN گذشت. این فقط برخلاف راه اندازی مخزن است ، آزمایش نسل دوم مورانو بدون حادثه گذشت. سیم کشی شکست خورد و در مارپیچ های باریک کوه کوه های آلپ فرانسه ، ما توانستیم از شخصیت مبتدی قدردانی کنیم.
ظاهر مورانو حتی اسپرت تر و عضلانی تر شده است. با حفظ خطوط شباهت عمومی نسل قبلی ، ماشین جدید برخی از عناصر بیرونی را از نیسان قشقایی قرض داده است: شیشه درب عقب و فانوس های مثلثی افقی ظریف ، که با یک عمودی حجیم جایگزین شده است ، ارتباطات بسیار مبهم را تکامل می بخشد.
اگر نسل اول مورانو از پنج سال پیش به اولین کراس اوور ورزشی برند ژاپنی تبدیل شد ، وارث او حتی با یک قدم به بالاترین جامعه ادامه یافت: اولین بار در یک کلاس تجاری! یک سالن مجلل کاملاً به روز شده به سبک اتاق نشیمن این باشگاه در مورد تعلق جدید مورانو شکی ندارد. اثاثه یا لوازم داخلی چرمی گران قیمت سیاه یا بژ با دوخت مضاعف ، درج های آلومینیومی ، کنسول مرکزی و داشبورد اصلاح شده با دکمه های کنترل روی دنده های دستگاه های استوانه ای ، چراغهای پشتی متغیر نرم کاملاً مطابق با ایده های مربوط به راحتی یک ماشین کلاس تجاری است. تمام عملکردهای کمکی تحول کابین تا حد امکان خودکار هستند. علاوه بر کنترل کننده های الکتریکی طبیعی صندلی های جلو و کنترل از راه دور درب محفظه چمدان ، مورانو حتی پشت ردیف پشت صندلی ها را به دست آورد.
فرمان تطبیقی \u200b\u200bو تعلیق چند لینک جدید باعث راحتی هم برای راننده و هم برای مسافران می شود و همچنین مورانو را به آغوش کلاس تجارت سوق می دهد. Murano جدید در همان سکوی کلاس D Teana ایجاد شد. دنده های عرضی اضافی باعث افزایش سفتی سکو برای پیچاندن بلافاصله 45 ٪ می شود. به طور کلی ، این امر بر کنترل و ثبات خودرو بسیار خوب تأثیر می گذارد ، فقط در پیگیری راحتی در نیسان ، آنها هنوز کمی عفو می کردند. تثبیت کننده پایداری خزندگان به وضوح فاقد سفتی است. در چرخش های بالا ، مورانو در یک هواپیمای عرضی بسیار لعنتی است ، گویا به طور خاص به منظور نشان دادن قوی ترین طرف شخصیت خود: پشتیبانی جانبی بسیار متوسط \u200b\u200bاز صندلی های جلو. با این حال ، این شاید همه منفی باشد ، که شما قادر خواهید بود با تمام تمایل در Murano جدید پیدا کنید. در مورد موتور و انتقال ، نیسان مورانو چندان بی عیب و نقص نیست ، اما هنوز هم بسیار نزدیک به ایده آل است.
سریال Vulled Nissan VQ ، که توسط جوایز زیادی در این مورد و به ویژه در آن طرف اقیانوس اطلس مشخص شده است ، حتی قدرتمندتر و اقتصادی تر شد. با توجه به کاهش اصطکاک خود از جزئیات موبایل ، کاهش انفجار و تغییرات آرایشی در طراحی بلوک موتور ، همان حجم 18 اسب بخار شد. 252 اسب بخار قدرتمندتر حداکثر گشتاور از 318 به 334 نانومتر رشد کرد و برعکس ، متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت تقریباً یک و نیم لیتر کاهش یافته است: از 12.3 به 10.9 لیتر. به طور طبیعی ، چنین پویایی مثبت و دلپذیر از رشد ویژگی های مورانو نه تنها توضیح داده می شود ، و حتی ممکن است تکامل بیشتر موتور به عنوان یک نوسازی جامع انتقال نباشد. نصب یاتاقان ها با ضریب اصطکاک کم ، مهر و موم های جدید و برخی دیگر از قطعات به روز شده منجر به کاهش 20 درصدی تلفات اصطکاک شد. تغییر در سیستم تنظیم فشار و معرفی ریزپردازنده جدید که فرآیند انتقال یک ناشناخته از واریاتور Xtronic CVT را کنترل می کند ، امکان بهینه سازی فرآیند سوئیچینگ را امکان پذیر کرده و آن را صاف تر و سریع تر می کند.
سیستم All Mode 4x4 -I -i -i Vellectual All -Wheel Draw با یک اتصال الکترومغناطیسی امکان انتقال تا 50 ٪ گشتاور را به چرخ های عقب فراهم می کند. در عین حال ، با سرعت حداکثر 80 کیلومتر در ساعت ، تمام حالت 4x4 - من با یک سرب کار می کنم ، بر اساس موقعیت دریچه گاز و گشتاور ، امکان لغزش چرخ های جلو را از قبل فراهم می کند و عبور می کند گشتاور به محور عقب ، بدون اینکه منتظر وضعیتی باشید که چرخ ها شروع به از دست دادن کلاچ جاده کنند. با سرعت بیش از 80 کیلومتر در ساعت ، سیستم در حال حاضر بدون سرب کار می کند و فقط به لغزش واقعی چرخ ها واکنش نشان می دهد. اما ، باید تشخیص داد که چنین آستانه ای برای فعال سازی مجدد سیستم پیشرو بسیار بزرگ است. به طور کلی ، در طول آزمایش آلپ ، نیسان مورانو خود را به عنوان یک اتومبیل متعادل نشان داد که کاملاً مربوط به معیارهای اساسی کلاس تجاری است. و از همه مهمتر ، برخلاف برخورد بدنام ، کراس اوور جدید نیسان بسیار زودگذر نیست ، بلکه یک پروژه کاملاً برگزار شده است ، که آینده موفق آن شکی نیست.
روکش درمانی
برای اولین بار در بازار اروپا ، از نوآوری نیسان نیسان خود بهبودی لایه محافظ Scratch Shield در بدن استفاده شد که نیسان مورانو جدید را پوشش می داد. با تشکر از افزودن یک ماشین پلیمری شفاف خاص به نقاشی ، لایه محافظ توانایی خود را به دست آورد. پوشش پلیمری الاستیک نیسان مورانو می تواند خراش های کم عمق روی بدن را به تأخیر بیندازد. در مورد خراش ، روند ترمیم پوشش ، به طور معمول ، به صورت خودجوش اتفاق می افتد و به دلیل گرم کردن بدن خودرو در خورشید تا دمای 50 درجه سانتیگراد و بالاتر وارد مرحله فعال می شود. درمان خراش در این مورد چند روز طول می کشد. با این حال ، این فرایند با استفاده از آب گرم به عنوان کاتالیزور قابل تسریع است. چندین لیتر آب جوش برای بازگرداندن یک منطقه کوچک از نقاشی کافی است.
درست است ، باید تشخیص داد که عمق خراش ها ، که به دلیل لایه سپر خراش کاملاً ترمیم می شوند ، نسبتاً کوچک است و توسط میکرون اندازه گیری می شود. علاوه بر این ، هزینه قطعات بدن با یک لایه محافظ از رنگ سپر خراش احتمالاً کمی بالاتر از نمونه های معمولی خواهد بود که به ناچار بر هزینه ترمیم بدن تأثیر می گذارد. اما این بازی هنوز هم ارزش شمع را دارد: حداقل صاحبان نیسان مورانو اکنون دیگر نیازی به نگرانی در مورد صیقل دادن خراش های گرد و غبار و گلدان ها ندارند.
رانندگی
یک موتور قدرتمند و افزایش استحکام بدن به طور قابل توجهی پایداری خودرو را افزایش داد.
سالن
یک باشگاه مجلل جادار در اتاق نشیمن باشگاه کاملاً با سطح کلاس تجاری سازگار است.
راحتی
تعلیق نرم
و بهبود عایق صوتی قوسهای چرخ دار باعث افزایش راحتی می شود.
امنیت
مجموعه کاملی از سیستم های ایمنی استاندارد ، از جمله 6 بالش ، پرده و محدودیت های فعال سر.
قیمت
نامشخص
مزایا و معایب
+ یک موتور قدرتمند ، یک شاسی سخت ، یک سیستم کامل چرخ دار با عملکرد سرب.
- رول های عرضی قابل توجهی هنگام عبور از چرخش. سیستم صوتی جدید با بلندگوهای یازدهم از پشت به طرز چشمگیری طنین انداز است.
مشخصات فنی
مارک و مدل - نیسان مورانو
ابعاد - 4834x1880x1730 میلی متر
موتور - بنزین ، 3498 cm3 ، 252 اسب بخار/6000 دقیقه -1
انتقال - CVT ، 5 -speed
دینامیک - حداکثر 210 کیلومتر در ساعت ؛ 8.0 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت
رقبا - Lexus RX350/400H ، BMW X5
نظر ما
حتی با در نظر گرفتن ضمیمه قیمت کوچک ، که به ناچار با ظاهر هر مدل به روز شده در بازار همراه است ، امروز ، امروز ، قبل از اعلام قیمت نهایی ، مورانو می تواند از نظر قیمت به عنوان یکی از بهترین پیشنهادات در کلاس خود شناخته شود. کیفیت ، که نوید یک نیسان جدید را به یک حرفه طولانی و موفق در بازار روسیه می دهد.
نویسنده: Vladimir Makkaveev
   
 
 
 

منبع: چرخ 5 چرخ [دسامبر 2008]