تست درایو میتسوبیشی Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

مهمانی طبل

میتسوبیشی Outlander چهره ای نسبتاً صریح دارد تا تأثیر آن را بر کسانی که جرات داشتند نوار را در جلوی او در آینه عقب بکشند ، تأثیر بگذارد. اکنون او همچنین استدلال های مهم دیگری نیز داشت.

با این وجود ، میتسوبیشی می تواند علاقه مندان به پویایی خیلی غنی را خوشحال کند. در اینجا ، مثلاً ، Lancer Evolution یک جایگزین نسبتاً ارزان برای انواع لذت های ورزشی گران است. و باید بگویم ، یک جایگزین بسیار معنی دار ، به ویژه هنگامی که مسیرهای مسافرتی مورد علاقه آنها نه تنها از طریق Autobahn های آلمانی بلکه در جاده های بین شهری میانه روس نیز اجرا می شود. و چگونه در گوشه ها می رود!

اما وقتی در زمستان تا اوایل آوریل ، مخالفت با عواقب ابدی ناپاک بارش برف دیروز دشوار است که ماشین ملی شهر باید توانایی متقاطع را افزایش می داد. فقط در حال حاضر ، صاحب متوسط \u200b\u200bیک SUV نه گران قیمت باید با موتور 22.4 لیتری 140160 اسب راضی باشد. و چیز خاصی برای پاسخ دادن به صاحبان پیش فرض عزیز وجود نداشت.

اکنون این یک موضوع کاملاً متفاوت است. علاوه بر ظاهر شوک میتسوبیشی Outlander ، خلق و خوی سکته مغزی را دریافت کرد که منبع آن موتور معروف 4G63 با توربوشارژ است. درست است ، سطح نیرو در اینجا پایین تر از Lancer Evo (202 HP در برابر 265) است ، اما این کافی است که Outlander نسبتاً سبک 220 کیلومتر در ساعت توسعه یابد و در کمتر از 8 ثانیه صد به دست آورد. ایدئولوژی یکسان است: پویایی چشمگیر برای پول معنی دار.

با این حال ، فکر نکنید که Outlander Turbo به همان روشی که EVO با Lancer معمول مربوط می شود ، به Outlander معمول مربوط می شود. هیچ آویز تظاهرات تقویت شده وجود ندارد ، و سیستم All -Wheel Drive کاملاً سنتی است: یک دیفرانسیل بین متقارن ، که تا حدی توسط یک اتصال چسبناک مسدود شده و یک دیفرانسیل اصطکاک بالا از پشت مسدود شده است. و به طور کلی ، سعی کنید از تبلیغات انتزاعی کنید: فکر نکنید که توربو یک نسخه خاص خاص و خاص است که به تازگی برای طرفداران اروپایی رانندگی سریع ساخته شده است. در بازار ژاپن ، بسیاری از مدل ها که می دانیم در چنان اصلاحاتی یافت می شوند که در اروپا و آمریکا حتی رویای آن را نداشته اند. Outlander ، که در میهن نامیده می شود ، نیز از این قاعده مستثنی نیست. در آنجا ، نسخه توربو برای مدت طولانی فروخته شده است و حتی 240 اسب بخار نیز اتفاق می افتد!

با این حال ، در ژاپن و کیفیت بنزین بسیار بهتر است ، بنابراین ما به آن حسادت نخواهیم کرد: می توانیم فرض کنیم که در شرایط ما Outlander ما طولانی تر خواهد شد.

اگر در مورد ظاهر و فضای داخلی صحبت کنیم ، پس Outlander Turbo با حالت معمول فرق نمی کند ، به جز اینکه فقط در ثروتمندترین پیکربندی فروخته می شود. و پشیمان است که از صندلی های دیگر برای نسخه پویا ارائه نمی شود: ترتیب چرمی استاندارد که نسبت به فرمان خیلی راحت نیستید ، آنها زیاد هستند. من می خواهم بالش را پایین بیاورم و تنظیم ستون فرمان به طور کلی بی معنی به نظر می رسد: فرمان هرگز بالاترین موقعیت را ترک نمی کند. به نوعی خیلی اسپرت نیست.

صحبت از ورزش اگر می خواهید نشان دهید که توربو دارای خلق و خوی طوفانی است ، سعی کنید تا در حین شتاب ، سرعت موتور زیر 3500 دقیقه 1 قرار نگیرد. نه ، او کاملاً با اعتماد به نفس با افراد کوچکتر رفتار می کند ، اما به واکنش به فشار دادن پدال شتاب دهنده می پردازد. و بنابراین ، تا 3000 دقیقه 1 یک موتور 2 لیتری معمولی است. با این وجود ، بالاتر از 3000 ، این فقط یک آهنگ به معنای تحت اللفظی و تصویری است. در یک چهره به دلیل اینکه یک حرکت تند و سریع و شتاب سریع به شما لذت واقعی می بخشد. علاوه بر این ، گیربکس ، برخلاف همتایان کمتری ، در اینجا استراحت نمی کند و به شما امکان می دهد با سرعت شدید تغییر دهید. و به طور مستقیم ، زیرا ، مانند همه میتسوبیشی ، Outlander Turbo پس از 3500 دقیقه -1 با صدای بلند است ، اگرچه صدای غلیظ او به سختی نمی توان آنرا دلپذیر نامید.

این بدان معنا نیست که Outlander Turbo به شدت به اقدامات فرمان واکنش نشان می دهد ، اما هنوز هم در واکنش ها بسیار سریع و از همه مهمتر دقیق است. در آسفالت صاف پایدار است ، اما ما آن را برای سفرهای طولانی در سفر دریایی ضبط نمی کردیم. و اصلاً زیرا پس از بی نظمی ها گاهی اوقات باید اصلاح شود. بدتر این است که با چرخ های هفده اینچی استاندارد و لاستیک های مناسب ، شما حفره های دور از کمال مسیر بین شهری را به معنای واقعی کلمه با معده می شمردید. ما سعی کردیم به 16 اینچ تغییر کنیم و آن را برای یک سفر طولانی به عنوان یک راه حل صدا در نظر گرفتیم: Outlander با از دست دادن تقریباً هیچ چیز در کنترل ، راحتی مناسب و ثبات عالی را به دست آورد و به ما این امکان را می دهد تا به راحتی 700 کیلومتر را بدون استراحت و متوقف کنیم.

در مورد تمرینات شدید ، مراقب باشید. به نظر می رسد کج ، این موستانگ در واقع یک نورویست است و نیاز به آماده سازی خوبی دارد. در روکش لغزنده ، خیلی حاضر نیست به نوبت تبدیل شود و به همین مناسبت سعی کنید از بین برود. و اگر هنوز عرض کافی از جاده را دارید تا پرواز نکنید ، می توانید آن را به اشتراک گاز منتقل کنید: این استراحت خواهد بود ، اما پس از آن ، شاید ، موافق باشد. و اینجا خمیازه نمی کشید.

سوار شدن سریع از نظر اقتصادی خیلی مناسب نیست. به خصوص در مورد EVO و نزدیکترین بستگان موتور آن که فقط بالاترین بنزین اکتان و به مقدار عادلانه مصرف می کنند. بدون استثناء Outlander نیست. ما به طور قاطع استدلال نخواهیم کرد که همیشه مبهم است: اگر به آرامی ، بدون شتاب شدید ، 2000 دقیقه 1 را در امتداد یک جاده حومه شهر بچرخانید ، حتی می توانید از اعتدال درخواست های آن شگفت زده شوید. اما اگر روحیه شما به طور متوسط \u200b\u200bمبارزه نیست ، پس آماده شوید. علاوه بر این ، ممکن است این مشکل حتی به این نتیجه نرسد که 98th به طرز چشمگیری گران تر از 95 است ، اما این اتفاق به طور قابل ملاحظه ای کمتر رخ می دهد. و اگر گرفتار شده اید تا جایی که باید آن را قبل از پمپ بنزین بکشید ، چگونه از سوت توربین بیدار بترسید (حدود 3000 دقیقه 1 به نظر می رسد): این سیگنال است که یک گرگ گرسنه واقعی از خواب بیدار شده است در بره!

+ پویایی چشمگیر ، شایسته رسیدگی.
تأخیر در واکنش به فشار دادن پدال شتاب دهنده ، نه بهترین صافی.

ویژگی های فنی میتسوبیشی Outlander 2.0

واگن ایستگاه بدنه
تعداد مکان های 5
مجهز به جرم ، کیلوگرم 1595
ابعاد ، MM:
- طول 4545
- عرض 1750
- ارتفاع 1670
پایه ، میلی متر 2625
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 220
زمان شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت ، از 7.7
کنترل مصرف سوخت ، L/100 کیلومتر:
- چرخه شهر 14.1
- Zagorodny 7.6
- مخلوط 10
ظرفیت مخزن سوخت ، L 60
موتور:
- نوع بنزین ، چهار سیلندر با توربوشارژ
- حجم کار ، CM3 1997
- Power ، L.S. در دقیقه 202/5500
-گشتاور ، N.M در Min-1 303/3500
انتقال مکانیکی ، درایو 5 سرعته ، تمام چرخ
اندازه تایر 215/55R17
تعلیق چرخ:
- جلو مک فرسون
- عقب چند لینک است
ترمز:
- دیسک جلو ، تهویه
- دیسک عقب
کنترل نیزه از نوع قفسه ، با گور

متن: دیمیتری فیلونوف
 

منبع: مجله 5 چرخ [05/2005]