درایو تست مرسدس بنز ویانو از سال 2010 مینی بوس
پرواز V 280
تجارت متفاوت است و بنابراین مفهوم یک ماشین برای یک تجارت با موفقیت برابر می تواند به معنای یک لیموزین زرهی ، یک تراکتور تنه و یک ون غلتکی باشد. اما وقتی ناوگان بزرگ مقرون به صرفه نباشد ، شما به طور غیر ارادی در مورد حمل و نقل جهانی برای همه موارد فکر خواهید کرد ، به طوری که میهمانان در شرنمیتیو شرمنده نیستند و در صورت لزوم رایانه ها به مطب می آیند ... البته می توانید مینی بوس را بگیرید: فورد گلکسی ، رنو اسپیس ... با این حال ، فراموش نکنید که به دلایلی ما یک ستاره سه پرتوی روی هود ماشین داریم. بله ، و مرسدس بدون گوشت کامل خرد شده (از جمله فضای داخلی چرمی و جعبه اتوماتیک) در روسیه ، به نظر می رسد مرسدس نیست. ن-بله ، کار ... اما خرد مشهور ارتش می گوید: چه فکر کنید ، شما باید لرزید!. و ما شروع به لرزش کردیم. آنها اتومبیل های Rus Daimlerrukler را صدا کردند و آنچه را که می خواستیم توضیح دادند. این واکنش های گیج کننده بود: بیا ، آنجا ، در حیاط ایستاده است. ببخشید ، در حیاط چیست؟ غرفه های کلاس V: محیط ، 2.8 لیتر ، اتوماتیک ، سالن چرمی ، کنترل آب و هوا ، موسیقی ، یخچال و فریزر ... اما ، به هر حال ، این نه تنها در تجارت است ، بلکه می توانید این کار را از شهر انجام دهید ... خوب ، بله ، بله ، بله ، بله ، بله ، بله ، بله ، بله ، بله ، بله ، بله ، بله ، بله ، بله ، بله ، بله ، البته یک کلاس V! اما ... واقعیت این است که ما قبلاً یک بار با کلاس V ملاقات کرده ایم. در زمستان سال 1998 در وطن تاریخی او بود ، و باید بگویم خاطرات آن سفر از اشتوتگارت به برلین از طریق درسدن بیشترین رنگین کمان نبود. نه ، گرم ، جادار و راحت بود ، اما شما باید موافقت کنید ، کمی دلپذیر است که سوار اتوبوس های آلمانی با سرعت 160 کیلومتر در ساعت با یک احساس مداوم که ستون فرمان با خمیر در وان وارد شده است. درست است ، از آن زمان ، کلاس V دستخوش نوسازی شده است ، اما ، صادقانه ، ما رفتیم تا آن را برای آزمایش انجام دهیم نه بدون تعصب.
مرسدس بنز V-Class این ماشین تقریباً بی نظیر است. از نظر ابعاد ، این دیگر مینی بوس نیست (به معنای کلاسیک) ، اما مینی بوس نیست. او عملاً هیچ آنالوگ مستقیمی در اروپا ندارد ، به جز VW Multivan ، که کمی طولانی تر است. یک بدنه واگن بزرگ با درب کشویی به سمت راست (چپ دست چپ) با برادر کارگر ویتو متداول است ، اما با طراحی خارجی و از همه مهمتر یک سالن راحت شش هفت هفتم قابل تبدیل مشخص می شود. یک زن باهوش بسیار دقیق درباره مینی بوس گفت که او مانند خانه ای پر از خنده کودکان است. با فشار دادن درب کلاس V ، می فهمید که این ساختمان پر از عطرهای عطر گران قیمت دبیران است-مرجع ، یک فشار تلفن های همراه و یک قلاب صفحه کلید لپ تاپ. نه ، نه ساختمان سالن درجه یک در هواپیما: صندلی های چرمی با بازو ، پرده های روی ویندوز ، میزهای بزرگ تاشو ، هر مسافر دارای یک خاکستر ، یک نگهدارنده فنجان ، یک سوکت 12 ولت است. آیا حتی زباله وجود دارد آیا ارزش آن را دارد که به دنبال اینجا باشید و درب از صفحه امتیاز شلوغ و رایگان است؟
با این حال ، اگر تمام صندلی ها را حذف کنید ، ایرباس نه آن روسلان به یک کامیون چشمگیر تبدیل می شود ، بلکه 4.5 متر مکعب خوش شانس است. البته هیچ رمپ تاشو برای بارگیری در اینجا وجود ندارد ، اما برخلاف هواپیما ، کلاس V می تواند به دلیل تعلیق هوای عقب بنشیند (یک دکمه خاص در داخل درب عقب وجود دارد). من نمی دانم چه الزاماتی برای خلبانان آسترهای مسافر تحمیل شده است ، و توصیه می شود راننده موهای کوتاه به راننده کلاس V باشد ، اما با وجود تمام تنظیمات صندلی و ستون فرمان ، موی بلند است. اما جوی استیک کنترل انتقال روی کنسول بسیار راحت است: آن را در موقعیت D قرار دهید و دسته ترمز پارکینگ را بکشید. خدمه از شما در هیئت مدیره استقبال می کنند ... ما از مسافران می خواهیم که کمربندها را ببندند ... ما ادامه می دهیم. در سرعت شهری ، فرمان در منطقه میانی خالی است ، اما یک نیروی واکنشی صدا در حال حاضر در نوبت احساس می شود. پویایی شتاب همسایگان را در جریان شگفت زده می کند (وای اتوبوس مانده است!) ، و اگر بعد از ماشین E 280 برای شما کافی نیست ، توصیه می کنیم به توده ماشین توجه کنید. به هر حال ، در شروع پدال به کف ، حتی در آسفالت خشک در ثانیه های اول ، تا زمانی که سیستم ضد بوم مداخله کند ، یک زنگ زدگی خاص از چرخ های جلو شنیده می شود (Pirelli P6000 215/60 r 16).
ترک های آسفالت با ضربات نسبتاً سفت و سخت در پشت داده می شود ، اما مسافران در ردیف عقب از لرزش شکایت نمی کنند و این از هواپیما با هواپیمایی که قطع می شود ، افزایش می یابد. اما پس از آن سپرهای سبز باند Novorizhsk چشمک زدند و بلافاصله مشخص شد که عناصر وی کجا هستند. به محض اینکه پیکان سرعت سنج به 70-80 کیلومتر در ساعت می رسد ، فرمان با یک نیروی واضح ریخته می شود. یک احساس عالی از مرکز ، واکنش های پر جنب و جوش ، واضح ، رول های حداقل: یک کلاس V به شما امکان می دهد مانورهای سریع و دقیق درست کنید. اتوپیلوت بسیار راحت ، یعنی کنترل کروز. گیربکس به شما امکان می دهد موتور را در دامنه های کلیک با یک جوی استیک به طور مؤثر کاهش دهید و همه چیز در اطراف ترمزها خرد می شود؟ تعادل ایرباس مستقیم است: گویی که در راه مسافرت نیست ، اما پرواز می کند. و در اینجا مسافران از بین رفتند ، ما باید موسیقی را کاهش دهیم ...
پ. با این وجود ، در چرخ کلاس V ، به دلایلی مانند یک راننده استخدام شده احساس می کنید. اما ، به هر حال ، آیا نمی توان فهمید که آنها چقدر به اتومبیل های Daimlercoresler به رانندگان می پردازند؟
دیمیتری فیلونوف
عکس توسط اسکندر نوزدرین
منبع: ماشین ها
