درایو تست Mitsubishi Outlander XL از سال 2009 SUV
ناسازگاری شخصیت ها
هر یک از این SUV های ژاپنی به طور جداگانه مزایای زیادی دارند. ظاهر تهاجمی شیک ، حرکت مدرن همه چرخ ، موتورهای قدرتمند و حتی قیمت قابل قبولی برای بسیاری از مزایای آن. اما کارت های ترامپ چه کسی در اختلاف تمام وقت قوی تر خواهد شد؟ بر اساس
امروز ، بسیاری ، به دنبال یک SUV ژاپنی خیلی گران نیستند ، دقیقاً بین میتسوبیشی و مزدا انتخاب می کنند. علاوه بر این ، آنها اغلب لباس را انتخاب می کنند ، زیرا از نظر ظاهری متفاوت به نظر می رسند.
اگرچه توانایی ایجاد تصور بر دیگران را نمی توان از هر دو دور کرد. نگاهی به CX-7 بیندازید. دهان سیاه مصرف هوا ، چمباتمه های شیطانی چراغهای جلو ، قوس های چرخ پمپ شده ، می چرخند که محفظه ورزشی دارای سقف است. حتی به نظر می رسد که این اسپورتر بدون پنج دقیقه آماده است تا از همه و همه چیز پیشی بگیرد. Outlander به نظر می رسد محکم تر ، نه چندان بدخلقی ، اما در تمایل خود برای لذت بردن از طرفداران Drive Active ، شما برای یک دقیقه شک ندارید. این خودرو با لبه های تیز بدن ، دیسک های ریخته گری مد ، قفسه های عقب خمیده متمایز است.
اما مطمئناً ، فروشندگان در سالن های میتسوبیشی فراموش نخواهند کرد که این بیگانه بر روی همان سکوی جنگنده افسانه ای Lancer-Evolyushn ساخته شده است. و در مورد سقف SUV ، به دلیل پایین آمدن مرکز توده ها و بهبود کنترل پذیری ساخته شده از آلومینیوم ، گفته خواهد شد.
نمایندگی های مزدا هیچگونه مبارزه جدی کمتری ندارند. از این گذشته ، یک موتور توربو 4 سیلندر با ظرفیت در حال حاضر در 238 نیرو و یک انتقال تمام چرخ با یک اتصال الکترونیکی کنترل شده Haldex SX-7 که از یک سدان 6mps نیمه ساله وام گرفته شده است.
به هر حال ، به همین دلیل برای یک تست مقایسه ای ما یک XL با قدرت 170 اسب بخار را گرفتیم ، اما نسخه برتر Outlander با 3 لیتری V شکل شش از 220 لیتر. با.
برای هر مریم گلی کاملاً سادگی است
گروه هایی از سازهای دارای مقیاس قرمز و فلش های آتشین ، یک تونل مرکزی بالا و صندلی های سخت برای سبک ها کمی به نظر می رسید. آنها تصمیم گرفتند محیط ورزشی سالن را با لذت های طراح با یک صفحه جلوی باینری ، یک فرمان زیبا با روکش های لاک سیاه بر روی سوزن های بافندگی ، چرم ، آسفالت شده با نخ های سفید به روزرسانی درب ، طعم دهند. به همین دلیل ، از نظر من ، البته ذهنی ، فضای داخلی هفت به نظر می رسد غیر ضروری به نظر می رسد.
به دلیل کمبود فرود و تونل مرکزی عظیم ، شما مانند یک محفظه ورزشی در چرخ مزدا احساس می کنید.
صندلی های مزدا سخت تر و محکم تر راننده را در آغوش می گیرند
به طوری که Trifle از آن آویزان نشود ، یک جیب قابل جابجایی جداگانه با اثاثه یا لوازم داخلی مخملی در بوکس ارائه می شود
بر خلاف حریف ، پسوندهای CC-7 برای ویزورها ارائه شده است
هر آنچه در یک جعبه دستکش متوسط \u200b\u200bقرار نمی گیرد را می توان در یک جعبه مرکزی نسبتاً جادار قرار داد
صندلی SC-7 Sports نه تنها با درایوهای برقی مجهز است ، بلکه با کاهش قابل تنظیم برای قسمت تحتانی کمر مجهز است
افسوس ، حتی تا پایان ، سر مزدا به طرز چشمگیری دید را بدتر می کند
برای حمل و نقل چمدان های کثیف ، یک کف قابل جابجایی قابل جابجایی است
مانند نسخه های آمریکایی ، هفت ترمز پارکینگ خیلی آشنا و راحت نیست.
کلید مد ، در واقع ، کلید هشدار. موتور هنوز نه با دکمه ، بلکه توسط نوک زیر فرمان شروع می شود
فقط این تزئینات به هیچ وجه به ضرر ارگونومی و کیفیت پایان نیست. در پلاک های دکمه های کنسول مرکزی ، به راحتی می توان تشخیص داد. دامنه تشنج راننده به اندازه کافی گسترده است ، اژدر پلاستیکی اگرچه خفه کننده نیست ، اما سعی می کند به این شکل باشد. قبل از ارزیابی ، فضای داخلی مزدا فقط به دلیل قفسه های جلویی گسترده و بسیار تمایل نمی داند. آنها دیدگاه بسیار قابل ملاحظه ای را بدتر می کنند. و فرمان با تنظیم فقط در گوشه تمایل ، بیش از 50،000 دلار ماشین را نقاشی نمی کند.
با این حال ، در راس میتسوبیشی ، تنظیم تنها است. و این واقعیت که شما فضای داخلی را در مقایسه با وضعیت CX-7 با کمی ابتدایی جواهرات فقط دستگاه های ورزشی و درج های تزئینی برای آلومینیوم درک می کنید ، به هیچ وجه ناراحت نیست. در این حالت ، سادگی به هیچ وجه مترادف فقر نیست. کیفیت پایان Outlander بدتر از مزدا نیست ، هیچ ادعایی و دید و ادعاهای مربوط به ارگونومی وجود ندارد.
XL داخلی عمدتاً شبیه لنسر است ، اما پایان آن به طور قابل توجهی بهتر است
یک صندلی راحت همچنین راننده را در خم شدن کاملاً سرسختانه نگه می دارد
علاوه بر این جفت نگهدارنده فنجان در مقابل انتخاب جعبه دیگر وجود دارد
آینه های آرایشی در هر دو ویزور ضد لونر وجود دارد ، اما آنها نور پس زمینه خود را در تاریکی ندارند و باید از لامپ ها برای خواندن استفاده کنند
یک جفت بطری نیمه لیتری در خنک کننده فوقانی جعبه دستکش Outlander ، در چندین کتاب پایین قرار می گیرد
جعبه جعبه ای روی اژدر XL ، که با پارچه ای نرم و دارای پارچه نرم است ، برای اسناد یا تلفن های همراه مناسب است
در پشت های قابل تنظیم و بالش های کشویی سه موقعیت ثابت وجود دارد
برخلاف مزدا در XL جیب در همه درها وجود دارد ، و قسمت جلوی آن بسیار جادار تر است
دستگیره های دستی از گیربکس های دستی فقط یک Outlander دارند
راننده میتسوبیشی حتی یک نگهدارنده فنجان شخصی دارد
اما در پادشاهی سه الماس چیزی برای کار کردن وجود دارد. ما بارها متوجه شده ایم که صندلی راننده مجهز به درایوهای برقی به طور قابل توجهی در سورتمه ها در حال چرخش است که نباید تحت هیچ شرایطی باشد. بله ، و چقدر می توانید یک سکه را ذخیره کنید ، و فقط چراغ بک را تجهیز می کند و فقط راننده شیشه جلو راننده را تجهیز می کند؟
شما سرعت را تعقیب خواهید کرد
تمام آنچه که مزدا در جلوی کابین به دست آورد ، بلافاصله در پشت باخت. روی مبل CX-7 ، یک مسافر بلند برای نشستن در پشت راننده با ارتفاع 185 سانتی متر خیلی راحت نخواهد بود. پشت صندلی جلو را با زانوها لمس می کنید و بالش کم نصب می شود. و همه به دلیل تمایل این هفت تا حد ممکن اسپرت به نظر می رسند. از این رو شبح کم و سقفی که به سمت استرن در حال اجرا است. به طوری که سقف روی سر آنها قرار نگیرد ، طراحان مجبور بودند نقاط نصب مبل را انجام دهند و آن را به کف نزدیک کنند.
صندلی های عقب هر دو مدل دارای بازوهای مرکزی گسترده و راحت با دارندگان فنجان هستند
مبل مزدا کمی گسترده تر است ، اما ، مانند میتسوبیشی ، برای دو نفر تشکیل شده است
Outlander بدن مطابق با کانون های کلاسیک واگن ایستگاه معمولی ساخته شده است. و مسافران روی نیمکت ، که می توانند قسمت های جداگانه را نیز تغییر دهند و شیب پشت را تنظیم کنند ، فضای راحتی زیادی برای زانوها و سر وجود دارد. مگر اینکه بزرگسال سوم در ردیف دوم به وضوح اضافی نخواهد بود ، اما مانند مزدا.
ابعاد در سانتیمتر آورده شده است. * فاصله از بالش صندلی تا سقف. فضای پاهای نشسته از پشت نشان داده شده است به شرط آنکه رشد راننده 185 سانتی متر باشد. ** حداکثر حجم تنه.
همان داستان
میتسوبیشی همچنین یک دستیار خانگی دلسوز تر است. بله ، به دلیل قوس های چرخ به شدت بیرون زده در صندوق عقب ، آنها به آرامی جا می گیرند و در جاذبه ، فقط دو چمدان بزرگ جاده ای. دقیقاً خیلی زیاد و بدون هیچ گونه سفتی وارد نگه داشتن SX-7 می شود. اما در Outlander ، سه چمدان را می توان در کنار هم روی دنده قرار داد. و اگر حداکثر حجم را مقایسه کنید ، محفظه حمل و نقل Outlander 350 لیتر بزرگتر است.
ارتفاع بارگذاری کوچکتر ، اره پایین آویز و باز شدن بزرگتر درب عقب باعث می شود تنه Outlander بسیار راحت تر شود
محفظه بار مزدا تا حدودی جادار تر از صندوق عقب دستگاه کلاس گلف است ، اما راحت تر نیست
تنه تنه XL 26 سانتی متر بالاتر از هفت است و برای حمل و نقل طولانی مدت می توانید به طور جداگانه پشت مبل را بچسبانید
بزرگ 54 در مقابل 41 سانتی متر ، ارتفاع به قفسه به شما امکان می دهد در میتسوبیشی و سه چمدان قرار دهید. اما در داخل تنه SC-7 130 در مقابل 120 سانتی متر گسترده تر است
و امکان تغییر مبل متنوع تر است: اگر می خواهید تغییر دهید ، می خواهید آن را کاملاً جمع کنید. تمیز می شود برای فشار دادن دکمه در صندوق عقب کافی است و صندلی ها با ایجاد یک ساقه هوشمندانه ، محکم به پشت صندلی های جلو تکیه می دهند. و اگر چیزی سنگین بارگذاری کرده اید ، می توانید برگ پایین درب را باز کنید.
اجرای یا خدمت؟
از ثانیه های اول سفر ، می یابید که مهمترین چیز برای مزدا است. البته لذت راننده. ارزش آن را دارد که فلش Tachometer از علامت 2000 دور در دقیقه عبور کند ، این خودرو با وزن نزدیک به 1700 کیلوگرم به معنای واقعی کلمه طراحان را حتی حداکثر سرعت را از بین می برد و معتقد است که 181 کیلومتر در ساعت کاملاً کافی است. گشتاور 350 نانومتر برای سبقت در بزرگراه با اضافی کافی است. و اتوماتیک 6 باند عالی است. روی گاز کلیک کنید ، و کادر بدون هیچ گونه تفکر لحظه ای به چرخ ها منتقل می شود. درست است ، امکان تعویض دستی اسباب بازی آب خالص. در این حالت ، حالت Kik Dawn خاموش است. و جعبه هنگام خاموش کردن موتور به سختی قابل توجه است. آنچه واقعاً باعث ایجاد درد و رنج یک پدال ترمز سنگین می شود ، که اجازه نمی دهد به وضوح تلاش را انجام دهد.
سیستم تثبیت پویا از مزدا که کمتر سختگیر است به راننده اجازه می دهد تا با لاغر شدن نور سوار شود و به طور مستقل خطاهای جزئی را تصحیح کند
با ترمزهای بیگانه ، من درک کاملی برقرار کردم ، این احساس که ماشین در زمان مناسب متوقف نمی شود ، اصلاً ظالمانه نبود. و در حین شتاب ، Outlander به نظر می رسد که به جلو و گرم ، اما انعطاف پذیر تر باشد. فکر نکنید ، ماشین مسلح به 220 اسب بخار شش بسیار سریع است و در آن شما کاملاً کمبود پویایی را تجربه نمی کنید. فقط این است که هیدروتراستور نرم تر از جعبه CX-7 نرم تر است ، زیرا ماشین بلافاصله شتاب نمی یابد ، اما پس از برخی از بخش های ثانیه. علاوه بر این ، ارزش قدم بر روی گاز قوی تر است ، دستگاه شروع به فکر کردن در مورد کدام مرحله برای انتخاب می کند.
چه کسی فکر می کرد آنها واقعاً انتظار نداشتند که SC-7 نیز در خارج از جاده کمی مهارت بیشتری داشته باشد. مسلح با مسدود کردن اجرایی دیفرانسیل مرکز ، Outlander ، ارزش آن را داشت که چرخ جلو را با یک دست انداز کوچک بنامیم و در نتیجه عقب را تخلیه کنیم ، نتوانست حرکت خود را ادامه دهیم. تلاش های سیستم ضد گردش برای کاهش سرعت چرخ چرخان آزاد کافی نبود و بقیه بدون کشش باقی مانده بودند.
اما Mazda-کنترل Trekshn با قطع ارتباط ، به طوری که موتور خفه نشود ، سیستم تثبیت پویا با عملکرد قفل های بین سیم کشی با موفقیت مقابله می کند.
لطفاً توجه داشته باشید که Outlander-XL و CC-7 هیچ وسیله نقلیه همه زمینی نیستند و اتومبیل هایی با محرک تمام چرخ و ترخیص جاده بزرگ ، اما با تعلیق اتومبیل. اگر نمی خواهید هزینه تعمیرات گران قیمت را بپردازید ، بهتر است یک بار دیگر از آسفالت حرکت نکنید.
اندازه گیری های مختلف اقدامات کاهش وزن برای Outlander بسیار مفید بود. دستگاه خط بلند و بالا را کاملاً نگه می دارد ، به وضوح روی قوس ایستاده است ، حداقل روی امواج می چرخد. اگرچه بدون تلاش واکنشی برجسته روی فرمان ، کنترل میتسوبیشی کاملاً قابل اعتماد است. درست است ، به نوبه خود ، تحت تخلیه شدید گاز ، XL گاهی اوقات تمایل به لغزش را نشان می دهد ، بنابراین من به طور قاطع به شما توصیه نمی کنم که ESP دقیق را خاموش کنید.
اما مزدا علی رغم وزن ، قد ، ترخیص جاده بزرگ ، برای کنترل دستگاه نسبت به سایر هاچ بک داغ کمتر جالب نیست. با بازسازی زیاد ، فقط حرکات حداقل فرمان لازم است و در نوبت هفت رول مانند ریل. براوو!
آه ، جاده ها!
با این حال ، آسفالت به خصوص در بهار بسیار مناسب نیست. با این حال ، به نظر می رسد که Outlander هیچ اتصالی ، بی نظمی ، حفره ها ندارد. تعلیق شدید انرژی میتسوبیشی از مسافران از بسیاری از شگفتی های ناخوشایند جاده های روسیه محافظت می کند. برای شکستن کمک فنرها ، باید از قلب بی نظیر و بدون کاهش سرعت سرزنش کنید. اما عایق صوتی ماشین می تواند بهتر باشد. یک باریتون دلپذیر از شش V شکل فشار نمی آورد ، اما برعکس ، با این حال ، با سرعت 120 کیلومتر در ساعت ، هوم لاستیک های زمستانی به سادگی غیرقابل تحمل می شود. در سالن مزدا ، یک تصویر موسیقی مشابه از موتور به طرز دلپذیری آواز می خواند ، لاستیک ها زوزه می زنند. بدتر است که SC-7 با تنظیمات تعلیق ورزشی بیشتر در جاده های شکسته بهار بسیار مهم است. در حفره هایی که دارای لبه های تیز هستند ، بدن به طور قابل توجهی تکان می خورد و ارتعاشات حتی به بی نظمی های کوچک به فرمان منتقل می شوند.
به اتفاقا
یک تصادف نادر از نقطه نظر مخالفان ایمنی منفعل و فعال کاملاً برابر است. شش بالش ، ABS ، سیستم تثبیت پویا دارای هرگونه Outlander و SX-7 است. در مورد آزمایشات تصادف ، هر دو اتومبیل در ایالت ها تقسیم شدند. و آنها از توانایی های آنها در موسسه بیمه ایمنی جاده ها قدردانی کردند. بنابراین یک قرعه کشی
کنجکاو است که اخیراً کارشناسان EuronCap حکم متخصصان خارج از کشور را تأیید کردند و رتبه XL را 32 امتیاز یا 4 ستاره قرار دادند.
ذخایر پنهان خریدار CX-7 فقط می تواند دو مجموعه را انتخاب کند. با این حال ، با وجود این ، پیشنهادات مزدا را می توان بسیار جذاب نامید. این خودرویی که با تور انجام می شود ، مجهز به یک موتور قدرتمند 238 اسب بخار ، یک اتوماتیک 6 باند ، مجموعه کاملی از محصولات ایمنی منفعل ، کنترل آب و هوا ، ویندوزهای برقی و آینه ها ، دیسک های ریخته گری و MP3-Magnetized ، تنها 28141000 روبل هزینه دارد هزار بیشتر از تویوتا بیشتر از تویوتا -RAV4 با موتور بسیار قدرتمند. حتی یک ورزش با سالن چرمی ، چراغهای زنون و موسیقی گران قیمت 1،239،000 روبل هزینه خواهد داشت. با توجه به تعداد وسایل نقلیه و تجهیزات سریع و شیک که مزدا ارائه می دهد ، قیمت کاملاً مناسب است.
اما کاربرد میتسوبیشی حتی مهمتر است. گرانترین XL ، دوباره با چرم ، زنون ، دیسک های بازیگران ، هرچند کمی ضعیف تر از رقیب است ، و ارزان تر است: 1،226،100 روبل. و اگر یک الهام بخش را انتخاب نکنید ، بلکه یک شدت ساده تر است ، تفاوت قیمت در مقایسه با یک مزدا مجهز مشابه از 2000 دلار خواهد بود. سرانجام ، Outlander-KL همچنین دارای موتور 2.4 لیتری ، هم با جعبه دستی و هم یک متغیر است. چنین اتومبیل بیش از 3 لیتری بسیار کند است و از 903،696 روبل بسیار ارزان تر هزینه دارد.
با توجه به هزینه محتوای رقبا ، برابری. هر دو ، طبق رایانه های روی تخته در چرخه مختلط ، 1617 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر خورده شده اند که با توجه به موتورهای قدرتمند آنها ، کاملاً قابل قبول است. و هزینه های خدمات برنامه ریزی شده بسیار متفاوت نیست. برای 70،000 کیلومتر مارپیچ ، 47،000 روبل مورد نیاز است و فقط 1500 کمتر برای میتسوبیشی.
در سطوح گران قیمت هر دو وسیله نقلیه همه چیز ، سیستم های صوتی پیشرفته. Outlander شرکت Rockford-Phosgate ، CX-7 Booz
ما تصمیم گرفتیم:
خوب ، رقبا تقریباً برابر بودند. مزدا (میانگین امتیاز 4.1 امتیاز) خیلی جلوتر از میتسوبیشی (میانگین امتیاز 4.0 امتیاز) نبود. با این حال ، در اصل ، با توجه به ماهیت اتومبیل ها کاملاً متفاوت بود. در پشت ظاهر جذاب ، Outlander-XL یک ماشین خانوادگی راحت و جادار پنهان است و به هیچ وجه طرفدار دور شدن از آسفالت نیست. و موتور 3 لیتری ، شاید ، چیزی نیست که برای او کافی باشد ، قدرت 170 اسب بخار.
اما CC-7 یک لباس واقعی در لباس لباس است. برای تخصیص صاحب خود از یک جمعیت خاکستری ، حمل آن را با کنترل هیجان انگیز در هر جاده (با یک پوشش سخت ، با این حال) ، برای سرگرمی این امر برای مزدا مهم است. و این که آیا مسافران از نزدیک هستند ، خواه اتاق های کافی برای چمدان ها وجود داشته باشد ، خواه دوم و یا حتی سوم ، برآمدگی های مزدا را لرزاند. بنابراین اگر شخصیت خشونت آمیز او و ارادت داغ به راننده را دوست دارید ، احتمالاً چند ماه هزینه دارد و منتظر هفت خط است.
آندری کلتون ، عکس ماکسیم گونچروف
