درایو تست نیسان مورانو از سال 2008 SUV

روی اشتباهات کار کنید

اولین نسخه نیسان مورانو از شروع رسمی فروش در بازار روسیه بیش از دو سال است که منتظر است
در نتیجه ، فقط فروشندگان خاکستری در ناوار باقی مانده اند ، در حالی که تولید کننده ، همراه با خریداران بی تاب ، یک سر اضافی با نمونه های سرویس دهی است. با انتشار نسل دوم کراس اوور ، ژاپنی ها اشتباهات را در روسیه تکرار نکردند ، در پایان سال جاری ظاهر می شود.
در یک کلام ، طولانی نبود که صبر کنیم. اما ، با وجود تمام تلاش های ژاپنی ها ، افراد خاکستری دوباره برای اولین بار که خبرنگار شما در اوایل ماه اوت در مسکو دید ، از مورانو جدید جلوتر بودند ... و این با وجود این واقعیت که ارائه رسمی این مدل فقط صورت گرفت دو هفته پیش. با این حال ، این بار ، چنین نشتی ها برای تولید کننده عواقب فاجعه بار است ، نیازی به سردرگمی نخواهد بود. علاوه بر این ، خریداران یک گزینه معتبر حداقل یک تعجب دلپذیر را تضمین می کنند. مورانو جدید بار دیگر توسط یک V6 3.5 لیتری مدرن نصب شده است ، اما اگر 252 اسب بخار در نسخه های اروپایی ایجاد شود ، این شاخص به 249 اسب کاهش می یابد که این امر مستلزم استخوان های مالیاتی قابل توجهی خواهد بود. شایان ذکر است که هزینه این جدید نیز توسط ژاپنی ها تقریباً بدون تغییر باقی خواهد ماند ، ژاپنی ها هنوز تماس نمی گیرند ، اما آنها قول می دهند که تفاوت بین برچسب های قیمت ناچیز خواهد بود.
با این حال ، تفاوت بین خود دستگاه ها به همان اندازه ناچیز است. حداقل خارجی به طور رسمی ، تمام جزئیات بدن به یک روش یا روش دیگر تغییر کرده است ، اما Murano دوم تقریباً یک نسخه دقیق از اول است. او حتی ابعاد یکسانی را با 64 میلی متر فقط طول دارد. به طور کلی ، در شرایط خاص ، این تازگی را می توان با نسخه بازگردان شده از تولد اول اشتباه کرد. از طرف دیگر ، در درک نیسان ، این روند معمولاً مانند یک تغییر جزئی به نظر می رسد ، که از آن ضربه گیر و چیدمان چراغهای جلو رنج می برد. در این حالت ، دگردیسی بسیار مهمتر است.
او از شر یک اصلی خلاص نشد ، اما باعث ایجاد انبوه ظاهر یک LA در درخت سال نو شد ، اما او نتوانست خط مقدم جدیدی را با اپتیک فضایی بیشتر و یک پروفایل عضلانی با قوس های چرخ برجسته بدست آورد. ، و چراغهای عقب کاشکید. از نظر تئوری ، دومی باید بر خویشاوندی مستقیم یک پرفروش تمام چرخ این برند با یک پرچمدار جدید تأکید کند ، اما این حداکثر است که ژاپنی ها به خود اجازه داده اند ، فاصله بین Qashqai و Murano بسیار عالی است.
اولا ، زیرا یک خویشاوند جمع و جور از تازگی هرگز چنین داخلی یا مجموعه ای از تجهیزات را نخواهد داشت. مورانو هنوز جادار و راحت آمریکایی است. نشستن در داخل با آرنج روبرو نشوید و این سؤال را نپرسید که اندام را کجا قرار دهید. علاوه بر این ، این هم برای مسافران جلو و هم برای عقب صادق است. در میان نوآوری های مهم در ارگونومی ، امکان تنظیم فرمان با عزیمت (ستون فقط در میان سلف بالا و پایین می رفت). از جمله کاستی ها عدم تنظیم عمودی صندلی مسافر (حداقل در یک ماشین آزمایشی) است. این خیلی دوست داشتنی نبود و صندلی های جلوی آمورف به طور سنتی برای نشستن در آنها راحت بودند ، اما در نوبت بالش های جانبی کاملاً ضعیف نگه داشته می شوند. با این حال ، در اینجا این حداقل در طراحی ژاپنی ها نه در ورزش بلکه در حق بیمه توجیه می شود. طراحانی که در فضای داخلی کار می کردند ، به وضوح از محصولات Infiniti الهام گرفته بودند ، بنابراین هیچ ویژگی قبلی از فرم های خرد شده ، مانند Nissan 350Z وجود ندارد. مرتب سازی شده از محفظه ورزشی جای خود را به یک صفحه کاملاً جامد داد و قفسه مشخصه روی کابین خلبان ، مانند یک کنسول مرکزی به عنوان یک کل ، یک طرح نرم تر به دست آورد ... البته ، مؤلفه سبک با کیفیت بالا تکمیل می شد پوشش های موجود در سالن مورانو (به استثنای درج های فلزی) آنها شروع به غنی تر به نظر می رسند.
با این حال ، این امکان وجود دارد که تجهیزات قابل دسترسی به این نمای نیز سهم خود را در اینجا داشته باشند. طبق معمول در اینجا ، تعداد زیادی از آن وجود دارد: درایوهای برقی هر پنج صندلی ، یک ستون فرمان و حتی درهای تنه ... در مورد آب و هوا ، ناوبری و یک سیستم صوتی مدرن Bose. به عنوان مثال ، در اختیار ما ، اتومبیل هایی با سقف پانوراما یا با یک سیستم DVD چندرسانه ای داخلی وجود داشت. البته هر دو به عنوان گزینه های اضافی پیشنهاد می شوند. و در اینجا یک دوربین جانبی جدید در یک بسته استاندارد وجود دارد. البته ، این یک مجموعه ویدیویی AVM نیست (مانند Infiniti EX) ، اما پارک کردن آن آسان تر خواهد بود. به هر حال ، Murano جدید ، برخلاف اولین افراد ، به مشتریان داخلی نه به دو مورد بلکه در دو عملکرد ارائه می شود ، بنابراین اکنون گزینه ها می توانند برای خودتان انتخاب شوند.
موتور و انتقال براساس سنت لازم نیست انتخاب شود. با این حال ، هیچ چیز اساساً جدید در اینجا وجود ندارد ، بنابراین صاحبان شکایت نمی کنند. V6 مدرن شده با یک مارک M-CVT بر روی سرعت سنج ثانیه دوم سریعتر از سلف خود به دست می آورد. علاوه بر این ، مانند گذشته ، بسیار خوب کشیده می شود ، با اطمینان در مصرف سوخت نسبتاً کم سرعت می یابد و متفاوت است ... علاوه بر این ، ماشین هنوز هم در بزرگراه رفتار می کند. با این حال ، در صافی این دوره ، نسل دوم متقاطع اولین بار است ، به نظر من ، هنوز هم پایین است.
آویزهای اصلاح شده سختگیرانه تر شدند (همچنین 50 ٪ به سختی بدن افزایش یافته است) ، رول ها کاهش یافته ، قابل توجه تر و سریع تر شدند ... اما در عین حال ، ماشین با بی نظمی های کوچک ، نه تنها بر روی فرمان ، مقابله می کند چرخ ، بلکه در کابین. در عین حال ، حداقل ادعاهای مربوط به فرمان. به طور کلی ، به خود ماشین ، مانند اولین مورانو ، او شایسته پولی است که از او درخواست می کنند. به طور دقیق تر ، آنها سؤال خواهند کرد. نکته اصلی این است که انتظارات ژاپنی از مشتریان هنوز در این مورد پیشی نمی گیرد.
مورانو جدید از خراش نمی ترسد. تمام اتومبیل ها با یک پلیمر خاص پوشانده شده اند که در هنگام گرم شدن تا 50 درجه آسیب های کم عمق را پر می کند. به راحتی؟ بدون شک. علاوه بر این ، واقعاً با یک تست اکسپرس توسط نمایندگان نیسان با یک برس فلزی و آب گرم به طور مستقیم در طول ارائه کار می کند. نه تنها این ، آنها قول دادند كه خدمتكاران معتبر هنگام نقاشی قطعات جدید ، پوشش را بازیابی می كنند. اما چگونه مالک می تواند حضور خود را بررسی کند؟ از همان برس استفاده می کنید؟ بعید است که شرکت بیمه بخواهد هزینه های مجلل را بپردازد.

رقبا
دوباره رهبر؟
فرزندان بخش حق بیمه تویوتا و رقیب اصلی پاره وقت مورانو هنوز یکی از پرفروش ترین اتومبیل های کلاس است. با وجود این واقعیت که تراز نیروها با ورود به بازار نسخه جدید نیسان ممکن است تغییر نکند ، زیرا لکسوس نیز در حال آماده سازی برای به روزرسانی است. به طور کلی ، مبارزات اصلی بین این مدل ها سال آینده آشکار خواهد شد ، امروز شاخص محبوبیت RX تقریباً سه برابر بیشتر از مورانو است.
در مورد جدید
SUV با اندازه متوسط \u200b\u200bاز هوندا ، ارائه روسیه که به عنوان بخشی از نمایندگی های بین المللی خودروها در مسکو صورت گرفت ، آخرین پیشنهاد در کلاس ، که با توجه به کاریزما این برند ، دوباره در دست مورانو نیست. علاوه بر این ، آرسنال خلبان دارای یک موتور 3.5 لیتری مشابه و دستگاه و سطح نسبتاً خوبی از تجهیزات و باز هم ، یک برچسب قیمت جذاب تر است. براساس لیست قیمت های منتشر شده ، نسخه اصلی هوندا برای خریدار 1400،000 روبل هزینه خواهد داشت.
دفع
صف برای کراس اوور CX-7 ، که یک سال پیش شروع به کار کرد ، به مدت شش ماه قبل از شروع فروش رسمی کشیده شد. در نتیجه ، اولین مورانو ، البته زیاد نیست ، اما 2845 اتومبیل را که در برابر 2721 توسط نیسان فروخته شد ، پیشی گرفت. در این حالت ، مزدا نیز به دست 1،162،000 روبل بازی کرد ، در حالی که مورانو 1،545،900 روبل تخمین زده می شود و عصر محلی مدل برخلاف رقیب دستگاه های خاکستری ، به ما نمی رسد.

ژنواموسکوا
ولادیمیر ژیدکوف
 

منبع: مجله Mkobil [اکتبر/2008]