تست درایو Mitsubishi Outlander از سال 2012 SUV
از هر یک از توانایی ها
Mitsubishi-Underender-2.4، Hyunda-Tussan-V6-2.7 و Nissan-Iks-Treyl-2.5 از میان ده رهبر سربازان برتر هستند. با این حال، موفقیت خریداران شاید تنها چیزی است که این پارک ها را متحد می کند. در صورت همه متفاوت است
در خارج از کشور، خارج از کشور، تساسان و X-Trail حتی در شب جمعه بعد از یک حزب آبجو طوفانی، حتی در شب ها اشتباه گرفته نمی شوند. بیایید بگوئیم Outlander و نه svodern در همه، اما یک واگن ایستگاه ورزشی سرخ شده با افزایش جاده لومن. بعضی از آنها راه حل جلوی ماشین را دوست ندارند. احتمالا انسان شناسان احتمالا تایید خواهند شد که این بینی دارای مشخصات آشکار قفقازی است، اما به طور کلی، میتسوبیشی به نظر می رسد جامد و زیبا است. بله، و استراحت نور سال 2004، که، که، که، که دارای چراغ های پایه و مواجهه رادیاتور بود، به نفع رفت.
X-Trail کاملا متفاوت است. بدیهی است که ما شاهکار کوبیسم خودرو داریم. مدار کلی ماشین ابتدایی به شگفتی است، اما چقدر ماهرانه ای این کار را با یک کاپوت پیشانی اجرا می کند. تسکین نیسان، تخریب عضلانی، ماهیت بی معنی، یک مشعل مستطیلی از رادیاتور است، چراغهای جلویی نور دور، آماده کور هر مجرم، مسئول استحکام است. سلام سلام!
آیا تسان بد است؟ به هیچ وجه پس از همه، این شاید اولین پارکت کره ای است که کره ای را به نظر نمی رسد. خانواده های عجیب و غریب خانوادگی، مشخصه تقریبا کل جمعیت خودرو از طراوت صبحانه، در اینجا، همانطور که می گویند، در بعد از ظهر با آتش. برعکس، ظاهر کاملا مدرن، که در آن، به هر حال، شباهت ها را با کلاس جدید مرسدس بن M، دشوار نیست. Tussan، البته، نه یک شاهکار از زمان نیست، بلکه یک پروانه یک روزه نیست.
این تاسف است که در داخل نژاد کره ای شما حتی لمسی را شناسایی خواهید کرد. دست خود را بر روی پوست لغزنده چرخ فرمان صرف کنید، هر دو به ظاهر و لمس اثاثه یا لوازم داخلی صندلی ها را لمس کنید، عمیقا استنشاق با هیچ چیز با هیچ چیزی که قابل مقایسه با عطر پلاستیکی واقعی کره ای نیست. دوباره بیست و پنج! ما ترک نمی کنیم درست همانطور که خاکستری در تمام حواس ها، سالن می تواند تنها شهروندان را که و در اتاق نشیمن خود به لامپ در لامپ از روزنامه سال گذشته خوش آمدید، ترتیب دهد. او می درخشد، بزرگتر است؟
این شرم آور است، زیرا توسط ارگونومی، یعنی راحتی استفاده، Hende در بالا. داشبورد اجازه دهید و به نظر می رسد مانند یک هامستر که برای هر دو گونه بر روی کیسه گندم گلزنی کرد، اما بدون مشکل خواندند. واحد کنترل آب و هوا، آن را به آرامی، ساده، اما راحت و راحت و آسان برای رسیدگی. و پس از همه، واضح است که آنها سعی کردند بچه ها در مورد این کامل را انجام دهند. چی! CUDE خواهد شد به پایان رساندن مواد بهتر ...
با این حال، نیاز به حداقل با کیفیت بالا حداقل نوع پلاستیک و اهمیت اتمام و به ژاپنی ها به بیش از دو دهه رسیده است. اما در حال حاضر میوه های پیشرفت ما با لذت بردن. پس از همه، یک حساب حتی هیچ شاهکار در سالن Outlander نیست، اما من نمی خواهم از اینجا بیرون بروم. داشبورد دیدنی به طور کامل به طور کامل به طور کامل مناسب است، اما بسیار طراح در اجرای یک اژدر گسترده، تمایل به یک هواپیما زاویه دارد و می خواهید با افتخار با نصب نصب کنید. و مهم نیست که پلاستیک به همان اندازه نرم نیست، زیرا او می خواهد به نظر برسد. مهمترین چیز برای به دست آوردن مغز. به خوبی
به طور شیک، راحت، با کیفیت بالا به ترتیب، شما می توانید به طور خلاصه دنیای داخلی پارکت Mitsubishi را شرح دهید
همانند رقبای، ستون فرمان Hende تنها بر روی زاویه گرایش تنظیم می شود. تنها بلات از بخش ارگونومیک.
پوست در سالن نیسان هیچ کدام از کیفیت نیست. ما، اعتراف می کنیم، بیشتر شبیه به صندلی های ورزشی پیکربندی ورزشی
صندلی های راحت و یک مبل بزرگ با سهولت به دست چهار مسافر بلند می شود.
با ظرفیت تسان در ارتفاع، فقدان یک تونل در پشت، راحتی کافی و سومین مسافر مبل را فراهم می کند
تونل عقب در اینجا به عنوان Outlander بسیار عظیم نیست. بنابراین، Troim در اینجا به سرعت خواهد بود
X-Trail برای این بخش نیز یک استاد ورزشی است. بدیهی است که موتیف های سالن آینده ای (تنها در نظر گرفته می شود، آنها واقعا حتی چهار سال پس از اولین بار آینده ای هستند). جعبه دستکش در اینجا در حال حاضر سه قطعه یک دیگر است. حتی جیب عقب صندلی مسافر به سه بخش و برای اطلس، و برای کارت ها و روزنامه ها تقسیم می شود. راحت، شیک، با کیفیت بالا. چه چیز دیگری به Epithets نیاز دارید؟
ما در چهار درک می کنیم
برای ظرفیت، قربانی جمع و جور می تواند به خوبی با Compactnes مقایسه شود. نه، آنها حتی بهتر هستند. پس از همه، علاوه بر سقف بالا Parketniks و Kraise، به شما اجازه می دهد تا یک شکاف را حتی بزرگتر کنید. و من باید بگویم، هیچ یک از سه گانه ما در این کار قطع نشده است.
Tusan، به دنبال کلمه، جمع و جور ترین، در واقع، به نظر می رسد راحت ترین است. یک مبل و کمبود تونل مرکزی، زندگی سومین مسافر را به شدت تسهیل می کند. و سهام در زانوها و بالاتر از سر، در نهایت از لحاظ ظرفیت این وسیله نقلیه جمع و جور تمام زمین، متقاعد می شود.
با این حال، از دست دادن Outlander و X-Trail ضروری نیست. در عرض مبل، آنها کمی کمی پایین تر هستند. این است که حضور یک تونل، سخنان جامد تر است. در میتسوبیشی، او عظیم است، اما خارج از کشور به گناه یک صندلی راننده راحت لذت می برد. تقریبا یکسان در نیسان بالش بلند آن و پشتیبانی جانبی توسعه یافته به همان اندازه از صندلی های یک دست متفاوت است، شبیه به مدفوع است.
ماشین بدون تنه
چنین نام مستعار غیرقابل انکار به سه روز از قدمت به خارج از کشور تبدیل شد. اما بخشی از میتسوبیشی به نظر می رسد یک واگن فوق العاده ای است. مشکل این است که او فقط به نظر می رسد. منهای اصلی یک ارتفاع بارگذاری بزرگ، پیچیدگی بارگیری و خوردن حجم مفید است. طاقچه در کف تنه در یک پا کامل مشغول به کار است، بنابراین حجم تنه 420/1100 L قابل توجه نیست. برای چنین ماشین بزرگ، یک نتیجه متوسط. بله، پشت مبل به طور جداگانه جدا شده است. این یک پلاس است، اما تومورهای تعلیق عقب به قلمرو تنه حمله می کنند. ماشین ورزشی معمولی
X-TRAIL برابر این پس زمینه به نظر می رسد مثل یک کامیون واقعا راننده کامیون. اول، آن را به تصرف خود طول محفظه توشه که مبل فقط در اینجا تا شد، stepplown به عنوان یک مثال تصویری اینجا گرفته شده است که مسافر جلو نمی مجبور به جلو حرکت کند. بعد، توجه داشته باشید: X-TRAIL نه تنها تماس، بلکه بالش مبل، و در نتیجه یک طبقه کاملا صاف است. در نهایت، باز کردن درب پنجم است که به سادگی باشکوه (مورب 123 سانتی متر، 10 بیش از اوتلندر)، و در نتیجه مشکلات با بارگیری چیزهای کلی بوجود می آیند. برای حجم شیرین 410/1841 L.
به طوری که مناسب نردبان متحرک به تنه از اوتلندر، ما صندلی مسافر قبل از توقف کشیده ...
... در Tussan، آن را بریزید پشت صندلی لازم بود ...
... و تنها ایکس بلیزرز بلعیده راه پله، خواستار تنها تاشو از یک بخش از مبل
فقط 325/805 لیتر: Tussan، در نگاه اول، با استعداد حمل و نقل تعجب نیست. اما واضح است که مهندسان کره در مورد این حذف می دانستند و در هر راه به چت گناه محاکمه شده است. Hyunda تنها یکی از سه، که در آن شما می توانید حتی در پشت زره جلو. علاوه بر این، قلاب های مختلف و شبکه های اتصال در سراسر سالن و چفت و بست شبکه که تمام نوبت فقط یک ماشین در یک ماشین راحت پراکنده شده است. در نهایت، شیشه ای جدا از درب پنجم خواهد همسر خود را، که ندارد به مغازه بعد از هر بار خرید در درب بزرگ قدردانی میکنیم. کیف شما می توانید از طریق پنجره خارج شوید.
در کل سیم پیچ هنگامی که در زیر کاپوت بی صبرانه جذب گله خود را بیش از یک و نیم صد اسب، حتی اگر linous با hydrotransformer، روح برای بزرگراه می پرسد. اما برای شروع، آن است که هنوز هم لازم است برای رسیدن به آنجا. با استفاده از این هیچ مشکلی. در ریتم شهری، سه نفر از پارکت تأیید حقیقت: حزب عدالت و توسعه و موتور قدرتمند ترین ترکیبی مناسب در بیشتر مواقع است. افراد بلامنازع و به طرز ماهرانه همه چیز را که خواستار مالک از آنها انجام شده است. پور در ترافیک اینجا است که تقریبا به عنوان لذت بخش در اینجا، مانند، فروش پدال گاز قبل از راه اندازی ضربه به پایین، سرعت بخشیدن و به چهار راه لغزش برای یک زرد قرمز. شما می توانید فقط برای جزئیات کوچک چسبیده. بیایید می گویند ماشین در Tussan سوئیچ به بالا نه بیش از حد هموار. اما، راست، آن را بی معنی است.
و اکنون ما باید یک نوار خاکستری از یک بزرگراه سه ردیف است. چیزی که ما انتظار دارند گاز به کف! Hende، که او نیز به نظر می رسید کمی در شهرستان بازیگوش تر، بلافاصله به جلو. را فراموش نکنید، در زیر هود از جلد ششم است که کاملا قابل پیش بینی، می دهد با بالاترین قدرت و لحظه ای در میان شرکت کنندگان آزمون. بنابراین برنده از کره ای در خار تا صدها باید شگفت زده نخواهد شد. همه چیز هم با اعتماد به نفس، به راحتی و در معرض خطر است که به نام، در یک نفس Tussan خود غلبه 150 کیلومتر / ساعت اندازه گیری 170. در حالت D، اتوماتا می توانید به آن سرعت می بخشد، و به فشار گذرنامه 180 کیلومتر / ساعت ادامه یابد، شما باید برای رفتن به حالت دستی.
نیسان در پویایی اورکلاک داده شده است بسیار کمی، و در بزرگراه با سرعت بالا بدون مشکل زیادی می گذارد فلش از سرعت سنج های 205 کیلومتر / ساعت. اما آنچه در مورد؟ محو شدن Holend در آینه دید عقب و نمی خواهند به عقب. فقط یک سرعت سنج از X-نوین تبدیل به یک عاشق بزرگ است. در واقع، حداکثر سرعت است 176 کیلومتر / ساعت. به سرعت به سرعت، اما از یک موتور 165-قوی، اعتراف، انتظار می رود بیشتر.
بنابراین، به عنوان یک نتیجه، حداکثر سرعت هر سه اتومبیل تبدیل به تقریبا برابر. پس از همه، اوتلندر اعلام 191 کیلومتر / ساعت. در واقع، همان 180. در میتسوبیشی دیگر هشدار داده است. پس از یک سری از پر انرژی، از روح، ترمز از 120 کیلومتر / ساعت، لنت حوصلگی اند و از دست داده زنجیره سابق. برای استیشن واگن ورزش، آن است که بهترین توصیه، به ویژه از Tussan و X-TRAIL بر روی ترمز خود را به عالی نشان داد نیست، اما خوب جامد خوب است.
ورزش به عنوان بقیه همانطور که می بینید، رهبر صریح آن را پیدا کند. از نظر اداره از جمله مشکلات، یک اوتلندر روشنی بهتر بود. ورزش در ظاهر، این میتسوبیشی بسیار excanten و طبیعت. کافی است بگوییم که آن را کاملا امکان پذیر به نزدیک شدن به اوتلندر با استانداردهای یک ماشین سواری. روشن و وحشتناکی فرمان تیز باعث می شود یک بازخورد شایسته، چنین اراده نمی مخفی کردن هر چیزی را از راننده. تعلیق متراکم موفقیت سطوح افزایش فاصله از زمین و محافظت از بدن از شیر جیپ در نوبت. در نوبت، سیستم تعلیق عقب با اثر آنفولانزا می آید به کمک راننده، به معنای واقعی کلمه را پر می کند و ماشین آلات در داخل به نوبه خود. و چگونه اوتلندر نگه می دارد مستقیما با سرعت بالا! این خودرو به نظر می رسد مانند ریل بدون که توسط معایب آسفالت پریشان.
خوب، برای دسر یک درایو چهار چرخ دائمی وجود دارد که همان آرمان های مشابه را به عنوان انتقال Quatro به آئودی ارائه می دهد. به عبارت دیگر، 4 x 4 برای جاده ها نیست، اما برای جاده های لغزنده. در پلت فرم برفی نورد، Outlander اجازه می دهد هر چیزی هر چیزی. طبیعت خنثی چرخاندن، زمانی که، زمانی که، هنگامی که، زمانی که بیش از آستانه سرعت پیش بینی شده، دستگاه به طور ناگهانی با تمام چهار چرخ اسلاید می کند و در عین حال به راحتی با گاز و فرمان تنظیم می شود، شاید گزینه ای مناسب برای هر راننده باشد. فوق العاده حتی کمی با دستکاری فعال، تقویت کننده تصور کلی را خراب نمی کند.
در برابر این ارائه، رقبا به اندازه کافی روشن نیستند. Tussan نمی تواند دست زدن به قمار، اما در عین حال کاملا قابل اعتماد در حالت های محدود است. این کاملا متقاعد کننده در بزرگراه با سرعت بالا است، و رول های قابل توجه در نوبت ها یک سیگنال در مورد سرعت بخشیدن به، بلکه تنها یک یادآوری به راننده نیست، فراموش نکنید، فراموش نکنید، شما هنوز هم در حال رانندگی است.
نیسان، که به طور معمول در بخشی از راه رانندگی، به طور معمول ورزش می شود، پس از ظهور در بازار بیرونی، در هر صورت، قدرت او بود. تعلیق، به رغم حرکت کوتاه، به نظر می رسید بیش از حد عصبانیت بدن حتی در طول یک spurt در امتداد مسیرهای تراموا، نه الهام بخش خوش بینی خاص. عادت احمقانه با افزایش سرعت به نظر می رسد به سرعت واکنش نشان می دهد به بی نظمی با تزریق شدید کنار. بنابراین Branca در اینجا باید با دو دست نگه داشته شود. در مسیر لغزنده، سیستم چرخ دنده تمام چرخ، به طور خودکار اتصال محور عقب، همچنین یک رقیب به Mitsubishi نیست.
تغییر مکان ها
مورد علاقه صریح در آسفالت به سرعت به خارج از جاده ها تبدیل می شود. علیرغم پایین تخت، که از آن دشوار است که حداقل چیزی را بپذیرید، و زمان های صادقانه ترخیص 19 سانتیمتر نوشته شده است، به این معنی است که این است که یک بیرونی یک جنگنده در یک شکسته شکسته نیست. تخت Mitsubishi در SCK های جامد، پایه بلند و ساده انتقال درایو چرخ. درایو چهار چرخ دائمی بر روی پوشش لغزنده خوب است، اما در برف عمیق یا شن و ماسه کمی وجود دارد. برای فرار از حلق آویز مورب، گرفتن که با چنین آویز کوتاه یک جفت از بی نظیر، حداقل، مسدود کردن تفاوت های بین چرخ دنده مورد نیاز است. Mitsubishi در جستجوی تراکتور، بالیز برفی نور عمیق تر از پولیسیل ها نیست، به نفع خود ادامه خواهد داد تا خود را در جستجوی تراکتور شکست دهد.
X-Trail خیلی بهتر نیست و این به رغم اتصال سفت و محکم محور عقب چنین فرصتی برای پارکت ها هنوز هم جستجو می شود. اما به این معنی، اگر تعلیق فوق العاده ای چرخ ها را بر روی لبه های عجیب و غریب پرتاب می کند؟ خوشبختانه، 165-قوی X را می توان با سیستم ESP + دستور داد، که نه تنها به حفظ مسیر در چرخش سریع کمک می کند، بلکه همچنین به جاده ها کمک می کند. چرخ های بی فایده چرخاندن به وسیله ترمز تقلید از قفل های بینالزه فشار داده می شود، و ماشین به نظر می رسد شانس. درست است، هنگام کار ESP +، الکترونیک هنگام لغزش، محرک موتور را محدود می کند، اما مهندسین نیسان از آن مراقبت می کنند. حتی با ESP غیرفعال + اثر قفل های تقلید باقی می ماند. EH، چنین انتقال پیشرفته هنوز هم تعلیق طولانی مدت و پایین تخت پایین خواهد بود بهترین parckarter برای حمام های گل.
در عین حال، ما این عنوان را به تسان می دهیم. Hende خارج از آسفالت در عنصر خود را. کره ای دارای هندسه بسیار سنگین سینک کوتاه، پایین صاف، ترخیص قابل توجهی است. علاوه بر این، تعلیق طولانی مدت، انتقال گشتاور او تقاضا دارد، یک لحظه بسیار سریع در محور عقب، و همچنین یک سیستم ضد کانال، که همچنین در نیسان است، کمک خواهد کرد تا از قطر خارج شود قفل های بین پیگیری علاوه بر این، و در تسان، در صورت لزوم، چرخ های عقب را می توان با مسدود کردن اتصال دیفرانسیل داخلی متصل کرد. به طور خلاصه، این لاستیک های کوچک به دور خواهد رفت.
Chemim، قطع، لرزش
ما قبلا یک بار دیگر در حال حرکت از Outlander و X-Trail بودیم. البته برای تست برای قدرت سفر مهر و موم دندان به Mitsubishi و نیسان نگران نباشید، البته، نخواهد بود. ما فقط باید به نور استفاده کنیم، اما تکان دادن ثابت و صحبت کردن در مورد بی نظمی های تعلیق.
Tussan، برعکس، بر روی آن تاکید می شود. تعلیق او واقعا در سراسر درام به عنوان یک رابین شگفت انگیز افسانه است، او همه چیز را که در راه سقوط می کند، فرو می ریزد: گودال، دریچه فاضلاب، سنگ فرش تراموا.
اما اگر شما یک شایعه موسیقی تصفیه شده داشته باشید، سفر لذت زیادی را ارائه نمی دهد. و موتور پر سر و صدا است، و هزینه های باد در اطراف قفسه های سقف و آینه های بیرونی. iks-trail پنهان خواهد شد، اگر چه بدون آن ناقص نیست، موتور 2.5 لیتری ناخوشایند توسط برخی از عبور از دیزل و ارتعاش آشکار در حالت بیکار شگفت زده شده است. بنابراین Outlander از لحاظ راحتی آکوستیک، رهبر بی قید و شرط است. سر و صدا، یا به جای آن، بازی در اینجا تنها به موسیقی اجازه داده شده است، به خصوص از آنجا که ماشین مجهز به شش بلندگو در پایگاه داده است.
زیر یک شانه
تنها ارزیابی نیسان در سوال امنیتی از سوء ظن باقی می ماند: چهار ستاره در آزمایشات سقوط Euroncap. درست است، در اجرای اساسی X-Train مجهز به تنها کیسه های هوا پیشانی و ABS. بله، سرفه برای رشد آنها بهتر است مقاومت در برابر ضربه جانبی. اما برای اکثر مسافران کلاس گلف، قبلا شش بالش وجود داشت. در هر صورت، در X-Trail خوب، قطعا کار می کرد. اما چگونه می توان عملکرد شرکت کنندگان دیگر را ارزیابی کرد؟
Outlander هنوز در اروپا شکسته نشده است، اما او بالاترین توپ را از موسسه ایمنی جاده ای آمریکا دریافت کرد. علاوه بر این، نمره برای ضربه جلویی به طور کلی بهترین در کلاس است. درست است، در تجهیزات Outlander، یک کپی از X-Trail. این تبدیل شد، پنج نفر دیگر را نمی بینم.
اما Tussan (در پایگاه داده، همه دو بالش) در پنجه محققان امنیتی منفعل قرار نگرفته اند. هیچ چیز شگفت انگیز نیست، زیرا ماشین کمتر از یک سال فروخته می شود. مهندسان کره ای خود را با اعتماد به نفس: کمتر از چهار ستاره خود را به هیچ سناریو سقوط نمی کند. آیا ما اعتقاد داریم؟ شاید بله اگر شما عادت ندارید به طور پیش فرض به عنوان یک چیز دقیق به عنوان امنیت خود اعتماد کنید، می توانید محاسبه را از ارزیابی پولیبال تساسان حذف کنید. اجازه دهید، آنها می گویند، هیندا عجله با آزمون های تصادف.
واضح و نه خیلی
هزینه پایه 2 لیتری Tussan هیچ گونه آنالوگ در دنیای پارکت 25990 دلار ندارد. و تجهیزات در مورد همه چیز به دیسک های ریخته گری خوب است، نه به ذکر است که کنترل آب و هوا و پنجره های قدرت. به هر حال، The Sussan 2.7 لیتری با ACP به همان شیوه مجهز شده و هزینه 29،990 دلار دارد. فقط نسخه بالا با یک داخلی چرمی مانع از 30 هزار نفر می شود. به نظر ما، 32،490 دلار در حال حاضر توجیه می شود. صرفه جویی در مقدار فوق از 300 سبز، شما کلید های ژاپنی را دریافت خواهید کرد، و نه خارج از کشور کره ای با موتور 2.4 لیتر و ماشین تفنگ. علاوه بر این، چنین میتسوبیشی تنها در دستمال توالت چرمی ضعیف تر خواهد بود.
اما X-5-Liter X-Trail جاده های بیش از حد است. حداقل با ACP $ 36،080. ماشین در نسخه بالا از ظرافت با سقف روی سقف، داخلی چرم و سیستم ESP + تقریبا چهل قطعه را می کشند ...
چیز دیگری این است که، بر خلاف 2 لیتری Outlander، که بدیهی است 135 اسب است، پایه 140-قوی X-Trail بسیار شاد است. بنابراین، در اصل، می توان مالکیت نیسان را برای 29،900 دلار تبدیل کرد. تنها منهای بزرگ در 2 لیتری X-مسیرهای پیاده روی مفید در تمام روابط ESP + نصب نشده است.
تصمیم گیری هوشمندانه بوکس برای شخصی کوچک در دستمزد
در هر سه اتومبیل، زاویه شیب مبل را می توان تنظیم کرد
خدمات مسافر نوار نوار در دستگیره
دستگاه ها شیک نگاه می کنند، اما نارنجی در شب کامل نیست
واحد کنترل کنترل آب و هوا ظریف و راحت
ظروف عملی برای چیزهای کوچک، تنه را از عنوان ذخیره نکنید، خیلی راحت نیست
سرطان در نسخه استاندارد دلپذیر لذت بخش است
اثاثه یا لوازم داخلی صندلی ها، به نظر ما، ارزش 25000 دلار ارزش ندارد
کامیون های کامیون پشت صندلی مسافر جلو را افزایش می دهند
شیشه مستقل درب پنجم به خصوص در پارکینگ نزدیک مناسب است
به خوانایی ادعا می کند هیچ توصیه داشبورد بهترین نیست
برای طراحی کنترل آب و هوا بلوک سه با منهای، برای راحتی چهار با به علاوه
از پشت مبل در یک بار سه قلاب برای کیسه
چراغ های اضافی بر روی سقف و نه، دیدنی و جذاب از راه حل واقعا مفید است
چقدر به همه انواع نیاز دارید تا سه جعبه دستکش را پر کنید؟
در جک در حفره تنه آپارتمان جداگانه
جیب سه گانه در صندلی مسافرتی مناسب است
Armrest Tiche دارای مکان منزوی برای نقشه ها یا سی دی است
این جعبه برای گوشی نیست، بلکه برای نوشیدنی های خنک کننده / گرمایش
کلاسیک، و مهمتر از همه، داشبورد به خوبی قابل خواندن در نسخه سیاه و سفید سیاه و سفید ظریف
ما تصمیم گرفتیم:
بنابراین، ما متقاعد شدیم که همکلاسی های ما در ماهیت و امکانات دستگاه کاملا متفاوت هستند. آنها توسط یک ایده پارکت مشترک متحد شده اند، اما کار خود را انجام می دهند، مانند یک سوان، سرطان و پیک. Outlander به وضوح به ابرها پاره شده است در این خودرو احساس تونل ورزشی، تایید آن سرد و، که مهم است، دست زدن قابل اعتماد است. اما یک تنه ناراحت کننده و تناسب اندام بد به همکاران خارج از جاده، منفی آشکار از سوان ما است.
X-Trail، مانند یک ترفند پیک، طراحی آینده ای، داخلی بزرگ، یک تنه راحت، و همچنین انتقال پیشرفته را جذب می کند. اما جذابیت نیسان در برابر پس زمینه عادت های بد مانند یک تعلیق کوتاه زمینی و قیمت بالا، بسیار واضح نیست. در نتیجه، ما یک ماشین داریم که در آن برابر هر دو راه حل موفقیت آمیز و نه بسیار است.
Tussan نقش سرطان را شامل می شود، که پنج در جهت خارج از جاده است، جایی که ماشین کره ای قطعا بهترین است. کنجکاو ترین چیز این است که تنها نقص Hende، که ما نمی خواهیم ما را ببخشی، سالن ارزان قیمت را ببخش. ژاپنی چیزی برای فکر کردن دارد. این که آیا مواد اتمام داخلی خود را از کیفیت بالاتر، این پیروزی در آزمون ما خواهد بود که تساسان را جشن می گیرد. و بنابراین، حوادث نادرست، هر سه پارکت با همان نتیجه به پایان رسید (میانگین برآورد 4.0). چه چیزی ما را به نتیجه گیری کاملا منطقی هدایت می کند: تعصب را دور بریزید و یک قلب را انتخاب کنید.
Mikhail Medvedev، Maxim Potcharov
