تست درایو نیسان 350Z 2003 - 2005 محفظه

زیگ زاگ

علامت جاده با یک زیگزاگ در یک مثلث سفید نه تنها نشانگر چرخش های خطرناک است. او می گوید جاده برای نیسان 350Z.
در اطلاعیه های مطبوعاتی ، مرسوم است که در مورد محصول آنها به طور انحصاری کلمات چاپلوسی بنویسید. در نوت بوک در مورد Nissan 350Z ، کلمه No-Cormipromise اغلب از Epithets یافت می شود.
امروز ، هنگامی که صنعت خودرو به قله هایی رسیده است که حتی با رانندگی شدید ، روند راننده نیز به کمتر و کمتر بستگی دارد ، و هرگونه هیدرولیک الکترونیک هیولاهای سیلندر زیادی را حتی در رابطه با جنس ضعیف در دسترس قرار می دهد ، بسیاری از طرفداران دستگاه های ورزشی نیاز به عدم سازش دارند. این به گونه ای است که بدون تقویت کننده فرمان و ترمزها ، بدون ABS و ESP ، بدون تهویه هوا و پادشاه در سر. به طوری که مبارزه با جاده در همان زمان و مبارزه با ماشین ...
در همین حال ، در حیاط قرن بیست و یکم و ایجاد یک ماشین ورزشی دقیقاً هنر سازش بین سنت های تربیت بدنی و پیشرفت تکنولوژیکی است. برای اطمینان از این امر ، سعی کنید درایو فرمان را در پرستو خود قطع کنید. و از جمله تهویه مطبوع ، به یاد داشته باشید که چه چیزی با مایکل یا برادر کوچکترش روبرو است که اکسیژن را از شیلنگ در طی یک توقف هشت ثانیه ای می بلعید.
زمان فکر کردن - آیا ما به این نیاز داریم؟ - هنوز هم وجود دارد: مسئله فروش روسیه Nissan 350Z هنوز برطرف شده است. مانع اصلی ، همانطور که در دفتر نماینده شرکت می گویند ، کیفیت بد بنزین روسیه است. در این میان ، به روزنامه نگاران اروپایی این فرصت داده شد تا چگونگی سفر 350Z به آلمانی را امتحان کنند.
بدون نژاد حتی سازش ناپذیر ترین ورزشکار ، تا به عنوان یک بالادست شناخته نشود ، باید نماینده یک باشگاه برجسته باشد و کاریزما داشته باشد. این ، البته ، مربوط به محصول انبوه میتسوبیشی نیست ، بلکه در مورد یک تصویر خاص است که عدم وجود آن ، به عنوان مثال ، به یک شرکت آلمانی که نام و پول را در سطح پایین ساخته است ، دخالت می کند ، خوب است که سدان را بفروشید از یک کلاس نماینده به هر حال ، نیسان با این کار درست است. بسیاری در اروپا هنوز نتوانسته اند فرقه فرقه را از این شرکت Datsun فراموش کنند-این است که چگونه نیسان در دهه 70 نیسان خوانده شد ، و همچنین پیروزی های بلند سامورایی در مسابقات در Le Mane.
یک ماشین اسپرت دیگر باید سختگیرانه اما زیبا باشد. البته ، این موضوع طعم و مزه است ، اما به سختی کسی می گوید که طراحان نتوانستند یک بدن بسیار خانم و هماهنگ را به هم بزنند. درست است ، آنها در جاده های آلمان به ما توجه زیادی نکردند ، و در پمپ بنزین که از جاده خواسته ایم ، یکی از میهن پرستانه آلمانی متوجه شد که در پروفایل ماشین ما مانند Audi TT و پشت پورشه Boxster است. بگذارید اینگونه باشد ، در FA و جزئیات ، مدرسه طراحی نیسان غیرقابل توصیف است. جای تعجب نیست که چیزی در 350Z از Infiniti FX35 وجود دارد-شاید جذاب ترین ماشین اتومبیل فعلی.
 
 
بدون چیزهای احمقانه با توجه به تعداد صندلی های نیسان 350Z ، واقعاً غیرقابل انعطاف است. هیچ مغازه عقب و سایر ویژگی های فرمول 2x2 - پشت فقط بلندگوهای سیستم بلندگو. علاوه بر Bose ، بسته برتر نسخه 350Z شامل یک استاندارد کنترل کروز ، گرم کردن صندلی های چرمی سیاه است ، در حالی که یک فضای داخلی چرم قرمز گزینه ای است.
اما از نظر قرار دادن چمدان ، همه چیز به نظر نمی رسد که غیر سازگار باشد. یک محفظه دستکش حجمی در کنسول مرکزی ، جایی که با گذشت زمان ، مانیتور سیستم ناوبری به احتمال زیاد جا می گیرد ، قفسه سینه قفل در پشت صندلی مسافر ، در کنار جعبه دستکش. در خلفی ، که از چشمان کنجکاو پنهان شده است ، بخشی از تنه در یک چمدان جامد ، در قسمت جلویی - زیر شیشه قرار می گیرد - کیسه کمی کوچکتر است. بین آنها یک پرتوی عظیم با Litera Z بر روی آلومینیوم جلا است. به طور کلی ، این علائم را در پشت و کابین بیشتر از روی پوشش صفحات خواننده زمفیرا پیدا می کنید.
در نسخه ما ، صندلی دارای دو آیین نامه الکتریکی است. یکی از کلیدها زاویه تمایل به پشت را تغییر می دهد ، دیگری بالش صندلی را در امتداد ریل ها هدایت می کند ، به علاوه زاویه تمایل دومی به صورت دستی تنظیم می شود. با این وجود ، اگر قد شما بیش از 185 سانتی متر باشد ، باید با پاهای پیچ خورده بنشینید. و شما فرمان را بیش از حد اسپرت نخواهید داشت - ستون از نظر ارتفاع تنظیم می شود ، اما بخش هایی برای عزیمت ندارد. به هر حال ، داشبورد به همراه ستون ، مانند یک بار در پورشه تکیه می کند ، بنابراین دست راست شما همیشه منطقه سرعت سنج را از همان چشم شما می بندد و سرعت خود را از 140 کیلومتر در ساعت و بالاتر نشان می دهد. بنابراین ، شاخص ذکر شده برای مشاهده در سمت چپ سه داشکاس گرفته شده به بالای کنسول مرکزی راحت تر است.
در این پنجره ، رایانه سه گانه گاهی اوقات شماره های 260 را به ما نشان می داد! یا دستگاه ها دروغ می گویند ، یا نیسانیست ها نتوانستند محدود کننده الکترونیکی را پیکربندی کنند. به هر حال ، فروشندگان آمریکایی نیسان 350Z به عنوان خودرویی اعلام می شوند که به 264 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد.
بدون استراحت مهمترین چیز این است که زمان تغییر به دنده سوم را داشته باشید: دوم بعد از 40 کیلومتر در ساعت پیکان Tachometer را به داخل منطقه قرمز پر می کند و موتور بلافاصله پژمرده می شود. در سوم ، شما می توانید به راحتی از 30 تا 100 کیلومتر در ساعت در حالت شهری بروید. درست است ، اگر می خواهید به طور فعال و به طور مداوم حرکت کنید و موتور را در ناحیه حداکثر مجوزهای 4.5-6 هزار Vol./min نگه دارید. ، پس باید مرتباً دسته را بکشید. برنامه های 350Z بسیار واضح گنجانده شده است ، و شما هرگز همان سوم را با پنجم اشتباه نمی گیرید. حرکت اهرم کوتاه است ، و خود دسته به سختی از بالای تونل مرکزی بالا می رود ، به طوری که با قرار دادن آرنج فقط با حرکات برس قابل اجرا است. این فقط یک دکمه چرمی است که پشت صحنه را پوشانده است ، بسیار ناخوشایند روی دست می مالد.
درست است ، شما به سرعت این موضوع را فراموش می کنید ، زیرا ماشین در حال حاضر شبیه یک شبیه ساز در سالن ژیمناستیک است. یک فرمان محکم ، که برای مطیع بودن ، باید بسیار محکم نگه داشته شود. پدال های نامناسب. به خصوص کلاچ: احساس می کند بسیار یادآور پمپاژ چرخ با پمپ چاقو است. بعلاوه ، بعد از نیم ساعت ، قسمت تحتانی کمر شروع به ناله کردن می کند - با فشار فشرده روی گاز ، ورزشکار چرخ عقب به طرز دردناکی به شما ضربه می زند. علاوه بر این ، شما می توانید حتی در تجهیزات مستقیم پنجم ، به طور قابل توجهی تسریع کنید. ما به ششم اعتراف می کنیم ، ما به آن نرسیده ایم: از این گذشته ، سرنوشت چنین اتومبیل هایی در حال پیچیدن مارپیچ ها است ، و نه خطوط مستقیم Autobahns.
 
 
بدون مجتمع بدون دلیل ، طراحان به نام موقعیت موتور میانه جلوی موتور-کمی به سمت پایه منتقل می شوند ، که وزن و محور عقب را به نسبت 53/47 فراهم می کند. هنگام ترمز قبل از چرخش ، محور جلوی بارگذاری شده به شما امکان می دهد مسیر را بهتر تجویز کنید و بعد از خروج از نوبت ، هنگامی که گاز را به صورت کامل باز می کنید ، تعادل کامل 50/50 است.
سیستم تعلیق ماشین ، همانطور که مناسب است ، بسیار سفت است و چرخش های 350Z بدون رول قابل توجه در حال عبور است. برخلاف آرمان های افراطی ، این خودرو به سیستم های امنیتی فعال مجهز است ، اما در واقع خوب است ، الکترونیک راننده را به درستی تصحیح می کند. ارزش دارد که فرمان را به بیش از قوانین فیزیکدانان ، زاویه و حتی از طریق ویندوزهای بسته تبدیل کنیم ، شنیده می شود که چگونه لاستیک می خواند. آواز می خواند که کمی بیشتر - و ماشین به قسمت بیرونی می چرخد. لاستیک های Bridgestone Potenza RE040 ، همانطور که دارای یک اتومبیل ورزشی است ، در محور عقب وسیع تر 245/45 در مقابل 225/45 در جلو. ESP فقط یک بار با ما کار کرد ، وقتی با سرعت 60 کیلومتر در ساعت در یک تقاطع T شکل چرخیدیم ، آسفالت آلمانی که به دلایلی آن را به وفور با شن و ماسه پاشیده شد.
  کاملاً Zet. ما همچنین به این واقعیت عادت کرده ایم که اتومبیل های اسپرت با قیمت غیر قابل انعطاف متمایز می شوند ، زیرا باید هزینه لذت را بپردازیم. نیسان 350Z در این زمینه ذخیره شد و به وضوح برای دیدار با مصرف کننده رفت. در اروپا ، این خودرو در ماه اکتبر با قیمتی 33.5 هزار یورو فروخته می شود که برای یک ورزشکار که در کمتر از 6 ثانیه به صدها شتاب می یابد بسیار متوسط \u200b\u200bاست. این نسخه از نسخه ژاپنی-آمریکایی-رکورد برای مخزن سوخت کلاس 80 لیتری ، رادیاتور بزرگتر ، یک سیستم تعلیق اصلاح شده و چیزی در Trifles متمایز خواهد شد.
افسوس ، تاکنون در دنیای Old World Roadster 350Z ، که آمریکایی ها قبلاً فرصتی برای خرید دارند و 37.2 هزار دلار پرداخت می کنند. اما مهمتر از همه ، اروپایی ها Nissan 350Z خالص را دریافت نمی کنند - یک نسخه تمیز ، که از آن ایالت ها کاملاً خنده دار خواسته می شود 26.2 هزار دلار عملاً چیزی در آن وجود ندارد ، به جز 280 اسب بخار. و مکانیک شش -اسپید. اما آیا این کافی نیست؟
متن دیمیتری گرونسکی ، عکس نویسنده و نیسان
 
مدل/اصلاح نیسان 350Z
تولید کننده/ کشور Nissan Motor Co Ltd/ ژاپن
تعداد درها/مکان ها 3/2
موتور
نوع/شماره/محل سیلندرهای بنزینی/6/V شکل
حجم کار (مکعب مکعب) 3498
قدرت (kW (L.S.) در حدود ./min.) 206 (280) در 6200
لحظه (NM در حدود ./min.) 363 در 4800
انتقال
درایو عقب
گیربکس مکانیکی ، 6 سرعته است
ترمز ، ایمنی
تهویه مدور جلو/عقب
ABS ، کمک به سیستم های الکترونیکی 4 کانال ، EBD ، دستیار ترمز ، ESP ، TractionControl
کیسه های هوای جلو و جانبی برای راننده و مسافر قدامی ، بادی و
ابعاد/جرم
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4310/1815/1320
پایه چرخ (میلی متر) 2650
لاستیک 225/45 R18 در جلو ، 245/45 R18 از پشت
وزن جرم (کیلوگرم) 1500
حجم مخزن سوخت (L) 80
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 250
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ثانیه) 5.9
مصرف سوخت (شهر/بزرگراه ، L/100 کیلومتر) 11.7/9.0
قیمت مسکو تعیین نشده است
 

منبع: "Autopilot"