درایو تست نیسان 350 Z از سال 2006 محفظه

آزمایش تطبیقی: هوندا S2000 CR در برابر نیسان 350Z nismo

کتاب را فقط با پوشش آن قضاوت نکنید. به عنوان مثال ، هر دو این دستگاه ها مدار سریع تری نسبت به گزینه های سریال خود نشان دادند ، اگرچه موتورهای هر دو در معرض هیچ گونه اصلاح قرار نگرفتند.
هر دو مدل توسط یک نسخه محدود منتشر می شوند ، در لاستیک چسبنده و چسبنده از Bridgestone 140 ، در جاده های پر پیچ و خم احساس خوبی ندارید و توجه فعال شما را از نگهبانان جاده تضمین نمی کنند. اگر موفق به ملاقات با چنین اتومبیل در خیابان شوید ، به احتمال زیاد او به مسیر می رود. ما آنها را گرد هم آوردیم و آنچه را از ما انتظار می رفت انجام دادیم: ما آنها را روی حلقه بررسی کردیم.
 
هوندا S2000 Cr
 
برخی ممکن است فکر کنند که این هوندا S2000 آبی روشن از سال 2008 از این نسخه به نظر می رسد قربانی یک تحسین جوان بیش از حد غیرت از تنظیمات وارداتی ، در دستانش کارت اعتباری و کاتالوگ قطعات یدکی قرار گرفت ، که بر روی آن تصمیم گرفت خودش را پاره کند تمام و کمال. اما در واقع ، این یک سری محدود است ، با دقت طراحی شده و به این شکل از دروازه های سازنده خارج می شود.
S2000 CR (انقباض از Club Racer Club Racer) ، مدل جدید در سه راه حل رنگی دیگر موجود است: سفید ، سیاه و زرد. فقط 1500 نفر از این اقوام با ارزش سخت و دارای ارزش در منطقه 40،000 دلار ، در سال جمع می شوند. آنها با مدل استاندارد با اضافات متعدد و همچنین عدم وجود برخی موارد متفاوت خواهند بود.
به دلیل کاهش توده ، دستگاه سیستم تهویه مطبوع و سیستم های صوتی (ارائه شده به عنوان گزینه) ، عایق صدا ، چرخ یدکی و جک را از دست داد. یک آلومینیوم قابل جابجایی قابل جابجایی که فقط در حدود 22 کیلوگرم با یک درایو برقی جای نرم را گرفت. مکان آزاد شده اجازه نصب فاصله قفسه های عقب را داد ، به لطف آن سختی بدن 11 ٪ افزایش یافت.
کیت بدنه جدید ، از جمله اسپویلر جلو به روز شده ، یک اسپویلر بزرگ عقب و طاق های تشریح شده برای پیشانی ها باعث می شود که نیروی بلند کردن بیش از 70 ٪ کاهش یابد. در قسمت داخلی تغییرات ، پوشش موجود در حال حاضر تحت تأثیر قرار گرفته است که با درج های زرد و بخیه زرد سیاه است. دسته اهرم سوئیچینگ با یک آلومینیوم جایگزین می شود و در داشبورد به روز شده یک نشانگر اوج قدرت سبز وجود دارد که روشن می شود و به درایور در مورد نیاز به تغییر گیربکس اطلاع می دهد. اگر از منطقه قرمز فراتر بروید ، این منطقه بسیار روی Tachometer نیز شروع به چشمک زدن می کند.
S2000 همیشه در بین موارد مورد علاقه در آزمون آهنگ ما بوده است. این دستگاه کاملاً متعادل است. در ورودی نوبت ، تخریب جزئی وجود دارد ، اما آنقدر ناچیز است که می توانید هنگام خروج از نوبت ، با خیال راحت روی گاز فشار دهید تا زودتر شروع به افزایش کنید. این نظر استیو میلن ، برنده مسابقات 12 ساعته در سبرینگ و قهرمان در کلاس خود در 24 ساعته لو مان ، دعوت شده برای ارزیابی اتومبیل های شرکت کننده در یک تست مقایسه ای ، بهترین اتومبیل های اسپرت از سراسر جهان است. ، عبور از بزرگراه Buttonwillow Raceway. بله ، و سردبیر ما مایک مونتیزلو ، که چیزهای زیادی در مورد اتومبیل های خوب می داند ، کنترل این کودتای کوچک ورزشی را به عنوان ساده ترین دستگاهی که در آن آسان و سرگرم کننده است ، ساختن پوست در سخت ترین چرخش دکمه ها را توصیف می کند. بزرگراه.
و در S2000 CR جدید ، کنترل پذیری حتی بهتر است ، به لطف لیست طولانی پیشرفت ها: چشمه های جلو 38 ٪ سخت تر ، عقب 17 ٪. آنها به طور همزمان با کمک فنر کار می کنند ، که در جلو 50 ٪ سخت تر از استاندارد هستند و 32 ٪ عقب مانده اند. تثبیت کننده پایداری خزندگان جلو و عقب بزرگ. لاستیک های Bridgestone Potenza RE070 با ضریب بالای کلاچ ترافیکی و میله های سفت تر میله های فرمان بر کنترل و پاسخگویی دستگاه تأثیر مثبت داشتند. در بزرگراه واترفورد هیلز ، هنگام ترک دیترویت ، آشکار شد که این مدل از برند هوندا در مدیریت همه آنچه باید هدایت می شد ، دلپذیر ترین است.
تنها منطقه ای که بدون تغییر باقی مانده است ، فضای مهندسی است. اگر به تولید کننده اعتقاد دارید ، افزایش اختیاری در قدرت (به جز نصب سوپر شارژر) برنامه ریزی نشده است. دلیل این امر این است که در زیر کاپوت جایی برای اصلاحاتی وجود ندارد: در ابتدا موتور 2 لیتری برای مدل 2004 به 2.2 لیتر منتقل شد. با این وجود ، یک سیلندر 4 سیلندر در یک موتور ردیف با سیستم VTEC 237 اسب بخار جامد تولید می کند. و به راحتی تا 8000 دور در دقیقه می چرخد \u200b\u200b، اگرچه احساس شتاب در همان ابتدای انتشار این مدل حاد نیست. با این وجود ، این سؤال که همواره مطرح می شود: شاید ارزش قربانی کردن صدها نفر را به خاطر افزایش گشتاور در محدوده متوسط \u200b\u200bهنگام ایجاد این نسخه باشگاه داشته باشد؟
اما بیایید لحظات بحث برانگیز را کنار بگذاریم و ببینیم که قطعاً در ماشین ناموفق است. در این حالت ، این ارگونومی است: صندلی راننده از نظر ارتفاع تنظیم نمی شود و هنگام رانندگی ، این احساس وجود دارد که شما خیلی بلند نشسته اید. هیچ موقعیت فرمان وجود ندارد.
تا حدودی به دلیل افزودن کیت بدنه آیرودینامیکی ، اما به ویژه به دلیل عدم وجود برخی از جزئیات استاندارد ، فقط می توانید شما را به سمت رانندگی زاهدانه غیر سازنده برای خرید هوندا S2000 سوق دهید. اما کسانی که تصمیم می گیرند خانه را بدون تهویه مطبوع و آهنگ های مورد علاقه Dima Bilan ، Britney Spears یا 50 Cent ترک کنند ، با کنترل فرمان فوق العاده سریع و پاسخگو ، مانور پاک و احتمالاً پیشرفته ترین شیفت گیربکس از کسانی که ارائه می دهند پاداش می گیرند. در فروشگاه.
 
 
نیسان 350Z Nismo
 
این ماشین ، قطعاً برای همه نیست. شما باید به Nissan 350Z Nismo عادت کنید. سبک ماشین کمی عجیب و غریب است ، اما این موارد کوچک است ، زیرا تنها 1500 دستگاه از این دست در ایالات متحده تحویل داده شده اند. بدنه این نسخه شبیه به نسخه مسابقه ای است که در مسابقات قهرمانی Super GT استفاده می شود. پیش از این ، این یک سری از مسابقات قهرمانی بزرگ تور ژاپنی بود ، اگرچه ما در مورد اظهارات نیسان شک داریم ، گویی یک اسپویلر و تقسیم کننده واقعاً آیرودینامیک را بهبود می بخشد. اما در پشت فرمان نشسته اید ، بلافاصله می فهمید که هر خبره اتومبیل از کنترل این دستگاه خوشحال خواهد شد.
سری محدود Nizmo Z در بخشدار Totigi ، ژاپن در کارخانه مونتاژ می شود. اول از همه ، با تلاش Autech ، که بر روی انواع مسابقه ماشین های نیسان فعالیت می کند ، تعلیق آن بهبود یافته است: با کمک فناوری ویژه ، درزهای جوشکاری کارخانه تقویت شد که سخت تر و سخت تر شد. این به دنبال قطعات سنتی برای مدل آهنگ Z است ، با این تفاوت که بیشترین گزینه های ورزشی در اینجا ایجاد شده است.
چرخ های مخصوص چرخ های جعلی آلیاژ توسط Rays تهیه شده است. فاصله های جلو و عقب و همچنین 2 میراث غیر استاندارد از شاسی یاماها نصب شده اند که یکی از آنها در جلوی رادیاتور نصب شده است و دوم در زیر محفظه چمدان. آنها ارتعاشات سیستم تعلیق را جذب می کنند ، که در غیر این صورت ، ماشین را عدم تعادل. در نتیجه ، دستگاه هنگام عبور از چرخش ثبات بیشتری دریافت کرد. از آنجا که این Z بهترین چیزی است که ما در مسیر آزمایش کردیم ، شکی نیست که همه اینها واقعاً کار می کند. چشمه ها و کمک های فنر تا حدودی سخت تر از نسخه آهنگ هستند ، اما بقیه اجزای تعلیق با دستگاه های مورد استفاده در دستگاه های دارای مکانیک 6 سرعته یکسان هستند و شامل دیفرانسیل اصطکاک بالا و ترمز می شوند.
این کابین دارای تنظیم صندلی های دو قطبی و دستی است. NISMO TACHOMETER CORPORATE با رنگ معکوس. در کنسول مرکزی ، یک صفحه صیقلی آلومینیوم چشمک می زند ، که نشان دهنده هزینه بسیار و قابل توجهی از این نمونه است. به خریداران هیچ گزینه ای ارائه نمی شود ، اما پیکربندی دارای کیسه های هوا جانبی ، کنترل کروز ، یک سیستم استریو استاندارد 160 وات و کنترل آب و هوا است. در مسیر ، همه اینها بسیار مفید است. اما در سیستم استریو هوندا و کنترل آب و هوا ، متأسفانه وجود نداشت.
از لحظه اولین مدل 350Z تغییرات زیادی را پشت سر گذاشته است. Nismo Z اوج روند بهبود مدل است. موتور VQ35HR جدیدترین گزینه معروف V شکل نیسان شش است. اکنون به طور استاندارد در تمام 350Z نصب شده است و به 306 اسب بخار می دهد. در طیف گسترده ای از انقلابها ، به دلیل تغییر در مراحل توزیع گاز ، ورودی سبک و افزایش فشرده سازی. در نسخه NISMO ، نسخه ای نصب شده است که ممکن است قدرت را اضافه یا اضافه نکند ، اما به نظر می رسد به طور واضح و دلپذیر به نظر می رسد و بسیار مناسب به نظر می رسد. انتقال ، در طلوع انتشار مدل ، با گناه بیش از حد حجیم ، نرم تر شد ، اگرچه در مقابل پس زمینه یک واحد عالی نصب شده در هوندا ، هنوز هم رنگ پریده به نظر می رسد. هر دو اتومبیل به طور عالی در جاده رفتار می کنند ، اگرچه ما بیشتر نگران رفتار آنها در مسیر هستیم.
با عبور از جاده های پر پیچ و خم میشیگان ، به مسیر مسابقه واترفورد هیلز ، یک بزرگراه محلی کوچک ، که با آن کاملاً آشنا هستم ، رسیدیم زیرا من در میشیگان زندگی می کنم. اتومبیل های بزرگراه 2.25 کیلومتر کاملاً مناسب هستند ، و ما موفق شدیم به شاخص ها دست یابیم ، فقط یک ثانیه پایین از نتایج دستگاه های مسابقه Miata (در این کلاس ، اتومبیل های مزدا MX-5 پیشرفت ویژه ای را پشت سر گذاشته اند). هر دو اتومبیل تقریباً با شرایط مساوی از مسیر عبور کردند ، 350Z با سرعت 0.29 ثانیه سریعتر از S2000 بود. کنتراست جالب توجه به سبک عبور از مسیر مشاهده شد. Z هنگام ورود به نوبت از CR ، تخریب بسیار قابل توجه تری دارد. اما نیسان به راحتی در بخش های مستقیم بزرگراه شتاب می گیرد و 4.8 کیلومتر در ساعت را تا انتهای چنین سایت هایی تایپ می کند ، در حالی که S2000 به دلیل احتمال مهار دیرهنگام ، شکاف را هنگام عبور از نوبت بعدی کاهش می دهد. نیسان اواخر اوج ، به لطف آن سرعت بیشتری از خروج از نوبت ایجاد می کند. S2000 به دلیل برنامه درست انتخاب شده بازی می کند.
مزیت جرم کوچکتر قطعاً متعلق به هوندا است و هنگام مهار و سرعت عبور از مرکز چرخش احساس می شود. هر دو اتومبیل تقریباً به سرعت متوقف می شوند ، اما هوندا با چشمه های دقیق تر آن ، با بینی خود کمتر می شود ، بنابراین در ورودی به نوبت می تواند بعداً بدون از بین رفتن تعادل کند شود. هر دو اتومبیل تخریب را در محدوده معقول نشان می دهند ، اما در عین حال ، هوندا همیشه تحت کنترل راننده باقی می ماند ، در حالی که 350Z بعضی اوقات تقریباً خراب می شود و در حین پسوند در آستانه متعادل می شود. هنگام استفاده از لاستیک چسبنده ، اجازه استفاده از Z بسیار دشوار است و S2000 تقریباً غیرممکن است. در یک بزرگراه پیچیده ، اتومبیل ها به یک هم می روند ، اما در خط Nissan 350Z به طور واضح پیشرو است. نشستن هوندا سرگرم کننده است ، اما نیسان سریعتر است. زندگی پر از راه حل های پیچیده است ، اما من تهویه مطبوع ، استریو و قدرتی را که z در z در پیکربندی استاندارد انتخاب می کند ، انتخاب می کنم.
 
  
 
نتایج مقایسه هوندا S2000 Cr و Nissan 350Z nismo
Nissan 350Z Nismo Honda S2000 Cr
37،000 دلار 38،070 دلار هزینه دارد
جرم مجهز 1 610 کیلوگرم 1 265 کیلوگرم
پایه چرخ 2 649 میلی متر 2 400 میلی متر
طول 4 313 میلی متر 4 117 میلی متر
عرض 1 816 میلی متر 1 750 میلی متر
ارتفاع 1 323 میلی متر 1 270 میلی متر
موتور و گیربکس
دریچه های DOHC 24 ، V6 DOHC 16 دریچه ، 4 سیلندر در یک ردیف
حجم کار
سیلندرها 3 498 متر مکعب. سانتی متر 2 157 متر مکعب. سانتی متر
قدرت 306 اسب بخار در 6 800 دور در دقیقه. 237 L.S. در 7 800 دور در دقیقه.
پیچ 363 نانومتر در 4،800 دور در دقیقه. 219 نانومتر برای 6 800 دور در دقیقه.
گیربکس 6 سرعته دستی گیربکس 6 سرعته دستی
شاسی و بدن
موتور جلو / موتور عقب موتور درایو در جلو / عقب -چرخ محرک
زاویه
(جلو/الاغ) 12.8 اینچ. دیسک تهویه شده / 12.7 اینچ. دیسک تهویه شده ، ABS 11.8 اینچ. دیسک تهویه شده / 11.1 اینچ. دیسک تهویه شده ، ABS
تعلیق
(در جلو / الاغ) چند لایه با چشمه های پیچ ، فضا / چند ساله با چشمه های پیچ و کمک فنر ، اهرم های فوقانی و تحتانی A شکل ، چشمه های خروجی ، کمک فنرها ، اهرم های فاصله / فوقانی و تحتانی A ، چشمه های پیچ ، کمک فنر. ، فاصله
چرخ های جعلی چرخ ، 18 x 9 در جلو ، 19 10 10 در پشت ریخته گری ، 17 x 7 در جلو ، 17 8 8 8.
لاستیک های Bridgestone Potenza RE050A ؛ 245/40 R18 93W در جلو ، 265/35 R19 93W در پشت Bridgestone Potenza RE070A ؛ 215/45 R17 87W در جلو ، 255/45 R17 94W از پشت

داده های تکنیکی
0-96.5 کیلومتر در ساعت 5.3 s 5.3 s
0-161 کیلومتر در ساعت 13.4 از 13.7 ثانیه
0-402 متر 13.7 ثانیه در 164.6 کیلومتر در ساعت 13.8 ثانیه در 162.2 کیلومتر در ساعت در ساعت
بیشترین
سرعت 249.4 کیلومتر در ساعت * 241.4 کیلومتر در ساعت * * *
ترمز ،
96.5-0 کیلومتر در ساعت 36.5 متر 33.2 متر
ترمز ،
128.7-0 کیلومتر در ساعت 62.4 متر 62.1 متر
مصرف سوخت
در تست های 12.44 لیتر در 100 کیلومتر 10 لیتر در 100 کیلومتر
* محدود توسط الکترونیک
 
 

منبع: جاده و آهنگ