درایو تست نیسان مورانو از سال 2008 SUV

مزدا CX-7 و نیسان مورانو

مزدا CX-7 و نیسان مورانو به دنبال آنها می شوند. اما چه چیزی تناسب اندام آنها را پنهان می کند؟ چه احساساتی باعث قلب گرم این اتومبیل ها می شود.
ما در مورد ماشین ژاپنی Nissan Murano صحبت خواهیم کرد و Mazda CX-7 به طور خاص برای مصرف کنندگان آمریکایی ایجاد شده است و بازار اصلی آنها در خارج از اقیانوس واقع شده است ، اما در آزمایش ما آنها با وسعت دیدنی های منطقه یاروسلاول روبرو شدند.
در اواخر قرن گذشته ، بیش از نیمی از کل وجوه اختصاص یافته توسط خودروسازان برای کارهای طراحی آزمایشی صرف توسعه SUV های سنتی ، وانت و مینی بوس ها شد. اما تقاضا برای SUV های کلاسیک به تدریج سقوط کرد ، مینی بوس ها نیز محبوبیت خود را از دست می دهند. تأکید به سمت خودروهای چند منظوره متقاطع شروع شد. در سال 2006 ، بخش محققان SUV های سبک در بازار روسیه 62.1 درصد رشد کرد و در نیمه اول سال 2007 با افزایش تعداد اتومبیل های 64798 دستگاه ، 95 ٪ افزایش یافت. Nissan Murano و Mazda CX-7 یکی از درخشان ترین نمایندگان جدایی متقاطع هستند. درست است ، برای هر یک از مارک ها ، این مدل ها اهداف مختلفی را دنبال می کنند. SC-7 نقش یک رهبر را در این بخش ادعا می کند و باید نقش لوکوموتیو فروش را برای این شرکت در بازار روسیه ایفا کند. مورانو ، که اولین حضورش در آمریکا در سال 2003 اتفاق افتاد و فروش در روسیه از اواخر سال 2006 آغاز شد ، این نوعی نمایشگاه است که توجه را به خود جلب می کند و مؤلفه عاطفی برند نیسان را بیان می کند. در عین حال ، دفتر نماینده نیسان در روسیه نرخ سرنوشت ساز در مورانو ، به نظر من ، متقاطع را در مقایسه با رقبای کلاس جاده ها ایجاد نمی کند: قیمت آن حدود 1545،000 روبل است ، یعنی گرانتر از آن است CX-7 در 300 هزار و به عنوان مثال ، میتسوبیشی Outlander XL برای 340 هزار روبل.
و با این حال ما تصمیم گرفتیم CX-7 و Murano را مقایسه کنیم. اولا ، زیرا آنها از نظر اندازه نزدیک هستند و ثانیا ، زیرا آنها دارای موتور تقریباً همان قدرت هستند. و سرانجام ، نکته اصلی: طراحی آنها در بیشتر افراد باعث ایجاد احساسات بسیار مثبت می شود.
در هدف!
کدام یک از اتومبیل ها زیباتر است؟ من فکر می کنم در اینجا شما می توانید به Infinity استدلال کنید که هر دو با یک امتیاز به علاوه پنج نفر هستند! به نظر من ، مورانو از SC-7 تهاجمی تر و تکان دهنده تر به نظر می رسد. کراس اوور مزدا ظریف تر و ورزشی است. ظاهر نیسان به سبک خارج از جاده نزدیکتر است. CX-7 تا حدودی یادآور واگن ایستگاه ورزشی است. مورانو با جزئیات روشن ایستاده است: بلوک های عظیم جلو و عقب ، یک مشبک رادیاتور کاذب شیطانی ، قوس های چرخ را پمپ می کند. تمام این عناصر جذاب نمای بیرونی در یک گروه هماهنگ قرار می گیرند. برجسته کردن برخی لهجه های روشن به شکل CC-7 دشوار است ، اما با وجود این (و شاید به لطف این) ، ماشین بسیار هدفمند به نظر می رسد. به هر حال ، کنجکاو است که طراحان نیسان و مزدا از همین تکنیک استفاده می کنند تا به دینامیت ظاهر متقاطع خود را بدهند. به خط پایین پنجره های جانبی توجه کنید: هم مورانو و هم CX-7 ، به طرز چشمگیری از آینه های جانبی به عقب خودرو بالا می رود. حتی در آمار ، این خط حس بصری حرکت ایجاد می کند.
به برخی از جزئیات دیگر نیز توجه می شود. دستگیره های درب CX-7 به رنگ بدن نقاشی شده و در مورانو کروم هستند. CX-7 دارای یک قسمت بزرگ و کاملاً موازی با قسمت جلوی زمین است. در مورانو ، از نظر بصری بسیار کوچکتر از دفاع قدرتمند از مجموعه محفظه موتور است. CC-7 هیچ گونه چمدانی ندارد (سوراخ های ویژه ای برای اتصال صلیب چمدان روی پشت بام فراهم شده است) ، برای مورانو این عنصر عملی نمای بیرونی بسیار با موفقیت در ظاهر قرار می گیرد. از نظر ظاهری ، مزدا و نیسان متفاوت هستند ، اما در اسرع وقت از نظر انرژی و پویایی مشابه هستند تا بتوانند این اتومبیل ها را رانندگی کنند و پتانسیل واقعی آنها را ارزیابی کنند. با آرامش در چرخ ، می فهمم که دنیای درونی این کراس اوورهای ژاپنی متفاوت است.
صفحه جلوی SC-7 دو سطح است. یک ویزور در سراسر عرض کابین عبور می کند ، نمایشگر اطلاعات را سایه می زند و دوم ، اضافی ، داشبورد را نیز پوشش می دهد. با شکسته شدن پانل توسط دو طبقه ، طراحان از نظر بصری اندازه آن را کاهش می دهند ، بنابراین سطح زیر شیشه ای بسیار کج را کاهش می دهد. به هر حال ، برای بهبود آیرودینامیک ، زاویه تمایل شیشه جلو اتومبیل CC-7 66 بیشترین اهمیت را در بین مدلهای موجود در این کلاس دارد.
در چرخ CX-7 ، شما احساس نمی کنید راننده کاشت SUV به طور معمول مسافر: پاها کشیده می شود ، فرمان به صورت عمودی قرار دارد. صندلی های کاملاً سخت با پشتیبانی جانبی برجسته در گوشه و کنار نگه داشته می شوند. و در چرخ مورانو ، به لطف یک فرود عمودی بالا و یک صفحه جلوی عظیم ، مانند یک راننده مینی بوس احساس کردم ، که در بالای آن قفسه هایی برای کاغذ وجود دارد.
ترکیبی از دستگاه های هر دو کراس اوور روی راننده متمرکز است. اما طراحی داخلی مورانو در پس زمینه CC-7 ساده تر به نظر می رسد. به نظر می رسد کنسول مرکزی به جلو ، ترکیبی از ابزارها با روحیه Nissan 350Z SportKup ، باید لمس ورزش ، اما دستگاه های زرد غیرقابل توصیف ، گرافیک ساده رایانه روی تخته و پلاستیک بی حد و حصر را خراب کند. احساس؛ عقیده؛ گمان.
صندلی های جلوی مورانو دارای برخی از ستون های آمورف و نرم است ، فرمان فقط به صورت آمریکایی تنظیم می شود و به طور قابل توجهی زاویه تمایل را هنگام تنظیم تغییر می دهد. با این حال ، گرفتن مجموعه ای از نیسان توسط چرخ آسان خواهد بود ، که اتفاقاً ، آمریکایی گرایی معمولی است.
در اتاق در صندلی عقب ، مورانو در اینجا با راحتی سه بزرگسال قادر به اسکان خواهد بود. ادامه سه در ردیف عقب CX-7 چندان مناسب نیست. اما از نظر محفظه چمدان ، راحتی تبدیل سالن در این اتومبیل ها در این اتومبیل ها (صندلی های عقب آسانتر است: کافی است که اهرم های ویژه را در صندوق عقب بکشید ، و قسمت های پشتی صندلی ها پایین می آیند و تشکیل می شوند یک طبقه یکنواخت).
در حال دویدن در یک منطقه مسطح
در زیر کاپوت های کراس اوور ، موتورها نصب شده اند که کاملاً با تصویر ورزشی این اتومبیل ها سازگار هستند. در CX-7 یک موتور توربوشارژ با حجم 2.3 لیتر و ظرفیت 238 اسب بخار وجود دارد. (350 نانومتر/2500 دور در دقیقه). ما دقیقاً همان موتور را به یاد می آوریم ، هاچ بک داغ MAZDA 3 MPS مجهز است ، اگرچه واحد قدرت نژاد متقاطع تغییر شکل می یابد تا بتواند بنزین را با تعداد اکتان 95 مصرف کند. CX-7. موتور به شدت ماشین را از پایین پراکنده می کند و همزمان شتاب را راحت و ورزشی می کند. حداکثر سرعت خودرو توسط الکترونیک با علامت 181 کیلومتر در ساعت محدود است.
کنجکاو است که در مورانو آنها چنین یقه الکترونیکی دقیق را قرار ندادند ، این کراس اوور قادر به توسعه 200 کیلومتر در ساعت است. موتور V6 با ظرفیت 234 اسب بخار این مورانو را به صدها نفر از 9.5 ثانیه تسریع می کند ، اما احساس دینامیک ماهیت کار CVT C-tronic (انتقال متغیر ادامه) را پنهان می کند. هنگام تسریع ، موتور با سرعت زیاد یخ می زند و از آنجا که برنامه ها تغییر نمی کنند (به سادگی آنها در متغیرها وجود ندارد) ، احساس نمی شود و چنگ می زند. هنگام سبقت گرفتن ، من فقط می خواهم یک دنده کم بچسبم ، اما متغیر نمی داند چگونه این کار را انجام دهد ، با این حال ، یک حالت تعویض دستی وجود دارد ، اما شما باید به آن عادت کنید.
گیربکس اتوماتیک 6 باند مزدا به سرعت و بدون تکان دادن به زمان تغییر می کند. با این حال ، در حالت پاره شده ترافیک ، به عنوان مثال ، هنگام رانندگی در یک ستون در جریان شهر ، به طوری که از پشت ماشین پیاده روی عقب نشینی نکنید ، بهتر است از یک حالت تعویض دستی استفاده کنید. توجه داشته باشید که در اروپا CC-7 فقط با گیربکس دستی و در روسیه به طور انحصاری با مسلسل فروخته می شود.
طرح های محرک کامل SC-7 و Murano مشابه هستند. در شرایط استاندارد جاده ، گشتاور به چرخ های جلو منتقل می شود. در حین لغزش ، الکترونیک هوس را به محور عقب می اندازد. بنابراین ، گشتاور وارد چرخ های محور جلو و عقب ، به ترتیب ، ممکن است در نسبت از 100/0 به 50/50 تغییر کند. تفاوت اصلی در سیستم های تمام چرخ: Murano دارای یک حالت مسدود کننده اجباری از اتصال چند دیسک است که محور عقب را به هم وصل می کند ، و در مسدود کردن CC-7 فقط به طور خودکار اتفاق می افتد.
SC-7 و مورانو سرعت واقعی هستند ، این اتومبیل ها برای سفرهای مسافت طولانی کاملاً سازگار هستند. با این حال ، CC-7 در گوشه ها و آسفالت ضعیف احساس اطمینان بیشتری می کند. با مدیریت متقاطع مزدا ، بعضی اوقات فراموش می کردم که در اصل رانندگی می کردم ، در اصل ، یک ماشین بزرگ و سنگین با مرکز ثقل ، SC-7 جاده را بدتر از یک سدان معتبر نگه نمی داشت. از نظر کنترل ، CX-7 تا حد زیادی شبیه کراس اوورهای BMW است. برعکس ، مورانو به شما اجازه نداد که توده بزرگ و مرکز ثقل آن را فراموش کنید: هنگام رانندگی با سرعت زیاد ، نوسانات ثانویه در بدن در آسفالت شکسته و رول های ملموس در چرخش سریع نشان داده شده است. واکنش های مورانو در هنگام بازسازی کاملاً تنبل است ، اما با این حال ، دقیق و بدون ابهام در بخش های جاده صحرا در منطقه یاروسلاول ، من در CC-7 به حداکثر 180 کیلومتر در ساعت شتاب دادم و از رانندگی لذت بردم. آستانه سرعت راحت در مورانو برای من محدود به 140150 کیلومتر در ساعت بود (ممکن است این خطوط افسران پلیس راهنمایی و رانندگی را بخوانند).
با این حال ، اگر با سرعت زیاد در مزدا راحت تر باشد ، در حالت های ترافیکی غیرنظامی ، برای نیسان راحت تر است که هنگام رانندگی در جریان شهر ، با آسفالت شکسته مقابله کند. او به همان اندازه با آرامش بر بی نظمی های بزرگ و کوچک ، امواج آسفالت غلبه می کند. این تصور فقط خراب می کند که سیستم تعلیق فاقد عرضه ملموس شدت انرژی است.
با ملاقات با این اتومبیل های طرفدار آمریکایی در جاده های روسیه ، نتیجه گیری خود را انجام دادم. من فکر می کنم نیسان مورانو برای کسانی که در ماشین قدردانی می کنند ، در درجه اول آسایش و دقت مناسب است ، اما مخالف توجه بیش از حد به شخص خود نیست. و متقاطع Mazda CC-7 برای افرادی که عاشق اتومبیل هستند نه تنها برای وضعیت ، طراحی و تطبیق پذیری بلکه برای درخشش از نظر شخصیت.
مشخصات فنی
مزدا CX-7 نیسان مورانو
ابعاد ، میلی متر 4675x1870x1645 4770x1880x1745
پایه ، میلی متر 2750 2825
آهنگ ، میلی متر 1615/1610 1630/1625
مجهز به جرم ، کیلوگرم 1760 1865
نوع بنزین موتور 4 سیلندر با بنزین توربوشارژ 4 سیلندر با توربوشارژ
حجم کار ، متر مکعب. سانتی متر 2261 2261
حداکثر Power ، L.S./o/min 238/5000 234/6000
حداکثر لحظه ، NM/RPM 350/2500 318/3600
انتقال خودکار 6 باند ویشونر
درایو کامل به طور خودکار
محور عقب متصل به طور خودکار پر است
محور عقب متصل
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 181 200
زمان شتاب 0100 کیلومتر در ساعت ، با 8.3 9.5
مصرف سوخت ، L/100 کیلومتر 11.5 12.3
حجم مخزن ، L 69 82
قیمت ، مالش 1245000 1545000
ایگور کوماروف
عکس توسط یانا سگال
 
 
 

 

منبع: مجله Avtopanorama