درایو تست Mitsubishi Outlander از سال 2012 SUV

Outlander جدید. متقاطع پسر نیست بلکه یک شوهر است

اولین Outlander ، که یازده سال پیش ظاهر شد ، کم بود ، نازک و در یک شکایت از شکایات مربوط به احترام محروم شد. Outlander XL در سال 2006 جایگزین او شد و به وضوح وارد دوره بلوغ شد: کمی شدید ، اگرچه برای استراحت فعال بیگانه نیست ، بدون پاتوس ، اما در مد. و با نگاهی به نسل سوم Outlander ، فکر می کنید: سالها جارو کرده اند ...


طبقه اول مقر میتسوبیشی در مرکز توکیو شبیه به یک مرکز فروشنده معمولی است. هر کس می تواند برای نوشیدن قهوه به اینجا بیاید: Starbax مستقیماً در لابی کار می کند. نشستن در یکی از وسایل نقلیه الکتریکی I-MIEV که توسط یک مجاور تنظیم شده است ، ممنوع نیست. اما در اینجا ، رئیس جمهور میتسوبیشی رئیس جمهور اویشو ماسوکو در طول نمایشگاه است. بدون مراسم غیر ضروری ، او میکروفون را جمع می کند و شروع به گفتن روزنامه نگاران مونتاژ شده (و در عین حال همه بازدید کنندگان معمولی) در مورد نسل جدید Outlander می کند. علاوه بر این ، خود این خودرو در اینجا نیست ، زیرا قبل از شروع فروش در ژاپن ، حدود شش ماه باقی مانده است. و اولین کشور ، جایی که جدیدترین ظاهر خواهد شد ، خواهد بود ... روسیه!


اوسمو ماسوکو ، رئیس میتسوبیشی گفت: در ماه آگوست ، اولین مجمع ژاپنی Outlander وارد مراکز فروشنده روسیه خواهد شد و از پاییز ، انتشار جدید در کارخانه در کالوگا آغاز خواهد شد. شرکت روسیه بر تولید چرخه کامل (CKD) ، تا جوش و رنگ آمیزی اجساد تسلط خواهد یافت. در مورد مؤلفه ها ، میزان محلی سازی باید طی پنج سال به 30 ٪ برسد

از این گذشته ، این روسیه است که جزو اصلی ترین بازارهای فروش این برند است. Outlander XL با گردش خون در حدود 85000 نسخه پراکنده شد و به یکی از محبوب ترین کراس اوور در روسیه تبدیل شد ، در حالی که تنها 70،000 مشتری آن را در میهن خود خریداری کردند. اتحادیه اروپا و آمریکای شمالی به ترتیب تقریباً 132 و 131 هزار نفر را به خود اختصاص می دهند. ما می توانیم نتیجه بگیریم که ، با ایجاد نسل قبلی مدل ، ژاپنی ها به همان اندازه روی سلیقه خریداران و مشتریان خارج از کشور از دنیای قدیم متمرکز بودند. در یک کنفرانس مطبوعاتی ، روزنامه نگاران یک سؤال منطقی می پرسند: چشم این زمان چه کسی است؟ به رانندگان روسی ، با اطمینان به اوسامو ماسوکو پاسخ می دهد.

حتی در مرحله توسعه ، طرح های دستگاه گروه های متمرکز از کشور ما را نشان می داد. نظرات و پیشنهادات بیان شده توسط صاحبان فعلی Outlanders هنگام انتخاب مواد برای دکوراسیون کابین ، هنگام کار بر روی عایق صوتی و همچنین هنگام تنظیم تعلیق ، مورد توجه قرار گرفت. ژاپنی ها می گویند ، ما یک بخش ویژه داریم که از جاده های روسیه در زمین آموزش تقلید می کند. Outlander جدید شاسی در ابتدا دقیقاً برای آنها زندانی است.


اگرچه نسل قبلی سریعتر به نظر می رسید ، آیرودینامیک این تازگی بهتر است. ضریب مقاومت باد از 0.36 به 0.33 کاهش یافته است


طرح رنگ در ابتدا کاملاً کمیاب خواهد بود: سفید ، درجه بندی خاکستری و نقره ای ، سیاه. گزینه جایگزین این پالت تک رنگ تاکنون فقط قهوه ای و آبی تیره است. اما بعداً قرار است Outlander و سایر مینای دندان را نقاشی کند

روز بعد ، قطار Sinkansen ، با سرعت 300 کیلومتر در ساعت ، ما را به شهر ناگوآ به زمین آموزش میتسوبیشی می برد ، جایی که به نظر می رسد Outlanders برای ما قبل از ما زندگی می کند. من می خواستم با تمام شکوه خود بنویسم ، اما ... کاریزما سابق به کجا رفت ، ویژگی های به یاد ماندنی ، مانند یک رنده ذوزنقه غول پیکر رادیاتور و نگاه چراغهای جلو؟ ژاپنی ها توضیح می دهند که سبکی که میتسوبیشی آن را جت جنگنده (جنگنده) می نامد ، حق الزحمه مدل های مسافر این برند است و جدید بودن با روح به پرچمدار Pajero و Pajero Sport نزدیکتر شده است. اما در حقیقت ، Outlander ناسازگار تر شده است.


در برخی از زوایا ، Outlander از گذشته محکم تر و بزرگتر به نظر می رسد ، اگرچه در واقعیت ابعاد تغییر زیادی نکرده است. این خودرو قبلاً یکی از بزرگترین کلاس ها (466518001720 میلی متر) بود و تفاوت بین موارد جدید در این است که طول آن 1 سانتی متر کاهش یافته است

در سالن احساس می شود که سازندگان Outlander تلاش های جدی کردند تا کراس اوور را به مدل های گران تر و وضعیتی نزدیکتر کنند. یا اگر به موارد دیگری نگاه کنید ، آنها سعی کردند از جزئیات قبلی که ارزان بودن را به دست می آورد خلاص شوند (عدم تنظیم فرمان ، کنترل آب و هوا یک منطقه ای و پلاستیک ارزان قیمت های جدی نسل قبلی بود). سومین Outlander از این کاستی ها محروم است و ارزش آن را دارد که شروع به کار کنید ، زیرا شما به نوآوری های دلپذیر تر توجه می کنید.


صفحه رنگ روی داشبورد تقریباً دو برابر نسل قبلی شده است. نمایندگان میتسوبیشی با افتخار خاطرنشان می کنند که مورب آن اکنون به طرز چشمگیری بزرگتر از آیفون است: 4.2 در مقابل 3.5 اینچ.
یک سیستم چندرسانه ای جدید با صفحه لمسی یک گام جدی به جلو است. وضوح صفحه از 480234 به 800480 امتیاز افزایش یافته است. و از همه مهمتر ، اکنون به روزرسانی کارت ها بسیار ساده تر شده است: آنها می توانند با کارت SD Flash معمولی به دستگاه منتقل شوند (قبل از اینکه کارت ها روی یک هارد داخلی ذخیره شوند ، و به روزرسانی آن چندان آسان نبود آنها)
در برجسته ترین مکان در وسط کنسول مرکزی لامپ های سیگنالینگ کیسه های هوا وجود دارد ، اما کتیبه های غیر منتظره ای بزرگ به زبان روسی و انگلیسی به نظر می رسد تا حدودی مسخره به نظر می رسند. سازندگان ماشین Shrug: اینها اکنون الزامات قوانین روسیه است

در حرکت ، ماشین نیز تغییر کرد. عایق نویز بهبود یافته است ، ارتعاشات کاهش یافته است. اما هنگامی که گاز را به کف فرو می برید ، جو راحتی پراکنده می شود. متغیر باعث می شود موتور برای مدت طولانی در حداکثر انقلابها آویزان شود و صدای او بسیار آزار دهنده و غیرعلمی است. این به همان اندازه در مورد اصلاح 2 لیتری جوان و هر دو مرحله بالاتر از نسخه با موتور 2.4 لیتری اعمال می شود.

کدام یک از موتورها را ترجیح می دهند؟ اگر به خصوصیات فنی نگاه کنید ، یک تصویر تاشو می شود ، اما در عمل یک عکس کمی متفاوت است. موتور 2 لیتری برای متقاطع کاملاً قابل پیش بینی است ، اما واحد با حجم 2.4 لیتر در احساسات ذهنی کمی با آن متفاوت است. احتمالاً فقط یک موتور 3 لیتری برای کسانی که عاشق داغ تر هستند مناسب است ، اما در ابتدا نسل جدید در ابتدا چنین اصلاحاتی را نخواهد داشت: فقط در سال 2013 وارد بازار خواهد شد.


مشكلات موتورهای نصب شده در Outlander تغییر نکرده است ، اگرچه واحدها نوسازی كوچكی را پشت سر گذاشتند: راندمان بهبود یافت و قدرت اندك ... كاهش یافت. بازگشت نسخه 2 لیتری از 147 به 145 اسب بخار کاهش یافت. (در حال پیچاندن لحظه در همان زمان ، 199 در برابر 196 متر نیوتن قبل از آن رشد کرد). موتور 2.4 لیتری نه تنها یک شکست (167 به جای 170 اسب بخار) دارد ، بلکه کاهش لحظه 232 نانومتر بود و 222 N ∙ M شد. درست است ، به دلیل کاهش جرم 75-95 کیلوگرم به دلیل استفاده گسترده تر از فولاد با استحکام بالا ، دینامیک بهبود یافته است. بگویید ، اصلاح با موتور 2.4 لیتری اکنون قادر به دستیابی به 100 کیلومتر در ساعت برای 10.5 ثانیه در برابر 10.8 ثانیه است

ژاپنی ها فریب ندادند ، یک بزرگراه ، به طرز شگفت آور شبیه به مسیرهای روسی ، واقعاً در محل دفن زباله کشف شد: یک جایگزین آشوب آور از سایت هایی با آسفالت با کیفیت ، ترک ها ، تکه ها ، روتس های فروخته شده و سایر بی نظمی های معمولی برای آهنگ های ما. Outlander روی آنها در عناصر خود. شما می توانید با سرعت 80 کیلومتر در ساعت عجله کنید و حتی بدون ریختن گاز به چرخش های ملایم بروید: کراس اوور از مسیر پرش نمی کند ، مجبور به هدایت نمی شود و به هیچ وجه متوجه مسیر نمی شود. در انصاف ، ما توجه می کنیم که عمق شیارهای فروخته شده در آسفالت خیلی بزرگ نبود ، اما این نشانگر این است که فرمان هرگز هنگام ورود به رودخانه حرکت نمی کند و از آن خارج می شود.


نسل قبلی Outlander بهترین شاخص ها را از نظر امنیت نشان نداد: در تست های تصادف یورو NCAP ، این کراس اوور تنها چهار از پنج ستاره کسب کرد. این تازگی هنوز تست های مستقلی را پشت سر نگذاشته است ، اما سازندگان آن اطمینان می دهند که مهندسان وظیفه ترجمه مدل را به یک دسته پنج استار تعیین می کنند

به هر حال ، هنگام تغییر نسل ها ، فرمان هیدرولیک فرمان جای خود را به فرمان برقی می داد. آیا این تغییر می کند؟ این ماشین با استفاده از بازسازی شدید ، سوار شلوغی نیست ، هنگامی که کلاچ چرخ ها با آسفالت باید برای احساس فرمان فرمان باشد. بنابراین ، مشخصات فرمان بعید است که باعث شکایت هر کسی شود. همین مورد را می توان در مورد ترمزها نیز گفت ، که با این حال ، یک ویژگی دارد. پدال چند لاستیک به نظر می رسد: باید عمیق تر از حد معمول تحت فشار قرار گیرد ، اگرچه تلاش برای آن اندک است. در نتیجه ، برای احساس خطی که چرخ ها مسدود شده و ABS وارد تجارت می شود ، بلافاصله مدیریت نمی کند.


چراغهای جلو Xenon بخش های جانبی دیگری را که فضای آن را در محدوده وسیع تری پوشش می داد ، دریافت کردند. ادعا می شود که چنین چراغ سر جایگزین مناسبی برای چراغهای جلو است که می توانند به نوبت نگاه کنند

غیر منتظره ترین چیزی که من در ارائه Outlander جدید شنیدم این است که سازنده اکنون به طور رسمی این مدل را برای SUV ها رتبه بندی کرده است. آیا می دانید که تفاوت بین کراس اوور و SUV در قوانین روسیه بیان شده است؟ اگر این مدل در کشور ما با همولوگ در یک گروه ویژه خارج از جاده M1G اتفاق بیفتد ، می توان این عنوان با صدای بلند را به دست آورد. این در عمل به چه معنی است؟

با قضاوت توسط سیستم All -Wheel Drive مبنی بر اینکه Outlander نسل جدیدی را دریافت کرده است ، هیچ پیشرفتی وجود ندارد. مانند اکثر همکلاسی ها ، در حالت های ترافیک معمولی ، رانش فقط به چرخ های جلو وارد می شود و محور عقب از طریق یک غرفه چند دسیوس متصل می شود. تفاوت با نسل قبلی در این است که از این پس حداکثر گشتاور منتقل شده توسط اتصال 10 ٪ رشد کرده و الکترونیک هایی که این گره را کنترل می کنند و سیستم تثبیت پویا عاقل تر بود. از این پس ، او اطلاعاتی را از تعداد بیشتری از سنسورها دریافت می کند (به عنوان مثال ، سنسورهایی ظاهر می شوند که شتاب عرضی و لحظه آشکار را تعیین می کنند). اما این ، اول از همه ، مربوط به رفتار ایمن یک ماشین در حالت های حاشیه ای در آسفالت است. و زرادخانه خارج از جاده کجاست؟

   
اگر قبل از حالت عملکرد انتقال All -Wheel Drave توسط یک دسته گرد تغییر یابد ، اکنون تنها دکمه مسئول همه است. پیش از این ، درایور می توانست 2WD (درایو چرخ جلو) ، 4WD (تمام درایو چرخ ، متصل و به طور خودکار به دستور الکترونیک متصل و جدا شود) و قفل (قفل اجباری اتصال) را انتخاب کند. از این پس ، به جای حالت اول ، 4WD Eco ظاهر شد ، او قادر است گاهی اوقات محور عقب را وصل کند ، اما به خاطر صرفه جویی در سوخت این کار را فقط در هنگام لغزش انجام می دهد. به نوبه خود ، حالت خودکار 4WD دوم اغلب شامل محور عقب است ، بدون اینکه منتظر لغزش باشید (به عنوان مثال ، در راه اندازی از ابتدا). جایگزینی برای همه اصلاحات درایو چرخ ، مانند گذشته ، یک نسخه درایو چرخدار مقرون به صرفه تر خواهد بود

از مکالمه با نمایندگان میتسوبیشی ، فهمیدم که جوهر اصلی خودرو در گروه M1G قرار می گیرد ، بهبود توانایی صلیب هندسی: افزایش زوایای ورود و کنگره است. علاوه بر این ، در مقایسه با نسل قبلی ، این پارامترها فقط با چند درجه بهبود یافته اند ، اما این معلوم شد که این امر به یک SUV روسیه کافی است. حداقل میتسوبیشی اکنون می تواند این را در تبلیغات اعلام کند. به طور کلی ، چیزی بیش از یک حرکت بازاریابی نیست. و Outlander تنها اتومبیل در کلاس نیست که مربوط به گروه M1G است. از نزدیکترین رقبا ، چنین همولوگ دارای نیسان X-Trail است.


Outlander اولین الگوی کلاس خود شد که صندوق عقب صندوق عقب را دریافت کرد.
اگرچه طول دستگاه 1 سانتی متر کاهش یافته است ، اما فضای چمدان فقط افزایش یافته است. به عنوان مثال ، با صندلی های عقب تاشو ، می توانید طول های طولانی را تا 1.67 متر غوطه ور کنید ، که 32 سانتی متر بزرگتر از گذشته است

با تغییر نسل ، Outlander پیرتر شده است و اکنون در زیر کاپوت خود محکم تر می شوید ، دیگر قلب توربوشارژ ماشین اسپرت Lancer Evolution را ملاقات نخواهید کرد (و بعد از هر ده سال پیش چنین اصلاحاتی صورت گرفت!). اما زبان تبدیل نمی شود که او را به عنوان SUV بنامیم. در نهایت ، نسل دوم به لطف عملی و استحکام ، به پرفروش تبدیل شد و نه به دلیل کوره ورزشی رادیاتور. اگر در نظر بگیریم که چهار از پنج خریدار Outlander مردان خانوادگی متوسط \u200b\u200bهستند ، پس شاید یک تصویر محدود جدید دقیقاً همان چیزی باشد که شما نیاز دارید؟ درست است ، در سالهای گذشته ، Outlander XL گران تر از بیشتر رقبا نبود و این تازگی باعث افزایش قیمت می شود. این زمانی است که می فهمیم که چقدر ، نتیجه گیری نهایی را می گیریم.

به روسیها برقی برقی پیشنهاد می شود

چشم انداز وسایل نقلیه برقی ، مانند میتسوبیشی I-MIEV ، قبلاً با ما فروخته شده است ، هنوز هم تحت یک سؤال بسیار بزرگ قرار دارد ، اما ژاپنی ها هیچ تلاشی برای غافلگیر کردن خریداران روسی با چیز جدید نمی گذارد. بعدی در خط Outlander PHEV ، که ما همچنین توانستیم نمونه اولیه را در محل دفن زباله در ناگویا امتحان کنیم.


نمونه آزمایش تاکنون بر اساس Outlander قدیمی ساخته شده است ، اما البته این مدل در یک بدن جدید وارد سریال خواهد شد

در نگاه اول ، یک متقاطع جدید سازگار با محیط زیست در دستگاه آن شبیه به شورولت ولت و سایر آنالوگهای PHEV (وسیله نقلیه الکتریکی هیبریدی پلاگین) است. یعنی او قادر به شارژ از محل خروجی و سفرهای کوچک (حدود 50 کیلومتر) به طور انحصاری در برق است. خوب ، پس از پایان ، یک موتور بنزینی وارد اثر می شود که باتری ها را شارژ می کند. اما Outlander PHEV همچنین حالت دارد که در آن هر دو موتور به طور همزمان کار می کنند. در این حالت ، دستگاه مانند هیبریدهای آشنا از نوع تویوتا می شود.

Outlander Phev با جدیت از محل موتورهای الکتریکی از حداقل انقلابها شروع می شود ، بلافاصله کشش کامل را به وجود می آورد ، با این حال ، نیروگاه در اینجا ، به طور کلی ، از نسخه های بنزینی که آزمایش کرده ایم ، قدرتمندتر است. دو موتور الکتریکی با ظرفیت 82 اسب بخار به حرکت در می آیند که توسط یک موتور سنتی 2 لیتری نیز کمک می شود. تمام مزایای سنتی وسایل نقلیه برقی کاملاً در اینجا آشکار می شود: کابین بسیار ساکت است و اگر با ریتم آرام بروید ، واحد بنزین در 40 یا در 60 یا 100 کیلومتر در ساعت از خواب بیدار نمی شود ...


مخفف مخفف PHEV (وسیله نقلیه برقی هیبریدی پلاگین) به عنوان یک ماشین برقی ترکیبی ، که از یک سوکت شارژ می شود ، اما نمایندگان میتسوبیشی ترجیح می دهند تازگی خود را یک اصطلاح متفاوت یک ماشین برقی با حاشیه افزایش دهند. ظاهرا ، برای تأکید بر اینکه این مدل به اتومبیل های برقی نزدیکتر است ، و نه به هیبرید

با ترک یک بیضی شکل زیاد ، یک دایره کامل را با سرعت 110 کیلومتر در ساعت سوار کردم و موتور احتراق داخلی هرگز از خواب بیدار نشد! اما اگر با یک ریتم پاره شده ، شتاب های مکرر انجام دهید ، موتور بنزینی تقریباً به طور مداوم کار می کند. و بلندگوها گاهی اوقات کافی نیستند: در محدوده میانی واکنش گاز ، واکنش گاز به گاز به اندازه اولیه حساس نیست. ظاهراً مدل برقی به طور قابل توجهی سنگین تر از همتای بنزین آن است. توده بیش از حد خود را در گوشه و کنار احساس می کند: متقاطع چندان مایل به رانندگی نیست.

نمایندگان میتسوبیشی قول می دهند که مصرف سوخت در یک چرخه مختلط تنها 2 لیتر در 100 کیلومتر خواهد بود ، اما تاکنون باور کردن دشوار است. پس از یک سری دایره های زیاد در محل دفن زباله ، باتری نمونه اولیه تا حد مجاز خسته شد و به یک ماشین بنزین معمولی تبدیل شد. فقط در یک سنگین تر


شکی نیست که چنین هیبریدی قابل شارژ برای کار در شرایط روسیه بسیار بهتر از یک ماشین برقی مناسب است ، اما در هر صورت ، مربوط به قیمت های مقرون به صرفه نیست (یادآوری ، I-Miev 1.8 میلیون روبل هزینه دارد.). آنها می گویند که در بازار روسیه ، میتسوبیشی I-میف به خوبی با نقش شگفتی های گران قیمت روبرو می شود: برخی از روس های ثروتمند حتی برای تولد چنین اتومبیل هایی را به یکدیگر می دهند. عجیب و غریب تر از بنتلی و رولز رویس است! اما اگر از نظر ظاهری از نظر ظاهری از آنالوگ های بنزینی قابل تشخیص نیست ، آیا می توان Outlander Phe را به عنوان یک مدل تصویر درک کرد؟

ما مترو توکیو را آزمایش می کنیم
کتابهای راهنما توصیه می کنند که در پایتخت ژاپن قرار بگیرند ، عمدتاً از تاکسی استفاده کنند: آنها می گویند که یک خارجی برای حرکت در مترو غیر واقعی است ، جایی که خطوط بافته شده در گره متعلق به چندین حامل مختلف است و نیاز به خرید بلیط های مختلف دارد ، و از هر ایستگاه 10-15 خروجی. اما ما نتوانستیم این فرصت را برای امتحان کردن این وسیله نقلیه عجیب و غریب خود از دست دهیم. سفر در مترو توکیو یک ماجراجویی جداگانه است.

بنابراین ، شرایط آزمایش تا حد ممکن سخت بود: من بدون راهنمایی ، بدون نقشه به مترو پایین می روم. وظیفه بازدید از هفت مکان جالب توکیو در مناطق مختلف شهر پراکنده است.

در Turnstiles از مسافران ، بلیط های فروش بلیط برآورده می شود ، و در اینجا می توانید با کارت آویزان در بالای آنها تقلب کنید. اصل اصلی به یکباره مشخص است: هر خط توسط نامه لاتین نشان داده می شود و هر ایستگاه دارای شماره سریال است. وقتی می دانید که در سکوی G09 هستید و می خواهید به M23 بروید ، کارت بلافاصله معنا می یابد ، حتی اگر نام واقعی ایستگاه ها فقط به زبان ژاپنی نوشته شود.

دلایل صرفاً اقتصادی برای حرکت در پایتخت ژاپن در پایتخت ژاپن وجود دارد. در واقع این شهر چندین مرکز دارد و مسافت بین آنها بسیار بزرگ است. یک سفر تاکسی می تواند 2000 ین (870 روبل) و یک مسیر مشابه توسط مترو 160-210 ین (70-90 روبل) بسته به فاصله و در کدام شرکت شعبه ای که شما در آن تعلق دارید ، هزینه کند. به هر حال ، گرفتن از فرودگاه بین المللی ناریتا و برعکس نیز در مترو راحت تر و ارزان تر است. سفر به مرکز حدود یک ساعت طول خواهد کشید و 560 روبل هزینه دارد.

پیدا کردن یک زبان مشترک با ماشین های بلیط برای فروش بلیط چندان دشوار نیست ، برخی از آنها به شما امکان می دهد رابط را به انگلیسی تغییر داده و نام ایستگاه را وارد کنید. اگر این عملکرد مهم نیست: برای انتخاب ارزانترین بلیط روی دکمه کلیک کنید ، به ایستگاه مورد نظر می روید و در آنجا تفاوت را پرداخت می کنید. این کار را می توان از طریق ماشین های ویژه در خروجی یا روی آوردن به کارمند مترو انجام داد. بهترین گزینه برای ناوبری در اماکن عمومی در اینجا اجرا شده است: گواهی ON -DUTY می دهد. و به منظور پرداخت هزینه سفر ، دانش ژاپنی یا انگلیسی لازم نیست. کافی است بلیط را از بین ببرد و مبلغ روشن روی انگشتان نشان داده شود.

در هر یک از هفت ایستگاه بازدید شده ، البته ، من به سطح صعود کردم تا با چشمان خودم ببینم که توکیو برای شگفت انگیزترین شهرهای جهان رتبه بندی شده است.

ایستگاه Tsukiji. بازار ماهی Tsukyki باید خیلی زود (ساعت پنج صبح) بیاید تا دیدن مناقصه هایی با صید تازه یک نمایش واقعی باشد. البته ، پس از آن لازم است که صبحانه را در یکی از رستوران های ماهی در این نزدیکی بخورید.

ایستگاه اوشیاژ. این منطقه اخیراً این منطقه را به دست آورد: در آخرین روزهای ماه مه ، بالاترین نوار تلویزیونی در جهان درخت آسمان توکیو با ارتفاع 634 متر در اینجا افتتاح شد. پیش از این ، ارتفاع برج چین کانتون (630 متر) بود یک رکورد در نظر گرفته شده است.

ایستگاه گینزا. در آخر هفته ها ، گذر از دفترچه چند منظوره به یک عابر پیاده تبدیل می شود و میزهای کافه های تابستانی مستقیماً در بالای علامت جاده قرار می گیرند. این محترم ترین منطقه شهر است. در خیابان اصلی بوتیک های کاملاً گران قیمت وجود دارد.

ایستگاه Asakusa. در اینجا قدیمی ترین معبد بودایی پایتخت ژاپن است. هیپرمارکت عجیب و غریب برای فروش سوغات ژاپنی به طور مستقیم آن را مجاور می کند. در حقیقت ، این فقط یک خیابان عابر پیاده با چادرها است ، اما مقیاس چشمگیر است: اگر کوچه های مجاور را نیز در نظر بگیرید ، به نظر می رسد که نمره مغازه های سوغاتی صدها نفر است.

ایستگاه شینجوکو. محله طلایی گای در این نزدیکی هست ، متشکل از دو طبقه دو طبقه که صدها میله مینیاتوری در آن کار می کنند ، و در اطراف آن کاملاً آسمان خراش وجود دارد. این یک مرکز تجاری است که در آن روزانه 250،000 نفر به کار خود می آیند.

ایستگاه Shubuya. سپس در یک تقاطع عظیم ، عابران پیاده به معنای واقعی کلمه به دیوار می روند و هر دو دقیقه یکبار. اعتقاد بر این است که این سرزنده ترین انتقال در جهان است. هفت دقیقه پیاده روی ، La.Mama Club است ، جایی که گریزان ترین اجراهای گروه هایی که به سبک J-Rock و سایر مسیرهای مربوط به ژاپنی بازی می کنند.

ایستگاه روپونگی. آنها وقتی تاریک می شوند به اینجا می آیند. Roppond مرکز زندگی شبانه توکیو است ، با این حال ، بدون اسکورت در اینجا حرکت کردن دشوار است. مهاجمان که در خیابان ها ایستاده اند ، دعوت می کنند تا به مؤسسات طلایی با ظاهری نسبتاً مشکوک مراجعه کنند.


پاول الشین
عکس توسط نویسنده و میتسوبیشی
 

منبع: auto.mail.ru