تست درایو مینی کوپر از سال 2006 Hatchback

مینی کوپر - زمانی که اندازه مهم نیست

اگر حتی تا به حال به Karting سفر کرده اید و آن را دوست داشتید، نمی توانید از یک مینی جدید گذشته بروید. اگر اتومبیل ها را دوست دارید و بهترین آنها باعث احساسات مثبت شما می شوند، شما توسط مینی عبور نخواهید کرد. و حتی اگر شما به طور کامل به اتومبیل علاقه مند نیستید، اما به چیزهای شیک بی تفاوت نیست، پس در این مورد شما نمی توانید این ماشین را نادیده بگیرید. چرا؟ بله، چون مینی ...

افسانه قرن

قبل از شما - نسل دوم ماشین با نام عجیب و غریب مینی. ماشین افسانه ای تولید شده در میلیون ها نسخه و باقیمانده از نقاله برای چندین دهه گذشته است. سلف خود، که در سال 1959 آغاز شد، واقعا یک ماشین مردمی بود - عملا، این تنها رقیب سوسک بی نظیر است، سرنوشت آن بسیار شبیه به بیوگرافی مینی افسانه ای انگلیسی است. در سال های مختلف، او تحت مارک های آستین و رور آزاد شد، کمی تغییر طراحی کرد، طراحی را مدرن کرد، اما پایه باقی ماند - Ascetic، ساده ترین و ارزان ترین در تولید ماشین. اگر چه طراحی اصلی خودرو عملا از سال 1959 تغییری نکرد، در حالی که او توانست در تمام قوانین قرار گیرد: در محیط زیست، امنیت و غیره

مینی دوم مانند یک ضدپشت نسل اول است. در حال حاضر این یک ماشین دوختنی ارزان نیست، که می تواند در این زمینه با استفاده از یک پیچ گوشتی تک و یک جفت کلید جمع آوری شود. مینی 2 نماینده یک بخش کلاس کوچک لوکس است که از لحاظ رقابت با مدل های کلاس گلف است. خریداران عمده - هیچ جوانان و لایه های فقیر جمعیت، همانطور که قبلا بود - در حال حاضر بازاریابان مینی مصرف کننده مینی مصرفی موفق و یک فرد ثروتمند که ماشین کوچک را خریداری می کند، زیرا او دوست دارد، و نه به هیچ وجه به دلیل کمبود بودجه برای خرید اتومبیل های گران قیمت تر. و اگر جوانان پشت چرخ مینی جدید ظاهر شوند، پس تنها طلایی.

به همین دلیل مدل جدید از نظر طراحی ماشین بودجه نیست که از مواد ارزان تر و ساده ترین راه حل های فنی استفاده می کند. برعکس، تغییر جهت گیری، یعنی تحول از جرم در یک مدل تقریبا منحصر به فرد، مینی تقریبا ماشین پیشرفته ترین در کلاس خود را ساخته است. چراغ های Xenon، کامپیوتر بر روی کامپیوتر، سیستم صوتی Harman & Cardon، داخلی، درایوهای الکتریکی، گرما، کنترل آب و هوا، سیستم تثبیت شده و کنترل کشش - همه این گزینه ها را می توان در مینی به درخواست خریدار نصب کرد. درست است، باید توجه داشت که دستگاه بسیار خوب مجهز است. لیستی از تجهیزات اساسی شامل: ABS، EBD، CBC، قفل مرکزی و Immobilizer با کنترل از راه دور، ترمز دیسک بر روی تمام چرخ ها، سیستم کنترل فشار تایر، پنجره های الکتریکی، آینه های الکتریکی گرم، سالن های پرده، دستگیره های کروم، چراغ های جلو و لوله اگزوز ، چهار کیسه هوا، تچیمتر، ساعت، سیگنال توقف سوم، صاحبان فنجان، ستون فرمان قابل تنظیم، تقویت کننده فرمان، چرخ های آلیاژ R15، عینک های تون شده و اصلاح چراغ جلو. برای چنین کودک بد نیست!

امروزه سه نسخه اصلی در دسترس هستند: یکی، کوپر و کوپر S. اولین موتور با یک موتور بنزینی 1.6 لیتری با ظرفیت 90 اسب بخار مجهز شده است که می تواند با یک گیربکس مکانیکی 5 سرعته یا دستگاه تفنگ همراه باشد. نسخه کوپر نیز با 1.6 لیتری مجهز شده است، اما در حال حاضر یک موتور 116 قوی است و اصلاح بالا Cooper S تحت هود در حال حاضر 160 اسب بخار، با استفاده از یک سوپر شارژر مکانیکی استخراج شده است. آخرین موتور تنها با مکانیک 6 سرعته جمع شده است.

انگلیسی آمریکایی انگلیسی

تاریخ ظهور نسل دوم مینی با عجیب و غریب پر شده است. اولا، در توسعه آن مشغول به کار نبود و آلمانی ها بالاترین متخصصان کلاس از نگرانی BMW هستند. ثانیا، تحت هود این ماشین پنهان نیست انگلیسی و حتی آلمانی، و ... موتور آمریکایی! سوم، ماشین خود را بسیار عجیب و غریب تبدیل کرد. نه یک hatchback، نه یک واگن - بنابراین، چیزی به طور متوسط.

طراحی مینی جدید، به طور طبیعی، تنها ستایش است. از یک طرف، آن را به طور کامل به سبک نسل اول مربوط می شود، و از سوی دیگر، طراحان موفق به نگه داشتن فضای ماشین کنونی انگلیسی و نه بازسازی مینی در PPPU، مانند سوسک جدید VW. تقریبا یک سقف تخت، یک هود کوچک، تقریبا از دست رفته عقب عقب، قرار داده شده در گوشه های بدن چرخ - مینی جدید مانند یک نسخه بهبود یافته و به روز شده از ماشین قدیمی است. در اولین چراغ جلو دور بود؟ و در حال حاضر آنها تقریبا یکسان هستند، تنها یک بار در پنج cheaps بیشتر - زیر یک شیشه به عنوان بسیاری از سه عنصر نوری پنهان است. و بنابراین در همه چیز: چرخ ها در حال حاضر به طور استثنایی یا پانزده سالن (برای پایه یک)، و یا به طور کلی R17 نصب شده است - این ها تحت سفارش برای نسخه بالا Cooper S ارائه شده است. تنها چیزی که طراحان را گرفت، پشت سر گذاشت از ماشین. او، البته، شبیه به ستون مینی قبلی است، اما زمانی که به آن نگاه می کنید و می خواهم بگویم: جالب تر خواهد بود. اما به طور کلی، مینی تصور می شود بسیار دلپذیر - شیک، اسباب بازی Clockwork.

طراحان داخلی بد نبود: همان سبک شبه خوب، با مخلوط نور از هر دو کشتی، یا تم های هوایی. اما اولین چیزی که به بازرسی داخلی توجه می کنید، کیفیت اجرای آن است: تقریبا BMW! پلاستیک نرم، کروم لبه، سوئیچ های خوب کار - نه همه مدل های طبقه متوسط \u200b\u200bدر داخل چنین لوکس، که در مینی موجود است. جالب و طراحی یک سرعت سنج بزرگ، واقع در مرکز پانل، بیشتر شبیه یک ساعت قدیمی است. تچومتر، که بلافاصله قبل از فرمان، راست بر روی ستون فرمان قرار دارد، به نظر می رسد کمی از احساس شخص دیگری است که او به نمونه ای از مینی تجاری متصل شده است. علاوه بر این، این مورد از تعداد کل نه تنها به وسیله سبک، بلکه در ارگونومی نیز از دست رفته است - قسمت بالای دستگاه با یک فرمان همپوشانی دارد. اگر چه Tachometer خود را تعجب می کند: منطقه قرمز به نظر می رسد تنها زمانی که احتراق روشن می شود - به عنوان BMW M5 یا M3. تحت تأثیر این تصمیم، من قبلا تصور کردم که همانند Emoka، تدچومتر مینی، منطقه قرمز را به عنوان موتور گرم می کند، اما معلوم شد که این فقط یک صفحه نمایش معمولی بود. این تاسف است ...

اما فرمان را در کوتاه سادگی فوق العاده است. و قطر و ضخامت لبه، و مواد از تر و تمیز - همه چیز انتخاب شده است کامل، برای چنین چرخ فرمان آن است که فقط خوب به. و آرم شرکت با بال، باعث انجمن با آرم یکی دیگر از شرکت انگلیسی - استون مارتین، به نظر می رسد در اینجا به عنوان غیر ممکن است. تحت Baranka از زره مقابل انتخاب می شوند - ورزشی، با حمایت های جانبی خوب است. اما مبل عقب است به طور کامل هیچ راه - آن است که حتی از طریق پست الکترونیکی برای دو مکان مسافر ارائه نشده است - آن است که واقعا یک مبل. فقط کوچک و نزدیک - مسافران در عرض کوتاه و نه به یک رکورد، و عقب باید به زد شود - آنها در دو طرف فشرده، تکرار چرخ قوس. اگر چه در بقیه جهات، سهام فضای بیشتر یا کمتر عادی است: شما مست به سقف می کنید، و تنها یک مسافر بسیار بالا خواهد زانو به صندلی جلو. این فرایند از کاشت-پیاده خوب است از: خم صندلی جلو به جلو پس از فشار دادن اهرم واقع در پایه پشت او. و دسترسی به این اهرم بسیار مناسب و برای جلو، و برای مسافر عقب است. یک درگاه گسترده ای تنها سرنوشت کسانی که مایه تاسف است که آنها را پشت سر خواهد رفت تسهیل می کند. درست است، به نظر می رسد که همه این تفاوت های ظریف از فرود روی مبل عقب در طول بهره برداری از MINI بسیار به ندرت ظهور خواهد کرد - مانند ماشین ها در تمام برای ترافیک مسافری خریداری شده است.

ورزشکار شیک

و خرید مینی کوپر به احتمال زیاد برای نوار با سرعت بالا در خیابان های شهر و پیچ در پیچ آهنگ کشور خواهد بود. در این شرایط است که از مزایای یک ماشین کوچک و چمباتمه زدن ظاهر می شود. بدون رانندگی در بزرگراه ها از رانندگی وجود دارد: موتور پر سر و صدا کمی در دور موتور بالا است، و از موتور 1.6 لیتری است به اندازه کافی برای عکس است. اما در devias صحیح و در محل اتصال با سرعت بالا از کوتاه به نظر می رسد به عنوان طبیعی به عنوان قرتنج در carterrome.

مقایسه با قرتنج اینجا و تصادفی نیست: مینی در حرکت واقعا بسیار شبیه این خودرو ورزش است. همه rebuildings، حتی اگر مانور در سرعت بسیار بالا، تقریبا مسطح رخ می دهد - این است که وجود دارد، یک مانور و عملا هیچ رول بدن وجود دارد. و آن را به خوبی به خصوص در هنگام شبیه سازی مارها. اگر یک ماشین به طور منظم مدتی طول می کشد را به نفع خود در یک طرف به دیگری، و در نتیجه از این عمل ممکن است در نهایت تبدیل شدن به یک رانش از استرن، پس از آن در مورد مینی وجود دارد نمی تواند تقسیم از بدن، و نه رانندگی بیشتر . و شما نیاز به حرکت با سرعت بسیار بالا به نیروی کوتاه کمی عصبی.

تنها چیزی که یک راننده با تجربه می تواند تعداد در در تخریب نور از محور عقب در پاسخ به یک تنظیم مجدد گاز در نوبت است. به محض این که توجه و به راحتی کنترل های کشویی می باشد، به عنوان آن، محدود شورش طبیعی برای یک اندازه گیری از رانندگان گرم است. درست است، چرا که اگر شما به چگونه آن را اجازه می دهد تا شما را به انجام MINI رفتن، من کار در یک هوشمند نیست. خط با سرعت بیش از حد بالا، که در آن ماشین را هنوز به خوبی رفتار می کند. عدم رول، طیف وسیع تری، یک مرکز ثقل پایین - این احساس که در اصل برای کوتاه نژادها حلقوی ایجاد شد، و تنها پس از آن موفقیت اقتباس شده به حرکت در جاده های عمومی.

سختی تعلیق، به خصوص اگر ما را به حساب وزن خودرو از ماشین، نقش مهمی را در این مورد بازی می کند. این خودرو بسیار سبک وزن، تعلیق است - کوتاه زمینی، لاستیک - نسبتا کم مشخصات، بنابراین تعجب آور نیست که کوتاه هیچ گودال بی اعتنایی نیست. بله، این چاله وجود دارد - نشستن در این ماشین شما احساس می کنید که چگونه بسیاری از ترک در آسفالت، و اگر من در محل اتصال خوب، بهتر است به فشار دندانهای او. سنگ و propellars در آسفالت طور کلی به عنوان جلوداران یک زلزله کوچک درک - قرتنج و تنها. اما این به این معنا نیست که به خودی خود دارای MINI تعلیق شاتل-خشن - هیچ دلیلی وجود دارد. هنگامی که جاده صاف، پس از آن هیچ شکایتی در مورد صافی وجود دارد. این خودرو آسان است به طول مسیر، بدون نیاز به یک دوست. هر چند اگر شما هنوز هم بر روی یک قطعه آجدار قرار می گیرند، فرمان بهتر است با دو دست نگه دارید - در codbins بزرگ، این خودرو کمی دوباره مرتب.

در حال حاضر - در مورد موتور. اگر ممکن است برای انتخاب بود، بسیاری از مصرف کنندگان قطعا ترجیح می دهند ماشین با موتور باواریا - همان، موتور BMW می توانید بهترین. و از آنجایی که هیچ گزینه وجود دارد، پس بهترین موجود است کوپر S - با موتوری 1.6 لیتری، اما مجهز به یک کمپرسور و ظرفیت در حال توسعه از 163 اسب بخار شاخص های آن علت حسادت از یک باتری ورزشی: اورکلاک به صدها نفر در 7.4 ثانیه، حداکثر سرعت 218 کیلومتر / ساعت است. درست است، و برای قیمت تفاوت محسوس است - مینی کوپر S است که در 17.069 یورو برآورد، در حالی که پایه نسخه 90-قوی هزینه از یک کمی بیشتر سیزده هزار.

و کوپر با یک موتور 116 نیرو و اتوماتیک که در آن ما سفر کردیم، مناسب تر از زنان است که به عنوان آمار نشان می دهد، اتومبیل ها را با مکانیک دوست ندارند. اگر چه دستگاه خود بسیار خوب است: پنج مرحله، امکان سوئیچینگ دستی، بدون ریزش در واکنش ها. درست است، سوئیچ خود (شاید این ویژگی از این ماشین) اتفاق می افتد که در دو مرحله رخ می دهد - ابتدا آن را کمی فرو می ریزد و موتور را گیر کرده است، پس از آن یک فشار نور است، پس از آن شتاب از سر گرفته شده است. همان چیزی که بر روی ترمز موتور اتفاق می افتد: چلپ چلوپ های انقلاب، تنها پس از آن - انتقال گشتاور در چرخ های درایو.

خوب، پویایی اورکلاک کردن در کوپر با دستگاه به طور کلی معلوم شد جالب توجه است: با توجه به داده ها، ماشین آهسته نیست - 10.4 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت. اما در استثمار واقعی، چنین شتاب قابل توجه است تنها زمانی که ماشین دیگری در نزدیکی وجود دارد، در مقایسه با آن شما می توانید مزیت مینی کوپر را احساس کنید. اگر شما به تنهایی بروید و در بزرگراه سرعت بخشید، به نظر می رسد که مینی رک و پوست کنده Tupit: موتور سرگردان است، اما سخنرانان احساس نمی کنند. اگر چه فلش های سرعت سنج در همان زمان کاملا به سرعت در سمت راست رول می شود. صدای موتور همه چیز را دوست ندارد: به وضوح به کابین گوش فرا می دهد، اما باریتون او به نحوی به هیچ وجه مربوط به مفهوم ورزش نیست. BMW، با تجربه خود در ایجاد نسخه های شارژ، می تواند چیزی و بیشتر ارائه دهد. علاوه بر این، آن را به وضوح بر روی سیستم فارغ التحصیلی مشغول به کار شد، و بسیار جدی - صدای موتور هرگز چهره حرکت می کند زمانی که او را به nudno مزاحم تبدیل می شود. به هر حال، نوک سیستم فارغ التحصیلی داشتن یک پوشش کروم تحت ... یک شیشه از زیر کوکا کولا تلطیف!

یک در میلیون

با این حال، مینی یک ماشین منحصر به فرد است که هیچ چیز را دوست ندارد. مدل های ماکت هایی که سبک های محبوب را تکرار می کنند، یک بار دیگر اتومبیل ها را تکرار نمی کنند - همچنین کرایسلر PT Cruiser در بازار وجود دارد، و همان سوسک جدید VW، که بسیار محبوب است. اما سازندگان مینی مدیریت نه تنها به موفقیت بسیار موفقیت آمیز سبک یک ماشین کلاسیک، حفظ روح و اورا، بلکه همچنین برای قرار دادن خود را در دست زدن به شکوه - فقط در روح BMW قرار داده است. بنابراین به نظر می رسد که اگر هر دو از رقیب فوق، به سادگی ماشین های مد روز، برای رانندگان بدون شکایات خاص، مینی جدید، نه تنها به طور بیرونی، بلکه در روح نیز خوب است. کنترل قابلیت باند خود را بدون چنین طراحی منحصر به فرد جالب خواهد بود. اگر چه تنها در چنین فرمت، مانند سبک + دست زدن، مینی و قادر به تبدیل شدن به یک ماشین واقعی انگلیسی بود ...
 
 

منبع: autogase / n 35 (427) تاریخ 09/30/03