درایو تست مرسدس بنز S-Class W221 2005-2009 سدان

صدراعظم

بنابراین ، کلاس S انتظار طولانی ظاهر شد. این رویداد در Automir قابل توجه است. پرچمدار این شرکت که ادعای عنوان خالق پیشرفته ترین و مجلل ترین ماشین های را به روز کرد ، به روز شد. به نظر می رسد آینده نزدیک او غیرقابل اجتناب است: روزنامه نگاران ، کارشناسان ، طراحان ، طرفداران ، خریداران بالقوه و ساکنان معمولی در آن تلاش می کنند تا نقاط ضعف و تقلید از سایر اتومبیل ها را از بین ببرند ...
 
چنین سهمی فقط در نگاه اول غیرقابل توصیف به نظر می رسد. به یک دلیل پیش پا افتاده - همه کلاس S جدید را دوست دارند. و او از ارزیابی ها نمی ترسد. جادوی یک ستاره سه بار ، ضرب شده با جذابیت نامه S ، بدون شکست عمل می کند. به هر حال ، این یک توضیح ساده نیز دارد - متخصصان مرسدس -بنز قادر به ساخت ماشین بد نیستند ، به خصوص اگر این پرچمدار آنها باشد.
 
با این حال ، در خورشید ، من می خواهم نقاطی پیدا کنم. تصمیم گرفتیم نگاهی دقیق تر به کلاس S بیندازیم. یکی از اولین اتومبیل ها در روسیه ظاهر شد به آزمایش ما رسید. به نظر ما ، این محبوب ترین تجهیزات است: بدنه ای دراز که با یک صفحه نام S500 تزئین شده است. در رقبا ، ما دو رقبای مستقیم را انتخاب کردیم -نسخه های طولانی کشیده شده از هشت سیلندر آئودی A8 و سری هفتم BMW امسال به روز شد. بنابراین ، آنها چه چیزی می توانند با قدرت تازه ، کامل و انرژی با حریف در تضاد باشند؟
 
Audi A8 V8 4.2 Lang
 
Audi A8 جوانترین این سه تنها نسل دوم یک سدان نماینده است. Audi V8 در نظر گرفته نمی شود ، این فقط یک نسخه اصلاح شده از آئودی 100 در بدنه 44 است. به یاد بیاورید ، اولین بازی A8 و در عین حال ، برند آئودی در کلاس نماینده در سال 1994 برگزار شد. سپس این شرکت با ساختن اولین بدنه سریال کاملاً آلومینیومی خود را متمایز کرد. آنها اجرا کردند ، همین کار را کردند. معلوم شد که این ماشین نه تنها در مقیاس ، بلکه از نظر بصری نیز سبک است. مدلهایی که همراه با موفقیت بازار هستند. اکنون آئودی قبلاً مجدداً نسل دوم را حفظ کرده است. به هر حال ، رقبا نیز ایستادند.
 
A8 در بدن فعلی دو بار از ما بازدید کرد. آخرین تاریخ در بهار امسال اتفاق افتاد - این یک نسخه 6 لیتری بود. بنابراین ، A8L 4.2 لیتری ، که برای مقایسه با کلاس S جدید انتخاب شده است ، آشنا به نظر می رسد. با این وجود ، در برابر پیشینه رقبا ، به وضوح دیده می شود که پرچمدار آئودی از نظر ظاهری محافظه کارترین این سه ، صحیح ترین است. مانند یک سیاستمدار جوان که تازه وارد پارلمان شد. هدف این است که همه را خوشحال کنیم. بنابراین ، در واقع ، اتفاق افتاد.
 
هشت دوم برای اولین بار با اولین و گاهی اوقات از A6 قبلی (و از مورد جدید نیز) اشتباه گرفته شد. نسبت های کلاسیک ، سطوح بدون عارضه ، تابش درخشش صحیح و بدون ابهام. حتی 18 سانتی متر اضافی در پایگاه داده ، که حق لنگ دارد ، نقاشی ها را خراب نکنید. بدن لادی ، شما نمی توانید این کار را انجام دهید. اما فقط تا دو شرکت کننده دیگر در خمیر چرخیدند. در کنار آنها ، A8 از بین می رود ، به یک سدان خاکستری موزون تبدیل می شود. به نظر می رسد که او بسیار قدیمی تر از رقبا است. این هفت سن بیشتری دارد ، اما سبک آوانگارد آن هنوز تازه است ، این حتی در برابر پس زمینه یک کلاس S شیک قابل توجه است. A8 مانند سیاستمداران بالغ و حتی جوان که هنوز نباید از آن استفاده کنند ، مانند سیاستمداران بزرگسال است. جای تعجب آور نیست ، آئودی در این مدل مشتری 50-55 ساله را می بیند و برای او می جنگد. در اینجا موفقیت تضمین شده است. در انصاف ، باید اعتراف کرد که اگر ماشین روی دیسک های یک کمر بزرگتر (ایستاده R17 - متوسط \u200b\u200bدر سه نفر برتر) و با رنگ سودآورتر ، شاید تخمین های ما کمی تعارف تر باشد.
 
فضای داخلی به روح بیرونی است. صالح ، با کیفیت بالا ، گران. مواد عالی ، مونتاژ بی عیب و نقص ، ارگونومی نمونه. فراوانی چوب ، دستگاه های گرد در یک لبه کروم ، یک کنسول گسترده. کلاسیک مدرن. حتی مانیتور توسط یک درایو برقی در روده های پانل پنهان است. همه چیز خوب است ، دوباره ، تا زمانی که در هفت یا کلاس S نشسته اید. پس از آن ، سالن آئودی احساس Deja Wu را ترک نمی کند. به نظر می رسد که در جایی من همه اینها را دیده ام. البته در A4! حتی A6 در داخل بسیار جالب تر و نفیس تر است. به نظر می رسد که پوست گران است ، و سقف آلکانتان است و یک روکش توس طبیعی در دکوراسیون وجود دارد و از آلومینیوم واقعی درج می شود ، اما هنوز چیزی از دست رفته است! با این حال ، می توانید ترکیبات بسیار جالب تری را در دکوراسیون سفارش دهید. تصویر کنتراست را بهبود می بخشد. به عنوان مثال ، یک سالن سیاه قرمز یا سیاه و سیاه بسیار زیباتر است. اما این در حال حاضر موضوع سلیقه است. به طور رسمی ، من تکرار می کنم ، هیچ چیز برای شکایت وجود ندارد. اگرچه صندلی ها دوباره ساده ترین سه مورد هستند - بدون تهویه ، بدون ماساژ و بدون تنظیم پشتیبانی جانبی. اما دو گزینه اول در دسترس است. با این حال ، صندلی با وظایف مستقیم خود بدون رزرو کنار می آید ، کاملاً در گوشه و کنار نگه می دارد و فرود صحیح را تنظیم می کند.
 
به نظر می رسد یک نکته بزرگ برای توسعه دهندگان دستگاه برای سیستم توابع MMI (رابط چند رسانه ای) دوستانه ترین برای کاربر و در نهایت قابل درک ترین است. یک منوی منطقی ، تصاویر زیبا ، یک مانیتور 7 اینچی روشن ، دکمه های کمکی روی کنسول کنار جوی استیک رد. و ظاهر ، برخلاف رقبا ... اصلی.
در پشت ، با توجه به پایه کشیده ، مکان زیادی وجود دارد ، می توانید به راحتی پاهای خود را روی پای خود پرتاب کنید. درست است ، در نسخه ما از راننده بود که آنها از راننده مراقبت می کردند تا مسافر - این مبل به ترتیب ساده ترین ، سوم ، بدون یک کنسول مرکزی ، بدون کنترل الکتریکی ، بدون یخچال و تلویزیون است. اما همه اینها در دسترس است اگرچه چیزهای کوچک و دلپذیر کافی وجود دارد. تنه برقی درب صندوق عقب ، دریچه ، بسته ای از روشنایی داخلی و در فضای باز (روشنایی دستگیره های باز ، جیب ، نور پس زمینه خارجی در آینه ها) ، پرده ها. برای راننده - یک فرمان چند منظوره ، گلبرگهای کنترل دستی جعبه ، کنترل کروز. Key Advanced Advanced Key ، که به شما امکان می دهد بدون بیرون کشیدن کلید ، ماشین را باز کرده و شروع کنید. به هر حال ، واقعاً بهتر است که کلید را بدست آورید ، زیرا دقیقاً همان گروه های VW دقیقاً یکسان هستند - به عنوان مثال ، صاحب Skoda Fabia در یک کیف پول با لوازم آرایشی قرار دارد. به نوعی بی دست و پا است به عنوان یک گزینه ، سیستم شناسایی درایور روی اثر انگشت نیز موجود است.
 
اما منبع تغذیه این هشت ناامید نشد. حتی با وجود متوسط \u200b\u200bترین داده های اولیه از کل سه مدل ما. یک V8 4.2 لیتری مدرن با افزایش تا 335 اسب بخار. برق با اتوماتیک 6 سرعته جفت می شود. خوب ، البته ، Quattro All -Wheel با یک تورسن دیفرانسیل خود قفل بین خود بین المللی. بنابراین ، یک هشت بدون تأخیر شروع می شود ، اول. الکترونیک برای جلوگیری از دمپایی مجبور به خفه کردن موتور نیست ، هر چهار چرخ روی هر روکش قایقرانی می کنند. علاوه بر این ، A8 ساده ترین چیزی است که به او ضعیف ترین موتور در سه گانه اجازه می دهد تا از مخالفان خود عقب نشینی کند. 6.3 ثانیه تا صدها نفر شاخص بسیار خوبی است. البته مرسدس و BMW از حریف فراتر می روند و از آن سبقت می گیرند. اما این شرط است که در زیر چرخ ها آسفالت خشک خالص هستند و این همیشه اتفاق نمی افتد ...
 
دستگاه دارای سه حالت است. درایو راحت است ، در اینجا جعبه عجله ندارد که از انتقال به گیربکس پرش کند و صاف کند ، گویا یک متغیر کار می کند. در درایو A8 ، مانند یک شیب دار ، در ترافیک و یک جریان گرفتگی بسیار راحت است وقتی که نمی توانید با پدال بنزین در مراسم بایستید. Sport - این نام برای خودش صحبت می کند: تعویض سریع با سرعت زیاد ، آویزان کردن در هنگام تخلیه ، روی یک گیربکس داده شده یک ماده کاملاً متفاوت است. یک رژیم دستی وجود دارد ، اما با آن ، احتمالاً همه قبلاً به اندازه کافی بازی کرده اند. علاوه بر این ، دستگاه به شما امکان می دهد تا از طریق گلبرگهای فرمان ، خود برنامه را در هر یک از حالت ها انتخاب کنید.
 
سیستم تعلیق هوای تطبیقی \u200b\u200bمی تواند در چهار حالت کار کند: اتوماتیک ، پویا ، راحتی و آسانسور. بسته به گزینه انتخاب شده ، ترخیص جاده از 95 به 145 میلی متر تغییر می کند. همه حالت ها از طریق سیستم MMI در حال حرکت هستند.
البته ، ما ترکیب مبارزات - پویا و حالت ورزشی را دوست داشتیم و A8 را از یک سدان نماینده به یک GT جامد تبدیل کردیم. اما حتی در تنظیمات راحت ، هشت نفر خشن و اشاره دارند. ثبات عالی دوره با سرعت زیاد فقط در یک پوشش مسطح باقی می ماند ، روی وصله خشن و یک روتا A8 ناهموار شروع به تمیز کردن می کند و فرمان آن حساس و خالی است. دلیل باعث خنک شدن و از دست دادن سرعت شما می شود. بنابراین ، ما به سرعت توصیه می کنیم در حالت ورزشی بروید. و از همه مهمتر ، همیشه ESP ، ABS ، EBD و مسدود کردن الکترونیکی دیفرانسیل EDL به پخش مجدد هر قانون فیزیک کمک می کند.
 
با عایق ویبرو و نویز ، همه چیز مانند رقبا در نظم است. با بستن درب ، کاملاً از دنیای خارج جدا شده اید. گشت و گذار کمی لنگ است - آینه های بیرونی کوچک هستند و نگاه از طریق آینه سالن روی شکاف باریک پنجره عقب قرار می گیرد. با این حال ، سنسورهای پارکینگ شما را در جلو و پشت بیمه می کنند. منفعلانه راننده و مسافر از هیچ بدتر از فعالانه محافظت نمی شوند - تعداد بالش ها برای محاسبه قابل تحمل نیستند. بله ، این هشت به اندازه هفت و کلاس S جدید به اندازه اصلی و حاد نیستند. آئودی به یک سبک کلاسیک پایبند است. همسایگان موجود در جریان از او دور نمی شوند ، مانند هفت ، کنجکاو که به او چسبیده نیست ، مانند یک کلاس S نادر است. چه کسی چه چیزی را دوست دارد. اما ارزش کلیک روی دکمه شروع را دارد و قلب راننده ذوب می شود ، حتی اگر نسخه 4.2 لیتری باشد. در مورد W12 چه می توانیم بگوییم. به هر حال ، تاکنون فقط آئودی ترکیبی از موتور 12 سیلندر را نه تنها با یک پایه طولانی بلکه با یک پایه کوتاه ارائه می دهد و بدین ترتیب روحیه راننده را اعلام می کند. در چرخ A8 استدلال اخیر ، در مورد طراحی محافظه کارانه و سبک کلاسیک را فراموش می کنید. چنین او برای همه افراد ناآگاه است. اما نه برای صاحب او ، عملی و دانستن ارزش های واقعی چیست.
 
BMW 750li
 
Chris Bangle (من تعجب می کنم که چند بار در روزی که او بازدید می کند؟) BMW هفت را در چنین ظاهری جفت کرد که تهدید می کند در پس زمینه رقبا گم می شود تا اینکه در آینده به هاچ بک تبدیل شود. مهم نیست که چقدر آنها در مورد اشکال این خودرو استدلال می کنند ، هنوز هم بالاتر از بحث و جدال باقی مانده است.
هفت نفر را همانطور که هست بگیرید. و بسیاری می پذیرند: نسل فعلی از دیدگاه بازار موفق ترین است. استراحت به اشکال تیز فن آوری و در عین حال طرفداران اطمینان داد. اپتیک قدامی دوستانه تر شد و پشت به طور کامل ادراک استرن سنگین را تغییر داد. ضربه گیر بهتر به نظر می رسد. چند راه حل اصلاح شده دیگر از نگاه سطحی پنهان است. سایر بینی های دیگر ، لبه افزایش هود و افزایش مسیر فقط با کمک انتشار مطبوعات رسمی قابل مشاهده است. اما در این استراحت نسبتاً موفق ، کسی می تواند چنین زیرنویس را ببیند: آنها عقب نشینی کردند ، آنها می ترسیدند ، به مناسبت رفتند ... آه ، احمقانه بگذارید فکر کند که هر چهار سال پس از نمایش اول ، فقط مونیخ آیا آنها در شک و تردید ، انتظار داشتند که فرصتی برای رفع اشتباهات داشته باشند.
 
همه موتورها به روز شده اند - قدرت افزایش یافته است. ترکیبی از اعداد 750 ، که به درب صندوق عقب برگشته است ، به ویژه خوشحال است. موافقت کنید که 745th اثر یک عدد دور را از دست داده است. این اتفاق همچنین با 735th-it با 740th جایگزین شد.
هنگامی که 750 در کنار رقبا بالا می رود ، قابل توجه می شود که چقدر بالاتر و عظیم تر است. در ابتدا ، در ابتدا با اصلاحات بصری زیبایی قابل تسهیل نیست. آبی! با این حال ، انبوه تصویر چرخ های سنگین 19 اینچی و یک چرخ چرخ بزرگ را پنهان می کند. اما با داشتن یک بدنه کوتاه BMW ، در لعاب لعاب حتی بیشتر به نظر می رسد. همان A8 در پروفایل بسیار سریعتر است. اما چقدر سرکوب شده!
 
شما می توانید برای مدت طولانی در مورد ظاهر هر سه ماشین صحبت کنید ، اما باید اعتراف کنیم که آنها براساس وزن تصویر برابری دارند - همه به همان چیز احترام می گذارند ، که در جاده ، ورودی خط جلوی کلانشهر بشر و در پایان ، هرگونه اختلاف احتمالی در مورد این موضوع فقط به سلیقه ها و اعتیاد های فردی کاهش می یابد. درست است ، در چند ماه آینده ، کلاس S دارای معلولیت نسبتاً قابل توجهی خواهد بود. اما پس از آن مقدار کار خود را انجام می دهد و آنها از توجه بیشتر خودداری می کنند.
سالن BMW قطعاً شیک ترین در سه نفر برتر به نظر می رسد ، پایان نقش مهمی در اینجا بازی می کند: پوست کرم بژ همراه با آلومینیوم ، همانطور که می گویند ، یک جنجال است. نه آئودی با سالن خاکستری خود و نه مرسدس با سیاه نمی توانند چنین تصویری زیبا را ارائه دهند. با این حال ، حل تعدادی از جزئیات و راحتی استفاده از برخی سؤالات ایجاد می کند - در اینجا BMW یک رهبر نیست.
ارگونومی این هفت قوانین را رعایت نمی کند. در عوض ، قوانینی که بیشتر رانندگان به آن عادت دارند. این مانند مواد غذایی با چوب است: در ابتدا کاملاً غیرقابل قبول به نظر می رسد ، و وقتی یاد می گیرید و به آن عادت می کنید - کاملاً راحت و حتی زیبا. و در برخی موارد ، این تنها تصمیم قابل قبول است. به عنوان مثال ، چه کسی گفت که کنترل پنل صندلی ها باید روی بالش یا روی درب باشد؟ در BMW ، او زیر دست راست راننده در بازو قرار دارد. نیازی به رسیدن به جایی نیست. و تنظیم توسط یک دسته چند منظوره انجام می شود. و به همین ترتیب از بسیاری جهات: از چهار دستگیره چرخان کنترل ریزگرد تا سیستم I-Drive ، که بسیاری آن را با MUD با وظیفه خود مخلوط می کنند. اما در مورد او به طور جداگانه اگر ما در مورد صندلی ها صحبت می کنیم ، آنها بیش از حد خوب هستند ، مجموعه تنظیمات جامع است ، گاهی اوقات حتی خیال کافی وجود ندارد - برای خود تنظیم کنید؟
 
استراحت هیچ تغییری اساسی در فضای داخلی ایجاد نکرده است. فقط لهجه های طراحی پانل جلو اضافه شده است - یک بستر سبک برای دستگیره ها و دکمه ها ، لبه های کروم آنها. دستگاه ها بسیار عالی هستند ، سبک فن آوری و لاکونیسم طراحی آنها به هیچ وجه باعث کاهش اطلاعات و وضوح نشانه ها نمی شود. نمایشگرها در قسمت پایین هر بشقاب خوب هستند.
در عین حال ، هر سه دستگاه در لیگ های مختلف بازی می کنند - دستگاه های آئودی با کیفیت بسیار بالایی ساخته می شوند ، اما بیش از حد یادآور بقیه نگرانی ها هستند. و مرسدس به هیچ وجه رقیبی ندارد: صفحه نمایش عظیم او با سرعت سنج گرافیکی واقعیت داستان های علمی است.
فرمان یک نگاه کاملاً غیرقانونی را شگفت زده کرد - یک بالش محدب ، یک لبه غرق شده ، یک قطر بزرگ. و سپس با این واقعیت که با لمس و در چنگال راحت ترین است. یک فرمان دیگر نیز می تواند بر روی نسخه به روز شده - یک سه ضربه ای نصب شود.
 
مسافران عقب در هفت نفر بسیار راحت هستند - صندلی ها کمتر از جلو تنظیم نمی شوند. فقط اکنون خود صندلی ها بسیار سخت و بسیار سخت تر از جلو بودند. مکان های خود را تغییر دهید. به طور کلی ، این هفت نفر نزدیکترین (در صورت مناسب بودن این اصطلاح در اینجا) از هر سه اتومبیل بودند.
 
اما از نظر تجهیزات و درگیری در فضای اطلاعاتی مسافران عقب BMW ، دوباره در پیش رو. فقط در اینجا ، آنها روی پشت می نشینند ، با کنترلر خود و صفحه نمایش تمیز کننده به I-Drive دسترسی پیدا می کنند (برای S500 ، چنین گزینه ای نیز موجود است ، اما ماشین ما مجهز به آن نبود). حتی در سرویس تلویزیون ، DVD و یخچال واقعی در پشت صندلی. آزار دهنده است که در این هفت نفر است که آنها از چنین مواردی مانند کنترل آب و هوا محروم می شوند. فقط مدیریت تهویه مطبوع وجود دارد.
 
مانند هر BMW ، هفت ادعا می کنند که راننده هستند. چقدر او می تواند این مفهوم را با راحتی سدان نماینده ترکیب کند؟ ممکن است. V8 جدید 400 مکعب اضافه کرد (حجم واقعی موتور 4.8 لیتر) و 34 اسب بخار است. علاوه بر قدرت ، دستگاه های ورودی و اگزوز تغییر کرده است. Pererestyling 367 اسب بخار بیش از حد کافی برای گرفتن یک ماشین دوتایی وجود دارد و به راحتی در 6 ثانیه آن را به 100 کیلومتر در ساعت پراکنده می کند. شتاب با یک باریتون آبدار V8 همراه است. بله ، موتور در کابین شنیده می شود ، اما این دقیقاً در شرایطی است که طراحان به طور خاص به یک اثر مشابه دست یافته اند. کیفیت عایق صوتی دلیلی برای شک در این مورد ندارد. شایستگی بزرگ این است که 750LI چنین پویایی چشمگیر دارد ، متعلق به انتقال است. حتی در حالت راحت ، یک دستگاه ZF شش ضلعی پاسخگو و قابل درک است. هنگام حرکت به حالت ورزشی ، پدال گاز با حساسیت بیشتری وقف می شود و کوچکترین مطبوعات باعث می شود که ماشین فوراً یک حرکت تند و تیز را انجام دهد. تنظیمات پشت سر هم موتور -Korokok - کارت ترامپ سنتی بایرستسف.
 
اما به جعبه دنده ها ، باید مدت طولانی به آن عادت کنید. آنها پیچیده می شوند. دکمه سوئیچینگ در قسمت پشتی لبه فرمان و پایین در قسمت جلو قرار دارد. آنها از هر دو طرف کپی می شوند. نمی دانم چه چیزی مانع از استفاده از گلبرگهای مشابه M5 مونیخ شده است؟
 
هر سه دستگاه مجهز به آویزهای پنوماتیک هستند ، اما اگر آئودی و مرسدس مجموعه ای کامل برای همه چرخ ها داشته باشند ، BMW فقط برای محور عقب است. وظیفه اصلی چنین پنوماتیک حفظ یک ترخیص کالا از گمرک جاده ای بدون در نظر گرفتن بار است. این را نمی توان یک اشکال مهم نامید. تعلیق خود را با عزت نشان می دهد. فرمان به شما امکان می دهد ماشین را در همه شرایط کنترل کنید و از این امر لذت خوبی کسب کنید - شاید بیشتر از رقبا. اگرچه همه اتومبیل ها از غده های قابل درک و آموزنده راضی هستند ، در غیر این صورت نمی تواند باشد - کلاس اجازه نمی دهد.
 
BMW همچنین دارای تثبیت کننده فعال است. در منوی I -Drive می توانید یکی از دو حالت عملیاتی EDC را انتخاب کنید - راحت یا ورزشی. و اگر در یک خط مسطح تفاوت بین آنها آسان نیست ، در یک جاده سیم پیچ کار سیستم آشکار می شود. رول ها به هیچ وجه نمی رسند ، و حرکت به طور غیر منتظره ای سخت است. اگر پشته ها حل شوند ، در یک حالت راحت ، همین بی نظمی ها بدون توجه باقی می مانند ، اجسام گرانبهای VIP در معرض نوسانات اضافی قرار نمی گیرند.
 
با وجود ورزش ، سیستم تثبیت همیشه در معرض هشدار است و در حالت فعال به شما امکان می دهد تا با آئودی بسیار کمتر مقایسه کنید ، که می توانید با یک رانش کم عمق از ESP عبور کنید. ظاهراً نکته در اینجا در شخصیت کلاسیک عقب محرک BMW است. فقط کسی که مهارت های خاصی دارد می تواند ماشین را کاملاً تسلیم کند ... و قادر به خاموش کردن DSC خواهد بود - عملکرد مربوطه در وحشی های I -Drive است.
 
این هفت سنگین تر از رقبا ، این هفت به همان اندازه موثر است ، اما سؤالاتی از یک پدال با جریان طولانی را ایجاد می کند. از این منظر ، درایو A8 می تواند به عنوان مرجع شناخته شود. اما کلاس S نیز محتوای اطلاعات عالی را تضمین می کند ، و این خودرو با اطمینان بسیار مهار می شود.
 
در مورد تفاوت های ظریف مانند راحتی استفاده از پاداش های مختلف خدمات در حال حرکت ، سپس BMW دوباره رویکرد ویژه ای به ارگونومی نشان می دهد. شکایات زیادی وجود دارد. در مرحله اول ، سوئیچ های فرمان خیلی فاصله دارند - برخی از آنها زیاد است ، برخی دیگر کم هستند و میانه طلایی بهینه خالی است. صحبت کردن در مورد سیگنال های چرخش بدون شکل در حال حاضر بسیار ضروری است. ثانیا ، نشانه های اقلیمی کوچک در پایین صفحه نمایش اطلاعات قرار دارد ، خواندن آن ناخوشایند است. و ثالثاً ، توصیه نمی شود که در عمق I-Drive در حرکت از دست رفته حرکت کنید ، نمی توانید وقت خود را برای بازگشت به فرمان به موقع داشته باشید. با این حال ، همه سؤالات با عادت به آن ناپدید می شوند. طراحی جدید احتمالاً قادر به جذب طرفداران جدید بدون فشار آوردن به قدیمی خواهد بود. یکی از دوستان در خارج ، هفت به روز شده هنوز هفت نفر باقی مانده است. مثل هر کس دیگری که به یک رویکرد فردی نیاز دارند. بر خلاف رقبایی که خودشان به دنبال کوتاهترین راه برای راننده هستند. این مزیت و ضرر آن است. پیدا کردن درک و اطاعت ، تا حد امکان برای خودش ، او را تنها با نیروهای خود برابر می کند. و به عنوان یک لیموزین ، BMW به راحتی A8 را دوباره تکرار می کند و می تواند با یک کلاس S جدید با یک مسیر مساوی بجنگد و فقط در رشته های مرتبط آن را به همراه داشته باشد.
 
مرسدس بنز S500
 
تولد یک کلاس S در بدن 221 به شدت در سراسر جهان مورد بحث قرار گرفت. همه وظیفه خود را برای سرزنش ماشین تعدادی از وام ها می دانستند. مجموعه ای از نقل قول ها - چنین حکم مشترک. در مقایسه با سری هفتم BMW ، با برخی از مدل های فورد ، با مایباخ ...
 
اکنون کلاس S به واقعیت تبدیل شده است. در اینجا او ، در نزدیکی ایستاده است ، می توان آن را در مقایسه با رقبا ، مورد مطالعه قرار داد ، مطالعه کرد. با نگاه کردن به ماشین زنده ، خرد کردن شانه دشوار است ، به مقایسه مستقیم متوسل شوید. جزئیات ظاهر 221 ، شاید به یک یا مدل دیگر ارسال شود ، اما اگر کل ظاهر را ارزیابی کنید ، باید اعتراف کنید که آشکار است-کلاس S مانند کسی نیست ، سبک خودش را دارد و نسبت های فردی
 
این خودرو به طور همزمان سریع و یادبود ، ورزش و محافظه کار ، متکبر و صحیح است. بستگی به وضعیت دارد. در آزمون ما ، طبق داده های خارجی ، او یک رهبر مبهم است. از هر نقطه نظر - زیبایی شناسی یا بازاریابی. S500 به اندازه آئودی قدیمی نیست و به اندازه BMW آوانگارد نیست. تقریباً یک میانه طلایی. و بیشتر در مورد BMW و آئودی ، بدیهی است که این دستگاه بر روی یک سکوی دراز ساخته شده است ، اما در ظاهر کلاس S چنین وزن سنگین وجود ندارد ، کشش پایه آن از لحاظ بصری مشخص نمی شود.
من دوست دارم رهبر جدید قبیله مرسدس بنز به نظر برسد. شاید چیزی در آن از 140 فله و در همان زمان از نور ، زیبا و زیبا 220 وجود داشته باشد. و در اینجا رنگ ماشین بسیار مهم است.
سالن با خطوط سوئیفت سبک ترسیم شده است. آنها در همه جا هستند - روی درها ، پانل مرکزی ... ساعات شیک در مرکز کنسول نوشته شده است. با وجود رنگ سیاه ، فضای داخلی خرد نمی شود - در داخل آن جادار است. پانل مرکزی با پوست پوشیده شده است ، اما قفسه های موجود در یک اثاثه یا لوازم داخلی مصنوعی خاکستری بدون عارضه تا حدودی با یک پایان غنی تضاد دارند.
 
در درها ، کلیدهای تنظیم کلیدها یک راه حل سنتی برای مرسدس -بنز است. با چرخاندن آنها ، تنظیمات را از طریق منوی Comand ادامه می دهم. در اطراف واشر کنترل اصلی ، دکمه های کمکی بخش ها (سیستم صوتی ، حالت های عملیاتی جعبه دنده/سیستم تعلیق و غیره) قرار گرفتند. من روی دکمه کلیک می کنم ، و لحظه بعدی روی صفحه نمایش ، که در زیر ویسور داشبورد پنهان شده است ، ماده مناسب ظاهر می شود. راحت اما چرا یک پنل کوچک زیر کلیدها خم و خزنده است؟ خوب ، بیایید مناقصه بیشتری را امتحان کنیم - این کمکی نمی کند ، خزنده باقی می ماند ...
گرافیک های کامند دلسوز هستند ، الگوریتم کار واضح است. شاید زبان روسی بهترین کمک در توسعه آن باشد. جای تعجب نیست که مرسدسوویت ها به طور کامل رقبا را مورد مطالعه قرار دادند و نتیجه گیری درست کردند. اکنون من هنوز با صندلی خود سر و کار دارم. من استحکام بالش را تغییر می دهم ، ماساژ را روشن می کنم (چهار نوع قرار گرفتن در معرض و شدت) ، پشتیبانی جانبی فعال را تنظیم می کنم ، که باعث می شود غلطک ها در طرفین پشتی پمپ شوند و از بدن در گوشه ها حمایت کنند. به هر حال ، در مقایسه با پشتیبانی جانبی مشابه ، BMW M5 ، نسخه مرسدس بی نظیر تر است. صندلی ها مجهز به امکان تهویه و البته گرم شدن هستند.
 
من به عقب حرکت می کنم با این وجود ، نسخه دراز در درجه اول برای مسافران طراحی شده است. عرضه فضا برای پاها و بالای سر از BMW بیشتر است و تقریباً همانند آئودی است. در حد متوسط \u200b\u200b، صندلی نرم کاملاً بدن را می گیرد. شاید ، از کل سه نفر ، فضای مسافران عقب در کلاس S با تفکر سازماندهی شده است. می توان موقعیت آنها را تنظیم کرد - هم پشت و هم بالش توسط درایوهای برقی منتقل می شود. خدمات مسافران کنترل آب و هوا و آینه های جداگانه در سقف است. در وسط یک جعبه بوکس مناسب قرار دارد که بر روی آن Comand می تواند هزینه اضافی را برای اضافی کپی کند. مانند جلو ، گرمایش و ماساژ ارائه می شود. اما هیچ پشتیبانی جانبی فعال وجود ندارد. با این حال ، بدون آن خوب است. مسافر عقب ، طبق سنت ، می تواند به طور غیرقانونی (یا عذرخواهی) جلو را به جلو (اما نه راننده) حرکت دهد. پرده های پنجره دارای یک درایو برقی هستند و توسط ویندوز ویندوز کنترل می شوند ، اما قسمت پشتی فقط از طریق کامند است.
 
موتور با یک دکمه ظریف شروع می شود ، کلید را نمی توان از جیب خارج کرد. این سازها بلافاصله در پشت لیوان پنل جلوی زنده می شوند ، سرعت سنج گرافیکی بر توجه اصلی متمرکز است ، مقیاس و فلش که در زمان واقعی ترسیم می شود. در عوض ، این حتی یک سرعت سنج نیست ، بلکه نمایشگر چند منظوره دوم است. چرا چنین پیچ و تاب وجود دارد؟ آیا ساخت یک دستگاه معمولی آسان تر نبود؟ معلوم است نه. این دستگاه مجهز به یک سیستم بینایی شبانه است ، تصویری که از آن به صفحه دوم منتقل می شود. سرعت سنج در این حالت کاملاً ظاهر آن را تغییر می دهد و به یک نوار متوسط \u200b\u200bدر پایین صفحه نمایش تبدیل می شود.
 
بین دو صفحه ، ردیف عمودی دکمه های سیاه کوچک. آنها می توانند ESP را خاموش کنند ، ترخیص کالا از گمرک خودرو را افزایش دهند ، صفحه نمایش مرکزی را به سمت چپ راست بچرخانند. زیر ساعت - یک سری باریک از کلیدهای کنترل کنترل آب و هوا مناسب. بدون منوی الکترونیکی - در صورت لزوم همه چیز درست در آنجا انجام می شود.
 
به طور کلی ، ارگونومی کلاس جدید S می تواند نمونه ای شناخته شود. با این حال ، با احترام به مرسدس بنز ، من هنوز نفهمیدم که این شرکت برای ایجاد یک بنای معماری چوبی به شکل فرمان در حال حرکت است. نه تنها ظاهر چوب به طور مستقیم باعث ایجاد انجمن های پلاستیکی ناسالم می شود ، بلکه استفاده از آن نیز ناخوشایند است - سطح لاکچری لغزنده است. شما به دستکش احتیاج دارید. با این حال ، چرا نه؟ یک راننده شخصی در دستکش سفید چیز خوبی است.
 
در زیر چرخ در سمت راست - یک مینی بوش. دقیقاً این در ML جدید است - یک به یک ، و بسیار شبیه BMW مورد استفاده است. فقط انتخاب کننده کلاس S راحت تر است. اگر در هفت مورد نیاز به حرکت در یک مسیر پیچیده (مثلاً برای قرار دادن اهرم در درایو ، باید آن را روی خودتان و پایین بارگیری کنید) ، سپس در مرسدس -بنز کافی است که روی آن کلیک کنید - مانند در یک اهرم سیگنال چرخشی. محافظت از احمق الکترونیکی است. همین کار با دنده عقب. پس از آن ، در A8 احساس می کنید در یک آپارتمان بومی - اهرم اثبات شده در مکان اصلی قرار دارد. اما در هر صورت ، این آلمانی ها هنوز از Maserati Quattroporte فاصله دارند.
 
در شب ، من برای اولین بار دستیار نمای شب را روشن کردم. اسباب بازی خنده دار و مفید! به جای یک سرعت سنج ، یک صفحه نمایش ظاهر می شود که در آن میدان دید شما نظمی از بزرگی گسترده تر از واقعی است. به نظر می رسد مانند یک مسابقه رایانه ای با نمای اول. چیز واقعاً راحت است. فقط سعی نکنید به آن بروید. اگر بخش تاریک آهنگ در پیش باشد ، نگاه کردن به مانیتور گناهی نیست. ممکن است یک غافلگیرکننده ناخوشایند در آنجا کمین کند؟
 
واحد برق و گیربکس کلاس S هیچ ارتباطی با پیشینیان ندارد. تغییرات کاردینال است. یک موتور 5.5 لیتری و 32 سوپاپ نصب شده است که مجهز به چهار میل بادامک است. این موتور در طراحی نزدیک به 3.5 لیتری V6 جدید شرکت است و همچنین مراحل توزیع گاز را در زرادخانه تغییر داده است. بنابراین ، این واحد قدرتمند و لحظه ای بود: 388 اسب بخار. و 530 نانومتر به یاد دارم که اولین S600 در بدن 220 بدون توربوشارژر دارای شاخص های بدتر (367 اسب بخار و 530 نانومتر با حجم 5.8 لیتر و 12 سیلندر) بود. قطعاً ، پیشرفت هنوز نمی ایستد!
 
گیربکس 7G-Tronic در کلاس S نیز اولین بار است. توسعه شخصی این شرکت ، به همراه یک موتور قدرتمند ، دستگاه را با شتاب توپ آگاه می کند. فقط 5.4 ثانیه تا صدها! این تنها 0.2 ثانیه بیشتر از 6 لیتری A8 مورد نیاز است ، اما 0.1 کمتر از BMW 760IA! در مورد S600 ، این شتاب در سطح ، مثلاً M6 - 4.6 ثانیه است. این احساسات برای تأیید پرونده اعداد عجله دارند. از بین سه سدان ، S500 است - پویاترین. حتی ادعای عنوان بیشترین راننده!
 
شتاب با یک غرش خفه کننده موتور همراه است. موتور دقیقاً به همان اندازه که لازم است برای ایجاد یک فضای خاص شنیده می شود. عایق نویز عالی است! صدای مختلف صدای مختلف یک شهر بزرگ در خارج از ماشین باقی مانده است. فرمان با تلاش دلپذیر ریخته می شود و فقط با سرعت 200 کیلومتر در ساعت در منطقه نزدیک کمی خالی است. اما خم ها بازخورد باشکوه هستند. و چگونه ماشین به سرعت نوبت می نویسد!
 
در اینجا باید به لطف تعلیق کنترل بدن فعال بگویم. این فوراً استحکام کمک فنر و ترخیص کالا از گمرک جاده را تغییر می دهد ، و خوانش از سنسورهای بی شماری را می خواند. همچنین می توانید حالت عملکرد گیربکس را تغییر دهید و از این طریق نسخه طولانی کشیده شده را به درایور تبدیل کنید.
 
در واقع ، نماینده S500 از رانندگی لذت می برد. مخصوصاً در حالت ورزشی. سدان آماده است تا همزمان با راننده عمل کند! موتور قدرتمند است و گیربکس سریع و هموار مراحل را تغییر می دهد. بدیهی است که خصوصیات پویا عالی نه شایستگی انتقال اتوماتیک نیست.
 
کلاس S با حداقل تأخیر به چرخش فرمان واکنش نشان می دهد ، واکنش ها دقیق و سریع هستند. شاید نه BMW و نه آئودی نتوانند چنین رابطه ای با راننده ارائه دهند. کلاس S جدید رقبای خود را پشت سر می گذارد. درست است ، A8 خودش را در یک جاده بد می گیرد ، اما این هنوز 4MATIC به نظر نمی رسد. و BMW چه چیزی را پوشش می دهد؟
 
با این حال ، همه موارد فوق به هیچ وجه به معنای آن نیست که رقبا سدان اشتوتگارد او را بدون قید و شرط چسباند. فقط هنگام رانندگی مرسدس بنز ، طیف کاملی از احساسات مثبت را بدست آورید. و این نه تنها در مورد روحیه یک سوار تهاجمی بلکه در سطح راحتی نیز صدق می کند. از نظر صافی ، کلاس S در پیش است. با چه سهولت این دستگاه ، جاده بد را به عالی تبدیل می کند. مخصوصاً با سرعت بالا
 
اگر موضوع خیلی زیاد پیش برود ، سیستم های کمک های بی شماری به طور نامحسوس در عمل مداخله می کنند. ترمزها در صورت لزوم قادر به پیروی از ماشین هستند. ESP هموار عمل می کند ، از احساس راننده در وضعیت حساس محافظت می کند. ایمنی منفعل در خواب نیست. حتی اگر به نوبه خود و همچنین مشهور حمله کنید ، با استفاده از لاستیک ، پیش از امنیت ، وجود خود را به شما یادآوری می کند ، کمربند ایمنی را با دقت بالا می برید و تمام سیستم ها را برای محافظت از مسافران تا حد امکان آماده می کنید.
 
ارباب
 
صادقانه بگویم ، قبل از شروع آزمون ، ما از شانس کلاس S برای پیروزی بسیار قدردانی کردیم ، اما هنوز در چنین نتیجه ای کاملاً اطمینان نداشتیم. موقعیت 750IA به روز شده قانع کننده به نظر می رسید ، افکاری وجود دارد که در شرایط خاص ، A8 می تواند حرف خوب خود را بگوید. با این حال ، این است. مواضع این هفت قوی است و فروش A8 در واقع همان کلمه است ...
 
بنابراین این بود ، وجود دارد ، اما دیگر نخواهد بود. از این لحظه ، همه چیز تغییر خواهد کرد. و دگردیسی کاتالیزور یک کلاس S جدید است. این واقعاً به راحتی و به راحتی می تواند بسیاری از راه حل های فنی مدرن رقبا را نقل کند ، اما در عین حال تعدادی از فرصت های منحصر به فرد را ارائه می دهد که آنها روی شانه نیستند. بنابراین ، او اولین است. خوب ، برای دوستداران آمار - توزیع مکان های باقیمانده: BMW نقره ، برنز آئودی.
 
مرسدس S500
پشت:
نام. S-S-Class بودن به عنوان Supernova و Super-Waited ، یک مزیت بیش از حد نسبت به رقبا دارد. موقت. یا شاید ثابت ...
ایمنی پاراگراف با لیست سیستم های امنیتی منفعل برای نوشتن و خواندن جالب نیست. بنابراین ، فقط بدانید - این امن ترین است.
پویایی شناسی. 5.5 لیتر به طور قابل توجهی بزرگتر از رقبا است. و سریعتر
سرویس. چنین گزینه ها و کارکردهای مختلفی که به نظر می رسد مرسدس می تواند هر روز با چیز جدیدی غافلگیر شود.
در برابر: کیفیت. چیزهای کوچک کوچک در کابین قادر به خراب کردن خلق و خوی هستند. فرمان. در مواجهه با رد ذهنی ما. خوب ، هیچ کس در امان نیست.
خط پایین: پیروزی که باید انتظار داشت.
 
BMW 750li
پشت:
طرح. هرچه بگویند ، و هفت نگاه! به خصوص بعد از استراحت.
موتور+پاسگاه. جفت عالی عشق پرشور و درک کامل.
کنترل پذیری با وجود همه دستاوردهای مرسدس ، دست زدن به یک غذای مارک BMW است. سالن سبک نمونه و یک شی برای تقلید.
در برابر:
من رانندگی می کنم. ارتباط با او ابتدا باید یاد بگیرد ، به او عادت کند ، و فقط در این صورت قابل درک و قدردانی است.
اقلیم. عدم کنترل آب و هوا برای مسافران عقب. در این حالت ، به هیچ وجه یک چیز کوچک نیست. تعلیق. تقریباً هیچ تعلیق هوای قابل تنظیم وجود ندارد.
خط پایین: در غیاب منهای آشکار ، استدلال اصلی پذیرش/رد یک تصویر جدید باواریایی است.
 
Audi A8 4.2 L
پشت:
Quattro درایو چهار چرخ. در چنین ماشین آلات ، همه چیز باید کامل باشد.
خصوصیات شستشو A8 به درستی و با لذت سوار می شود. در یک خط مستقیم و به نوبه خود. حتی یک طرف MMI میانگین طلایی در بین راه حل های مشابه.
ارگونومی برای اولین بار وارد داخل می شوید ، به نظر می رسد که همیشه در آنجا بود. همه چیز در جای خود است. هیچ سوال اضافی وجود ندارد. کیفیت مواد و مونتاژ مرجع است.
در برابر:
موتور به طور قابل ملاحظه ای ضعیف تر از A8 ، بدون کار

منبع: موتوری