تست درایو مرسدس بنز GLK-Class X204 از سال 2008 SUV

با به روز رسانی مرسدس GLK و G آشنا شوید

به روز شده Mercedes GLK- و G-Class Class Models من سعی کردم بر روی آهنگ های پیچ خورده از آلپ های فرانسوی خالی کنم. و چی؟ GLK و خارج، و در داخل در حال حاضر به طور کامل به سبک شرکت داخلی مربوط می شود. گوشه ها و سطوح شکسته بدن پرداخت شد و داخلی کاملا متفاوت بود.


به روز شده GLK را می توان توسط سپر که پلاستیک دیدنی و جذاب تر، بر روی مشبک رادیاتور جدید و برای یک شکل متفاوتی از چراغهای جلو با بومرنگ های LED به دست آورده است.


عقب در چشم ها RUGHED Chrome Diffuser، که در آن نکات لوله های اگزوز یکپارچه شده، و همچنین پر شدن فانوس های تغییر یافته است

دستگاه های جدید قطعا زیبا هستند، اما در گرگ و میش آنها را از یک بار ساحل مشکل ساز همه مرسدس ها خواند. براق، غیر طبیعی، هزینه های بالا و کمبود مواد با کیفیت بهتر اضافه شده است. و دور های جدیدی از deflectors تهویه، لذت بردن از آنها چیست؟ انتخاب انتقال اتوماتیک از کنسول مرکزی به جای آن بر روی تونل، یک جفت نگهدارنده فنجان به ستون فرمان منتقل شد. در اینجا، شاید همه تفاوت های قابل مشاهده ...


به روز شده داخلی GLK.

مهندسین می گویند که تنظیمات تعلیق GLK تجدید نظر شده است. سعی کنید چند نسخه، بنزین و دیزل، با یک بسته ورزشی و بدون. و به طور کلی، من احساس خاصی را در رفتار با dorestayling احساس نکردم. واقعیت این است که قرار داده شده از ترکیبات مختلف قدرت و تغییرات خود را شامل چندین عادت های مختلف در جرم (پاره پاره و ناخوشایند)، وزن، ویژگی های چشمه ها و کمک های شوک متفاوت است.


باز هم، لاستیک ها سهم خود را انجام می دهند. برخی از نسخه ها تقریبا نرمتر هستند، کمی کمی سخت است. اما دمای متوسط \u200b\u200bاتاق در GLK بدون تغییر باقی مانده است، هنوز راحت، آرام، راحت است. این است که فرمان (این در همه جا با قدرت الکتریکی قدرتمند است) در نسخه های بنزین با یک بسته ورزشی، بیشتر و درایو درایو بالاتر است، و مصنوعی لاستیک در بازگشت کمتر، و واکنش به دلیل ریل های کوتاه تر است.

اما یک مورد جالب توجه از نسخه های استاندارد به میزان 20 میلی متر کاهش یافت و برابر با 177 میلیمتر بود. تعلیق نسخه ها با یک بسته ورزشی، به معنای ترخیص جاده ای حتی کوچکتر از 157 میلی متر است. این نسخه های مجهز به خدمات خارج از جاده مهندسی Offroad مهندسی بالاتر از اجرای استاندارد 30 میلیمتر است.


با این حال، مهندسی Offroad در خارج از جاده ترجیح داده می شود نه تنها به دلیل عدم پذیرش هندسی بهتر. الکترونیک، بلوک کنترل کلاچ کنترل دیفرانسیل و ترمز های بین محور، در اینجا کمی متفاوت است. آن پیشتر و به شدت پرواز دیفرانسیل و چرخ های با حلق آویز مورب. علاوه بر این، هنگامی که از کوه (سرعت قابل تنظیم است)، یک سیستم کمک کننده وجود دارد، در حالی که شما حتی می توانید فرود آمد.


GLK ما تنها با انتقال اتوماتیک و گل سرسبد بنزین 3.5 لیتر 6 با دو درجه از Forsing: 250 اسب بخار، 340 نانومتر (نسخه GLK 300) و 306 اسب بخار، 370 نانومتر (نسخه GLK 350) فروخته می شود. اما یک نسخه قبلا قدرتمند موتور 272 نیرو را توسعه داد. مطمئنا، کمی بعد، موتورهای دیگر ظاهر خواهند شد، از جمله موتورهای دیزلی.


همانطور که قبلا، G-Class به صورت دستی در کارخانه اتریش مرسدس در Gratz به صورت دستی قرار می گیرد. و دستباف، حتی اگر حجم تولید بیش از 6000 قطعه در سال باشد، همیشه جاده است

G-Class Foreva Young. چقدر مرگ تمام زندگی را ترک کرده ام. این دستگاه غیر منطقی، بیش از حد و حتی آنتی ژنیان است. 99.9٪ از او آن را خریداری، هرگز از بالقوه سرمایه گذاری شده در او حتی یک چهارم استفاده نکنید. افتراق هندسی Frame SUV فوق العاده است، و قابلیت های انتقال با سه اختلاف قابل قبول اجازه می دهد تا به طور جداگانه کار کنند. صعود از طریق سنگ ها، در حالی که در حال کار بر روی دامنه های تقریبا عمودی، غلبه بر گدایان پیچیده و Kosoboro Diva به آنچه که سرباز آلمان انجام می شود داده می شود. البته، لاستیک باید مناسب باشد.


این نه تنها توسط تصحیح پذیرش بیش از حد است. قدرت و تست نسخه های بالاتر باعث خراش ذهن در معبد می شود. 5.5 لیتری هشت با یک جفت توربو شارژر در G 63 AMG مسائل 544 نیروهای 760 نانومتر (قبل از گل سرسبد G55 AMG با یک موتور 507 قوی) بود. با یک توده ای از 2.5 تن، یک شات تا 100 کیلومتر در ساعت تنها 5.4 ثانیه را اشغال می کند! ترسناک، صادقانه علاوه بر این، حداکثر سرعت در 210 محدود است.


Restyling G-Class بر روی اپتیک تاثیر گذاشت (در حال حاضر در حال حاضر Garland از چراغ های LED LED)، مشبک رادیاتور، آینه های عقب، چراغ ها و ...

سواری بر روی چنین ماشین قابل مقایسه با حرکت بر روی نصب خودپرداز است. فقط برای رفتن، بازگرداندن و شلیک، کل خدمه در دومی کار می کند و در G 63 AMG همه چیز را انجام می دهد. در جاده ها همه زمان ها در تنش با یک توپ دائما شارژ شده است، و به طور مداوم خود را تردید کنید، به طوری که نه به ساقه، به عنوان اگر نه به ساقه. و دشوار است! پس از همه، آن را بسیار آسان است برای گرفتن یک ضربه در پشت و شتاب نفس گیر تحت همراه دو لوله Jericho Forked! اگزوز برداشت شده از درهای عقب، حباب بر برتری و موفقیت شما. خوب، چگونه نباید تهیه کنید؟ شتاب گرفتار و آکورد های خود را به خود اختصاص داده است. آنها رفلکس شرطی را تشکیل می دهند و تقویت می کنند: لذت را فشار داده است. با این موتور شما تبدیل به ابتدایی می شود. بزرگ، قوی، با یک باشگاه ناخواسته در دستان خود. طلایی، گوشت گرم ماموت قتل را خورد و بعد از آن فرار کرد. پس از همه، Gelendwagen گل سرسبد هدیه نیست، نقش تورم همراه با شخص بسیار مهم را به عهده می گیرد.


Tuple یک قاعده است، نگهبانی امنیت ... سالن ها، در واقع، همه به همین ترتیب سوار، آنها برای آن پرداخت می کنند. و اگر از فردی که از یک کلاس G برای خودتان انتخاب می کنید نگاه کنید؟ Cunning G 63 AMG این است که امکانات هشت شاسی تحت نظارت دیوانه را نمی توان اجرا کرد. خود را به خود وارد کنید ورود به سیستم ورود به سیستم. بالا و طول می کشد! همه چیز در مقابل عقل سلیم است، همه چیز مخالف پویایی Chum است: هر دو جرم و مرکز گرانش بالا و پل های مداوم و یک قاب، و این، لعنت به آن، هیپربوزیسم ارتش.

واکنش های لجن در هنگام چرخاندن فرمان، نتیجه بهره برداری از Gear-Ball Gear-Ball Certering Antediluvian، همانطور که در GAZ-53! به نوبه خود از این سرود، شما هنوز هم نیاز به مدیریت دارید. ترمزهای مارپیچ آلپ به طور مداوم سوزانده می شوند، به نظر می رسد که آنها همیشه در عمل هستند، پس از فشار دادن پدال، سپس توسط ESP. و در اینجا این کار در اولین چیچی و خمیازها، خفه کردن، خفه کردن ... پس از همه، G-class بالا حتی بر روی تعلیق پایین تر و سفت و سخت تر آمبانهای AMG، به طوری که به نوبه خود خفه می شود و از طرف طرفین خاموش می شود طرف در طول بازسازی، که بد می شود.



... داخلی. داشبورد در روح تمام مرسدس ها. فرود فرماندهی بالا خود را مجاز به استراحت نیست. اما بهتر از صندلی ارتش نصب شده بر روی جعبه فلزی است. درب ها با صدای قلع می توانند چسبیده شوند، صندلی های عقب را تاشو نه همه تحت دسته پنهان پنهان می شوند. و چنین شگفتی های شگفت انگیز

در روسیه، قیمت های G-Class به روز شده کمی بعد اعلام خواهد شد. اما چقدر این مونتاژ کتابچه راهنمای خوش تیپ هزینه خواهد شد، در حال حاضر ممکن است برآورد شود. در آلمان، قیمت با علامت 137 500 یورو آغاز می شود. بنابراین، با تمام وظایف جمع آوری مالیات، SUV 7.5 میلیون روبل را می کشد. اما این محدودیت نیست، Daimler برای یک نسخه بسیار معروف تر از G 65 AMG آماده شده است. و در اینجا آنها قطعا در 12 سیلندر، 612 اسب و 1000 نانومتر نگه دارند. هزینه در آلمان 264،180 یورو است، ما بیش از 14 میلیون نفر داریم! برای یک دقیقه، آخرین کلمه تکنیک آلومینیوم آلومینیوم از Seagulls با Carbon Cardan SLS AMG کمی ارزان تر از 11، 5 میلیون روبل است. EH، جالب ترین آلمانی ها سعی کردند و نمی دادند ... فقط با چشم!

Vitaly Kabyshev
عکس: Vitaly Kabyshev و مرسدس
 

منبع: auto.mail.ru.