درایو تست Mini Cooper 2001 - هاچ بک 2006

پترزبورگ اکسپرس

سه سال پیش ، هنگامی که من برای اولین بار فرصتی برای سفر به Mini Cooper S نسل قبلی با موتور کمپرسور داشتم ، این دستگاه به من ضربه زد. همانطور که در چنین بدن کوچک ، یک اتومبیل بسیار ورزشی و در عین حال مناسب برای سفرهای روزانه می تواند در همان زمان پنهان شود ، البته بدون راحتی بسیار: سالن کاملاً از عایق صدا محروم است و زاویه چرخ ها چنین است این که ماشین به سادگی قادر به رفتن مستقیم به سمت شیک و دائماً نیست. اما احساسات پشت فرمان را نمی توان با هر دستگاه جاده ای مقایسه کرد: دینامیک ، هندلینگ ، ترمز همه چیز تا حد عالی ساخته شده است!
بنابراین ، مینی گذشته با ترکیب راحتی و ورزش نسبی تحت تأثیر قرار گرفت ، هرچند با غلبه آشکار دومی. ما تصمیم گرفتیم که ماشین جدید را یک کار جالب تر و پیچیده تر از یک شهر ساده سوار کنیم که در یک سفر طولانی به مینی کوپر S رفتیم و در سن پترزبورگ دقیق تر باشیم.
به گفته آنها ، بیشتر همكاران انگشت خود را به معبد چرخانده اند ، مینی منحصراً یك ماشین شهری است و برای سفرهای طولانی كاملاً در نظر گرفته نشده است. اما در سالهای پس از جنگ ، انگلیسی ها از اولین مینی به عنوان تنها ماشین خانوادگی استفاده کردند و در یک سفر به آن رفتند. ما چه بدتر هستیم؟
در یک کلام ، با تفسیر همه هشدارها در مورد کیفیت جاده های ما و سازگاری آنها با چرخ های کم مشخصات 18 اینچی و تعلیق ورزشی Eska ، من به شهر نوا رفتم. فواید سیستم ناوبری مینی روسیه این شهر را پیدا کرد و مسیر را برای من نشان داد. بنابراین ، مخزن کامل 95 ، دستکش چرمی شایع برای فشار دادن یک فرمان کوچک ورزشی کوچک ، و بروید. در همان زمان ، در هنگام خروج از مسکو ، من تنظیم مجدد یک رایانه روی تخته هستم. جالب است که چگونه Mini Cooper S در یک سفر طولانی رفتار خواهد کرد.
البته به لطف تعلیق ورزشی و لاستیک های 18 اینچی سخت در حال عبور ، راننده و دستان وی به طور مرتب از همه نقص های جاده ای مطلع می شوند. اما می توان گفت که می توان گفت که در طول راه تعلیق اجازه یک شکست واحد را نداد ، اگرچه در Treshka BMW ، که من سال گذشته به سن پترزبورگ رفتم ، سکته های سخت یک هنجار بود. با کمال تعجب ، کوپر به خصوص در مورد رودخانه حاد نیست ، و ماشین جلوه قدرتمند جلو ، فرمان را از دست در شتاب پاره نمی کند. در حرکات مینی ، آن را به عنوان یک ماشین کاملاً سخت ، اما از نظر تعلیق ، بلکه در بخشی از بدن درک می شود. کوپر بدون تأخیر نسبت به هرگونه اقدامات راننده واکنش نشان می دهد ، خواه فرمان باشد یا فشار گاز. دستگاه الاستیک است ، مانند یک توپ ، از هرگونه برآمدگی پرش می کند ، اما برای یک ثانیه تماس با جاده را از دست نمی دهد.
پس از صد کیلومتر اول ، سرانجام شک و تردید در انتخاب صحیح یک ماشین برای یک جاده طولانی حل و فصل شد. هنگامی که شما در حال رانندگی Eska هستید ، احساس یک دستگاه کوچک به تدریج از بین می رود. او کاملاً دارای یک مسیر معین است ، خواه یک قوس مستقیم باشد ، و واکنش ها بلافاصله دنبال می شود ، گویی کوپر S دارای توده ای نیست ، که باعث می شود شباهتی به ماشینهای مسابقه ای بسیار تسهیل شده باشد.
لاستیک های سخت به طور مرتب به سالن یک هوم یکنواخت منتقل می شوند ، با سرعت 80 کیلومتر در ساعت شنیده می شود ، اما در آینده افزایش نمی یابد ، حداقل تا 160 کیلومتر در ساعت می توان با تلفن صحبت کرد ، عملاً بدون اینکه شما را بالا ببرد صدا
موتور جدید 1.6 لیتری توربو ، که مهندسان BMW با همکاری فرانسوی ها از گروه PSA Peugeot-Citroen در ابتدا شک و تردید ایجاد کردند. اگر موتور کمپرسور قبلی در کل محدوده سرعت کاملاً کشش داشته باشد ، توربوشارژرها با تأخیر مشخص می شوند. اما با پیش بینی ترس از خریداران بالقوه ، توسعه دهندگان موتور بسیار الاستیک ایجاد کردند. کشش بخار پس از 1500 دور در دقیقه شروع می شود و در منطقه 3000 وانت قابل توجهی رخ می دهد ، که تا منطقه قرمز باقی مانده است. کشش کافی بیش از حد وجود دارد و بنابراین من نمی خواهم موتور را به حد مجاز بپیچم. لذت بیشتر به تغییر در محدوده 4000 تا 5000 دور در دقیقه و همیشه در منطقه توربین می ماند. فواید انتقال از نزدیک انتخاب شده و شش مورد از آنها وجود دارد. اگرچه نیاز به چنین مبلغی برای من یک راز باقی مانده است. برای تمام زمان تست ، من هرگز یک بار دنده پنجم را در آن روشن نکردم و نیازی به آن نیست. معمولاً اورکلاک کافی در سوم برای 5500 دور در دقیقه وجود دارد که مطابق با 120 کیلومتر در ساعت است و می توانید با اطمینان از ششم در Tachometer دقیقاً 3000 تغییر دهید. گاهی اوقات از چهارم استفاده می کنید ، اما پنجم به هیچ وجه لازم نیست. در عوض ، یک جعبه 6 سرعته ادای احترام به مد و بازاریابی است ، زیرا تقریباً همه مدل های شارژ شش برنامه دارند ، بنابراین مهندسان مجبور می شوند دنده های جدید را اختراع کنند ، حتی اگر کسی به آنها احتیاج نداشته باشد. شاید جعبه های چند مرحله ای بتوانند به توربوتلزهای اجباری ، که دامنه کار باریک دارند ، کمک کند ، اما وقتی رانش ، مانند کوپر S ، تقریباً در طول طول تنش سنج وجود دارد ، انتقال اضافی نسبتاً تحریک می شود. بیشتر از حد معمول است که به گیربکس روی آورید یا مراحل اضافی را پرش کنید.
اما اهرم بالا کاملاً در دست است ، و خود برنامه ها ، اگرچه آنها به تلاش های قابل توجهی نیاز دارند ، اما اشتباه با دقت عالی غیرممکن است ، مگر اینکه به جای ششم ، چهارم را بچسبانید ، اما به هر حال این به و بزرگ است. واد
حالت حرکت استاندارد در امتداد بزرگراه بسیار پرتنش بود: سرعت به سرعت به 160-180 کیلومتر در ساعت افزایش می یابد ، و گاهی اوقات از 200 فراتر می رود. علاوه بر این ، برای شتاب بسیار پویا ، دنده 6 آخر کاملاً کافی است. بعضی اوقات ، بدون تعویض ، می توان بیش از صد کیلومتر رانندگی کرد. موتور عالی اما حتی بیشتر Cooper S تحت تأثیر مصرف سوخت قرار گرفت. با توجه به حرکت بسیار فعال ، هنگامی که میانگین سرعت از 110 کیلومتر در ساعت فراتر رفت ، رایانه روی تخته نتیجه 8.3 لیتر در صد را نشان داد.
در ابتدا ، پانل مینی ابزار تا حدودی گیج کننده است. تاچومتر در مقابل چشم ها قرار دارد و سرعت سنج به مرکز صفحه جلوی منتقل می شود و حتی ابعاد آن از همه محدودیت های معقول فراتر می رود. و با توجه به اینکه مرکز مقیاس مشغول نمایش سیستم ناوبری است ، پیکان سرعت سنج در اطراف مقیاس قدم می زند و می توان آن را ضعیف مشاهده کرد ، و در تاریکی فقط می توانید حدس بزنید یا ارزش دیجیتالی آن را به آن بیاورید صفحه نمایش تاچومتر. همچنین ، مینی سرعت را می توان با استفاده از فشار سنج در آخرین چرخ دنده برای هر هزار چرخش 40 کیلومتر در ساعت مشخص کرد.
بقیه فضای داخلی ، مانند گذشته ، تصور بسیار خوش بینانه ای را به جا می گذارد ، یک پادشاهی واقعی از دایره ها و تخم مرغ ها است. به نظر می رسد که اراده به طراحان می دهد ، آنها می توانستند شیشه جلو اتومبیل را دور خود قرار دهند ، درست همانطور که همه آینه ها را بیضی شکل می دادند ، از جمله آنهایی که در ویزورهای خورشیدی ، روکش پدال و درج های روی درها قرار دارند. در سالن مینی هیچ زاویه ای مستقیم وجود ندارد. شاید به نظر می رسد هواداران اتومبیل های کلاسیک کفر هستند ، اما طراحی کوچک ، چه خارجی و چه داخلی ، بسیار چشمگیر است. با نزدیک شدن به ماشین ، من همیشه می خواهم لبخند بزنم ، و در کابین برای مدت طولانی یک معدن غم انگیز باشم: کوپر قطعاً شما را از سبک منحصر به فرد خود یا از پویایی لبخند می زند.
شاید ، طبق نتایج آزمون ، من موفق شدم فقط یک اشکال مینی را پیدا کنم قیمت آن است. ESC آزمایش شده با سیستم ناوبری و گزینه های دیگر 33.900 یورو (بیش از 45000 دلار) تخمین زده می شود. با احترام و عشق به Mini Coopes S ، نمی توانستم چنین پول زیادی را برای چنین ماشین کوچک بدهم. مگر اینکه به عنوان یک ماشین دوم ، وقتی قیمت مهم نیست ، اما ارزش آن را دارد که نسخه باز کوپر S Cabrio را برای دستیابی به تخریب کامل سر ترجیح دهید. با قیمت مشابه ، من آلفا رومئو 159 2.2 را ترجیح می دهم. البته این از نظر دینامیک پایین تر از مینی است ، اما تفاوت آن چندان عالی نیست و در احساس کنترل پذیری این اتومبیل ها نزدیک است ، اما سالن آلفا هنوز هم بیشتر با زندگی سازگار است.
متن و عکس: لئونید پاولوف
 
+
موتور
قابلیت کنترل
طرح
 
 -
قیمت
در واقع ، یک سالن 2 صندلی
 
قیمت ماشین آزمایش شده -؟ 33 900

تست ماشین آزمایش شده را کامل کنید
کیسه های هوای جلو
کیسه های هوا
پرده های بادی
غضب
سیستم ضد بوم
سیستم تثبیت پویا
تقویت کننده فرمان
فرمان چند منظوره
ستون فرمان قابل تنظیم در ارتفاع
ستون فرمان قابل تنظیم با عزیمت
دکوراسیون فرمان با چرم
دکوراسیون سالن با چرم
گرمایش برقی شیشه ای لوبیک
گرمایش برقی صندلی های جلو
آینه عقب
قلعه مرکزی از راه دور
تهویه مطبوع
کنترل آب و هوا مونو
درایو برقی و گرمایش آینه های خارجی
آسانسورهای شیشه ای جلو هستند
صندلی عقب
سیستم CD-Audio
حسگر روشنایی
سنسور باران
کامپیوتر سفر
شبه
چراغهای مه شکن
واشر چراغ جلو
چرخ های آلیاژ
کروز کنترل
سیستم ناوبری
چراغهای جلو Xenon

مشخصات فنی
بدنه
نوع بدنه Hatchbk 3 درب
تعداد مکان های 4
حجم تنه ، L 160/680
جرم مجهز ، کیلوگرم 1205
جرم کامل ، کیلوگرم 1580
طول ، میلی متر 3714
عرض ، میلی متر 1683
قد ، میلی متر 1407
پایه چرخ ، میلی متر 2467
ترخیص جاده ، MM 130
موتور
نوع بنزین ، با تزریق سوخت توربوشارژ و توزیع شده
مکان جلو ، عرضی
مکان و تعداد سیلندرهای R4
حجم کار ، سانتی متر 1598
قطر سیلندر/سکته مغزی پیستون ، میلی متر 77/85.8
درجه فشرده سازی 8.1
تعداد دریچه ها در هر سیلندر 4
حداکثر قدرت ، L.S./RPM 175/5500
حداکثر گشتاور ، NM/RPM 240/1600-5000
انتقال
گیربکس 6 سرعته ، مکانیکی
جلو درایو
تعلیق جلوی مک فرسون
سیستم تعلیق عقب مستقل ، بهار ، چند لینک است
ترمزهای جلو دیسکو تهویه شده است
ترمزهای عقب دیسک هستند
لاستیک 205/45 R17
پویایی شناسی
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 225
زمان شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت ، با 7.1
مصرف سوخت ، L/100 کیلومتر
چرخه شهر 5.7
چرخه کشور 8.9
چرخه مخلوط 6.9
ظرفیت مخزن سوخت ، L 40
بنزین AI-95 سوخت
 
 
 
 
   
 
 

 

منبع: carClub.ru