درایو تست Mini Cooper 2001 - هاچ بک 2006

ماشین سال

فروش مینی در اواسط -2001 آغاز شد. اما پس از آن فقط دو نسخه از یک و کوپر در دسترس بود. Cooper S برتر ، اخیراً ظاهر شد و نمی تواند کمک کند اما به یک موضوع مورد علاقه ما تبدیل شود ... از زمان فروش Rover ، اکنون دو سال است که می گذرد و دقیقاً به همان تعداد Mini Brand متعلق به BMW است. اما عبارت Rover Mini آنقدر محکم در ذهن من مستقر شده است که در دفتر نماینده BMW از کلیدهای Rover Mini با اینرسی درخواست کردم. به طرز ناخوشایندی معلوم شد. خوب است که آنها به سادگی شگفت زده شدند ، اما یک تحریک محسوب نمی شدند ...


مینی بدون قید و شرط به دسته ماشین راننده نسبت داده می شود و با توجه به این ، رابطه اکتسابی با کارخانه BMW اتومبیل برای راننده مفید است. در واقع ، نکته در موتورها نیست ، آنها چندان قدرتمند نیستند ، 90 و 115 اسب بخار. به ترتیب یک و کوپر ، و در مدیریت بی عیب و نقص و ایدئولوژی ورزشی دستگاه به طور کلی. در اینجا باید بگویم که BMW موتور مناسبی نداشت و آن را از کرایسلر خریداری کرد. با این حال ، او معلوم شد که برای فضای مهندسی نزدیک مینی خیلی بزرگ است ، و گیربکس شش ضلعی باید در یک سه گانه ساخته می شد.


Cooper S با همان موتور 1.6 لیتری به عنوان کوپر تأمین می شود ، اما با یک کمپرسور مکانیکی و Intercooler ریشه ، که قدرت را به 163 اسب بخار افزایش می دهد. درایو سوپر شارژر توسط همان کمربند به عنوان درایو ژنراتور و کمپرسور تهویه هوا انجام می شود. پمپ آب به منیفولد ورودی منتقل شد.


هوا از طریق فیلتر هوا وارد کمپرسور می شود ، جایی که حداکثر 0.8 بار فشرده شده و از طریق Intercooler وارد سیلندرها می شود ، جایی که درجه فشرده سازی از 10.6 به 8.3 کاهش می یابد. گروه پیستون و مکانیسم های توزیع گاز برای بارهای سنگین تقویت می شوند ، بلوک ریخته گری بدون تغییر باقی مانده است. موتور هنوز به انتخاب سوخت 91-98 وفادار است. افزایش قدرت موتور نیاز به تنظیمات مربوط به خصوصیات تعلیق ، چشمه های سفت و سخت تر ، کمک فنر و تثبیت کننده داشت. اما ترمزها همانند One و Cooper هستند.


وقتی به مینی کوپر S رفتم ، که منتظر من بود ، در حال تاریک شدن بود. علاوه بر این ، سرد بود ، باران می بارد ، بنابراین تصمیم گرفتم بلافاصله به جاده بروم. من به سرعت صندلی را برای خودم تنظیم می کنم ، من در حال آماده سازی برای گوه در جریان حمل و نقل هستم. اولین دنده ، گاز ، کلاچ و ... غرفه ماشین. اما در مورد کمپرسور مکانیکی ، لحظه ای در پایین چیست؟ چسبندگی گاز الاستیک ، بسیار حساس و کوتاه مدت و متفکر است. بیایید متفاوت تلاش کنیم. نوبت های بیشتری وجود دارد ، زیر 2000. یک چیز کاملاً متفاوت. حداکثر 3000-3500 جلد ./min. مجموعه چشمگیر نیست ، اما بعد از آن تعطیلات. محدود کننده در 6800 دور در دقیقه کار می کند.


دو انتقال اول برای لحظه حرکت کشیده شده است ، بنابراین اختلال در چرخ های درایو در لغزش آسان نیست ، حتی با قطع شدن الکترونیک و آسفالت مرطوب. مفید برای یک حرکت قدرتمند جلو. علاوه بر این ، هنگامی که سرعت افزایش می یابد و حرکت به رژیم برق می رود ، با سرعت زیاد ، نقل و انتقالات کوتاه می شود. چنین توزیع نرخ دنده در موتورسواری تغییر می کند. مکانیسم تعویض کوتاه و روشن است. به نظر می رسد که او حتی آن را در ورزش قرار می دهد. (به هر حال ، جعبه شش قطعه برای Mini ، Getrag را تولید می کند ، جعبه ها را برای Emoc تهیه می کند.)
ذاتی در درایو جلو ، جیغ با شتاب فشرده در نیمی از محورها وجود ندارد. این یک نادر است حتی برای افراد بزرگ. گذرنامه 7.4 ثانیه تا صدها نفر به دلیل کمبود هرگونه رول و ساخت بدن دشوار است. به طور کلی ، کوپر S بسیار یادآور کارت است. یک سیستم تعلیق سخت و شفاف ، حتی گزارش یک موج عرضی کوچک به عنوان دست انداز با شوک های قابل توجه در بدن. فرمان را می توان به سادگی واکنش و بازخورد کاملاً عالی نامید ، گویی که خودتان مشت های چرخشی را با دستان خود کنترل می کنید. اما این به صورت رایگان در پارکینگ فرمان نیست ، فرمان سنگین است ، شما یک نخل را پیچ نمی کنید. با وجود پایگاه کوچک ، مینی نمونه خط را در خود نگه می دارد.


شب ، MKAD ، دنده ششم ، ردیف چپ. با تمام باران ، من زیر 200 پرواز می کنم. برف پاک کن ها دیگر نمی توانند کنار بیایند. اما مسیر علی رغم روترهای طولی پر از آب ، که در تابستان آویزان است ، مسیر غیرقابل توصیف است. بله ، دویست کارت نمی رود. با سرعت زیاد ، منهای کمبود ترمز همانند قدرت کمتری و کوپر فاش شد. اما در پشت دیسک های 16 اینچی می توان مکانیسم ها و جدی تر را پنهان کرد. ABS به ندرت دخالت می کند. همچنین یک سیستم SVS (کنترل ترمز گوشه ای) وجود دارد که هنگام ترمز در نوبت ، علاوه بر این ، چرخ های خارجی را نیز کند می کند و از اسکید جلوگیری می کند. بنابراین ، حتی با جدا شدن DSC ، رسیدن به حد آسان نیست.


به گفته طراحان ، بدنه مینی حداقل دو برابر سخت تر از هر ماشین مدرن است. به طور کلی ، با کنترل این تصویر ، کنترل خود دشوار است. شروع می شود ، امکان حرکت آرام در جریان امکان پذیر نیست. بنابراین من می خواهم از کسی سبقت بگیرم ، دوباره بازسازی کنم ، اولین نفر باشم. و همه چیز برای این است.


صبح ، خشک و خورشید لحظه خوبی برای تیراندازی است. در اطراف مینی در پارکینگ کمی هیجان: آیا این ، BMW است؟ پس از شستشو ، سرانجام می توان آن را به درستی در نظر گرفت. خنده دار ، مثل یک اسباب بازی. آینه های خاکستری ، سقف و سفید. چرخ های بزرگ ، یک دسته از کروم. خوب ، مانند کارتون های قدیمی که عاشق او نخواهند شد! در واقع ، این خودرو توسط نئوکلاسیک ، نسبت ها ، مانند مینی قبلی ساخته شده است. کمبود بیش از حد ، شیشه جلو اتومبیل تقریبا عمودی ، دهان بیانگر یک کباب رادیاتور کاذب ... از یک و کوپر ، نسخه کوپر با یک دامن آیرودینامیکی توسعه یافته تر ، ضد بنگاه در لبه پنجره عقب ، طراحی شده است. خلاء هوا را کاهش داده و از این طریق محور عقب ، تعداد قطعات کروم را انجام دهید و صدا خفه کن و هوا را روی کاپوت دو برابر کنید.


در داخل دلتنگ کمتری نیست. ابزارهای بزرگ ، مجاری ، قفسه های عمودی ، سوئیچ های ضامن کروم روی کنسول ها. اما در عین حال ، همه چیز با در نظر گرفتن روندهای فنی مدرن انجام می شود. یک فرمان چند منظوره ، رایانه روی تخته ، تهویه مطبوع ، تعداد زیادی کیسه هوا ، یک سیستم استریو با یک تعویض CD ، درایوهای برقی آینه ها و لیوان های جانبی ، گرم کردن صندلی ها ، آینه های بازوی عقب ، یک سقف شیشه ای و یک دریچه بزرگ در ارگونومی محیط کار و در مواد ، دست BMW به طور دقیق مشخص می شود.


صندلی ها چرمی هستند. راحت ، سخت و با پشتیبانی جانبی خوب ، آنها دارای تنظیمات مکانیکی در طول طول ، ارتفاع بالش ، گوشه پشت پشت ، پشت کمر نیز تنظیم شده است. از موقعیت مکانی و الگوریتم برای کار اهرم ها باید استفاده شود.


فرمان نیز با چرم پوشیده شده است ، اما فقط در زاویه تمایل تنظیم می شود. به هر حال ، چند منظوره آن در بسته بندی راحت فرمان با موقعیت مناسب سوزن بافندگی بسیار ضخیم است و با تاکسی فعال ، دکمه های کنترل سیستم استریو را لمس می کنید. تنظیم دما به چرخ بزرگ و توزیع جریان به دکمه ها واگذار می شود. ساده و راحت


فضای زیادی در جلو وجود دارد. فرود کم است ، اما دید طبیعی است. یک سیستم پارکینگ وجود دارد. نشستن پشت سر من غیرممکن است: فضای کافی در ارتفاع و عرض وجود دارد ، اما پاها فقط در موقعیت نیلوفر آبی قرار دارند. تنه ریز و درشت است ، تنها 150 لیتر. اما می توانید از صندلی های عقب استفاده کنید. اصلاً چرخ یدکی وجود ندارد. با این حال ، لاستیک های Goodyear Eagle NC T5 EMT به شما امکان می دهد با سوراخ حدود 150 کیلومتر (سرعت بیش از 80 کیلومتر در ساعت) سفر کنید.


این هود به روش عجیب و غریب با چراغهای جلو و مشبک ساخته شده است ، دسته باز کردن قفل قلعه در سمت راست ، مانند هر انگلیسی معتبر. موتور محکم خرد می شود. Intercooler در بالا قرار دارد.


ادعای راحتی در این مورد نامناسب است. مینی برای درایور تیزتر می شود ، که این دور از پارامتر اصلی است. بله ، لرزید ، بهتر است غذا بخورید. بهتر است که به هیچ وجه مسافران را با آنها بکشیم ، آنها نمی فهمند. Mini Cooper S ادعا نمی کند که نقش تنها در خانواده است ، او حداقل دومین مورد برای لذت است. و این اصلاً یک ماشین زن نیست ، اگرچه کوچک است. این لذت 30،000 دلار هزینه زیادی دارد (آنها برای کوپر 25،000 دلار 20،000 دلار درخواست می کنند). اما چنین درایو جلوی مطیع هنوز به نظر می رسد. و پس از آن ، یک اسباب بازی خوب باید گران باشد.


پ. این ماده در اکتبر سال گذشته آماده بود ، اما به دلایل مختلف ، انتشار آن به تعویق افتاد و به تعویق افتاد. و در ماه ژانویه در نمایشگاه بین المللی اتومبیل آمریکای شمالی در دیترویت مینی کوپر S یک عنوان افتخاری از خودروی سال دریافت کرد. که با آنها تبریک می گویم.
 
سرگئی یاکوبوف
 

منبع: مجله موتور [ژانویه و فوریه 2003]