تست درایو Mitsubishi Outlander (AirTrek) 2003 - 2007 SUV

هزینه های آموزش

زمانی که او روح یک ماشین ورزشی را به دست آورد و به عنوان توربو کنسول اضافه شد، Mitsubishi Outlander را تبدیل کرد

تقاضا برای SUV سریع در حال رشد است، و هیچ چیز تعجب آور نیست که میتسوبیشی موتور Outlander را از تکامل لانکل ورزشی افسانه ای تأمین کرده است. با استفاده از آن، این ماشین جمع و جور افزایش قابل قبول، در تعجب پالاتیگنک، یک شخصیت واقعا انفجاری دریافت کرد که می تواند فردی را که کمبود دائمی آدرنالین را در خون تجربه کرده است، غرق کند. با این حال، به عنوان درایو تست نشان داد، یک موتور با یک توربین به وضوح کافی نیست به طوری که شادی ارتباط با دستگاه پر است. هنوز هم مورد نیاز است، به عنوان مثال، بهبود تنظیمات مناسب از همان موتور، یک سیستم درایو کامل، تعلیق، فرمان، ملودی اگزوز، در نهایت. و به این معنا، هزینه ها بیش از اندازه کافی بود.

خواننده حق دارد بداند

نه، هیچ دلیلی وجود ندارد که توربو به دیدار برسد: ما نمی توانیم در تست رسمی شرکت کنیم، پس توزیع کننده نام تجاری برای دو هفته به ما مبارزه کرد، بنابراین ما ماشین را از یکی از نمایندگی ها گرفتیم. او به نظر می رسید احساس می کرد که او هنوز به بحث موضوع در مورد فضایل و معایب او داده نشده است. اما ما فرصت نادرستی داشتیم تا با برخی از نمرات همکاران آشنا شویم. بعضی از آنها هدف بودند، دیگران به شگفتی فرو ریختند. بنابراین، یک روزنامه ماشین که برای همه اتومبیل ها خوب است، و به ویژه میتسوبیشی، به معنای واقعی کلمه ذکر شده است: فرمان یک وزن دلپذیر است؛ ماشین، بلافاصله به گاز واکنش نشان می دهد به راحتی به جلو حرکت می کند تنها کمی ادغام ادغام توربین همراه با شتاب. ببخشید، آقایان، به دلیل اینکه وضعیت دقیقا مخالف است! البته، متوجه شدم که چیزی می تواند به طور تصادفی یا عمدا نتواند متوجه شود، اما هنوز هم و خواننده شما ارزش احترام است، و او حق دارد در مورد ماشین کمی بیشتر از او می تواند به یک فروشنده در نمایشگاه بگویید. خوب، خوب، حرکت به ویژه.

در زیر چرخ ها در روز آزمون، برف لغزنده وجود داشت و با معرفهای یخ زده آبیاری می شد، به طوری که با گوشت خوک، آسفالت رنده شده بود. اما آیا این مانع SUV با یک درایو کامل کامل و یک موتور قدرتمند از تکامل است، اما تا 202 لیتر تغییر شکل یافته است. با.؟ نه، این در چنین شرایطی است که Outlander Turbo باید مانند یک ماهی در آب احساس کند. و اولین شتاب واقعا تحت تاثیر قرار گرفت: به سختی فلش از Tachometer از علامت 3000 دور در دقیقه عبور کرد، به عنوان توربین یک ماشین را تکان داد، و او را بدون لغزش تکان داد، فشار دادن بدن به پشت صندلی. اما من هرگز نمی توانم بگویم که واکنش به عرضه گاز فوری است؛ اگر راننده به طور فعال پدال شتاب دهنده را فعال کند، به رغم انتقال مکانیکی، به ناچار چند پاسخ اواخر موتور به اقدامات خود توجه می کند. و در سرعت های بالا، پدال بازی و به طور کامل محروم از معنی است: Outlander Turbo دقیقا، بدون وانت، به طوری تکیه بر پرش های اضافی در هنگام غرق شدن واگن، به عنوان مثال، مجبور نیست. احساساتی که با افزایش سرعت موتور افزایش می یابد، مانند هر ماشین ورزشی با موتور توربو، نه. این نکته به احتمال زیاد توربین فشار بالا، بلافاصله به محدودیت عملیات می رسد و با افزایش انقلاب های آن بدون تغییر باقی می ماند. با این حال، هنگام حرکت در یک خط مستقیم به نحوی، رفتار به راحتی کافی است، به خصوص از آنجا که Outlander در بوم بسیار محکم است. چیز دیگری در نوبت و خارج از آسفالت است.

ویژه

انتقال درایو چرخ دنده از خارج از کشور از همان تکامل Lancer، اما، افسوس، نه آخرین نسل، بدون سیستم فوق العاده فوق العاده AYC و هنوز هم بدون هیچ چیز. علاوه بر این، با توجه به احساسات ذهنی من، جذب کننده های شوک و چشمه ها باقی مانده اند، یعنی، به ویژه برای نسخه توربو نهایی نشده است. یا تنظیم تعلیق ها به طوری نازک تغییر می کند که من قادر به گرفتن آن نبودم. بنابراین در غیر این صورت، اما من تقریبا ابتدا با این واقعیت مواجه شدم که برای تمام روز من یک الگوریتم روشن برای مدیریت این ماشین نداشتم. چند نمونه

من به نوبه خود با کمی بیشتر از آن لازم است، سرعت. و پس از آن من احساس می کنم که ماشین در داخل به شدت تمایلی به درون، به نظر می رسد، به نظر می رسد که بینی خود را از یک کار دشوار تبدیل می کند. خوب، ابتدا من انجام خواهم داد که اکثر رانندگان گاز را کاهش دهند و چرخ های جلو را بارگذاری کنند، که در تئوری باید منجر به روشن شدن بهتر شود. نتیجه تقریبا کامل قوانین مدیریت را نادیده گرفت. خوب، چرخ فرمان را کمی صاف کنید، و سپس من همراه با افزودن همزمان گاز به ارمغان می آورم. محاسبه بر روی رانش استرن، که به نوبه خود، بینی خود را به آنجا نگاه می کند، در صورت لزوم، نه توجیه. Outlander همه چهار چرخ نوبت بیرونی را نورد. نه بیشتر، ما یک واکنش بد را تشخیص می دهیم، زیرا اکنون ممکن است، با دقت کار پدال گاز و فرمان، تبدیل یک نوبت در یک اسلاید زیبا. با این حال، مکان های مانور بسیار زیاد بود که، در کنار ماشین دیگری، باید تنگ شود.

در اینجا زمان برای اشاره به فرمان کاملا غیر آموزنده است. شاید در خطوط مستقیم، و با سرعت بالا، RAM و به نظر می رسد دلپذیر سنگین است، اما به طور کلی آن خالی است، مانند یک لیوان مستخدم. تقریبا غیرممکن است که دقیقا در چه نوع زاویه ای در هر لحظه خاص تقریبا غیرممکن باشد، تقریبا غیرممکن است.

بنابراین به نظر می رسد که هر زمان که راننده زمان برای بازنشانی سرعت قبل از تبدیل، تنها شانس قرار دادن بدن به سمت جلو و در اسلاید. این ممکن است، اما من واقعا نمی خواهم این کار را بر روی Outlander یک مرکز گرانشی بالا و اجازه ندهید که بدن کوچک، اما نه بیش از حد دلپذیر رول به نوبه خود ضرب و شتم شکار برای رانندگی ورزش.

یا قسمت دیگری. من ون را بر روی یک جاده برفی غرق کردم، چرخ فرمان را روشن کنید و گاز را اضافه کنید. اول، مکث کوچک، زمان پاسخ در شتاب دهنده هنوز هم بزرگ است، پس من به خط نزدیک می روم و رانش ستون را می گیرم. ظاهرا، دیفرانسیل اصطکاک بالا در تعلیق عقب کار می کرد، و Viscounts، که بین محورها کمی گشتاور بیشتری انتقال داده شد. و درست، در اصل، انجام داد. با این حال، ویژگی های مناسب زمانی که در حال حرکت در یک خط مستقیم می تواند یک شوخی بی رحمانه با مانورهای تیز بازی کند. در چنین شرایطی، احساس می شود که لحظه ای بزرگ و قدرت واحد قدرت وجود دارد، به طوری که به طور جداگانه از بقیه ماشین پر کردن ماشین وجود دارد. باز هم، هزینه های آموزش.

و اگر شما بروید، جایی که برف عمیق تر است، پس عجایب شروع می شود. من میروم به پیاده رو پخت و پز برف و کمی مورب. خوراک در حال حاضر در پیاده رو، چرخ راست جلو، نیز، و در جاده سمت چپ. من گاز را اضافه می کنم، و چرخ جلو چپ شروع به بی رحمانه می کند. در همان زمان، بدن در نقطه ای قرار دارد. کور خیلی بزرگ است؟ هیچ چیز مثل این نیست علاوه بر این، بوی کلاچ سوزش در کابین ظاهر می شود، که برای ماشین تمام چرخ با ظرفیت بیش از دو صد قدرت، مورد در همه قابل مشاهده نیست و سبد دیسک از دستگاه استاندارد باقی مانده است؟ وقت آن است که با آزمایش های خارج از جاده تقدیر کنیم. من قصد دارم به یک ماشین بدهم، هرچند که مصرف متوسط \u200b\u200bسوخت در کامپیوتر بر روی کامپیوتر 16.5 لیتر در هر 100 کیلومتر از اجرای AI-98 بود.

سرانجام، تصمیم گرفتم از پویایی لذت ببرم تا از زمان دیگری لذت برده شود، بنابراین ویللی، یونانی ها به صدای موتور با انقلاب های اطراف و بالاتر از 6000 توجه کردند. این کمی تنفس کمی از توربین نیست، و برخی از انواع خوک های گرافیکی چغندر، که به قدم زدن است. هیچ یادداشت ورزشی تنها در این مورد وجود ندارد. بله، و پدال کلاچ در رونق نبرد راه اندازی نمی شود، نرم است، دارای یک حرکت مناسب و معقول است، اما دست خود را به راحتی آسان نیست. همچنین خوب است که با انتخاب اهرم KP مکانیکی، همه چیز به ترتیب است. چه، افسوس، شما در مورد ترمزها نمی گویند. پدال کمی کمتر از ستیزه جویان از پدال کلاچ است، اما به عنوان غیر آموزنده است، بنابراین هنر نیز نیز به دنبال تلاش برای آن است. خوشبختانه، ABS به وضوح کار می کند، هرچند اجازه می دهد انسداد های کوچک. با این حال، کاملا در مورد ویژگی های رانندگی، نگاهی به بیرونی، سالن و توجه به قیمت.

ویژگی های متمایز کننده

در خارج از کشور، Outlander Turbo را می توان با مصرف هوای کوچک بر روی هود، اسپویلر بر روی تنه تنه و نام پلاستیکی در سمت راست عقب متمایز کرد.
در داخل تفاوت های مشابه. صندلی ها، پوست پوست، راحت و کاملا بدن را نگه می دارد. طیف وسیعی از تنظیمات بزرگ نیست و فرد بالا می تواند ناراحت شود. بنابراین، با ارتفاع من، در سال 182 سانتی متر، من مجبور شدم بالش را به پایان برسانم، و Baranka به حداکثر تنظیمات دیگر در Helm می رسد. پانل جلویی پلاستیکی سیاه و سفید، درب های جانبی و اژدر به نظر می رسید سخت به لمس، اما با کیفیت بالا. به طور کلی، سالن به ویژه اصالت نیست و به اندازه کافی به نظر می رسد. این حتی یک سپر ابزار نقره ای، یک سوئیچ فلزی LA در کنسول مرکزی و درج از Alcantra را ذخیره نمی کند. درست است که دو نفر از دو درایو الکتریکی وجود دارد.

تنه کوچک است، از آنجا که بخش قابل توجهی آن را اشغال می کند، یک مکان یدکی کامل را اشغال می کند. اما بخشی از بوت می تواند روی سقف قرار گیرد، ریل ها با اتصال دهنده ها وجود دارد. اما پشت بزرگ است، علاوه بر پشت صندلی ها، تنظیمات بر زاویه گرایش را تنظیم می کند و می تواند به طور کامل یا در قطعات باشد.

Mitsubishi Outlander Turbo در 35،590 دلار ارائه شده است که تقریبا بهترین پیشنهاد را به نظر می رسد. برای مقایسه، یک رقیب مستقیم سوبارو سوپرو توربو هزاران نفر از 56 گران تر هزینه خواهد داشت، اما همچنین یک کشور دلپذیر تر، پخش سی دی، کنترل آب و هوا و 210 اسب بخار ارائه می دهد در زیر کاپوت.

خریداران بالقوه بیرون از توربو به احتمال زیاد ساکنان بزرگسالان بزرگ هستند، جایی که شما می توانید یک بنزین 98 قابل قبول را پیدا کنید. آنها مطمئنا به طعم می آیند، به عنوان مثال، تیز از نور ترافیک شروع می شود. در عین حال، شما باید بدانید که چه چیزی باید به Outlander Turbo رانندگی کند، زیرا تکامل Lancer نمی تواند باشد، و شخصیت انفجاری در طول استفاده روزمره قادر به خسته شدن است.

متن: Andrei Osipov
 

منبع: روزنامه "ماشین Izvestia" [شماره 5 (73)، 2005]