تست درایو مرسدس بنز ML کلاس W164 از سال 2008 SUV

چالش های هیبرید موتورهای دیزلی

فراموش کردن در مورد ابرهای مسدود شده از دود Sizod. اتومبیل های دیزلی مدرن قدرتمند و سازگار با محیط زیست هستند. اما آیا به اندازه کافی برای کاهش سرعت توسعه فن آوری های هیبریدی است؟
شما می دانید، و در اینجا به نظر نمی رسد، به نظر می رسد با سنت Antoine، باشگاه های آزاد کردن سیگار کشیدن خاکستری آبی رنگ است.
ویرایشگر با روغن بالا ما درست است، و حتی نه. علیرغم نزدیکی ما به لوله های اگزوز سه اتومبیل با موتورهای دیزل راه اندازی شده، ما فقط بوی لخت توتون از توتون و تنباکو آن را سیگار و هوا زمستان تازه از شرق سیرا احساس می کنیم.
شگفت انگیز و کمبود نویز سنتی برای موتورهای دیزلی. ما را در این مورد تنها شرکت کننده چهارم این کوارتت را تعجب نکردیم: Lexus RX 450H جدید و غیر طبیعی آرام و غیر طبیعی او، در نهایت، با یک نیروگاه هیبریدی مجهز شده است، اما BMW X5 XDrive 35D، مرسدس بنز ML320 Bluetec و Volkswagen Touareg TDI ما را در این رابطه شگفت زده کرد. چه چیزی می تواند به آنها بگوید به سختی قابل شنیدن در مورد وضعیت توسعه موتورهای دیزل مدرن؟ آیا آنها قادر به ایجاد یک رقابت شایسته از جدیدترین مدل هیبریدی کلاس SUV فروخته شده در جهان خواهند بود؟ برای روشن شدن رابطه، ما کوه ها را انتخاب کردیم.
 
سفر به محل مجموعه به ما اجازه داد تا اولین نتیجه گیری را انجام دهیم. BMW X5 با سومین صندلی های نزدیک و توانایی حمل هفت مسافر در یک زمان، بزرگترین و پر جنب و جوش بود. RX450H در حدود با مرسدس بنز و طول کل فولکس واگن، با توجه به ویژگی های دستگاه تعلیق، همان فاصله 2،741 میلیمتر آن بود.
با وجود این واقعیت که هر سه آلمانی ها 3 لیتری 6 سیلندر موتورهای توربو دیزل در زیر هود، هنوز تفاوت وجود دارد. BMW در اعماق محفظه موتور است یک واحد ردیف نیروی دو توربو وجود دارد، در حالی که بنز و فولکس واگن یک انتخاب به نفع یک نصب و راه اندازی monoturbic V شکل ساخته شده است. هر سه نیاز به سوخت با گوگرد بسیار پایین و در تغییرات مختلف از AdBlue است تکنولوژی تزریق اوره، که این امکان را به طور قابل توجهی محتوای اکسید نیتروژن در گاز صرف کاهش به کار گیرند. آنها بسیار پاک تر از پیشینیان خود هستند، اما آنها هنوز از وضعیت بینظیر از Sulev از لکسوس (Sulev Sulev فوق العاده فوق العاده کلاس پایین انتشار خودرو این است که به کسانی که اتومبیل های که در آن انتشار مواد مضر به اتمسفر 90٪ کمتر اختصاص داده در مقایسه با ماشین های معمولی).
مرسدس دارای سیستم درایو دائمی 4MATIC سنتی، در حالی که X5 دارای پویا کنترل کشش (تابع کنترل کشش) دستگاه حیله گر اضافه کردن یک سیستم شدید XDRIVE کمی. توآرگ با یک سیستم درایو کامل دائمی 4xmotion معلوم شد که تنها ارائه یک ردیف کاهش می یابد، و لکسوس RX450H دوباره یاد آوری محل اقامت خود را به ارقام. موتور متقاطع نصب و موتور الکتریکی (آن ژنراتور است) چرخش محور جلو، عقب است توسط یک موتور الکتریکی اضافی رانده در صورت لزوم.
تعجب اصلی آزمایش ما بود که X5 همگان را به لحاظ ترمز و اداره، اما این واقعیت است که او روشن نشده است که برای اولین بار در تست شتاب پیشی گرفته است. با وجود حداکثر گشتاور در این کلاس (576 نانومتر)، X5 سر در آزمون به اورکلاک تا 100 کیلومتر / ساعت را صاف و سکوت زمانی که RX 450H شتاب است شکسته شده است. خیره کننده 0.3 ثانیه تفاوت نگاه کاملا طبیعی از نقطه نظر قوانین ریاضی از مسابقه کشیدن هر 45 کیلوگرم هزینه 0.1 ثانیه صورت گرفت. اما نکته اینجا است که تنها در وزن نیست. بله، BMW سنگین تر لکسوس به همان 136 کیلوگرم است، اما ML320، وزن 18 کیلوگرم کمتر از X5، آخرین نتیجه در این آزمون نشان داد، او در پشت رهبر 1.7 سقوط کرد. معماهای کمی شبیه به این ضرب در آگاهی ما به عنوان آن را به شمال حرکت می کند در بزرگراه 395.
با وجود تمام تفاوت ها، این تقاطع لوکس و از ویژگی های کلی چند دقیقه اول به همه آنها را باید به آنها استفاده می شود. پس از همه، این تجهیزات گران قیمت است که آنها unfarshed هستند، اگر چه آن طراحی شده است برای به حداقل رساندن پرشهای با یک شروع شدید از محل، آن است که هنوز قادر به لذت بردن راننده و مسافران از تمام قدرت از گشتاور موجود از پایین ترین.
 
اکثر احساسات مثبت باعث X5 می شوند، اما نه تنها به لطف یک فرمان ایده آل متعادل و دینامیک خیره کننده. سنت آنتونی با رانش او به عنوان لاینر اقیانوس خوشحال است. پس از آنکه اسقف را در 395 ردیابی ترک کردیم، X5 هرگز تغییر نکرده بود، همچنان به سرعت بخشیدن به سرعت، هرچند ما 2،430 متر افزایش یافتیم. ارتفاع بالای سطح دریا؟ ارتفاع چیست؟
VW به طرق مختلف چشمگیر است. او بدون شک تعلیق نرمتر است، و تمایل به رول به نوبه خود وجود دارد، اما آن را کمی به او هزینه می کند، و این تبدیل به یک لذت واقعی تبدیل می شود، مارک ویلیامز، متخصص همکار ما و خارج از جاده. در مرسدس و BMW، برخی از صداها و ارتعاشات تولید شده توسط یک موتور دیزل گاهی اوقات به سالن می رسد، اما مهندسان VW با این صداهای ناخواسته تقسیم و مقابله می کنند. رون کویینو، ویرایشگر ارشد ما، بسیار صاف و محرمانه ماشین، بسیار آرام تر از BMW، معتقد است، ویرایشگر ارشد ما. آنها ویراستاران ما را جشن گرفتند و پاسخ خوبی به Touareg برای کار پدال گاز، علیرغم وزن جامد تقریبا 2.5 تن، جشن گرفتند. بسیار یادآور بنزین V8، علاوه بر این، هیچ مکث بین فشار دادن پدال گاز وجود ندارد و ویلیامز اشاره کرد.
عجیب ترین چیز این بود که تمام موتورهای دیزلی در این آزمون به نظر می رسید به ما سریعتر لکسوس. بنابراین صبر کنید و چه کسی سریعتر در مسیر بود؟، عجله برای پیدا کردن سنت آنتوان با پیاده روی، به دنبال اینکه چگونه سریع BMW در پشت به نوبه خود پنهان شده است، لکسوس آسان تر است. شاید مزیت در ابتدا؟ ویلیامز چنین فکر نمی کند در ارتفاع 2.2 کیلومتر بالاتر از سطح دریا، این موتورهای دیزلی هنوز هم قدرتمند و ناگهانی هستند و حدود 15 لیتر در صد کیلومتر مصرف می کنند. این برای SUV بسیار خوب است، با وزن 2.2 تن و بیشتر. لکسوس بسیار باریک و تکنولوژیکی وجود دارد بدون شور و شوق، هوای کوهستانی تازه درک شده است.
 
بله، غیرممکن است که لکسوس را تحسین کنیم. در حال اجرا موتور از دکمه شبیه به راه اندازی جدیدترین کامپیوتر با پردازنده چهار هسته ای است. انگشتان دست، وزوز و چراغ های چشمک زدن باعث ایجاد یک شروع کار هوش مصنوعی پیچیده می شود.
لمس آسان پدال گاز تنها انگیزه های الکترونیکی را به موتورهای الکتریکی می فرستد، اگر چه ماشین سوار می شود، و به سرعت. کل فشار دادن روی پدال یک V6 3.5 لیتری را بیدار می کند، اما برای شما کاملا غیر قابل توجه است. در Buzz از مبادله، تقریبا غیرممکن است که لحظه ای که موتور شروع به کار برای کمک به موتورهای الکتریکی بدون ارتعاش، تنها یک نویز به سختی قابل تشخیص ظاهر می شود.
و این کل لکسوس است، از ابتدا تا انتها. هر جا که به نظر می رسد، هر جا که الکترونیک ایمپلنت دارد، از صفحه نمایش LCD و چراغهای جلو آن که روشنایی آن به طور خودکار کاهش می یابد، با نزدیک شدن به حمل و نقل در حال نزدیک شدن و جدیدترین کنترلر به نام لمسی از راه دور کاهش می یابد. این یک صلیب بین صفحه نمایش لمسی و trackball است و اجازه می دهد تا کاربر عملا احساس لمس پیروی اشاره گر به آیکون های مجازی و دکمه ها. در ابتدا کمی آن را ترساند، اما خیلی سریع استفاده می شود. سیستم لمسی از راه دور به طور کامل با نام آن مطابقت دارد و یک حس غیر قابل توصیف تماس با دکمه های روی صفحه را ارائه می دهد. St. Antoine می گوید همه چیز بسیار واضح و ساده است. ویلیامز تحت تاثیر قرار نگرفته است: اگر هر 10 سال چنین دستگاهی با هر ماشین مجهز شود، از نوار نقاله، من دیگر شگفت زده نخواهم شد.
در این زمینه، BMW و مرسدس به نظر می رسد خالی و به شدت عقب مانده از لحاظ تجهیزات فنی. Salon X5 کاملا سیاه و سفید X5 باعث می شود شکایات بیشترین شکایات را ایجاد کند: داخلی بسیار غم انگیز St. Antoine به آرامی صندلی بنز را بچرخانید: شاید در اینجا خیلی خالی نیست، همانطور که در سالن VW، اما به طور کلی بسیار خوب است. بعضی از سیستم ها، به عنوان مثال، کنترل آب و هوا، مدیریت بسیار راحت، اما برخی از آنها فقط وحشت است.
 
مبارزه با نسبت هزینه کم هزینه و پیکربندی غنی، قضات ما، با این حال، با عملکرد کلی Lexus مورد رسیدگی قرار گرفتند. بعضی از آنها فناوری اطلاعات مربوط به نوآوری را یافتند، در حالی که دیگر مدرن اما ارزان به نظر می رسد به دلیل گرایش های مخلوط شده در آن. ویلیامز می گوید: من واقعا راه حل بیرونی را دوست ندارم. قسمت جلویی به نظر می رسد تا حدودی مرطوب است، اما از سالن من به شدت لذت می برم. به نظر می رسد که هر جزئیات، هر سطح پردازش شده است تا در داخل خودرو به اندازه فضای آزاد و حداکثر مشاهده ایجاد شود. سنت Antohan این لذت را به اشتراک نمی گذارد: داخلی به لوکس نمی رسد، که شما انتظار دارید در داخل لکسوس پیدا کنید. پنل مرکزی به نظر می رسد ارزان قیمت است.
با Volkswagen هر چیز دیگری. Kinino سالن خود را با یک کلبه جنگل پر زرق و برق در جایی در آلاسکا مقایسه می کند، در حالی که سنت آنتوان پر از شور و شوق است: تنظیم ایده آل به طور کامل تمرکز بر رانندگی ماشین. سالن Touareg بسیار جدی است، اما در عین حال بسیار شیک و راحت است. دیدن، BMW؟ این را می توان به دست آورد.
پس از نیمه راه، ویلیامز در رادیو گزارش می دهد که لکسوس دارای 58 کیلومتری سوخت است. با توجه به این طرح، ما پس از 322 کیلومتر متوقف شدیم، اما ما مجبور شدیم متوقف شویم، اگر چه تمام موتورهای دیزلی سوخت دیگری داشتند و ذخایر سکته مغزی حدود 480 کیلومتر بود. از آنجا که مصرف سوخت در مورد آخرین مکان نگران نیست، ما در مورد آن فکر می کنیم.
 
این راز نیست که هیبرید لکسوس قهرمان در زمینه اقتصاد سوخت در جهان از جاده های واقعی است. در جریان جریان 10.2 لیتر در هر 100 کیلومتر از RX450H، آن را از نزدیکترین رقیب X5 عبور می کند که جای تعجب اقتصادی، 0.4 لیتر بود. آخرین در اینجا به نظر می رسد Touareg، که هزینه های آن بیشتر از لکسوس، تقریبا 2 لیتر بود. آیا فکر می کنید همه چیز بسیار ساده است؟ نه، زیرا جریان تنها یکی از راه های حل این معادله است.
راه دیگری از پول، زیرا در سفر 965 کیلومتر، صاحب لکسوس تنها 10.17 دلار کمتر از صاحب تورگ صرف خواهد کرد. فکر می کنید، این فقط موفق باشید؟ اما نگاهی به آنچه که شما برای این ده دلار اضافی دریافت می کنید: 551 نانومتر گشتاور و توانایی حمل تریلر تا 3.5 تن، که دو برابر بیشتر از لکسوس می تواند بکشد. آیا ما این فرصت را در این سفر انجام دادیم؟ نه، اما بدون شک دلیل آن را برای هر کسی که آن را به عهده می گیرد، فکر می کند که SUV خود را می تواند یک قایق را بر روی تریلر حمل و یا یک دسته کامل از تجهیزات حمل.
محدوده نیز مهم است. در برابر پس زمینه مخازن گاز بزرگ از اتومبیل های دیزلی، RX450H با 72 لیتر سوخت آن را بیش از حد متوسط \u200b\u200bبه نظر می رسد و به وضوح در معرض خطر است. در این مورد حتی اقتصاد نمایش نمی دهد. به عنوان مثال، VW، در محاسبات دوران، در مخزن کامل قادر به غلبه بر 1،062 کیلومتر از مسیر است. آزمایشات ما یک انحراف جزئی از محاسبات نظری نشان داده شده است و با این حال، مخزن سوخت تورگ قادر به رانندگی تقریبا 160 کیلومتر بیش از لکسوس (711 کیلومتر در مقابل 872 کیلومتر از بهترین نتیجه در گروه) است.
مشکل تنها در قیمت های شناور سوخت است. در اولین توقف برای سوخت گیری، سوخت دیزل ارزش 20 سنت بیش از بنزین بود. هنگامی که ما بر روی سوخت گیری دوم رانندگی کردیم، قیمت ها در همان سطح باقی مانده اند. تا آنجا که ما می دانیم، این تفاوت توسط لیست قیمت های متوسط \u200b\u200bبرای سوخت برای هر ایالت که توسط وزارت انرژی تشکیل شده است، پشتیبانی می شود. متأسفانه، طرفداران موتورهای دیزلی، تفاوت نسبتا کمی بین هزینه سوخت دیزل و بنزین، مشاهده شده در کالیفرنیا، به ندرت در خارج از این حالت یافت می شود. در برخی از مناطق، این تفاوت از 40 تا 80 سنت متغیر است که به وضوح به نفع خودروهای دیزل نیست.
در زمان آزمایش های ما، BMW و مرسدس بنز در خارج از کشور بودند. علیرغم این واقعیت که X5 XDrive 35D به عنوان موتور دیزلی ارزان ترین بود و یک پویایی شگفت انگیز را نشان داد و تناقضات صریح و ناسازگاری ها یافت شد. لاستیک های میشلین، به خوبی کسانی که خود را در خیابان های شهر نشان دادند، معلوم شد که کاملا نامناسب برای خارج از دور، و همچنین یک سیستم کامل درایو کامل در آهنگ های آسفالت. X5 ما سه بار گیر کرده است، که سه برابر بیشتر از لکسوس و فولکس واگن است. ما از انعطاف پذیری Luxury SUV انتظار داشتیم، به خصوص با توجه به اینکه هزینه آن بدون 65000 دلار کوچک است. سنت آنتونی قطعی است: آن را زیبا در آسفالت خشک، او دوست داشتنی از گرسنه است. خوب، فقط به پایان رسید برچسب قیمت.
 
ML320 BlueTech خود را با مخالفت نشان داده است. این بسیار به طور مساوی و پایدار می رود، اما پس از آنکه لحظات فنی بسیار جالب، مانند جذب شوک قابل تنظیم سفت کننده و تعلیق پنوماتیک، هر گونه تصورات به یاد ماندنی را ترک نمی کند. Tolere هر کس تبدیل به کینو، اما حتی ستایش او به نظر می رسد کمی تردید. او بنز را یک مصالحه خوب و احتمالا قابل پیش بینی ترین شرکت کنندگان نامیده است. ویلیامز با او موافقت کرد: او بهترین را در هر یک از دسته ها نشان نداد، اما سزاوار خود را در هر یک از آنها نشان داد.
آنچه که دقیقا شما قصد دارید با SUV خود را: به عنوان یک نتیجه، این سوال برش به زیر بود؟ اگر شما این هفته برای ترافیک هستند، و در تعطیلات آخر هفته، جنگل سنگ، پس شاید لکسوس فن آوری تبدیل خواهد شد بهترین گزینه است. بله، او نمی خواهد کنار آمدن با تریلر، و او احساس می کند بیش از ناراحت کننده در خارج از جاده، و او تا به ذخیره کوچک در یک مخزن، اما بقیه بسیار خوب است. زنده، پاسخگو، ماشین خانواده عالی، Kiino نظر می گیرد. سنت آنتوان موافق با او: او با فن آوری بالا است، که بسیار چاپلوس در هزینه های آن پر شده است. اما در اینجا در یک SUV کامل، متاسفانه، کشیدن نیست.
ما عمیقا متقاعد شده است که SUV، بدون توجه به استاندارد یا لوکس، ترکیبی و یا دیزل، باید پویایی ورزش و در همان زمان تطبیق پذیری. بنابراین، انتخاب ما از VW Touareg مدل TDI.
سنت Antohan معتقد است که این تمام عیار ترین SUV از چهار ما است. این ترکیب دینامیک خوب و ابزار او در لیست من از تنظیمات در شماره یک. Kyino موافق با او: در جاده واگن Touareg شگفت زده با صافی و سکوت در ترکیب با قدرت طوفان از موتور دیزل. او خوب در خارج از جاده است. او تبدیل به بسیار مقرون به صرفه و نزدیک بهترین شاخص در این کلاس، در حالی که داشتن چنین توانایی هایی که دیگر شرکت کنندگان در آزمون تنها به خواب باقی می ماند. او به شما می دهد حداکثر فرصت، و او نیست که برای سازش است. توآرگ، به عنوان آن را با دقت مورد توجه قرار گرفت ویلیامز، این یک ماشین واقعی برای هر زمان از سال است.
 
محل 1: فولکس واگن Touareg TDI
این ارائه می دهد بسیاری از بسته کامل از فرصت های سنتی برای SUV، در اختیار داشتن با این ظاهر چشمگیر و مطلوب با ترکیب فن آوری بالا با جاده نفوذپذیری خارج.
جای 2: لکسوس RX450H
یک ماشین ایده آل برای دوستداران آی فون، به ندرت در خارج از شهرستان انتخاب. از آنجا که معادلات با ناشناخته در قالب سفر طولانی با تریلر و کنگره های مکرر با بزرگراه برای این ماشین بیش از حد پیچیده است.
3 مکان: مرسدس بنز ML320 بلوتک
این است به طور مداوم و با آرامش سواری هر دو در بزرگراه ها و در خارج از کشور است، اما بدون نور، که در hedgeon از این سری بود.
جای 4: BMW X5 XDRIVE 35D
مقرون به صرفه ترین و موتورهای دیزلی است که قطعا بهترین از نظر اداره و دینامیک. همه از بین بردن هزینه های نجومی و تخصص محدود.
   
 
 
 
 
 
 
 

منبع: روند موتور