تست درایو نیسان 350Z 2003 - 2005 محفظه

نینجا با z -z

بیشتر اتومبیل های جمعی نیسان - به عنوان مثال ، آلمر ، میرا - نام خود را می پوشند. اما یک نینجا واقعی ، که در آن یک نسل از شاخصی از اعداد تکمیل شده توسط نامه Z راضی است.

راننده و مسافر
بازتاب در مورد اتومبیل های دوتایی اسپرت غیر عملی همراه با اولین دوز آدرنالین ناپدید شد. این بار هیجان ، همراه با یک پالس سریع ، حتی قبل از به دست آوردن موتور به وجود آمد. ظاهر غیرمعمول ، اما بسیار مدرن از چرخ های جدید Nissan-350Z جدید 18 اینچی با لاستیک های Bridgostone قدرتمند ، ترمزهای برمبو ، دو کروم از تولید سیستم انتشار بلافاصله در سمت راست قرار گرفتند. به گفته سازندگان ، یک ماشین اسپرت مانند یک سوپراسپرت بسیار گران قیمت به نظر می رسد. او هم در داخل ناامید نمی شود.
برای رفع بدن ، یک صندلی چرمی با تکیه گاه جانبی توسعه یافته ارزش داشت ، پاها بلافاصله پدال فلزی درخشان و یک محل تفریحی را پیدا کردند ، دست چپ روی لبه یک فرمان سه نفره ورزشی افتاد و راست راست را کوتاه کرد ساقه اهرم یک گیربکس شش ضلعی. راحت با محدود کردن تمایل تقریباً غیرقابل تحمل برای خاموش کردن ، من یک صندلی رانندگی می کنم ، آینه ها ، ستون فرمان را تنظیم می کنم و روی بسته کمربند کلیک می کنم. بنابراین: بررسی پشت فقط در بارهای خارجی خوب است ، و در یک آینه داخل سلولی فقط یک دهانه باریک شیشه قابل مشاهده است. موقعیت مناسب صندلی به سرعت پیدا شد ، اما فرمان فقط به سمت بالا و پایین حرکت می کند ، تنظیم از خود وجود ندارد. اما همراه با ستون فرمان ، ترکیبی از دستگاه ها با حرکات دور برگشت - عالی! لبه بره هرگز سرعت سنج و فشار سنج را مسدود نمی کند.
کلید را شروع کنید. پایه های غیر ضروری اما مجزا از موتور بسیار خوشایند است. در این انفرادی ، کل قدرت جوی V شکل شش از حجم زیاد نیز شنیده می شود. بیایید به جاده برخورد کنیم! اولین برداشت واضح ، به اندازه کافی عجیب ، پدال ها را ترک می کند. همانطور که انتظار می رفت ، آنها سخت تر و آموزنده تر از یک ماشین مسافرتی معمولی هستند ، اما دقیقاً به این ترتیب که تلاش ها در هنگام فشردن کلاچ ، ترمز یا تأمین گاز باعث خستگی سریع یا ناراحتی نمی شود.
نیسان 350Z بسیار قانع کننده است. اما این تعجب آور نیست - 280 نیرو در زیر کاپوت موظف هستند. و فقط با پویایی عالی ، توجه داشته باشید: در ابتدا ، هنگام حرکت از سرعت موتور بیکار به سمت پایین ، هنوز یک انجماد کوتاه وجود دارد. این مشخصه همه دستگاه هایی است که آخرین هنجارهای سمیت را برآورده می کنند. هیچ کاری برای انجام وجود ندارد - اکولوژی اجازه نمی دهد موتور با صدای کامل آواز بخواند. محدودیت های دیگری نیز وجود دارد - مغز الکترونیکی سریعتر از 250 کیلومتر در ساعت نیسان را ممنوع می کند. من گیربکس را خیلی دوست داشتم: سوئیچینگ شفاف ، حرکت کوتاه اهرم ، هارمونی انتقال و قابلیت موتور.
نیسان در مسیرهای سیم پیچ شانه با بسته های پیچیده چرخش. او با تمایل و بلافاصله به دستورات راننده واکنش نشان می دهد و چرخش خنثی را نشان می دهد. فرمان ، حاد و نسبتاً سنگین ، به حرکات دقیق ، صاف و تأیید شده نیاز دارد و بسته بندی هیدرولیک خود را به طور کلی فقط با سرعت کم تجلی می بخشد.
تعلیق سخت است. در ابتدا ، به نظر می رسد این یک ادای احترام غیر قابل کنترل از کنترل است و تنها در این صورت می فهمید که ماهیت عمدی عضلانی تعلیق یک بازی ظریف با احساس راننده است. در واقع ، او راحتی و شدت انرژی کافی دارد. در هر صورت ، در جاده های اروپا. با این وجود نیسان برای سفرهای روزانه و طولانی در نظر گرفته شده است - مطمئناً مصرف کننده او را به یک دندانپزشکی مسابقه نمی بخشد.
... وقت آن است که روی صندلی مسافر امتحان کنید و جایی را در چرخ از دست دهید. پرشف ، من ماشین را تشخیص نمی دهم: احساس فولاد متفاوت است. این نمایش چشمگیرتر است ، به نظر می رسد که صافی بهبود می یابد ، سیارات فرود آسان تر شده است. عارف؟ خیر ، کارشناسان نیسان فرضیات مربوط به عدم تقارن را تأیید کردند. مشابه ، مانند برادران بومی ، صندلی ها در واقع متفاوت هستند! تسکین سخت تر و تسکین دهنده راننده برای ادغام بهتر با ماشین و کامل بودن برداشت های ورزشی ، مسافر نرمتر است و پشتیبانی جانبی آن در زیر - حفظ سبک ، آنها بیشتر به راحتی توجه می کردند.


فیبر آلومینیوم و کربن
مهندسان با یک کار دشوار روبرو شدند: برای طراحی یک تغییر مناسب و مناسب از کامل ، اما بسیار گران (برای مارک نیسان ، البته) مدل 300ZX. یعنی ایجاد یک ماشین کمتر برجسته بلکه ارزان تر است. شاید ، مقابله با چنین کار متناقض ممکن بود. ورزشکار جدید با شاخص 350Z به وضوح نشان می دهد که نیسان نه تنها می تواند محصولات انبوه را انجام دهد. این بار ، موتور مجهز به توربوشارژ نیست ، اما 280 اسب و 363 N.M گشتاور برای یک جوی 3.5 لیتری با فازهای متغیر توزیع گاز ، شاخص های کاملاً ارزشمندی هستند.
وزن ماشین طرح کلاسیک با چرخ های درایو عقب نزدیک به یک حالت عالی است: 53 ٪ در محور جلو سقوط می کند ، 47 ٪ در عقب. برای کاهش جرم قسمت تعلیق های جلو و عقب و همچنین دیسک های چرخ از آلیاژهای آلومینیومی بازسازی می شوند. گشتاور انتقال دهنده شفت کاردان از موتور به چرخ های عقب کاملاً از فیبر کربن است. آیرودینامیک بدن بسیار عالی است: CX \u003d 0.29. علاوه بر این ، کارشناسان نیسان کاملاً جریان هوا را در زیر پایین جریان می دهند. بدن با دوام و سخت ساخته می شود. علاوه بر آمپلی فایرهایی که قابل مشاهده نیستند ، جزئیات قابل توجه وجود دارد - فاصله های قدرتمند بین فنجان های جلو و عقب کمک های فنر. در مرحله طراحی ، منافع خلبان در نظر گرفته می شود. صندلی راننده در وسط پایه چرخ در نزدیکی مرکز ماشین واقع شده است. چنین چیدمان کابین برای اتومبیل های اسپرت بهینه محسوب می شود.

البته نیسان مجهز به ایمنی منفعل بیشماری است: بالش های جلو و جانبی ، پرده های بادی و محافظت از سر. و ایمنی ترمزهای فعال از Brembo ، ABS ، سیستم های الکترونیکی برای توزیع تلاش های ترمز ، تثبیت دوره و سیستم ضد ویزیت خدمت می کند. دستگاه هایی که راحتی را فراهم می کنند فراموش نمی شوند: درایوهای برقی صندلی ، نصب آب و هوایی ، کنترل کروز ، یک مرکز موسیقی با بسیاری از بلندگوها و یک ساب ووفر در پشت صندلی راننده.
Nissan 350Z همچنین در بازار ژاپن محبوب است. اخیراً فروش وی در دنیای قدیم آغاز شد. و چه چیزی داریم؟
قیمت یک ماشین در ایالات متحده - حدود 35 هزار دلار - به طور قابل توجهی ارزان تر از سوپراسپرت های برجسته با منشأ اروپایی است. از این رو تقاضای زیاد. Nissan 350Z همچنین در بازار ژاپن محبوب است. اخیراً فروش وی در دنیای قدیم آغاز شد. و چه چیزی داریم؟

تحویل رسمی هنوز انتظار نمی رود. دلیل این امر در کیفیت ناپایدار سوخت روسیه است که می تواند باعث خرابی موتور اجباری شود. اما این خودرو در حال حاضر مسیر را خراب کرده است و به ما - فروشندگان خاکستری ماشین را با توان و اصلی می فروشند. علاوه بر این ، با قیمت گزاف: یک قطعه بسیار خوشمزه! امید است که هنوز هم توانایی انطباق موتور با سوخت ما پیدا شود و Nissan 350Z از طریق کانال های رسمی با قیمت مناسب تر تهیه شود.
فضای داخلی در مورد هدف ماشین شکی ندارد. اعتبار او یک ورزشکار است.
ترکیب دستگاه ها به همراه ستون فرمان به سمت بالا و پایین حرکت می کند.
فاصله بین فنجان های کمک فنرهای عقب با پانل های پلاستیکی بسته شده است.
در محفظه موتور - شش شکل V با ظرفیت 280 لیتر. با.
 





   








 
وادیم کریچکوف
عکس توسط نویسنده و نیسان



 

منبع: مجله "رانندگی"