درایو تست Mini Cooper 2001 - هاچ بک 2006

حداقل سازش

من می خواستم به خوانندگان توصیه کنم که به این ماشین توجه ویژه ای داشته باشند ، اما معتقدم که حتی بدون توصیه های من ، دیدگاه نیمه قوی قبلاً در چرخ های عظیم گرفتار شده بود ، و یک غفلت جزئی از دستگاه خانمهای بعدی موفق به جایگزینی با احترام شد کنجکاوی در واقع ، تلاش برای اتصال یک مینی جدید در همان خط با Daewoo Matiz ، Fiat Punto یا Volkswagen Polo محکوم به شکست خواهد بود. از این گذشته ، کلمه mini فقط به نام آن و ابعاد متوسط \u200b\u200bاعمال می شود ، و در غیر این صورت رایج ترین اصطلاح ماکسی خواهد بود. برای این کودک در یک دسته از راه حل های رادیکال که شایسته سایر سوپراسپرت ها هستند ، قابل توجه است. اتفاقاً ، دیسک های هفده -اینچ قبلاً ذکر شده با نمونه بصری لاستیکی کم از این مورد. آنها نه تنها عالی به نظر می رسند ، بلکه مجهز به سنسور فشار هوا نیز هستند و یک طراحی ویژه لاستیک به شما امکان می دهد در صورت سوراخ با سرعت حداکثر 80 کیلومتر در ساعت حرکت کنید.
 
و اینجا. هود با اپتیک های سر و بخشی از بالها درست مانند Fiat Coupe ، Dodge Viper و Ferrari 456GT بالا می رود. در زیر آن یک موتور با نام جنگی پنتاگون ، توسعه مشترک BMW و کرایسلر قرار دارد. علاوه بر این ، این موتورها نه در جایی بلکه در برزیل دور ، در شرکت Termec تولید می شوند. خود مینی اهل انگلیس آکسفورد است. اما برای کسی مخفی نیست که این خودرو توسط نگرانی BMW طراحی شده باشد ، که از سال 1994 متعلق به علامت تجاری مینی است. در آن زمان ، انگلیسی ها به آرامی مشغول کار بر روی جانشین مینی اصلی بودند ، اما آلمانی ها بیشتر ایده های خود را رها کردند و تقریباً از ابتدا شروع کردند. نتیجه تلاش های هفت ساله در عکس ها. آیا شما اعتقاد دارید که این شرکت ، که به طور سنتی در قسمت عقب تخصص دارد ، توانسته است مانند این یک ماشین جلو و چرخ جلو خوب بسازد؟ جواب کمی بعد است.

   

من مینی را تحسین می کنم و حدس می زنم که در آنجا با رشد کودکانه ام چه چیزی خواهم داشت؟ خوشبختانه ، ترس ها در اندازه پولوزوف ، تقریباً با زاویه ای مناسب ، درهای کاملاً دور است و دسترسی به یک فضای داخلی بزرگ را باز می کند. جادار برای راننده و ماهواره او ، از آنجا که وجود صندلی های عقب را می توان در اینجا فراموش کرد شاید بچه ها. همین مورد در مورد تنه نیز صدق می کند ، آماده است تا فقط چند کیسه از سوپر مارکت را بپذیرید. اگر صندلی ها تاشو شوند ، ظرفیت تنه چهار بار افزایش می یابد ، اما برای رانندگی چنین اتومبیل با چمدان هایی از منطقه کیچ که در قسمت پشتی تنفس می شود.
 
فضای داخلی این تصور را حتی بیشتر از خود ماشین می بخشد: اثاثه یا لوازم داخلی قرمز روشن ، پلاستیک برای فلز ، با شماره گیری های بزرگ ، اما همه چیز در حال مشاهده و بزرگسالان است. به عنوان مثال ، کنترل آب و هوا و سوئیچ های ضامن شیک در انتهای کنسول مرکزی ، که یکی از آنها سیستم ضد بافی/ضد شمشیر ASC+TAL را غیرفعال می کند. یا چهار کیسه هوا. خوب ، در لیست گزینه ها ، پرده های بادی ، یک سیستم تثبیت پویا از DSC ، زنون ، آکوستیک از هارمن-کاردون و حتی کنترل یک گیربکس اتوماتیک از فرمان را پیدا خواهید کرد. چه دستگاه خانمهای بی دفاع!

  

علیرغم این واقعیت که سطح کلی مینی ارگونومی بسیار زیاد است ، و ادعاها فقط می توانند به سیستم عاقلانه تنظیم صندلی های جلو ارائه شوند ، دید از محل راننده در ابتدا به شوک فرو می رود. قفسه های بدن که به جلو گرفته شده است ، پانوراما را که از طریق شیشه جلو مشاهده می شود ، خرد می کند و لازم است که چراغ های راهنمایی گوشه را از طریق لیوان جانبی کنترل کنید. به اندازه کافی عجیب ، اما این آزار دهنده نیست ، بلکه تعجب آور است ، و بعد از چند ساعت با این ویژگی Mini به آن عادت می کنید. اما با استفاده از آینه های خارجی کوچک برای دشوارتر شدن.
 
از اولین متر سفر با ماشین ، شگفتی هایی مانند فراوانی پاشیده می شوند. برای شروع ، Mini Cooper ما به یک متغیر CVT رشته ای با Steptronic مجهز شده بود ، یعنی با امکان تعویض دستی. قبل از اطمینان از حداکثر شتاب ، متغیره انتظار خروجی موتور را تا 2000 دور در دقیقه دارد ، که در ترکیب با کندی شناخته شده موتور در زیر ، شروع شدید را غیرممکن می کند. در حرکت ، کوپر بسیار مناسب و معقول و حتی بهتر از اتومبیل هایی با ماشین های اتوماتیک معمولی رفتار می کند ، اما تأخیر در واکنش دستگاه به فشار عمیق پدال شتاب دهنده هنوز هم قابل توجه است. هنگامی که متغیر به حالت دستی ترجمه شود ، یک تصویر کاملاً متفاوت مشاهده می شود. ماشین و از آنجا با تمایل بیشتری از بین می رود و راننده خیلی سریعتر به سفارشات پای راست پاسخ می دهد. شیفت های دنده (یا به عبارت بهتر ، دامنه های ثابت ، که در اینجا شش هستند) خیلی سریع ، حتی در این حالت ، CVT با مکانیک رقابت نمی کند ، زیرا پس از رسیدن به 5600-5700 دور در دقیقه ، یک انتقال خودکار به محدوده بعدی رخ می دهد ، که کدام یک رخ می دهد ، که برنامه ها را تا حدودی شخصی که پشت فرمان نشسته است نقض می کند. من بیش از همه رژیم ورزشی معمولی متغیر را دوست داشتم (با ترجمه اهرم گیربکس از موقعیت D به سمت راست) ، وقتی هر دو ماشین با خوشحالی نگه داشته می شوند و راننده از دستکاری های غیر ضروری نجات می یابد.
 
ترمزها نزدیک به ایده آل هستند. قدرتمند ، حساس ، شگفت آور شفاف. و از نظر فنی پیشرفته است. به سیستم های ABS که قبلاً آشنا و توزیع تلاش های ترمز است ، سیستم کنترل ترمز در CBC (کنترل ترمز گوشه ای) در اینجا اضافه می شود. به منظور جلوگیری از لغزش در خم ، فشار در سیلندر ترمز چرخ خارجی جلو را افزایش می دهد و از ایجاد چرخش بیش از حد جلوگیری می کند.
 
بی رحمانه لرزید. چاله ها ، ترک ها ، تراشه ها ، درزها همه شما هستند. با این حال ، به دلایلی احساس مثبت از این امر می کنید! چرا؟ احتمالاً به این دلیل که عبور از بی نظمی ها با ضربات همراه نیست ، بلکه با شوک های الاستیک است. تسکین جاده به فرمان منتقل نمی شود ، نیازی به تنظیم در مسیر ندارد و در عین حال اطلاعاتی در مورد وضعیت پوشش دریافت می کنید.
 
همكاران-ژانتینیان مینی را با كارت مقایسه می كنند ، و من آماده هستم كه به آنها بپیوندم ، زیرا شما نمی توانید یک قیاس دقیق تر و مطمئن تر تصور کنید. در اینجا فرود به قدری کم است که شما با یک امتیاز پنجم و همان متغیرها ، مشخصات جاده را احساس می کنید. و البته رسیدگی به حسی. پاسخ های ماشین چنان رعد و برق و تأیید شده است که گاهی اوقات به نظر می رسد: مینی شروع به چرخش قبل از اینکه خودتان به ایده نیاز به چرخش برسید ، و در حال حاضر همان دوره ای است که شما در تخیل گذاشته اید!
 
فرمان سنگین است ، نیروی بازگشت به طور بی عیب و نقص هر درجه چرخش چرخ را نشان می دهد. با این حال ، همانطور که از یک ماشین واقعاً اسپرت برخوردار است ، مینی اطاعت مطیع را با موذی ترکیب می کند. تخلیه به موقع گاز در یک چرخش شیب دار می تواند به نوبت منجر شود حتی به ASC+T کمک نمی کند! اما این تهدید فقط باعث هیجان انگشتان می شود ، به خصوص که در مراحل اولیه ، اسکید ابتدایی است. این فقط برای تبریک به آلمانی ها در مورد موفقیت بدون شک باقی مانده است: مینی یکی از بهترین اتومبیل های چرخ جلو است ، از بعضی جهات حتی بهترین ها!

  

علاوه بر این ، مینی یکی از معدود ماشین آلات است که به مالک می آموزد که به احساسات اعتماد کند ، به شهود. کافی است یک روز را با او بگذرانید ، و شما در حال حاضر ابعاد ماشین را مانند بدن خود احساس می کنید ، و در حال حرکت به چنین ترک هایی است که در حال سرگرم کردن شجاعت خود هستید. شما سرعت را با دقت 10 کیلومتر در ساعت بدون هیچ گونه سرعت سنج ، که بسیار مفید است پیش بینی می کنید ، زیرا جستجوی مداوم این دستگاه با چشم ها با چشم ها پایان نمی یابد. سوئیچ های ضامن را روی کنسول مرکزی روشن می کنید ، کورکورانه خاموش می کنید. خوب ، شما نوبت هایی را تجویز می کنید که گویی از سنین جوانی از نقشه خارج نشده ام.
 
احتمالاً ، ماشین بی معنی دیگری وجود ندارد ، و همچنین هیچ اتومبیل وجود ندارد که معنی بیشتری داشته باشد. همه اینها فقط به آنچه شما از ماشین می خواهید بستگی دارد: وسیله نقلیه یا تبدیل شدن به بخشی جدایی ناپذیر از شما. این مینی کوچک آماده تبدیل شدن به بخش عالی شما است. و هنوز هیچ چیز دیگری در طبیعت وجود ندارد.
 

این ماشین توسط Avtodom تهیه شده است.
 
متن: لئونید کلیویف
عکس: رومی اوستینین
 
 
 
 
 
 
 
 

منبع: مجله چرخ [شماره 61/2002]