درایو تست مرسدس بنز V-Class W638 1996-2003 مینی بوس
یک ماشین بدون گالری
ارائه مینی ون در اشتوتگارت برگزار نشد ، جایی که ما یک سال پیش به طور پنهانی ، اما در هامبورگ ، یک پیشرفت امیدوارکننده را نشان دادیم. با این حال ، مکان در این مورد اهمیتی ندارد. فضای تست-درایو با غرور و افتخار کارمندان مرسدس برای ماشین جدید خود اشباع شد. باید بگویم ، آنها چیزی برای افتخار دارند. اولین شرکت مینی ماهه واقعی و اولین ماشین چرخ جلو آن واقعاً موفق بودند.
نگرانی مرسدس بنز دوباره تعهد خود را به اشکال سخت تأیید کرد. این رویکرد برای آلمانی ها خبری نیست ، اخبار متفاوت است. اتومبیل های مرسدس معمولاً زیبا ، گاهی زشت ، اما زیبا - تقریباً هرگز نامیده می شوند. جدید بودن بسیار زیبا است. سازندگان ماشین بیهوده ایده اختصاص دادن نام خود را رها کردند. به جای خشک ، کلاس V حداقل از نام کار ویانو سؤال می کند. اما به نظر می رسد که تصمیم مرسدس -بنز نهایی است. نمایندگان این شرکت بیش از یک بار روزنامه نگاران را تصحیح کردند که شخصی به روش قدیمی این ماشین را صدا کرد.
این خودرو در گزینه های 4- یا 5 درب تولید می شود. دومی دارای دو درب کشویی است. اما این نسخه برای کشورهای مناسب و مناسب در نظر گرفته شده است. با این حال ، شما نباید ناراحت باشید: یک درب کناری کشویی دسترسی آسان به سالن را باز می کند و به راحتی بسته می شود ، اما یکپارچگی هنوز راحت تر است.
با توجه به ابعاد ، مینی جدید جدید از تعدادی از همکلاسی ها متمایز نیست. با وجود بیش از 4.5 متر ، ماشین طولانی به نظر نمی رسد. بنابراین ، در ابتدا حجم کابین شگفت انگیز است. یکی از کارمندان شرکت در یک کنفرانس مطبوعاتی گفت: وقتی ما این ماشین را ایجاد کردیم ، نمی خواستیم در جبهه اصلی عمل کنیم ، در ردیف دوم برای تحمل ، و شما می توانید روی سوم بنشینید. در کلاس V هیچ گلی وجود ندارد. در همه صندلی های یکسان بسیار راحت. با بازو ، تنظیمات زیادی ، دلپذیر برای اثاثه یا لوازم داخلی.
آنها کاملاً سخت هستند ، اما آنقدر خوب کار کردند که مسافر احساس می کند که در محاصره محاصره شده است. ردیف میانی را می توان با پشت به حرکت نصب کرد - چنین چیدمان دارای چندین مزیت است. به عنوان مثال ، یک جدول نسبتاً گسترده و راحت می تواند بین ردیف ها نصب شود. علاوه بر این ، نشستن رو در رو بسیار دلپذیر از نگاه کردن به یک همراه در پشت سر است. مگر اینکه البته ویزای بصری برای شما ضد پاتیک باشد یا هنگام نشستن با پشت خود ، شما را لرزاند.
هنگامی که ما در یک Autobahn شیک آلمانی در مینی وان جدید حرکت کردیم ، من یک سفر زمستانی را در SUV مرسدس G از آلمان به فنلاند ، فراتر از دایره قطبی به یاد آوردم. راستش ، با وجود سالن راحت ، ما از آن خسته کننده خسته شده ایم. SUV های مدرن سنگین (ما در مورد اتومبیل های سریال صحبت می کنیم) ، و کلاس G نیز از این قاعده مستثنی نیست ، تمایل به نوسان دارد.
آنها تعلیق طولانی و نسبتاً نرم دارند که در جاده های بد همه بی نظمی ها را پنهان می کند. بزرگراه های غیر عادی ، هنگامی که سرعت بسیار زیاد است ، ماشین در حال چرخش است که با یک سفر طولانی بسیار خسته کننده است. این اثر تقریباً در یک کلاس V سنگین وجود ندارد. طراحان مرسدس با ایجاد تعلیق عقب پنوماتیک جدید موفق به از بین بردن آن شدند. این ماشین تقریباً مانند مسافر رفتار می کند و سفر به آن فقط لذت می برد.
به جای چشمه های عقب معمولی ، دو بالش لاستیکی توخالی روی کلاس V قرار دارند که در هنگام بارگذاری نامتقارن و در گوشه و کنار ، در زیر کف یک کمپرسور برقی پمپ می شوند و به عنوان تثبیت کننده پایداری خزندگان اضافی عمل می کنند. در عین حال ، استحکام کمک فنرها تغییر می کند. این نه تنها یک جاده خاص را حفظ می کند ، بلکه ماشین را نیز از نوسان نگه می دارد. هرچه بار بیشتر باشد ، آسایش تعلیق بیشتر می شود. هنگامی که فقط یک راننده در ماشین وجود دارد و هیچ چمدانی وجود ندارد ، ماشین کاملاً سر و صدا به اتصالات جاده واکنش نشان می دهد. طراحی سیستم تعلیق عقب بر کنترل پذیری مثبت تأثیر گذاشته است. دستیابی به یک مینی ون بالا و سنگین ، به عنوان یک ماشین مسافر ، برای طراحان بسیار دشوار است. چنین ماشین چرخدار جلو باید به سرعت جلو را در خم پاره کرده و به آرامی به تخلیه گاز پاسخ دهد. مرسدس چنین نمی کند. هنوز مشخص نیست که چگونه مرسدس پیشکسوت چرخ جلو رفتار خواهد کرد (شایعات سرسختانه ای وجود دارد مبنی بد نیست.
V -Class مجهز به سه موتور است - دو بنزین 2 لیتر (منحصراً برای ایتالیا در نظر گرفته شده است) و 2.3 لیتر و موتور دیزلی 2.3 لیتری. سال آینده ، یک موتور 6 سیلندر 2.8 لیتر از فولکس واگن ظاهر می شود که به طور گسترده در نسخه های برتر این شرکت استفاده می شود. به گفته طراحان مرسدس ، این بسیار مناسب برای مینی ون جدید است. اگر ویژگی های موتورها را برای صادقانه مقایسه کنید ، ترجیح می دهید هر یک از آنها بسیار دشوار باشد. دیزل برای کارآیی آن و گشتاور 230 نانومتر در محدوده گسترده (از 1700 تا 2400 دور در دقیقه) جذاب است. اما دیزل دیزل است ، به خصوص با سرعت زیاد بسیار پر سر و صدا است. موتور بنزینی مزایای خود را دارد - پویایی شتاب مناسب برای خودرویی با چنین اندازه (14.5 ثانیه تا صدها) ، علاوه بر این ، حداکثر سرعت آن تقریباً 20 کیلومتر در ساعت بالاتر از نسخه دیزل است. اما مصرف سوخت 3-4 لیتر بزرگتر است.
اتومبیل هایی با جعبه های دستی و اتوماتیک برای آزمایش ارائه شد. در اولین دنده اهرم به شکل جوی استیک ساخته شده است. این بسیار کوتاه است ، بنابراین به نظر می رسید تغییر دقیق برنامه ها دشوار خواهد بود. اما ترس ها بیهوده بود. بله ، چندین بار به جای 5 ، سوم گیر کرده است ، اما این اتفاق تقریباً در هر اتومبیلی که من هنوز از آن استفاده نکرده بودم اتفاق می افتد. دستگاه خیلی پاسخگو به نظر می رسید.
به محض اینکه پدال گاز کمی مست بود ، او به دنده کم تغییر یافت (البته اگر سرعت با سرعت مطابقت نداشته باشد).
Mini -Wen در سه تغییر - روند ، مد و محیط موجود است. دومی پیشرفته ترین است.
با صندلی های چرمی ، دیسک های آلیاژ ، یخچال 9 لیتری و غیره در لیست تجهیزات اضافی موقعیت های زیادی وجود دارد: شروع از مونت های مخصوص دوچرخه و پایان دادن به مجموعه استاندارد تجهیزات اداری. حتی یک صندوق امانات کوچک نیز وجود دارد که به سمت چپ در سمت چپ در زیر ردیف میانی صندلی ها پیچ شده است.
به طور طبیعی ، صندلی ها را می توان در انواع مختلفی از ترکیبات تنظیم کرد یا کاملاً برچیده شد. حجم محفظه چمدان با ردیف آخر تاشو از 581 لیتر به 1344 لیتر افزایش می یابد ، با دومی و توسط دوم - تا 3104 لیتر و حداکثر 4564 لیتر - با 2 ردیف عقب برداشته شده است.
از نظر عادت برای مرسدس ، هیچ دکمه کنترل زنگ وجود نداشت.
قطع سیستم امنیتی و باز کردن قفل قفل ها اکنون هنگام کلیک بر روی دکمه ای که کلید را خاموش می کند ، اتفاق می افتد. بی حرکت کننده با یک حلقه القایی یکسان باقی مانده و بدون در نظر گرفتن زنگ هشدار عمل می کند.
هزینه یک کلاس M مینی ون از 50 هزار تا 60 هزار DM متغیر است. واضح است که مالیات و وظایف ما چنین قیمت جذاب را برای نامشخص ایجاد می کند. فروش در بیشتر کشورهای اروپایی از اواسط سپتامبر آغاز شد. مرسدس هنوز هیچ هدف برای تأمین مینی وانت به بازار آمریکا ندارد. این گیاه در اسپانیا ، جایی که کلاس V ساخته شده است ، قادر به تولید 25 هزار اتومبیل در سال است. و اگر برخی از خوانندگان به آنجا بروند ، بعید است که از آن پشیمان شوند.
ساووا سیمونوف
