Nissan Micra Test Drive 5 Doors از سال 2010 هاچ بک

سه و نیم لیتر برای سه

هوم ، دوازده تا پانزده هزار برای یک ماشین جدید ... شاید من آن را بکشم ، شما فقط باید همه چیز را به خوبی وزن کنید ، بسیاری از مردم امروز فکر می کنند ، نمایندگان به اصطلاح لایه های میانی جامعه روسیه یا به عبارت دیگر ، افراد کار و بسیار شلوغ که ماشین برای آنها لوکس بودن ماشین نیست ، وسیله حمل و نقل نیست بلکه یک ضرورت زندگی است ، یک خانه دوم. امروز ، علاقه به ماشین های کلاس کوچک تا روز در حال رشد است ، اما ساعت. و دفتر تحریریه ، که برای تحقق نقش دشوار پیشاهنگان بازار ، آزمایش سه اتومبیل این گروه قیمت را انجام داد. ما به دنبال انتخاب مدل های نزدیک به ویژگی ها نبودیم. برعکس ، آنها تولید خوب و متفاوت و تنها تولید اروپا را به دست آوردند. این همان چیزی است که از آن بیرون آمد.
ارزیابی عمومی از طرح
خدا عاشق تثلیث است. بنابراین ، ما نیسان میکرا (تولید شده در انگلستان در کارخانه در ساندرلند) ، برنده رقابت اروپا ماشین 1993 را انتخاب کردیم. فیات پونتو یکی دیگر از مدل های معمولی اروپایی ، که در همان رقابت به بهترین وجه تبدیل شده است ، اما دو سال بعد ، و Peugeot 106 Classic Non -boring از دنیای قدیم.
همه انتخاب های ما به طور کامل روندهای فعلی صنعت خودرو را رعایت می کنند. این خودروها مشترکات زیادی دارند: یک نوع هاچ بک ، چرخ های درایو جلو ، یک واحد برق ، که در محفظه موتور نصب شده است ، تجهیزات راحت و راحت و سطح بالایی از ایمنی.
توجه داشته باشید ویژگی های خارق العاده اتومبیل. در فیات ، مکانیسم فرمان رودخانه با نسبت دنده متغیر ، تهویه هوا و یک متغیر رشته ای به جای گیربکس (ورودی ، تأکید بر تجهیزات سریال) ، روی یک پژو ، کاملاً از فولاد جوش داده شده و از دو طرف گالوانیزه شده است. حجم کل این دستگاه ها تقریباً 3.5 لیتر است: یک فیات 1.25 لیتر ، نیسان و پژو برای 1 لیتر.
هر سه مدل اتومبیل های خانوادگی معمولی در شهر هستند (یکی از آنها ، نیسان سه دور و یک خانم کوچک). همه نقاط قوت خود را دارند و فکر می کنم همه سزاوار 8 امتیاز بودند.
 
مناسب بودن برای شرایط روسیه
پیوندها در سوله های چرخ های جلو (یک چیز بسیار مفید ، با توجه به آب و هوا) در تجهیزات استاندارد هر سه مدل. بدن از برگه گالوانیزه نیز همانطور که قبلاً نیز گفته شد ، پژو در این زمینه از مزیت غیرقابل انکار برخوردار است. اما در طول ترخیص جاده (130 میلی متر) ، پژو به طور قابل ملاحظه ای نسبت به رقبای خود فرومایه است.
فقط فیات و پژو در استاندارد مه دارند. در نیسان و فیات ، ذخیره در صندوق عقب و روی پژو در زیر تنه ، و بنابراین جایگزینی چرخ در صورت لزوم مرطوب و کثیف خواهد بود. مگی
چوب پنبه تنه فقط روی پژو و فیات قفل شده است. و سرانجام ، بال های جلوی قابل جابجایی (راحتی عالی در تعمیر!) هر سه دارند.
خلاصه می کنیم: فیات 7 ، پژوت و نیسان 6.
ارگونومی کاشت
ورودی ورودی در هر سه دستگاه به همان اندازه راحت و بدون انتخاب NIT است. (البته ، ما به یاد می آوریم که کدام کلاس از اتومبیل ها را آزمایش می کنیم!) در عرض داخلی کابین در سطح آرنج ، فیات یک رهبر است ، پژو کمی فرومایه است و نزدیکترین نیسان و صندلی عقب ملاخنو است باریک فقط برای دو نفر. بقیه برای سه نفر هستند. تمام مدلهای مورد نظر دارای پشتی جداگانه و لولایی از صندلی عقب هستند.
زانوی مسافران عقب در اتومبیل های این کلاس همیشه از فضای کمی برخوردار است ، به خصوص اگر صندلی های جلو به توقف برگردانده شوند. اما بیش از همه این ناراحتی در نیسان احساس می شود. در بالای سر حاشیه ها جادارترین در فیات قرار دارد.
خلاصه: فیات 8 امتیاز ، پژو 7 ، نیسان 6.
خصوصیات لرزان
دقیق ترین شخصیت ورزشی نیسان با تعلیق چرخ ها است. این ماشین نسبتاً بالا به طرز چشمگیری در گوشه و کنار می چرخد \u200b\u200b، اما به خوبی به آسفالت می چسبد. سیستم تعلیق فیات نرم است ، بی سر و صدا تمام برجستگی های جاده را بلع می کند و به اندازه نیسان پر سر و صدا نیست. در مورد پژو ، این دستگاه دارای میانگین حسابی و احتمالاً بهینه است. تنظیم مجدد مانور در منطقه سرعت 70-80 کیلومتر در ساعت بهترین کار توسط نیسان انجام می شود ، سپس پژو و فیات Go. همانطور که مشاهده می کنید ، هر مدل جوانب مثبت و منفی خود را دارد. سنگین ترین و شاید فرمان نیاز به تقویت کننده. چنین تقویت کننده ای در نیسان وجود دارد و فیات بدون آن خوب است.
از نظر سر و صدا ، نیسان معلوم شد که در حالت های مختلف حرکت بیشترین آواز است. هر دو اتومبیل دیگر به طرز ملکی آرام تر هستند.
اگر در مورد تعویض چرخ دنده ها صحبت کنیم ، فیات سکته مغزی بزرگی از اهرم دارد ، اگرچه خود برنامه ها در فیات و پژو به طور یکنواخت سوئیچ می کنند.
در ابتدا ، در نیسان ، متغیر پیوندهای فلزی تا حدودی خجالت زده است ، که بسیار عقب نشینی جمع می شود و قرقره های گوه را رقیق می کند. از طریق گوش ، به نظر می رسد که انقلابهای Rastut-Rostut-Rostut و قرار است کلاچ باشد. (درست است ، شما به سرعت به آن عادت می کنید ، و در شهر سوار چنین گیربکس مطابق روش کنترل شبیه به یک پاسگاه اتوماتیک است ، از نظر طبیعت و احساسات اساسی ، بسیار راحت است.
ترمزهای نیسان ضعیف هستند (این امکان وجود دارد که ما یک نسخه ناموفق داشته باشیم) ، آنها در فیات با شکوه هستند و در پژو خوب هستند.
پژو و فیات ، 8 امتیاز ، نیسان -7.
شاخص های پویا و اقتصادی
از آنجا که در سه گانه ما ، فیات 22 ٪ قدرتمندتر از سایر اتومبیل ها بود ، طبیعی است که رهبر رهبر هم از نظر سرعت و هم از نظر دریافت باشد ، اما بر این اساس ، از نظر اقتصاد بدترین شاخص ها را دارد. با قدرت برابر با نیسان ، حداکثر سرعت پژو بیشتر است: ماشین فرانسوی دارای یک منطقه جلو کوچکتر و خطوط بهتر است.
موتور پژو ، مانند نیسان ، بسیار زنده است ، به راحتی حرکت می کند ، اما پر سر و صدا است.
ما می توانیم با تمرکز بر روی داده های راه های کارخانه ، صرفاً به طور خاص در مورد مصرف سوخت قضاوت کنیم. نیسان اقتصادی ترین است ، سپس پژو وجود دارد.
بنابراین ، با وزن همه جوانب مثبت و منفی ، پژو و فیات 8 امتیاز و نیسان 7 را قرار داد.
امنیت
امروز ، همه برای شمارش کیسه های هوای بادی بسیار زیاد هستند. فیات و پژو دارای دو Eirbeg هستند ، نیسان یکی دارد (ما در مورد پیکربندی سریال صحبت می کنیم). ABS در هیچ اتومبیل نیست ، بلکه در پژو و فیات ، این سیستم برای هزینه اضافی نصب می شود.
نیسان و پژو مجهز به بی حرکت کننده هستند و کمربند ایمنی ، پیشانی ها ، میله های درها و سایر عناصر در هر سه مدل در تجهیزات استاندارد وجود دارد.
ما ارسال می کنیم (با توجه به اینکه اندازه خودرو متناسب با ایمنی منفعل است): پژو 7 ، فیات و نیسان 6.
راحتی در کابین
نیسان مجهز به تهویه مطبوع است ، هیچ اتومبیل دیگری وجود ندارد. اما فیات و پژو دارای پنجره های برقی و پژو و دریچه در پشت بام هستند. علاوه بر این ، پژو دارای صندلی با پشتیبانی جانبی خوب و جیب های بسیار گسترده در درها است. در سیم کشی صوتی متوقف نشوید ماشین آلات ، شیشه رنگی و گرمایش پنجره عقب. امروز ، حتی یک کلاس کوچک ، دیگر این را تعجب نخواهید کرد.
ما نقاط تخمین زده شده را ارائه خواهیم داد: پژو و نیسان 7 ، فیات 6.
زیبایی شناسی
فیات پونتو دست خود را به پیشرفت یک ظاهر طراحی شده ، Italdephasis کشید. نسبت بدن ، یک هود شیب دار و یک محلول معماری غیر منتظره از چراغهای عقب به ویژه قابل توجه است. ظاهر ظریف پژو در حال حاضر کمی منسوخ شده است ، و یک نان چاق نیسان ، مانند همه مردان چربی ، به خصوص لطف نیست.
فضای داخلی مزیت در کنار فیات است. فقط کمی پایین تر از نیسان. اگر همه چیز را در این مجموعه ارزیابی کنید ، فیات به اینجا منتهی می شود ، و پژو در همان نزدیکی نگه می دارد.
فیات 9 ، پژو 8 ، نیسان 7.
قیمت
نیسان ، مجهز به تهویه مطبوع و واریاتور ، از هر کس گران ترین است. از طرف دیگر ، Peugeot 106 امسال در ساده ترین پیکربندی Simbio ارائه شده است (اما علاوه بر این یک تلفن همراه متصل نیز دریافت می کنید). فیات پونتو با موتور 73 اسب بخار یک مقاله ویژه است. این خودرو از نظر ظرفیت و ابعاد کمی از ردیف ارائه شده است.
پژو و فیات 7 ، نیسان 7.
پایان چیست؟ فیات 67 امتیاز ، پژو 66 و نیسان 60 امتیاز.
 
لو شوگوروف
عکس توسط الکسی اسکیدف
 
ساعت در اژدر
A. Potekhin
 
فکر می کنید اگر این تیم ها به فینال جام جهانی فرانسه برسند ، فرانسه ژاپن را شکست می دهد؟ به نظر من ، پاسخ به این سوال مشکلاتی ایجاد نمی کند. و نمره در این بازی نجومی خواهد بود.
با ترتیب مسابقه بین نیسان میکرا و پژو 106 سیمبیو ، من فکر نمی کردم که نتیجه آن نیز آشکار باشد ...
Peugeot 106 Simbio
با آماده سازی برای مسابقه ، فیلم تبلیغاتی را در رادیو روسیه به یاد آوردم: ... و همه اینها را با قیمت 11700 دلار به همراه تلفن همراه متصل! در واقع ، برای این پول شما یک دستگاه شهری برای یک خانواده کوچک دریافت می کنید. پژو جدید دارای 106 ظاهر به یاد ماندنی و شباهت زیادی با برادران بزرگتر پژو است. به همین ترتیب ، داخل. در تمام جزئیات داخلی ، عملی و ظرافت فرانسوی. در ابتدا من از حضور در ابزار اژدر پیکان به اندازه یک سرعت سنج بسیار شگفت زده شدم. با استفاده از ماشین در اورکلاک ، من این ساعت ها را به طور غیر ارادی چسباندم و سعی کردم سرعت موتور را تعیین کنم ، اما وقتی کمی بیشتر با ماشین سفر کردم ، فهمیدم که چنین حرکتی نیازی به سنجش ندارد. یک واحد قدرت جمع و جور و ساده به راحتی و هموار این دستگاه را با سرعت کافی و در هر حالت می کشاند. ترمزها برای متوقف کردن این اسباب بازی با هر سرعتی کافی هستند. Symbio با اعتماد به نفس و قابل پیش بینی است.
من همچنین به شدت انرژی بسیار خوب سیستم تعلیق توجه می کنم. سر و صدای کابین عملاً وجود ندارد. اینها صفات خانوادگی همه پژوهای جدید است. به طور کلی ، معلوم شد که یک ماشین بسیار خوب ، راحت و راحت است.
اکنون درباره میکرا.
برای من کاملاً مشخص نیست که چرا لازم است یک موتور شانزده لیتری شانزده با گیربکس با یک متغیر گوه -Rephiva تکمیل شود. انواع انتقال اتوماتیک در یک ماشین ارزان شهر؟! این متغیر به آرامی خودرو را تسریع می کند و در حالت حرکت شهری (به خصوص در مسکو) بسیار مناسب است. به نظر من ، یک هشت پوشیده با حجم کار کمی بزرگ ، این دستگاه را کاملاً کشیده بود ، اما نگهداری و تعمیر آن ارزان تر و آسان تر خواهد بود. با سفر به Micre ، من فکر کردم که تمام Scorchs Moscow برای سرعت بیش از حد باید به مدت یک ماه روی میکرو قرار گیرد (به جای جریمه). واقعیت این است که این مکانیسم بیش از صد (شوخی) پیش نمی رود. هنگام تسریع ، به نظر می رسد که اکنون موتور در حال چرخش یک کلاچ سوخته است و ماشین ایستاده است (هرچند شتاب بسیار روان و بدون جنجال اتفاق می افتد). وقتی به صدها آرزو می شوید ، معلوم می شود که متوقف کردن ترمزها با ترمزها بسیار دشوار است. میکرا در تنظیم مجدد کمی بهتر از 106 کنترل می شود. سیستم تعلیق میرا سخت تر و راحت تر از 106 است. یک تعلیق سخت سطح سر و صدای بیشتری را در کابین ایجاد می کند ، که به طور قابل توجهی نسبت به فرانسوی ها در فضای داخلی فرومایه است. این بدان معنا نیست که فضای داخلی Mlak بد است ، اما به نظر من به اندازه Simbio دنج نیست. ظاهر میر برای یک آماتور. به نظر می رسد این ماشین در جاده قابل توجه است ، اما در عین حال ، ویژگی های خانواده از برادران بزرگتر قابل مشاهده نیست.
برداشت کلی ماشین ژاپنی بسیار کمتر از فرانسوی است و به همین دلیل پیروزی در مسابقه MicraSimbio توسط پژو اعطا می شود.
 
 

منبع: ماشین ها