درایو تست Mini Cooper 2001 - هاچ بک 2006

48 ساعت

یا Mini-Raceta برای دو نفر با جان کوپر
 
ارتفاع اورست با دقت یک متر برای کسانی که در صدر قرار نگرفته اند به معنای چیزی نیست. به همین ترتیب ، اسب بخار ، پویایی شتاب و سایر Zifir قادر به انتقال احساسات واقعی از داشتن چنین اتومبیل به کوچکترین درجه نیستند. مگر اینکه ضعیف به آنها اشاره کند. وقتی صحبت از مینی شارژ شده است ، نه پارامترهای فنی مهم هستند ، بلکه احساسات مجموعه ای از برداشت های شخصی هستند. شما در او نشسته اید ، شما به چالش می کشید - هم خودتان و هم دیگران. حتی اگر کسی در این نزدیکی باشد ، شما هنوز خنک تر هستید ، شما اولین هستید! و در صندلی بعدی نامرئی است ، اما گویی یک خالق ماشین ، خود جان کوپر وجود دارد. این یک وسیله خاص است و شما باید با آن مودبانه رفتار کنید. با این حال ، این بار می توانیم از نگرانی های پیش فرض برای صاحبان بالقوه آماده جلوگیری کنیم - چنین Mini Cooper S JCW GP (مخفف ضعف) 2000 واحد در سراسر جهان آزاد شد. و یکی زیر شماره 0111 به مدت 48 ساعت به من رفت.
 
دستگاه های زیادی وجود دارد که می توانند در کمتر از هفت ثانیه صد ثانیه ای را با سرعت سنج تبادل کنند. اما این یک چیز است که پدال شتاب دهنده را در مرسدس بنز S600 غرق کنید و گویی از دنیای دیگری ، جایی که همیشه راحتی و آرامش وجود دارد ، برای تماشای چگونگی تبدیل تصاویر شیشه به کالئیدوسکوپ. این کاملاً متفاوت است - برای انجام همان ، مثلاً در Impreza STI یا BMW M3. و سوم ، هنگامی که نوبت به یک ماشین مینی اتموبیل 3.5 متری می رسد و فقط در 6.5 ثانیه 100 کیلومتر در ساعت به دست می آید. در یک کلمه
 
کودک شیطانی
 
بله ، نه مهربان و به رسمیت شناختن هیچ رقبایی - اینگونه است که او ، Mini Cooper S JCW GP (برای سادگی در آینده ، فقط GP است). و وقتی فقط به آن نگاه می کنید ، به ذهن خطور می کند ، هنوز نمی روید. فقط چراغهای جلو و کانتورهای بدن آشنا از چهره ای زیبا باقی مانده است. بقیه یک پرخاشگری مداوم و ناشناخته است. یک سپر قدرتمند با مش فلزی و اسپویلر در جلو. کاپوت با لب Intercooler و GP کتیبه روی پلاستیک خاکستری و حتی در یک قاب نقره ای - یک برچسب ساده در اطراف مصرف هوا. از طرف یک خم از آستانه های آیرودینامیکی در آستانه ، یک قسمت خاکستری تیره و یک نقره ای نقره ای و همچنین چرخ های بزرگ و زیبا 18 اینچی در نوارهای نوارهای لاستیکی Dunlop 205/40. اگر از نزدیک نگاه کنید ، کالیپرهای ترمز قرمز و چشمه های قرمز قابل توجه هستند. در استرن یک اسپویلر قدرتمند از پلاستیک و کربن وجود دارد و دو لوله اگزوز معتبر با کتیبه ای که جان کوپر در آن کار می کند ، با افتخار در مرکز سپر عقب می چسبد. بنابراین عزیز به Mini GP نیست. این شبیه به لخته ای از انرژی است ، فقط منتظر لحظه شکستن از مکانی در معدن هستید.
 
و بنابراین من بلافاصله می گویم: نه من شخصاً و نه ، و نه ، علاوه بر این ، یک روزنامه بازیابی خودکار در هر صورت و هرگز اصرار ندارم که قوانین جاده را نقض کنم. و به هر حال ، ما همیشه از کمربند ایمنی و بدون هیچ شوخی استفاده می کنیم. و ما به خودمان اجازه می دهیم فقط در موارد استثنایی و بدون خطر برای سایر شرکت کنندگان در جنبش نقض شود. فقط چنین موردی-این کودک در حدود یک تن وزن دارد و 218 نیرو در زیر کاپوت دارند ، با یک دستگیره فلزی یک KP مکانیکی 6 سرعته
 
آدرنالین برای یک خودخواه
 
باز کردن درب ، و فقط به اطراف سالن نگاه می کنید ، می بینید - این واقعاً یک مینی بسیار جدی است. صندلی عقب وجود ندارد. در عوض ، یک لوله کروم عظیم. صندلی های جلو - recaro ، با دامنه مناسب تنظیماتی که من فقط یک چیز را دوست نداشتم - انسداد اضافی بالش ها به عقب. خوشبختانه ، هنگامی که شما شروع به بلند کردن صندلی می کنید ، زاویه حمله کاهش می یابد ، بنابراین پیدا کردن موقعیت مناسب کاملاً واقعی است. حتی در ارتفاع شیرینی که پشت آن ، مستقیماً روی ستون فرمان ، تداخل ندارد ، در این مورد تداخل نمی کند ، یک سنج سنج قرار می گیرد.
 
البته یک سرعت سنج یک بشقاب پرنده بزرگ در مرکز پنل جلویی است. اما در این نسخه ، مینی بشقاب به دلایلی باعث ایجاد لبخند بی دقتی نمی شود ، شما به نوعی ناخودآگاه به روشی جدی تنظیم می شوید. پدال های فلزی با درج لاستیکی. Schildik GP با شماره 0111/2000. قطر مناسب توپ انتقال دستی. چه زمانی موفق شدم پدال کلاچ تنگ را فشار دهم؟ .. کلید را در قفل احتراق می چرخانم
 
مینی تحریک کننده
 
4 سیلندر و حجم 1.6 لیتر در واقع با توجه به کمپرسور و پر کردن تقریباً جدید نیروگاه به هیچ وجه کافی نیست. در نتیجه ، 218 اسب بخار از چنین حجم کمی برداشته شد. قدرت و 250 نانومتر از حداکثر گشتاور ، که در 4600 دور در دقیقه حاصل می شود. علاوه بر این ، در بیکار ، همه چیز کاملاً الهی است. مگر اینکه کمی بلندتر از پشت و زیر کاپوت صدای بلند شود. باشه ، من تمام نخواهم شد - برویم!
 
اولین شتاب می تواند یک فرد آماده را به حالت شوک فرو کند. در زیر سوت مهر و موم کمپرسور ، موتور ماشین را از محل منجنیق می کند و راننده را مجبور می کند تا حد ممکن تمرکز کند. خوشایند است که موتور با پایین کاملاً سنگین است ، اما موج شتاب یکنواختی افزایش یافته پس از 4000 دور در دقیقه سونامی می شود. محدود کننده در 7200 دور در دقیقه کار خواهد کرد ، اما بهتر است منتظر این کار نباشید و در انقلاب 6000-6500 تغییر دهید. سپس شما به طور کامل از کاکوفونی که یک صدای جیغ کمپرسور و صدای باس سیستم اگزوز ایجاد می کند ، کاملاً لذت خواهید برد. با این حال ، در خارج ، و در داخل ، خاطرات صدای ماشین رالی WRC را نیز برانگیخته است. علاوه بر این ، تحت تخلیه گاز ، یک خروپف ناراضی شنیده می شود - صدای واقعاً ورزشی! نکته اصلی این است که سر خود را از یک آدرنالین در حال افزایش از دست ندهید.
 
این برنامه ها به طور خلاصه و واضح تغییر می کنند ، اهرم بیش از 10-12 سانتی متر نیست ، و یک پدال کلاچ نسبتاً کوتاه و همچنین کوتاه نیاز به تلاش های مردانه دارد. راستش ، در عصر ، بعد از روز اول رانندگی شهر ، پای چپ من بیمار بود ، گویی که آن را در ورزشگاه پمپ کرده ام. خود گناهکار است ، فرم یکسان نیست
 
وقت لازم برای چشمک زدن چشم را ندارید و سرعت سنج از علامت 100 کیلومتر در ساعت عبور می کند. دینامیک جذاب است ، GP سریع سوار می شود. علاوه بر این ، نرخ دنده قهوه ای انتقال دستی دقیقاً برای سریعترین شتاب ، در هر شرایطی پیکربندی شده است. بگویید ، با سرعت 140 کیلومتر در ساعت و هنگامی که چرخ دنده 6 روشن شد ، سنج سنج در علامت 3000 دور در دقیقه است که هنوز هم ادای احترام و شتاب سریع را با فشار شدید برای شتاب دهنده تضمین می کند.
 
خوب است که مکانیسم های جدید ترمز با نام بخش تنظیم دادگاه بسیار ترسناک هستند. آنها می توانند تقریباً فوراً سر و صدا نیروگاه را خنک کنند و بیش از یک بار به من کمک کردند. به عنوان مثال ، هنگامی که من در امتداد خاکریز در ردیف راست پرواز کردم و در سمت چپ ، جایی که اتومبیل ها نباید ظاهر شوند ، با شماره های نزدیک مسکو توسط راننده تاکسی متوقف و متوقف شدم ، بنابراین وقتی فرصتی برای بررسی ترمز داشتم توانایی های پزشک عمومی و در عین حال فرمان و سیستم تعلیق. پدال برای مسدود کردن تقریباً کامل ، حرکت سریع و کوتاه یک فرمان ، و دوباره - گاز. بدن به معنای واقعی کلمه به ردیف سمت چپ پرید - و هیچ رانش ، تخریب یا لغزش وجود ندارد. درست مثل یک قدم به طرف.
 
اگرچه دشوار نیست که به سمت GP بیاید. در واقع ، با برخورد خوب ، چنین قدرت ، یک فرمان شفاف ، تنظیمات تعلیق تأیید شده و یک دیفرانسیل خودکشی که در محور جلو ظاهر می شود ، باعث می شود شخصیت تقریباً خنثی مینی مطابق با خواسته های راننده بازسازی شود. او به شدت گاز را در خم رها کرد ، بدون اینکه فرمان را صاف کند ، شما یک اسکید خواهید گرفت. صاف ، کاملاً کنترل شده. علاوه بر این ، همه این سرگرمی ها فقط با سیستم تثبیت DSC امکان پذیر است ، که سازندگان با احتیاط دست نخورده را ترک کردند. این کار به وضوح کار می کند ، به سرعت محاصره راننده خشمگین با Mini GP.
 
در عین حال ، پرداخت پایداری و کنترل قابلیت راحتی است. در جاده های ما بسیار لرزان است. هر ناهموار در نقطه پنجم داده می شود. او در رودخانه ها رهبری می کند و ناگهان ، و در امواج بدن می تواند کمی بز باشد - یک پایه کوتاه و تمام چشمه های چسبانده و کمک فنرها مقصر هستند. اما با سرعت بالا - مشکلی نیست. این ماشین به طرز سرسختی جاده ای را نگه می دارد ، شما آن را با نخاع احساس می کنید. نکته اصلی این است که قدرت خود را ارزیابی کنید و ماشین شما را رها نمی کند.
 
قطره تار
 
و در پایان در مورد قیمت و آنچه من دوست نداشتم.
 
این هزینه Mini Cooper S JCW GP 39 900 یورو است. این گران است ، اگرچه این یک منحصر به فرد واقعی است ، و نه فقط یک محصول تنظیم ، بلکه یک نسخه اصلی که در کارخانه منتشر شده و با صلاحیت زیر یک سوار سریع تیز می شود.
  
اما شخصاً ، من سه شرایط را درک نمی کنم. اول - چرا خودرو کنترل آب و هوا ندارد و شما باید همه چیز را به صورت دستی کنترل کنید ، اهرم های دور را چرخانده و عرضه و دمای هوا را تنظیم کنید؟ دوم این است که چراغهای جلو Xenon ، که در اکثر کوپر ها قرار دارند ، و برخی از کوپر ساده ، با روشی که چنین نسخه انحصاری اتفاق نمی افتد اتفاق نمی افتد؟ و آیا آنها ایمنی را افزایش نمی دهند ، به خصوص در تاریکی؟ سرانجام - سرایدار عقب کجا رفت؟ صرفه جویی در وزن در یک بیانیه مطبوعاتی نوشته شده است. اما آیا یک و نیم کیلوگرم نقش مهمی ایفا می کند؟ یا با در نظر گرفتن خصوصیات پویا GP ، پنجره عقب تمیز خواهد بود؟ هیچ چیز شبیه این نیست
 
و با این حال - این مینی کوپر S John Cooper Works GP 0111 است. این چیست!
 
آندری اوسیفوف
 

منبع: روزنامه "Automobile Izvestia" [شماره 21 (110) ، 2006]