تست درایو Mitsubishi Outlander (AirTrek) 2003 - 2007 SUV

سرگردان و فورستر: جهان را تقسیم کرد

Mitsubishi Outlander.
در اوایل سال 2003، جنوبۀ خود را در اروپا در اروپا جمع آوری کرد و در حال حاضر در بهار در روسیه ظاهر شد.
واگن پنج درب به همان بخش اشاره دارد که هوندا CR-V، TOYOTA-RAV4؛ Subaru Forester.
در روسیه، تنها بنزین هنوز به فروش می رسد (2.0 لیتر، 100 کیلووات / 136 لیتر) فقط با یک انتقال دستی در راحتی و ورزش. در ماه نوامبر، یک موتور اتوماتیک و موتور 2.4 لیتر ظاهر می شود، 105 کیلو وات 142 لیتر. با. Extreme Outlander 178 کیلو وات / 240 لیتر نیز امکان پذیر است. با. (2.0 لیتر با توربوشارژر).
بسته به پیکربندی، قیمت ماشین در سالن نمایندگی های رسمی از 27،990 دلار به 29،790 دلار می رسد.
Subaru Forester.
ظاهر شدن در سال 1998، در سال 2000 من از راه اندازی مجدد جان سالم به در بردم و در تابستان سال 2002 به طور قابل توجهی به روز شد.
در پنج درب جهانی، واحدهای از Subaru Impreza به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرند. بنابراین، آن را به مصرف کننده نه تنها از نقطه نظر جهانی بودن، بلکه خواص سواری عالی نیز عرضه می شود.
در بازار روسیه، Forester با موتورهای بنزینی نمایش داده می شود: اتمسفر - 2.0 لیتر، 92 کیلو وات / 125 لیتر. با. و با توربوشارژر - 130 کیلو وات / 177 لیتر. با. جمع شده با یک جعبه دنده دستی پنج سرعته یا یک دستگاه اتوماتیک چهار مرحله ای.
پیکربندی به عنوان محدوده قیمت بسیار گسترده است: از 27،380 دلار به 36 040.
در خارج از آن، آنها بسیار متفاوت هستند، مثل اینکه در انتهای انتهای زمین ساخته شده اند. یکی - تاکید کرد مشتاقانه و بی ادب، رک و پوست کنده بازی نوآوری، ورزشگاه. دیگر، برعکس، آرام و دوستانه، یک گرد و غبار از اشکال و سادگی سبک دارد. به نظر می رسد که در اینجا و آنالیز را با چنین رویکردهای قطبی طراحان مقایسه کنید. با این وجود، همکلاسی ها قابل مقایسه با قیمت و جهت گیری مصرف کننده هستند. علاوه بر این، آنها در یک کشور آزاد شدند - رقبا، به طور فعال نه تنها در زمینه فن آوری های بالا، بلکه همچنین در مسابقات قهرمانی رالون رقابت کردند. و با این حال، قهرمانان این آزمون دور از ورزش های حرفه ای، سرعت های دیوانه و بیش از حد است. لعنتی درایو برای تمام چرخ ها، تمیز کردن زمین جامد و تعلیق های انرژی فشرده، آنها بدن های قابل انعطاف بزرگ را به دست آوردند برای ارائه راحتی، اول از همه، برای تفریح \u200b\u200bو سفر خانواده. بنابراین، فصل جدیدی از Mitsubishi-Outlander و Subaru Forester تحت آزمایش زمان. اتومبیل ها، نه تنها به عنوان جهانی، بلکه از جذابیت راننده برخوردار نیستند. خوب، جالب تر خواهد بود مقایسه.
 
رقابت یا جستجوی بهینه؟
قبل از شروع به ساختن داخلی و ارزیابی فرصت های رانندگی، بیایید در زیر ماشین ها نگاه کنیم، زیرا عناصر آنها نه تنها جاده هایی با پوشش جامد نیستند. به اندازه کافی عجیب و غریب، شباهت های ایدئولوژیک بسیار بیشتر وجود دارد، نه به ظاهر. تقریبا همان ترخیص زمین، بسیار نزدیک به تعلیق، طرح های کامل درایو با دوره های چسبناک به عنوان مسدود کردن تفاوت های بین محور، شبیه به راه حل های طرح بندی اجزای فردی و جمع آوری شده است. و در عین حال بصری جنگل محافظت شده است. در اینجا موتور با یک ورق قدرتمند بسته شده است، سیستم انتشار به تونل بدن کشیده می شود و نقطه آسیب پذیر ترین عنصر فریم بازرسی است - به ویژه از تماس با خاک نترسید.
فقط، Outlander مخالف تنها اسکی فولادی از پوسته پوسته، موتور کمی پوشش، و یک سیستم فارغ التحصیلی طولانی است: محموله هندسی خودرو را محدود می کند. فرض بر این است که عواقب تماس آن با زمین بسیار دردناک خواهد بود.
برخی از جامعه در سالن قابل توجه است. لوبیای چهار زبان مشابه قابل تنظیم در ارتفاع، دسته های تنظیم صندلی، کنترل چراغ جلو و پاک کننده، گرمایش و تهویه، پنجره های شیشه ای، این همه در همان گیاهان انجام می شود، تنها تحت شماره های مختلف سفارشات و با انحرافات جزئی به نفع توسعه دهندگان انجام می شود. من پنهان نمی کنم، بنابراین سنت های ژاپنی افتخار در ابتدا دلسرد شده اند، اما دانه های منطقی در این قطعا حضور دارند.
بنابراین، دوباره از ماشین به ماشین، شما می توانید شکایت کنید، به عنوان مثال، در پنجره های غیر معمول بی نظیر در Subaru شکایت کنید و یا ترکیبی از دستگاه های Mitsubishi را یادداشت کنید، اما این واقعیت که تمامی های رانندگی در مکان های معمول خواهد بود تضمین.
به طور استاندارد و مکان برای مسافران عقب. اندازه های مناسب از دهانه ها، بالش های راست و پشت، فضا و اندیشه. در اینجا هیچ چیز اضافی وجود ندارد، اما در عین حال احساس کرد که مکان ها برای استفاده کامل در سفر طولانی مدت طراحی شده اند.
با این وجود، رقبای ما در مورد ویژگی های خانوادگی فراموش نشده اند.
Outlander، اول از همه، سبک و استفاده از مواد غیر مزرعه است. شما نمی توانید به طراحی پانل جلو، فریم ترکیبی از ابزار، فرمان پوست پوست پوست توجه کنید. هیچ کرسی های جلویی بدون توجه و برجسته وجود نخواهد داشت که نسبت آنها و تثبیت جانبی شفاف تنها ستایش است. کمی از طیف وسیعی از تعدیل طولی لمس شد - مردم بلند محدودیت های خود را حفظ خواهند کرد. بقیه برای راننده و مسافران راحت است.
Forester به نظر می رسد دموکراتیک، و حتی بیشتر به طور سنتی. آرام، بدون پانل جلوی، RAM مصنوعی، گوگرد در اثاثه یا لوازم داخلی روتتینگ. اما با نتیجه گیری عجله نکنید. در یک سادگی بدون سرعت داخلی، مجموعه ای از خدمات الکتریکی تقریبا کامل وجود دارد، و همچنین کنترل کروز و یک سوراخ بزرگ روی سقف. نه گناه توجه به اهرم دموکراتیک، که در کنار ترمز پارکینگ قرار دارد. این ظرف مارک از گیربکس های مکانیکی Subaru، قابلیت های فعال ترین ماشین را گسترش می دهد. صندلی ها در اینجا اگر چه توسط نمایه و پیکربندی پیچیده نیست، اما مزایای غیر قابل انکار را ارائه می دهند - طیف وسیعی از تنظیم طولی.
 
روز در فضای باز
میتسوبیشی
آشنایی ما با یک مسیر تست بدون عارضه آغاز می شود - یک سفر کار روی حیله و تزویر برای شهر. یک زمان عالی زمانی که همه می توانند به شما ملاقات کنند، در ترافیک تحت فشار قرار دادند و در چشم انداز هوای تازه، چمن های سبز و ... البته کار می کنند.
Outlander راحت و دوستانه است. این ارزش کمی برای تغذیه موتور خسته کننده است که به نظر می رسید اول، و ماشین به راحتی در امتداد بزرگراه پرواز می کند با سرعت 140-160 کیلومتر در ساعت. با وجود این واقعیت که فلش Tachometer در حال حاضر بیش از 4000 دور در دقیقه است، آرام، راحت و کاملا بدون سرعت است. آرامش بخش، من حتی چند بار در ترمز از دست دادم و سپس آن را پیچیدم - نه، البته، نه خودم، اما یک خورشید روشن و چشم انداز برای کار در چنین روزی.
به طور کلی، ماشین عجیب و غریب است، با شروع ماهیت موتور و پایان دادن به صافی سکته مغزی. اول، از لانکر قرض گرفته شد، ناگهان عرض انقلاب ها را می خورد. با شروع از 1000 تا 1200 دور در دقیقه، آن را در همان زمان به راحتی می شود فلش تچیمر به علامت هفت هزارم و همچنان به چرخش ادامه می دهد. اما در عین حال شما موتور را به عنوان یک ورزشی درک نمی کنید: برعکس، شخصیت آن بسیار صاف است. بله، و ماشین ما، همانطور که می فهمید، کوچک نیست که از حدود 136 لیتر وجود داشته باشد. با.
یک بی نظیر غیر معمول و غیره: در مقابل چشمهای یک هود قدرتمند، و آویز های شدید انرژی متراکم، مشخصات جاده ای را کاملا دقیق تکرار می کنند. این چیزی است که از برادر بزرگتر - Pajero، نفوذ الهام بخش است. درست است: ارزش آن را به نظر می رسد بی نظمی های جدی تر، به عنوان تعلیق شروع به بازی جیب و کیک، و به نظر می رسد ماشین عضلانی به طور ناگهانی به نظر می رسد بیش از موانع. البته، همه چیز دارای محدودیت است، اما حتی در جاده های نسبتا شکسته، Outlander توسط یک مرد جوان نگهداری می شود، نه خستگی ناپذیری از محدودیت ها و لرزش تکان دهنده.
در مدیریت، روشن و قابل اعتماد است. البته، این یک ماشین مسافری بازیگر نیست، آماده است تا از یک عدد در یک ردیف تاریک شود، در اینجا، برعکس، وزن هر بازپرداخت احساس می شود، اما واکنش خودرو با همان شخصیت شگفت زده شده است. در حال حاضر کمی پیچیده وظیفه، سرعت بالا بردن.
در خارج از کشور، هنوز هم به خوبی انجام می شود، اما به نوبه خود توسط محور جلو، زمانی که فرمان گاهی اوقات و پشت عقب را تشویق می کند، بسیار پیچیده نیست. البته، سبک مشابهی از سوار شدن برای یک نوسانگر خانوادگی بسیار مناسب نیست، اما هنوز هم باید توجه داشته باشید که در برخی از شرایط برای انتقام گیری از دم، می تواند به مدت طولانی می تواند باشد. البته درایو برای همه چرخ ها، البته، کمک می کند تا ماشین را بگیرند، اما او هنوز یک پتانسیل را دوست ندارد.
 
subaru پس از یک تاکیدگر تحت تأکید، Outlander Forester به عنوان یک واگن معمولی درک می شود: شما در زیر نشسته اید، و همه چیز در اطراف همه چیز ساده است. اما صدای مشخصی از موتور مخالف شنیده می شود، پس از انتقال درایو درایو به سختی قابل توجه است و ماشین تبدیل شده است - به نظر می رسد ویژگی های شخصیت. جنگل قطعا پر سر و صدا است: علاوه بر موتور، شیارهای آیرودینامیکی، Hums تایر شنیده می شود. و اگر چه آنها در درامرها بیش از حد تحت فشار قرار نمی گیرند، شاید، شاید جدی ترین از دست دادن خارج از کشور. هر چیز دیگری بسیار متعادل است، و در برنامه سواری جنگل دفاع از موقعیت به اعتماد به نفس اعتماد به نفس.
بدیهی است، موتور آن چنین طیف گسترده ای از انقلاب ندارد، اما راحت و ردیابی است، و انتقال خط مقدم به ماشین توانایی دلپذیر می دهد. البته، این خودرو برای یک موتور 125 لیتری دو لیتری سنگین است، اما به لطف ارتباطات تأیید شده، تنها با سرعت بسیار شدید احساس می شود.
Forester همیشه برای صاف بودن خوب مشهور است. بنابراین، بر خلاف یک بی نظیر متراکم، الاستیک، او به طرز شگفت انگیزی به آرامی جاده ای و امواج کوچک را از بین می برد. با این حال، در این راحتی، بیش از یک ماشین معمولی. با افزایش سرعت Subaru، دسته بدن قابل توجه است، دامنه بیشتر از حرکات عمودی. به نظر می رسد که یکی بیشتر شبیه یک نوسانگر کلاسیک است، سخت، اما غیر قابل نفوذ، دیگر راحتی از یک ماشین مسافری را به ارث برده و با او و برخی از آزادی حرکت به بالا به ارث برده است.
جنگلداری از لحاظ مدیریت قابلیت مدیریت است. او نه تنها یک مانور مانور است، بلکه در غیر این صورت نیز سوار می شود. این دقیقا به طور دقیق متصل شده است، تاخیر کمتر و از این سواری به نحوی آشنا و آسان تر است. در چرخش سریع، ماشین بسیار فعال است: آن را به فرمان فرمان و پدال گاز حساس است. در ورودی به نوبه خود، ما همچنین با لغزش محور جلو مواجه شدیم، اما ماشین با آنها هوشمندانه مبارزه می کند، که به هیچ وجه اجازه نمی دهد که هیچ دومین تردید در صحت اقدامات شما و مهمتر از همه، در نتیجه رونق این آزمایش .
در عین حال، آسفالت توسط یک پوشش شن، و سپس به طور متناوب جایگزین می شود. اما هر دو پارکت در همه جا ترکیب نشده اند، تلاش می کنند تا تمام پتانسیل فنی خود را نشان دهند.
راستش، در جاده های بد، او کوچک است، اگر چه هر دو قادر به اطمینان در حال حرکت حتی در rascis هستند. با این حال، حمله به ارزش در چیزی با یک فله (در مورد ما - عکاس عکاس چندان مورد علاقه است)، به عنوان کاملا به سرعت در سراسر آمده حلق آویز مورب؛ شروع به سوزاندن کلاچ، و اتومبیل تسلیم می شوند. افسوس، این است عنصر آنها نیست. حتی جنگل با انتقال کاهش آن، رانندگی در ابتدا، به زودی خلوت: قدرت به اندازه کافی، لومن جاده و صرفا ابتدایی ذاتی در عبور واقعی وجود ندارد. به نظر می رسد مثل یک روز تعطیلات فعال به پایان رسید.
 
یک ماده از طعم
آه، این ژاپنی - آنها می توانند مطرح!
در نگاه اول، همه چیز ساده و منطقی به نظر می رسید. خسته، محصول صرف - یکی جدید و با توجه به جنگ، از دیگری است. به نظر می رسد که نتیجه مبارزه آشکار است. هیچ چیز مانند این! شاید، اگر آن را فضل فروشانه به ترتیب تخمین می زند، پس از آن به دقت طور خلاصه، یک تفاوت کوچک و کار خواهد کرد. که سود؟ پاسخ نیز است بحث برانگیز بود که نتایج حاصل از اندازه گیری های ما، که در آن پویایی بهتر در اوتلندر، و حداکثر سرعت جنگل، و یا مسیر ترمز، که متفاوت تنها نیمی از متر - با وجود این واقعیت است که تازه وارد تمام دیسک ترمز، و جنگل است طبل عقب. حتی قیمت قابل مقایسه: میتسوبیشی-Outlander در بسته های ورزشی هزینه 29790 $، و سوبارو فورستر 31،280 $ است که کمی گران تر است، و پس از آن در هزینه های سقف و کروز کنترل. را انتخاب کنید، به نظر می رسد، شما قلب دارند، اگر چه کسی از ما مثل این خلاصه تا: اگر شما نیاز به یک ماشین به راحتی حمل خودم یک دوست، یک اوتلندر را انتخاب کنید، اما من می خواهم به درایو - در Forestra نگاه.
به سرزنش خروجی توسعه یافته و قطعات یدکی با اندازه کامل - تنه کوچک است.
دو لیتری 136-قوی - تجهیزات اساسی؛
برای یک ورزش مجموعه ای کامل توسط مواد اثاثه یا لوازم داخلی گران مشخص، و لبه فرمان را با پوست پوشیده شده است.
کتیبه سفید از پانل ابزار روح بخشیدن به پس زمینه تاریک، اما alapoto نگاه.
پشت همه چیز است برای راحتی در سفرهای طولانی فکر می کردم.
صندلی های جلو با زمین توسعه یافته، در دستهء صندلی - بوکس چيز جزئي.
Subaru Forester.
تنه - تمیز و راحت ...
... و موتور است عصبانی نیست، اما مسافر.
داخلی با دلخوشیها سبکی اعتصاب نیست - با این حال، ورز،
ترتیب بدون نظرات و
شما همه چیز شما را برای وجود طولانی و راحت نیاز پیدا کنید.
بالش مناسب و پشت، فضا و اندیشه - کاملا داخلی خانواده است.
Demultiplier (اهرم خود در کنار ترمز دستی) می افزاید: اعتماد به نفس در calaes.
جستجو برای تشخیص در حرکت از تعلیق - در واقع آنها تقریبا یکسان است.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
سرگئی Voskresensky
عکس: جورج سادکوف
 

منبع: مجله "پشت چرخ"