Mercedes Benz S-Class W221 Test Drive از سال 2009 سدان

مرسدس بنز 400 هیبرید

مرسدس بنز کلاس S کلاس را نمی توان رادیکال نامید. اما وقتی صحبت از چنین خودرویی می شود ، هر ظرافت شایسته توجه است. علاوه بر این ، دیگر این تفاوت های ظریف به این احساس کشیده می شوند. به عنوان مثال ، ظاهر نسخه S 400 Hybrid
کمی بیش از سه سال با اولین کلاس S با بدن W221 گذشت و ظاهر آن کمی به روز می شود. این حتی چهره نیست ، بلکه مجموعه جدیدی از لوازم آرایشی و جواهرات است. شکل سپر جلو و آینه های جانبی کمی تغییر کرده است. مشبک رادیاتور پایدار است. چراغهای جلو به آخرین مد آورده شده اند ، پلک های شفاف و شفاف ظاهر شدند. چراغ های عقب از 52 LED تشکیل شده است. اکنون می توان نوردهای LED زیبا را به عنوان نور روز روی سپر جلو کشید
انتخاب عملگرا
S -Class موفق ترین ماشین در یکی از معتبرترین بخش های بازار است. از سال 1951 ، 3.3 میلیون مدل کاوشگر با مارک S (Sonder - ویژه) در سراسر جهان واگرا شده است. اگر یک شخص محترم بخواهد وضعیت خود را بدون ایجاد سؤال یا اظهار نظر از خارج نشان دهد ، وی به سادگی به یک کلاس S پیوند زد. با این حال ، موضوع نه تنها معتبر است. به اندازه کافی عجیب ، به نظر می رسد ، مرسدس مدرن انتخاب عملگرایان است. از نظر تمام پاتوس های آنها ، سدان های نماینده از اشتوتگارت نه تنها به معنای نرمی صندلی ها ، بلکه از نظر استفاده روزمره نیز راحت هستند. به عبارت ساده تر ، مجموعه ای از خصوصیات و خصوصیات در حال اجرا ، مجموعه ای از کارکردها و سیستم هایی که به مشتریان کلاس S ارائه می شود ، به اندازه یک راهنما برای بخش خود استاندارد نیستند ، سطحی که وضعیت فعلی آن را تعیین می کند.
در سال 2009 ، مجموعه ای از این سیستم ها شامل چراغهای جلو سیستم نور هوشمند است که خودشان می دانند چگونه ، کجا و چه موقع درخشش ، تعلیق فعال ، سیستمی برای نظارت بر میزان خستگی دستیار راننده ، تشخیص وضعیت خواب آلودگی توسط طبیعت دستکاری های فرمان ، سیستم زبانی ناوبری کنترل صدا ، سیستم تلفنی و صوتی ، سیستم چشم انداز شبانه به علاوه سیستم بینایی شبانه ، فن آوری دو صفحه نمایش Splitview ، به راننده و مسافر جلو اجازه می دهد تا اطلاعات مختلفی را در همان صفحه نمایش مشاهده کنند ، نقطه کور سیستم کنترل کمک و بسیاری از سیستم های آشنا دیگر مانند پیشروهای فعال ، اتاق های عقب ، سنسورهای پارکینگ ، کلیدهای تراشه ، هارد دیسک برای موسیقی و ناوبری.
خبرهای مهم برای روسیه: از اول ژوئن ، مسئله قانونی بودن فرکانس های رادار مرسدس در فضاهای باز ما حل شده است. این امر باعث می شود از تعدادی از سیستم هایی که مدتهاست در خارج از کشور قرار گرفته اند از کنترل کروز تطبیقی \u200b\u200bDis-Tronic Plus استفاده کنید ، که سرعت خاصی و فاصله ایمن تا جلوی خودرو را حفظ می کند (تا یک توقف کامل) ، به سیستم ترمز اضطراری ترمز قبل از امنیت ، که در صورت عدم واکنش کافی راننده ، با تهدید برخورد اجتناب ناپذیر ، به طور خودکار ماشین را کند می کند.
و در اینجا احساس وعده داده شده است: از جمله تغییراتی که به روسیه تحویل داده می شود ، یک نسخه ترکیبی ظاهر شد. ژاپنی ها مدتهاست که از جمله در بخش حق بیمه ، از برق استفاده می کنند. اکنون مرسدس در نظر گرفت که نسخه الکتریکی برای نماینده کلاس نماینده ضروری است. با این حال ، آلمانی ها هنوز تمایل به طی این مسیر را خیلی دور ندارند.
گزینه نرم
نسخه ترکیبی S 400 بر اساس اصلاح معمول S 350 با بنزین V6 با حجم 3.5 لیتر است. درست است ، موتور از نظر محفظه احتراق و حالت های عملیاتی مراحل توزیع گاز نهایی شد ، که به همین دلیل قدرت آن در مقایسه با S 350 با 7 اسب بخار افزایش یافته است. و مبلغ 279 اسب بخار بود
موتور احتراق داخلی به یک موتور الکتریکی کمک می کند ، که ویژگی های آنها خیلی چشمگیر نیست. قدرت آن فقط 15 کیلو وات (20 اسب بخار) است. درست است ، او یک کشش مناسب را ایجاد می کند - 160 نانومتر. اما نکته اصلی یک شکل غیرمعمول و حلقه ای از ژنراتور است که معلوم شد به اندازه کافی جمع و جور است تا در جای چرخ فلش بین موتور و گیربکس اتوماتیک 7 باند استاندارد قرار بگیرد. هیچ تغییری در دستگاه انتقال ، طرح خودرو ، طراحی بدنه وجود ندارد.
اصل عملکرد ساده است. هنگام ترمز ، موتور به عنوان ژنراتور کار می کند و جریان باتری را در آن ذخیره می کند. هنگام شتاب ، موتور احتراق داخلی کمک می کند ، اما کمک به حرکت به سختی قابل توجه است. بنابراین ، عملکرد اصلی موتور ژنراتور ، شروع مجدد موتور بنزینی است که با سرعت زیر 15 کیلومتر در ساعت خرد می شود و هنگام برداشتن پا از پدال ترمز دوباره شروع می شود. یعنی ما خفیف ترین نسخه هیبریداسیون را داریم که در واقع سیستم شروع کار نسبتاً متداول با قابلیت های تا حدودی گسترده است. S 400 نمی داند چگونه برنزه برقی سوار شود. بر خلاف چنین رقیب لوکس مانند Lexus LS 600H ، که اگرچه مدت طولانی نیست ، فقط چند دقیقه است ، اما هنوز هم قادر به کشش بدون موتور احتراق داخلی است ، اما دارای یک مؤلفه الکتریکی قدرتمندتر (165 اسب بخار) است ، بسیار حیله گر تر انتقال الکترومکانیکی و تمام چرخ های چرخ. درست است ، او مجبور است یک چمدان کامل باتری را در زیر صندلی عقب حمل کند.
همانطور که قبلاً گفته شد ، هیچ تغییری در طراحی کلاس S هیبریدی وجود نداشت. وزن فقط 60 کیلوگرم افزایش یافته است. به طور کلی ، هیچ تفاوتی بین راننده یا مسافر بین نسخه ترکیبی و بنزین وجود ندارد. احتمالاً این یکی از اهداف سازندگان ماشین بود. فقط هنگام شروع موتور در حرکت ، لرزش کوچکی است.
تفاوت اصلی بین یک هیبرید با یک هود بلند شده ، یک باتری غیرمعمول در یک مورد فولادی درخشان است. در اصل ، این باتری برجسته اصلی فن آوری Hybrid S-Class-IT جدیدترین باتری لیتیوم یون است. این بسیار مؤثرتر از باتری های سنتی و در عین حال جمع و جور است. با داشتن ظرفیت 7 AH و ولتاژ 120 ولت ، باتری لیتیوم یون در کلاس S حجم تنها 13 لیتر را اشغال می کند و در یک لانه باتری استاندارد قرار می گیرد. همانطور که نشانگر داشبورد به وضوح نشان می دهد ، این باتری به سرعت شارژ می شود: چند لمس کردن پدال ترمز کافی است و سطح شارژ قبل از چشمان ما رشد می کند. قدرت آن از هر مشکلی هنگام شروع در یخبندان تضمین می کند. مشکلات منابع برطرف شده است: باتری برای 600 هزار چرخه شارژ یا ده سال کار طراحی شده است.
اما همه اینها طرف مقابل است. چنین باتری باید دائماً در حالت نیمه شب باشد. با شارژ کامل ، قادر به صرفه جویی در انرژی در هنگام ترمز نخواهد بود ، یعنی معنای نصب آن از بین می رود و با تخلیه کامل ، از بین می رود. علاوه بر این ، باتری های لیتیوم یون آنقدر قدرتمند هستند که مستعد گرمای بیش از حد هستند که مملو از آتش و حتی انفجار است. از این رو نیاز به یک سیستم تهویه مطبوع جداگانه ، یک مورد فلزی زیبا و الکترونیک ، که اطمینان می دهد سطح بار از 90 ٪ تجاوز نمی کند و زیر 30 ٪ سقوط نمی کند. فرمان و تهویه هوا دارای یک درایو برقی برای کار با یخ خاموش است.
در یک کلام ، تفاوت های ظریف کافی وجود دارد. و چه چیزی در Plus وجود دارد؟ مصرف سوخت در مقایسه با S 350 معمول به طور متوسط \u200b\u200b21 ٪ با همان خصوصیات پویا کاهش یافته است. بد نیست! این سؤال عادلانه است ، همه اینها برای بخش حق بیمه ، مثلاً در روسیه چقدر مهم است؟ از این گذشته ، تفاوت با S 350 تقریباً 700 هزار روبل است. ظاهراً آلمانی ها همچنین شک و تردیدهایی دارند ، به همین دلیل آنها تصمیم گرفتند خود را به درجه ای نسبتاً متوسط \u200b\u200bهیبریداسیون محدود کنند ، اگرچه آنها قبلاً سیستم های بسیار پیشرفته تری در تولید دارند. به عنوان مثال ، مرسدس ML 450 Hybrid در حال حاضر با گیربکس بسیار حیله گر تولید می شود ، جایی که دو موتور الکتریکی قدرتمند در یک دستگاه معمولی ساخته شده اند. سازندگان این سیستم را کامل می نامند. با این حال ، امکانات مفهوم نرم کلاس S نیز خسته نشده است. در راه ، یک ژنراتور 45 و 65 کیلو وات با ظرفیت 45 و 65 کیلو وات.
در این نور ، من شروع به صحبت در مورد هرگونه تاخیر مرسدس از رقبا از آسیا که مدت هاست هیبریدهای سریال تولید کرده اند ، صحبت نمی کنم. این فقط این است که آلمانی ها رویکرد کمی متفاوت نسبت به این مسئله دارند. بگذارید دیگران به دنبال تصمیمات غیر استاندارد باشند. استانداردها توسط مرسدس تعیین شده است.
 


ویژگی های فنی مرسدس بنز 400 هیبرید
ابعاد ، میلی متر
5096x1871x1479
جرم مجهز ، کیلوگرم
1955
نوع موتور
بنزین V6 + موتور الکتریکی
حجم کار ، متر مکعب. سانتی متر
3498
حداکثر Power ، L.S./RPM
279/6000 + 15 اسب بخار*
حداکثر لحظه ، NM/RPM
350/2400-5000 + 160 نانومتر*
انتقال
7 باند اتوماتیک
واحد محرک
عقب
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت
250
زمان شتاب 0-100 کیلومتر ، با
7,2
مصرف سوخت (متوسط) ، L/100 کیلومتر
 
الکسی نیژنکو
عکس سازنده
 
 
 

منبع: مجله Avtopanorama