درایو تست Mini Cooper 2001 - هاچ بک 2006

Mini Cooper- وقتی اندازه مهم نیست

اگر تا به حال به تصویر سفر کرده اید و آن را دوست دارید ، نمی توانید از مینی جدید عبور کنید. اگر اتومبیل را دوست دارید و بهترین آنها باعث ایجاد احساسات مثبت می شود ، پس از آن نیز مینی عبور نخواهید کرد. و حتی اگر کاملاً به اتومبیل علاقه ندارید ، اما نسبت به چیزهای شیک بی تفاوت نیستید ، در این صورت شما قادر به نادیده گرفتن این ماشین نخواهید بود. چرا؟ بله ، چون مینی است ...

افسانه قرن

قبل از اینکه شما نسل دوم یک ماشین با نام عجیب و غریب باشد. این خودروی افسانه ای در میلیون ها نسخه تولید شده و برای چندین دهه در نوار نقاله باقی مانده است. سلف او ، که در سال 1959 آغاز به کار کرد ، یک ماشین واقعاً عامیانه بود - عملاً ، این تنها رقیب یک سوسک بی نظیر است که سرنوشت آن بسیار شبیه به زندگی نامه افسانه های انگلیسی مینی است. در سالهای مختلف ، آن را تحت مارک های آستین و روور تولید می کرد ، کمی طراحی را تغییر داد ، طراحی را مدرن کرد ، اما پایه یکسان باقی مانده است - زهد ، ساده ترین و ارزان ترین ماشین تولیدی. اگرچه طراحی اصلی این خودرو از سال 1959 عملاً تغییر نکرده است ، اما موفق شد در همه هنجارها جای بگیرد: در محیط زیست ، امنیت و غیره.

MINI دوم مانند یک ضد پد نسل اول است. اکنون این به هیچ وجه یک ماشین خیاطی انبوه ارزان نیست ، که می توان با استفاده از یک پیچ گوشتی و یک جفت کلید ، در این زمینه جمع آوری شد. Mini 2 نماینده یک بخش لوکس کلاس کوچک است که با مدل های کلاس گلف با هزینه رقابت می شود. خریداران اصلی دیگر جوانان و بخش های فقیر جمعیت نیستند ، همانطور که قبلاً بود - اکنون بازاریابان مینی مصرف کننده را با یک فرد موفق و ثروتمند می بینند که یک ماشین کوچک خریداری می کند زیرا او آن را دوست دارد ، و نه به دلیل کمبود به معنای خرید اتومبیل های گران تر است. و اگر جوانان در چرخ یک مینی جدید ظاهر می شوند ، فقط طلا.

به همین دلیل مدل جدید از دیدگاه طراحی یک ماشین بودجه که از ارزان ترین مواد و راه حل های فنی ساده استفاده می کند ، نیست. در مقابل ، تغییر در جهت گیری ، یعنی تبدیل از توده به یک مدل تقریبا منحصر به فرد ، مینی را تقریباً پیشرفته ترین ماشین در کلاس خود قرار داد. چراغهای جلو Xenon ، روی رایانه تخته ، سیستم صوتی Harman & Cardon ، سالن چرمی ، درایوهای برقی ، گرمایش ، کنترل آب و هوا ، تثبیت و سیستم کنترل کشش - تمام این گزینه ها به درخواست خریدار می توانند به صورت مینی نصب شوند. درست است ، لازم به ذکر است که دستگاه از قبل مجهز است. لیست تجهیزات اصلی شامل موارد زیر است: ABS ، EBD ، CBC ، قلعه مرکزی و بی حرکت کننده با کنترل از راه دور ، ترمزهای دیسک روی همه چرخ ها ، سیستم کنترل فشار تایر ، پنجره های برقی ، آینه های گرم ، دستگیره های درب کروم ، چراغهای جلو و لوله اگزوز ، چهار کیسه های هوا ، فشار سنج ، ساعت ، سومین سیگنال ، دارندگان فنجان ، ستون فرمان قابل تنظیم ، تقویت کننده فرمان ، چرخ های آلیاژی R15 ، شیشه رنگی و سرپرست چراغ. برای چنین کودک بد نیست!

امروزه سه نسخه اصلی تولید می شود: یکی ، کوپر و کوپر S. اولین بار به یک موتور بنزینی 1.6 لیتری با ظرفیت 90 اسب بخار مجهز شده است که می تواند با یک پاسگاه 5 سرعته مکانیکی یا با اتوماتیک ترکیب شود. نسخه کوپر همچنین به یک موتور 1.6 لیتری مجهز است ، اما در حال حاضر 116 اسب بخار قدرت دارد و Cooper S اصلاح کننده برتر در حال حاضر 160 اسب بخار در زیر کاپوت است که با یک سوپر شارژر مکانیکی به دست آمده است. آخرین موتور فقط با مکانیک 6 سرعته جمع می شود.

انگلیسی آلمانی و آمریکایی

تاریخچه نسل دوم مینی با عجیب و غریب پر شده است. اولا ، این انگلیسی ها نبودند که درگیر توسعه آن نبودند ، بلکه آلمانی ها - متخصصان بالاترین طبقه از نگرانی BMW بودند. ثانیا ، زیر کاپوت این ماشین ، نه انگلیسی یا حتی آلمانی ، بلکه ... موتور آمریکایی! سوم ، خود ماشین بسیار عجیب بود. نه هاچ بک ، نه واگن ایستگاه - بنابراین ، چیزی متوسط.

البته طراحی مینی جدید فقط شایسته ستایش است. از یک طرف ، کاملاً با سبک نسل اول سازگار است و از طرف دیگر ، طراحان موفق شدند فضای یک ماشین انگلیسی واقعی را حفظ کنند و مینی رم را به پاپ تبدیل نکنند ، مانند VW New Beetle. تقریباً یک سقف مسطح ، یک کاپوت کوچک ، عملاً غایب عقب که در گوشه و کنار بدنه چرخ قرار دارد - مینی جدید ، مانند گذشته ، نسخه بهبود یافته و به روز شده ماشین قدیمی است. آیا اولین چراغهای جلو دور بود؟ بنابراین یک مورد فعلی تقریباً یکسان است ، فقط یک بار یک بار پیشرفته تر - سه عنصر نوری در زیر یک لیوان پنهان می شوند. و بنابراین در همه چیز: چرخ ها اکنون به طور انحصاری یا پانزده -اینچ (برای اصلی) نصب شده اند ، یا به طور کلی R17 - چنین چیزی برای نسخه برتر کوپر S. ارائه شده است. تنها چیزی که طراحان تحت الشعاع قرار داده اند پشت ماشین او ، البته ، شبیه به استرن مینی قبلی است ، اما اگر به آن نگاه کنید ، می خواهم بگویم: جالب تر خواهد بود. اما به طور کلی ، این تصور باعث می شود این احساس بسیار دلپذیر باشد - یک اسباب بازی شیک و ساعت کار.

طراحان داخلی از آن لذت می برند: همان سبک شبه ، با مباحث مربوط به کشتی یا حمل و نقل هوایی. اما اولین چیزی که هنگام بررسی فضای داخلی به آن توجه می کنید ، کیفیت عملکرد آن است: تقریباً BMW! پلاستیک نرم ، لبه های کروم ، سوئیچ های واضح کار - همه مدل های کلاس متوسط \u200b\u200bچنین لوکس را در داخل مینی ارائه نمی دهند. جالب و طراحی یک سرعت سنج بزرگ واقع در مرکز پانل بیشتر شبیه یک ساعت قدیمی است. یک تاچومتر که بلافاصله در جلوی فرمان ، درست روی ستون فرمان واقع شده است ، کمی غریبه به نظر می رسد - به نظر می رسد که با عجله در مدل تمام شده کالای مینی وصل شده است. علاوه بر این ، این قسمت نه تنها به سبک ، بلکه در ارگونومی نیز از ردیف عمومی خارج می شود - قسمت بالای دستگاه توسط فرمان با هم همپوشانی دارد. اگرچه خود Tachometer جالب است: منطقه قرمز روی آن فقط وقتی روشن می شود - مانند BMW M5 یا M3. تحت تأثیر این تصمیم ، من قبلاً فکر کردم که همان چیزی که در Emki وجود دارد ، با گرم شدن موتور ، حوزه سنجی در مینی باعث کاهش منطقه قرمز می شود ، اما معلوم شد که این فقط نشانه رنگ معمولی است. متاسف...

اما فرمان در مینی به سادگی با شکوه است. و قطر ، و ضخامت لبه و مواد موجود در آن - همه چیز کاملاً انتخاب شده است ، گرفتن چنین فرمان بسیار خوب است. و یک آرم شرکتی با بال ، باعث ایجاد ارتباط با آرم یک شرکت دیگر بریتانیایی - استون مارتین ، به نظر می رسد بهترین چیز در اینجا است. صندلی های جلو - ورزش ، با پشتیبانی جانبی خوب ، برای مطابقت با شیرینی انتخاب شده است. اما مبل عقب کاملاً هیچ کدام نیست - حتی برای دو مکان مسافر مهر و موم نمی کند - این واقعاً یک مبل است. فقط کوچک و گرفتگی - عرض مینی یک دارنده رکورد نیست و مسافران عقب باید کاملاً محکم باشند - آنها در طرفین قوس های چرخ بیرون فشرده می شوند. اگرچه از جهات دیگر ، عرضه فضا کم و بیش طبیعی است: شما با سر خود روی سقف استراحت نمی کنید و فقط یک مسافر بسیار بلند به زانو در می آید. فرایند کاشت و کاشت نیز به خوبی فکر می شود: صندلی جلو پس از فشار دادن اهرم واقع در پایه پشت آن ، به جلو خم می شود. و دسترسی به این اهرم هم برای جلو و هم برای مسافر عقب بسیار مناسب است. و یک درگاه گسترده فقط سرنوشت کسانی را که از پشت سر می روند ، تسهیل می کند. درست است ، به نظر می رسد که تمام این تفاوت های فرود روی مبل عقب در حین بهره برداری از مینی بسیار نادر خواهد بود - چنین دستگاه هایی به هیچ وجه برای حمل و نقل مسافر خریداری نمی شوند.

ورزشکار شیک

و آنها به احتمال زیاد مینی کوپر را برای عکس های پرشور در خیابان های شهر و مسیرهای بادگیر کشور خریداری می کنند. در این شرایط است که مزایای یک ماشین کوچک و چمباتمه به بهترین وجه آشکار می شود. رانندگی در بزرگراه هیچ چیز خاصی وجود ندارد: موتور با سرعت زیاد کمی پر سر و صدا است و موتور 1.6 لیتری برای عکس ها کافی نیست. اما در چرخش های سمت راست و در تعویض بالا ، مینی به اندازه كارتینگ در Cardodrom طبیعی به نظر می رسد.

مقایسه با تصویر در اینجا به طور اتفاقی نیست: Mini In Motion واقعاً بسیار شبیه این ماشین اسپرت کوچک است. همه بازسازی ، حتی اگر مانور با سرعت بسیار بالایی رخ دهد ، تقریباً مسطح است - یعنی مانور وجود دارد ، و عملا هیچ رول بدن وجود ندارد. و این به ویژه هنگام شبیه سازی مار به وضوح قابل مشاهده است. اگر یک ماشین معمولی به مدتی نیاز دارد تا از یک طرف به طرف دیگر تغییر کند و نتیجه این عمل در نهایت می تواند کف محکم باشد ، پس در مورد مینی نه می تواند نوسان بدن باشد و نه حتی بیشتر رانش و شما باید با سرعت بسیار بالا حرکت کنید تا مینی کمی عصبی شود.

تنها چیزی که یک راننده باتجربه می تواند روی آن حساب کند ، تخریب آسان محور عقب در پاسخ به تخلیه گاز در خم است. کشویی به سختی قابل توجه و به راحتی کنترل شده ، مانند گذشته ، محدودیت سرعت طبیعی برای عدم وجود رانندگان داغ است. این درست است ، زیرا اگر به روشی که مینی به شما امکان می دهد این کار را انجام دهید ، به هیچ وجه کار نخواهد کرد. خیلی زیاد خط سرعتی که ماشین هنوز هم به خوبی رفتار می کند. عدم وجود رول ها ، یک مسیر گسترده ، یک مرکز ثقل کم - به نظر می رسد که مینی در ابتدا برای مسابقه حلقه ایجاد شده بود ، و تنها در این صورت با موفقیت برای حرکت در جاده های عمومی سازگار شد.

استحکام تعلیق ها ، به ویژه اگر وزن مورچه خودرو را در نظر بگیرید ، در این حالت نقش تعیین کننده ای ایفا می کند. این ماشین بسیار سبک است ، آویزها کوتاه مدت هستند ، لاستیک نسبتاً کم است ، بنابراین جای تعجب ندارد که مینی از هیچ گودال چشم پوشی نمی کند. چاله ها چیست - در این اتومبیل نشسته اید که احساس می کنید چند شکاف در آسفالت وجود دارد و اگر به یک مفصل خوب رسیدید ، بهتر است دندانهای خود را محکم فشار دهید. سنگها و لکه های طاس موجود در آسفالت به طور کلی به عنوان هجوم یک زلزله کوچک - Karting و چیز دیگری درک می شوند. اما این به هیچ وجه به معنای این نیست که مینی خود دارای آویزهای دندانپزشکی است - اصلاً. هنگامی که جاده صاف است ، هیچ شکایتی در مورد صاف بودن دوره ایجاد نمی شود. ماشین به راحتی بدون خواست فرمان در مسیر مسیر پیش می رود. اگرچه اگر هنوز در قسمت دنده ای قرار دارید ، بهتر است فرمان را با دو دست نگه دارید - ماشین کمی دوباره روی حفره های بزرگ تنظیم می شود.

اکنون در مورد موتور. اگر فرصتی برای انتخاب وجود داشته باشد ، مطمئناً بیشتر مصرف کنندگان ماشین را با موتور باواریایی ترجیح می دهند - از این گذشته ، این موتورهای BMW هستند که می توانند بهترین کار را انجام دهند. و از آنجا که چنین گزینه ای وجود ندارد ، بهترین موارد موجود Cooper S است - با همان موتور 1.6 -لیتری ، اما مجهز به کمپرسور و قدرت در حال توسعه 163 اسب بخار است. شاخص های آن به صاحبان Sportsup حسادت می کند: شتاب به صدها در 7.4 ثانیه ، حداکثر سرعت 218 کیلومتر در ساعت است. درست است ، تفاوت با قیمت ملموس است - Mini Cooper S 17.069 یورو تخمین زده می شود ، در حالی که نسخه اصلی 90 -اسب بخار کمی بیشتر از سیزده هزار هزینه دارد.

و آن کوپر با یک موتور 116 اسب بخار و اتوماتیک که در آن سفر کردیم برای زنانی که همانطور که آمار نشان می دهد ، واقعاً اتومبیل هایی با مکانیک را دوست ندارند ، مناسب تر است. اگرچه خود دستگاه بسیار خوب است: پنج مرحله ، امکان تعویض دستی ، بدون لکه دار شدن در واکنش. درست است ، سوئیچینگ (شاید این ویژگی این ماشین خاص) طوری اتفاق می افتد که در دو مرحله - در ابتدا موتور کمی کمی است و خاموش می شود ، پس از آن یک فشار نور از قبل دنبال می شود ، پس از آن شتاب از سر گرفته می شود. همین اتفاق در مورد ترمز توسط موتور رخ می دهد: فقط در این صورت - انتقال گشتاور به چرخ های درایو.

خوب ، پویایی شتاب در کوپر با یک دستگاه اتوماتیک جالب توجه است: با قضاوت بر اساس داده ها ، ماشین کند نیست - 10.4 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت. اما در استثمار واقعی ، چنین شتاب فقط در شرایطی که یک ماشین دیگر در این نزدیکی وجود داشته باشد ، قابل توجه است ، در مقایسه با آن می توانید مزیت مینی کوپر را احساس کنید. اگر به تنهایی بروید و در امتداد بزرگراه شتاب بگیرید ، به نظر می رسد که مینی کاملاً احمقانه است: موتور غرش می کند ، اما بلندگوها به این ترتیب احساس نمی شوند. اگرچه پیکان سرعت سنج در همان زمان به سرعت از سمت راست فراتر می رود. همه افراد صدای موتور را تجدید نظر نخواهند کرد: به وضوح در کابین استماع می کند ، اما باریتون آن به نوعی به هیچ وجه با مفهوم ورزش مطابقت ندارد. BMW با تجربه خود در ایجاد نسخه های شارژ ، می تواند چیزی خوشمزه تر ارائه دهد. علاوه بر این ، آنها به وضوح روی سیستم اگزوز کار می کردند ، و بسیار جدی-صدای موتور هرگز از چهره عبور نمی کند وقتی که از یک آموزنده دلپذیر به یک پیشخوان خسته کننده تبدیل می شود. به هر حال ، نوک سیستم اگزوز با یک پوشش کروم زیر ... یک قوطی از زیر کوکاکولا!

یک در میلیون

با این حال ، مینی یک ماشین منحصر به فرد است که نوعی ندارد. مدل های مورد نیاز که یک بار سبک اتومبیل های محبوب را تکرار می کنند غیر معمول نیستند-کرایسلر PT Cruiser در بازار و همان سوسک جدید VW وجود دارد که بسیار محبوب هستند. اما سازندگان مینی نه تنها توانستند با موفقیت بسیار با موفقیت سبک ماشین کلاسیک را تولید کنند تا روح و هاله خود را حفظ کنند ، بلکه مغز خود را با کنترل عالی - فقط در روح BMW - وقف کنند. و بنابراین ، معلوم می شود که اگر هر دو رقیب فوق الذکر فقط اتومبیل های شیک باشند ، برای رانندگان بدون شکایات خاص ، مینی جدید نه تنها در خارج ، بلکه در روح نیز خوب است. کنترل قمار او بدون چنین طراحی منحصر به فرد جالب خواهد بود. اگرچه فقط در چنین فرمی مانند سبک+کنترل پذیری ، مینی توانست به یک ماشین انگلیسی واقعی تبدیل شود ...
 
 

منبع: Autogazet / N 35 (427) مورخ 09.30.03