تست درایو میتسوبیشی Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

از هر یک از توانایی ها

Mitsubishisi-Outlet-2،4 ، Hyunde-Vossan-V6-2.7 و Nissan-X-Trail-2.5 در ده رهبر برتر وسایل نقلیه All-Terrain قرار دارند. با این حال ، موفقیت مشتریان شاید تنها چیزی باشد که این SUV ها را متحد می کند.




همه در صورت متفاوت است
از نظر ظاهری ، Outlander ، Tussan و X-Trail حتی در جمعه عصر بعد از یک مهمانی آبجو طوفانی قابل اشتباه نیست. بگویید ، Outlander و به هیچ وجه جایگزین نیست ، بلکه یک واگن ایستگاه ورزشی لاغر با افزایش ترخیص جاده است. برخی از مردم تصمیم جلوی خودرو را دوست ندارند ، مطمئناً انسان شناسان متعهد می شدند که این بینی دارای مشخصات آشکار قفقازی باشد ، اما به طور کلی میتسوبیشی کاملاً و زیبا به نظر می رسد. بله ، و استراحت سبک سال 2004 ، که حاوی چراغهای جدا شده و روکش رادیاتور بود ، از او سود برد.
 

X-Trail کاملاً متفاوت است. بدیهی است ، ما شاهکار کوبیسم ماشین داریم. کانتور کل دستگاه برای حیرت ابتدایی است ، اما چقدر ماهرانه این موازی با یک هود بیرون زده ماهر است. تسکین نیسان توسط زیرمجموعه های عضلانی ، یک مشبک مستطیل شکل رادیاتور ، رنج نمی برد ، رنج نمی برد ، چراغهای جلو چراغ جلو در ریل ها کاشته شده و آماده کور هر مجرم است. زیبا ، شیطان!
 

آیا توسان بد است؟ به هیچ وجه از این گذشته ، این شاید اولین SUV کره ای باشد که کره ای به نظر نمی رسد. بی حوصله خانواده ، مشخصه تقریباً کل تعداد خودرو از کشور طراوت صبح ، در اینجا ، همانطور که می گویند ، در طول روز با آتش. در مقابل ، این یک نگاه کاملاً مدرن است که به هر حال ، به راحتی می توان شباهت خود را با مرسدس کلاس M جدید پیدا کرد. البته توسان شاهکار خارج از زمان نیست ، اما یک پروانه یک روزه نیست.
    
  
   


این فقط حیف است که در داخل نژاد کره ای شما حتی به طور جدی نیز می شناسید. دست خود را در امتداد پوست لغزنده فرمان عبور دهید ، هم از نظر ظاهری و هم به لمس اثاثه یا لوازم داخلی صندلی ها ، عمیقاً با هیچ عطر و طعم قابل مقایسه ای از پلاستیک واقعی کره ای استنشاق کنید. بیست و پنجم دوباره! ما تقصیر پیدا نمی کنیم. این سالن فقط چنین خاکستری می تواند فقط شهروندان را که از لامپ در لامپ از روزنامه سال گذشته در اتاق نشیمن خود خوشحال هستند ، ترتیب دهد. او می درخشد ، چرا بیشتر است؟
 

این شرم آور است ، زیرا با استفاده از ارگونومی ، یعنی راحتی استفاده ، دست در بالا است. داشبورد ، بگذارید مانند همستر به نظر برسد ، گندم را روی هر دو گونه بر روی هر دو گونه پر می کند ، اما بدون مشکل می خواند. واحد کنترل آب و هوا ، به بیان ملایم ، بی تکلف ، اما راحت و آسان برای رسیدگی است. و واضح است که بچه ها در مورد این دقت تلاش کردند ، چنین یک چیز کوچک با صدای بلند مانند یک دکمه برای دکمه گرمایش جت درب پنجم صحبت می کند. چی! آیا من بهتر از مواد نهایی می شوم ...

با این حال ، نیاز به کیفیت بالا حداقل نوع پلاستیک و اهمیت دکوراسیون و ژاپنی ها به بیش از دو دهه رسیده است. اما اکنون ما با لذت میوه های پیشرفت را به دست می آوریم. از این گذشته ، هیچ چیزی در سالن Outlander هیچ شاهکاری وجود ندارد ، اما من نمی خواهم اینجا را ترک کنم. داشبورد دیدنی و جذاب در اصل کاملاً در مینیمالیستی قرار می گیرد ، اما بسیار طراح برای عملکرد اژدر یک هواپیمای گسترده است که با زاویه ای کج شده است ، من می خواهم با افتخار از نصب استفاده کنم. و فرقی نمی کند که پلاستیک به همان اندازه که می خواهد به نظر برسد خفه نشود. نکته اصلی پودر مغزها است. به روشی خوب

 
   
شیک ، راحت ، از نظر کیفی ، اینگونه است که می توانید به طور خلاصه دنیای درونی پارکت میتسوبیشی را توصیف کنید

مانند رقبا ، ستون فرمان هیوند فقط با زاویه تمایل تنها اشتباه از نظر ارگونومی تنظیم می شود

پوست موجود در سالن نیسان چندان کیفیت نیست. اعتراف می کنم ، بیشتر شبیه صندلی های پارچه ای از پیکربندی ورزشی است
 
  
صندلی های راحت و یک مبل بزرگ به راحتی چهار مسافر بلند را به آغوش خود می برد

با ظرفیت ، Tussan در اوج عدم وجود تونل از پشت ، راحتی کافی و مسافر سوم مبل را تضمین می کند

تونل عقب در اینجا به اندازه Outlander عظیم نیست. بنابراین ، سه در اینجا اراده بیشتری خواهد بود
   


X-Trail برای این قسمت نیز استاد ورزش است. انگیزه های آشکارا آینده نگر سالن (فقط فکر می کنید ، آنها حتی چهار سال پس از اولین بازی آینده نگر هستند!) مانع یک فضای داخلی بسیار کاربردی نیست. جعبه های دستکش در اینجا سه \u200b\u200bقطعه از یکدیگر زیبا تر هستند. حتی جیب عقب صندلی مسافر برای اطلس و کارت و روزنامه ها به سه قسمت تقسیم می شود. راحت ، شیک ، با کیفیت بالا. چه موارد دیگری مورد نیاز است؟




ما برای چهار فکر می کنیم
با توجه به ظرفیت ، همه وسایل نقلیه جمع و جور می توانند با جمع و جور مقایسه شوند. نه ، آنها حتی بهتر هستند. در واقع ، علاوه بر سقف بلند SUV ها و RUT گسترده تر ، که به شما امکان می دهد سالن را حتی جادار تر کنید. و باید بگویم ، هیچ یک از سه گانه ما بر این کار قطع نشده است.
 

توسان ، که به هر حال به نظر می رسد ، جمع و جور ترین است ، در واقع راحت ترین است. یک مبل گسترده و فقدان یک تونل مرکزی ، عمر مسافر سوم را به شدت تسهیل می کند. و ذخیره در زانوها و بالای سر سرانجام این وسیله نقلیه جمع و جور را در ظرفیت ظرفیت Doc واقعی قانع می کند.

با این حال ، از دست دادن Outlander و X-Trail قابل توجه به نظر نمی رسد. در عرض مبل ، آنها فقط کمی پایین هستند. مگر اینکه حضور تونل یک اظهار نظر محکم تر باشد. در میتسوبیشی ، او عظیم تر است ، اما Outlander با گناه صندلی راننده بسیار راحت کفاره کفاره می شود. تقریباً با نیسان همان است. بالش طولانی آن و پشتیبانی جانبی توسعه یافته به طرز چشمگیری با صندلی همان دست ، یادآور یک مدفوع است.


یک ماشین بدون تنه
چنین نام مستعار غیرقابل اجتناب در سه روز آشنایی به Outlander گیر کرده است. اما از طرف میتسوبیشی به نظر می رسد واگن ایستگاه فوق العاده است. مشکل این است که او فقط به این شکل است. منهای اصلی ارتفاع بارگذاری زیادی است که بارگذاری و خوردن یک حجم مفید را پیچیده می کند. طاقچه در کف تنه توسط یک سهام کامل اشغال شده است ، بنابراین حجم تنه 420/1100 لیتر چشمگیر نیست. برای چنین ماشین بزرگ ، یک نتیجه متوسط. بله ، قسمت پشتی مبل به طور جداگانه این به علاوه است ، اما تومورهای تعلیق عقب به قلمرو تنه حمله می کنند. ورزش معمولی واژار.
 

X-Trail در برابر این پس زمینه تقریباً یک کامیون کامیون به نظر می رسد. در مرحله اول ، طول محفظه چمدان با یک مبل تاشو فقط در اینجا نردبان را که ما به عنوان یک نمونه واضح گرفتیم ، فاتح می کند ، به طوری که مسافر جلو نیازی به حرکت به جلو ندارد. در مرحله بعد ، توجه کنید: X-Trail نه تنها پشت ، بلکه بالش مبل را نیز دارد ، که در نتیجه کف مطلق به دست می آید. سرانجام ، باز شدن درب پنجم به سادگی با شکوه است (یک مورب 123 سانتی متر ، 10 بیشتر از Outlander) ، به این معنی که در بارگیری چیزهای کلی مشکلی وجود نخواهد داشت. برای یک جلد شیرین 410/1841 l.

 
   
برای اینکه نردبان در صندوق عقب Outlander قرار بگیرد ، صندلی مسافر را به جلو متوقف کردیم تا اینکه متوقف شود ...

... در توسان مجبور شدم پشت صندلی را بماند ...

... و فقط X-Trail پله را بلعید و فقط خواستار تاشو یک بخش از مبل شد


توسان ، در نگاه اول ، با استعدادهای بار تعجب نمی کند: فقط 325/805 لیتر. اما بدیهی است که مهندسان کره ای از این حذف آگاهی داشتند و از هر طریق ممکن سعی در ایجاد اصلاحات داشتند. Hende تنها یکی از این سه است که در آن حتی می توانید پشت صندلی جلو را بچسبانید. علاوه بر این ، قلاب ها و اتصال دهنده های مختلفی سخاوتمندانه در سراسر کابین پراکنده می شوند و همه ماشین به سادگی به یک ماشین مناسب تبدیل می شود. سرانجام ، همسر شما ، که پس از هر سفر مجبور نخواهد شد یک درب عظیم را ببندد ، دیگر نیازی به درب جداگانه درب پنجم نخواهد بود ، که نیازی به بستن یک درب جداگانه نخواهد بود. کیف ها را می توان از طریق پنجره پرتاب کرد.


به کل سیم پیچ
هنگامی که یک گله در نیم اسب ، حتی اگر با یک راهنما با یک راهنما همراه باشد ، روح از یک autobahn درخواست می کند ، بی تاب در زیر کاپوت است. اما برای مبتدیان ، شما هنوز هم باید به آن برسید. مشکلی در این مورد وجود ندارد. در ریتم شهری ، Trio Parkatnikov حقیقت را تأیید می کند: انتقال اتوماتیک و موتور قدرتمند در بیشتر مواقع راحت ترین ترکیب هستند. سوژه ها به طور ضمنی و ماهرانه هر آنچه را که مالک از آنها خواسته بود انجام دادند. بافندگی در یک ترافیک در اینجا تقریباً به همان اندازه خوشایند است که پدال بنزین را قبل از سقوط فروخته است ، برای تسریع و وقت خود را برای عبور از تقاطع روی رنگ زرد قرمز رنگ می کند. شما فقط می توانید برای جزئیات جزئی بگیرید. بگویید ، دستگاه روی Tussan خیلی هموار نیست. اما ، درست است ، این مزخرف است.
 

و در اینجا نوار خاکستری یک بزرگراه سه عیار است. چه چیزی منتظر گاز به زمین هستیم! هند ، که در شهر کمی بدتر به نظر می رسید ، بلافاصله به جلو می شکند. فراموش نکنید ، زیر کاپوت شش از بیشترین حجم ، که کاملاً پیش بینی می شود بالاترین قدرت و لحظه را در بین شرکت کنندگان در آزمون کسب می کند. بنابراین پیروزی کره در Spurt نباید تعجب کند. همانطور که می گویند ، با اطمینان ، به راحتی و آرامش ، با یک نفس ، Tussan 150 کیلومتر در ساعت غلبه می کند ، سپس در 170 یخ می زند. در حالت D ، او نمی خواهد بیشتر تسریع کند ، و برای فشار دادن گذرنامه 180 کیلومتر در ساعت ، باید به حالت دستی تغییر دهید.
 

نیسان از نظر پویایی شتاب فرومایه است و در یک بزرگراه بالا و بدون مشکل ، وی یک پیکان سرعت سنج 205 کیلومتر در ساعت را قرار می دهد. اما چه نوع تجارت؟ هیوند محکم در آینه عقب آویزان شد و نمی خواهد عقب مانده باشد. فقط سرعت سنج X-Trail یک طرفدار بزرگ پر کردن بود. در حقیقت ، حداکثر سرعت وی 176 کیلومتر در ساعت است. به اندازه کافی سریع ، اما از موتور 165 اسب بخار ، اعتراف می کنم ، شما انتظار بیشتری دارید.
 

بنابراین در پایان ، حداکثر سرعت هر سه اتومبیل تقریباً برابر بود. از این گذشته ، Outlander اعلام شده ، اعلام شده 191 کیلومتر در ساعت توسعه می یابد ، فقط از یک تپه در باد عادلانه است. در حقیقت ، تمام 180. در میتسوبیشی ، دیگری هشدار داده شد. پس از یک سری پرانرژی ، از قلب ، ترمز با 120 کیلومتر در ساعت ، لنت ها دودی می شوند و سرسختی قبلی خود را از دست می دهند. برای یک واگن ایستگاه ورزشی ، بهترین توصیه نیست ، به خصوص که Tussan و X-Trail در مورد ترمز خود را نه توسط دانش آموزان عالی بلکه با خوب خوب نشان دادند.

 



ورزش به عنوان تعطیلات
همانطور که می بینید ، هیچ رهبر آشکاری در پویایی وجود نداشت. از نظر کنترل چنین مشکلاتی ، Outlander به طور واضح بهترین بود. از نظر خارج ، این میتسوبیشی از نظر طبیعت بسیار هیجان انگیز است. کافی است که بگوییم با استانداردهای یک ماشین به Outlander نزدیک است. یک فرمان شفاف و ترسناک تیز با بازخورد ارزشمند خوشحال می شود که چنین چیزی چیزی را از راننده پنهان نمی کند. یک تعلیق متراکم با موفقیت یک ترخیص جاده بزرگ شده و بدن را از اعتبار جیپ در گوشه و کنار محافظت می کند. در خم ها ، راننده همچنین با تأثیر فرمان ، به نجات راننده می رسد ، به معنای واقعی کلمه سوخت گیری ماشین در نوبت. و چگونه Outlander دارای خط بلند است! این ماشین مانند ریل می رود و از نقص سطح جاده پریشان نمی شود.
 

خوب ، برای دسر ، یک درایو تمام چرخ ثابت که همان ایده آل های انتقال Quattro در آئودی را ارائه می دهد. به عبارت دیگر ، 4 4 4 برای خارج از جاده نیست ، بلکه برای جاده های لغزنده است. در یک سکوی برفی نورد ، Outlander به هر چیزی اجازه می دهد. ماهیت خنثی چرخش ، هنگامی که از سرعت مجاز فراتر رود ، دستگاه با هر چهار چرخ به بیرون می چرخد \u200b\u200bو به راحتی با گاز و فرمان تنظیم می شود ، شاید گزینه ایده آل برای هر راننده باشد. عالی حتی کمی با تاکسی فعال ، تقویت کننده تصور کلی را خراب نمی کند.
 

در برابر پیشینه چنین عملکردی ، رقبا چندان روشن به نظر نمی رسید. Tussan نمی تواند قمار را خوشحال کند ، اما در عین حال در رژیم های حاشیه کاملاً قابل اعتماد است. در بزرگراه کاملاً قانع کننده است ، و رول های قابل توجه در گوشه ها نشانه ای از قریب الوقوع اوج نیست ، بلکه فقط یادآوری راننده است: پسر ، فراموش نکنید ، شما هنوز هم در حال رانندگی همه جانبه هستید.
 

نیسان ، که پس از حضور در بازار Outlander در هر صورت ، به عنوان ورزش در نظر گرفته می شود ، از قدرت خود استعفا داد. تعلیق ، با وجود حرکت کوتاه ، به نظر می رسید بدن بیش از حد عصبی است که حتی در طول اسپرت در امتداد آهنگ های تراموا ، بدون الهام بخشیدن به خوش بینی ، نوسان می کند. در فرمان ، با افزایش سرعت ، یک عادت احمقانه برای پاسخ دادن به بی نظمی با کرایه های تیز به طرف ظاهر می شود. بنابراین فرمان در اینجا باید با دو دست نگه داشته شود. در یک بزرگراه لغزنده ، یک سیستم درایو تمام چرخ که به طور خودکار محور عقب را به هم وصل می کند نیز رقیب میتسوبیشی نیست.




ما مکان ها را تغییر می دهیم
مورد علاقه واضح در آسفالت به سرعت به یک فرد خارجی در خارج از جاده ها تبدیل می شود. با وجود کف صاف ، که از آن مشکل کردن حداقل چیزی دشوار است ، و یک بار صادقانه 19 سانتی متر نوشته شده است ، به این معنی که این است ، Outlander یک جنگنده در یک رودخانه شکسته نیست. مشکل میتسوبیشی در بیش از حد جامد ، یک پایه بلند و یک انتقال همه چرخهای ساده. یک درایو چهار چرخ ثابت در پوشش لغزنده خوب است ، اما این در برف یا شن و ماسه عمیق کافی نیست. برای نجات از حلق آویز مورب ، که با چنین تعلیق کوتاه یک جفت کوچک ، حداقل مورد نیاز است ، حداقل ، مسدود کردن دیفرانسیل های بینیدل مورد نیاز است. یک سرزمین باکره برفی سبک عمیق تر از قهوه ای نیست ، میتسوبیشی بر آن غلبه خواهد کرد ، تا بتواند خود را در جستجوی تراکتور عذاب ندهد.
 

X-Trail خیلی بهتر نیست. و این علیرغم اتصال سخت محور عقب این فرصت برای جستجوی SUV ها است. اما اگر تعلیق فوق العاده -گل و مروج چرخ ها را بر روی بی پروا ترین دست انداز آویزان کند ، چه فایده ای دارد؟ خوشبختانه ، با قدرت 165 اسب بخار X را می توان با سیستم ESP+سفارش داد ، که نه تنها به حفظ مسیر در چرخش سریع کمک می کند ، بلکه به عدم تحمل نیز کمک می کند. چرخ های پیچ خورده با تقلید ترمز از قفل های بین محور جمع می شوند و ماشین شانس دارد. درست است ، هنگام کار ESP+، الکترونیک کشش موتور را هنگام لغزش محدود می کند ، اما مهندسان نیسان از این امر مراقبت کردند. حتی با استفاده از ESP+ Shutty ، اثر شبیه سازی قفل ها باقی مانده است. آه ، چنین گیربکس پیشرفته ای هنوز یک آویز طولانی و مسطح دارد و به نظر می رسد بهترین SUV برای حمام های گل است.
 

در ضمن ، ما این عنوان را به Tussan می دهیم. هیوند در خارج از آسفالت در عنصر خود. کره ای دارای هندسه عالی بسیار عالی ، پایین صاف ، یک ترخیص قابل توجه است. به علاوه ، یک سیستم تعلیق طولانی ، انتقال Tork ، او یک تقاضا است ، که بسیار سریع لحظه ای را در محور عقب و همچنین یک سیستم ضد گردش ، که مانند نیسان ، به بیرون آمدن کمک می کند ، انتقال می دهد. از بلوک های بین المللی ، تقلید کننده بلوک. علاوه بر این ، در Tussan ، در صورت لزوم ، چرخ های عقب می توانند با مسدود کردن کلاچ دیفرانسیل مرکز ، به سختی وصل شوند. در یک کلام ، این کوچک با لاستیک های مناسب بسیار دور خواهد شد.


بو ، حدس ، شوکه شده
ما قبلاً چند بار به Outlander و X-Trail Harsh خوانده ایم. نیازی به ناراحت بودن از آزمایش دندانپزشکی در مورد قدرت دندانپزشکی در میتسوبیشی و نیسان نیست. ما فقط باید به نور عادت کنیم ، اما لرزش مداوم و صحبت کردن در بی نظمی با تعلیق.
 

برعکس ، توسان بر راحتی تأکید کرد. سیستم تعلیق او واقعاً روی طبل است مانند یک رابین-بوفین افسانه ای ، او هر آنچه را که در راه است ، بلعیده است: گودال ها ، دریچه های فاضلاب ، سنگ فرش تراموا.
 

اما اگر گوش موسیقی پیچیده ای داشته باشید ، سفر لذت زیادی نخواهد داشت. و موتور پر سر و صدا است ، و باد در اطراف قفسه های سقف و آینه های خارجی می چرخد. X-Trail ساکت تر خواهد بود ، اگرچه بدون نقص موتور 2.5 لیتری که با برخی از آج دیزل و لرزش آشکار در بیکار شگفت زده شد ، شگفت زده شد. بنابراین Outlander از نظر راحتی آکوستیک یک رهبر غیرقابل انکار است. برای ایجاد سر و صدا ، یا به عبارت بهتر ، فقط در اینجا موسیقی بازی کنید ، به خصوص که این ماشین به شش بلندگو در پایگاه داده مجهز شده است.
 



زیر یک شانه
فقط ارزیابی نیسان در مورد مسئله امنیت از سوء ظن باقی مانده است: چهار ستاره در تست های تصادف Euroncap. درست است ، در عملکرد اصلی ، X-Trail فقط به پرتوهای Eire و ABS مجهز است. بله ، همه مناطق ، به دلیل رشد آنها ، بهتر در برابر ضربه جانبی مقاومت می کنند. اما برای بیشتر اتومبیل های کلاس گلف موفق شدند به اندازه شش بالش شوند. در هر صورت ، البته X-Trail آن را به خوبی انجام داد. اما چگونه می توان عملکرد سایر شرکت کنندگان را ارزیابی کرد؟
 

Outlander هنوز در اروپا شکسته نشده است ، اما بالاترین توپ را از انستیتوی امنیت جاده آمریکا دریافت کرده است. علاوه بر این ، ارزیابی برای ضربه جبهه به طور کلی بهترین کلاس است. درست است ، با تجهیز یک نسخه از Outlander نسخه ای از X-Trail. بنابراین ، پنج گرامی دیده نمی شود.
 

اما Tussan (او تمام دو بالش را در پایه دارد) هنوز در چنگال محققان ایمنی منفعل قرار نگرفته است. جای تعجب آور نیست ، زیرا این ماشین کمتر از یک سال به فروش رسیده است. خود مهندسان کره ای مطمئن هستند: در زیر چهار ستاره ، همه چیز در هیچ شرایطی کاهش نمی یابد. بیایید باور کنیم؟ شاید بله اگر عادت نکرده اید که به پیشینی در مواردی مانند امنیت خود اعتماد کنید ، می توانید به استثنا ، یک نقطه نیمه را از ارزیابی Tussan کم کنید. آنها می گویند ، هند با تست های تصادف عجله خواهد کرد.


واضح و نه
هزینه اصلی یک Tussan 2 لیتری در جهان پارکت 25.990 دلار ندارد. و تجهیزات همه تا دیسک های بازیگران خوب است ، به ذکر نیست کنترل آب و هوا و ویندوزهای برقی. به هر حال ، یک Tussan 2.7 لیتری با گیربکس اتوماتیک به همان روش مجهز شده و 29.990 دلار هزینه دارد. فقط یک نسخه برتر با یک سالن چرمی سدی از 30 هزار نفر را پشت سر می گذارد. به نظر ما ، 32490 دلار در حال حاضر بیش از حد است. با صرفه جویی در 300 سبز از مقدار فوق ، کلیدهای ژاپنی ها را دریافت خواهید کرد ، و نه کره زمین با موتور 2.4 لیتری و به طور خودکار. علاوه بر این ، چنین میتسوبیشی فقط در مورد اثاثه یا لوازم داخلی چرمی فقیرتر از Tussan خواهد بود.
 

اما TRAIL 2.5 لیتری بسیار گران است. حداقل با گیربکس اتوماتیک 36 دلار 080 دلار. دستگاه در نسخه برتر Eleganes با ریل های سقفی ، یک سالن چرمی و سیستم ESP+ تقریباً چهل قطعه را می کشد ...
 

نکته دیگر این است که ، برخلاف یک Outlander 2 لیتری ، که بدیهی است 135 اسب کافی نیست ، یک دنباله پایه 140 اسب بخار X بسیار جدی سوار می شود. بنابراین ، در اصل ، شما می توانید با 29.900 دلار صاحب نیسان شوید. تنها منهای جدی در زمینه های X-X-Trails که از همه جهات مفید است ESP+ نصب نشده است.

 

 
   
بوکس حل کننده هوشمند برای مارتی کوچک ، ادغام شده در بازو

در هر سه دستگاه ، زاویه تمایل پشت مبل قابل تنظیم است

خدمات مسافران در بازوهای انبار است
 
  
دستگاه ها شیک به نظر می رسند ، اما در شب نارنجی روی سفید کاملاً خوانده نمی شود

واحد کنترل آب و هوا زیبا و راحت

ظروف عملی برای کارهای کوچک ، تنه را از عنوان خیلی راحت نجات نمی دهد
 
    
پا در نسخه استاندارد یک چیز کوچک دلپذیر است

به نظر ما ، اثاثه یا لوازم داخلی صندلی ها شایسته یک ماشین به ارزش 25 هزار دلار نیست

قابلیت های باربری خودرو در حال افزایش تاشو صندلی مسافر جلو است
 
 
لیوان مستقل درب پنجم به خصوص در پارکینگ نزدیک راحت است

خواننده ادعاها بهترین توصیه داشبورد را ندارد
 
 
برای طراحی واحد کنترل آب و هوا سه با منهای ، برای راحتی چهار با یک امتیاز

در پشت مبل به یکباره سه قلاب برای کیف
  
    
چراغهای اضافی روی سقف نسبت به یک راه حل واقعاً مفید بسیار دیدنی است
 
برای پر کردن سه جعبه دستکش به چند مورد نیاز دارید؟
 
  
جک یک آپارتمان جداگانه در حفره تنه دارد

یک جیب سه گانه در صندلی مسافر به سادگی راحت است

یک مکان منزوی برای کارت یا سی دی در طاقچه بازو وجود دارد
 
 
این جعبه برای تلفن نیست ، بلکه برای خنک کننده/نوشیدنی های گرمایش

داشبورد کلاسیک و از همه مهمتر ، داشبورد قابل خواندن در نسخه سیاه نسخه سیاه نسخه Eleganes

    
ما تصمیم گرفتیم:

بنابراین ، ما متقاعد شدیم که همکلاسی های ما در طبیعت و قابلیت های ماشین کاملاً متفاوت هستند. آنها با یک ایده پارکت مشترک متحد شده اند ، اما کار خود را انجام می دهند ، مانند قو کریلوف ، سرطان و پیک. Outlander به وضوح مشتاق ابرها در این خودرو است که احساس تونلی بودن ورزشی را داشته باشد ، تأیید آن بسیار جالب و مهمتر از همه قابل اعتماد است. اما یک تنه ناراحت کننده و سازگاری ضعیف با انواع خارج از جاده ، مضرات آشکار قو ماست.
 

X-Trail ، مانند یک پیک حیله گر ، یک طراحی آینده نگر ، یک فضای داخلی بزرگ ، یک تنه راحت و همچنین یک انتقال پیشرفته را فریب می دهد. اما جذابیت نیسان در برابر پس زمینه عادت های بد مانند یک آویز کوتاه و قیمت بالا آشکار نیست. در نتیجه ، ما یک اتومبیل داریم که در آن به همان اندازه موفق و خیلی راه حل نیست.
 

Tussan نقش سرطان است که در مسیر خارج از جاده قرار می گیرد ، جایی که ماشین کره ای مطمئناً بهترین است. کنجکاوی ترین این است که تنها اشکال دست ، که ما نمی خواهیم ببخشیم ، یک سالن باز است. ژاپنی ها چیزی برای فکر کردن دارند. اگر مواد نهایی فضای داخلی وی از کیفیت بالاتری برخوردار باشد ، این توسان بود که پیروزی را در آزمون ما جشن می گرفت. و بنابراین ، نادرترین مورد ، هر سه SUV با همان نتیجه (میانگین رتبه 4.0) به پایان رسید. که ما را به نتیجه گیری کاملاً منطقی سوق می دهد: تعصبات را دور بریزید و با قلب خود انتخاب کنید.
 
میخائیل مدودف ، عکس ماکسیم گونچروف
 
 

منبع: مجله خرید یک ماشین [06/2005]