تست درایو مرسدس بنز GLK کلاس X204 از سال 2008 SUV

تست محاسبه

در حافظه من ، غیرمعمول ترین درایو تست بود که من در آن مجبور به شرکت در آن شده ام. روی وسیله نقلیه خمیر (مرسدس بنز GLK) ، من موفق شدم کمتر از 20 کیلومتر رانندگی کنم ، در حالی که در سایر مدلهای این شرکت طی چند روز ده بار دیگر چرخیدم
و اینگونه بود
 
ما به مونیخ پرواز کردیم ، به سرعت از Innsbruck ، جایی که Mercedes All -Wheel Models در حال حاضر منتظر ما بود ، چشم پوشی کردیم. هدف از حرکت بیشتر شهر هوخگورل ، که در ارتفاع حدود 2000 متر است. هوای تازه کوهستان و تمایل به ترک کامل و بلافاصله در جایی دور از بقایای خاطرات کلانشهر فریبنده من را به سمت انتخاب یک لوکس-با صدای جنجالی CL 500 4matic برای صعود از کوه ها فرو برد. ارزش آن را داشت که یک درب سنگین را بدون قاب کوبید ، هدف آن توسط مسکو حل شد که در یک خاطره حل شد و فقط آلپ های اتریشی در اطراف. بهشت و نه تنها برای طرفداران ورزش معدن.
من مخالف CL نیستم و تمام وقت آماده سوار آن بودم ، اما ماشین برای مدت طولانی با دو شرایط دخالت کرد و به خوبی آشنا است ، و من به اینجا آمدم تا استراحت نکنم. GLK روز بعد از یک کنفرانس مطبوعاتی فراوان عصر امروز به ما نشان داده شد. در طول رویداد مقدماتی ، من با افرادی از دفتر مرکزی مرسدس صحبت کردم و به ویژه از سرنوشت آینده مدل های چرخدار شرکت پرس و جو کردم. آیا آلمانی ها طرح های فعال را معرفی می کنند؟ جواب در ابتدا دلسرد شد ، هیچ اعتماد به نفس وجود ندارد. چرا؟
برای بیشتر مشتری ها ، مسئله کنترل حاد و رانندگی مداوم در رانش حاد نیست. غالباً صاحبان مرسدس برای این موارد دور از اهداف روزمره اتومبیل های دیگری دارند. و در یک ماشین غیرنظامی ، مهندسان این شرکت ویژگی های اساسی مانند پیش بینی و برخورد قابل اعتماد را می بینند. این زمانی است که شما دقیقاً می دانید که ماشین چه کاری انجام خواهد داد. و در همان زمان ، شما ادعا نمی کنید که در تعویض جاده حلقه مسکو سوار فن شوید. در همه موارد دیگر ، کمک الکترونیک با سر کافی است. این ایدئولوژی شرکت Firmist است.
اجازه دهید ما یک سیستم انتزاعی فعال All -Wheel Drive را با یک Intersoseum با کنترل رایانه و دیفرانسیل های بین طبیعی عقب و جدیدترین ، چهارم ، نسخه 4 Matic مقایسه کنیم. گزینه اول چگونه کار می کند؟ الکترونیک تمام وقت به شدت فکر می کند ، معتقد است ، تجزیه و تحلیل و به طور فعال با کوپلینگ ها به عنوان دمبل هالتر کار می کند و گشتاور را توزیع می کند. شما می توانید چنین سیستمی را هم بر روی چرخش اضافی و چه در چرخش کافی پیکربندی کنید ، اما بدیهی است که یک ولع در چرخ ها به طور مداوم در حال تغییر است. حتی سیستم های ساده با دیپلمونیا بدون هدایت هرگونه الکترونیک ، مانند Torsen ، تغییر در گشتاور بین محورها را نشان می دهد ، اما 4matic رویکرد متفاوتی دارد.
لحظه همیشه بین چرخ ها به نسبت 45/55 به نفع عقب توزیع می شود و بقیه کار توسط الکترونیک انجام می شود و عملکرد مسدود کردن هم در جاده و هم در پوشش لغزنده را شبیه سازی می کند. ESP مدرن و مدرن این اجازه را می دهد. بنابراین ، همه مرسدس های چرخ دار همیشه یکسان هستند. علاوه بر این ، توزیع مکانیکی از قبل نصب شده از کشش به این معنی است که لحظه روی چرخ ها سریعتر از سیستم های قابل تنظیم می شود ، جایی که برای انجام کار در دوما به رایانه و مکانیک می رسد.
برای تأیید آنچه گفته شد روز بعد ، ما را با یک بخش بسته از کوه کوه ، که کاملاً با برف ترد پوشیده شده بود ، گرفته شدیم. دمای هوا -15 درجه سانتیگراد است ، بیش از تازه ، جاده باریک ، ناآشنا ، حیله گر سیم پیچ است. در پشت تراشه ها حداقل یک کیلومتر کوبروما پایین. سنبله در اتریش ممنوع است. به طور کلی ، فقط یک Ralist حرفه ای سرمازدگی احتمالاً به اینجا رانندگی می کند. ما یکی پس از دیگری رفتیم و به طور دوره ای به موانع مصنوعی ایجاد شد. البته شخصی در سه برنامه اول سعی در تسریع داشت ، اما همه اینها دلسرد کننده است.
می توانیم بگوییم که مرسدسیان شرایطی را ایجاد کردند که در آن روزنامه نگاران معمولی ترین کاربران بودند. مجبور شدم بیشتر با آرامش بروم. و سپس تمام اظهارات ارائه شده در یک کنفرانس مطبوعاتی تأیید شد. چرخش بدون تغییر در جلو و آن است. اگر با فرمان و گاز تحریک می شوید ، هنوز به بیرون می رود ، اما در عین حال شروع به پرتاب الاغ می کند. واضح است؟ آره. اما صریحاً صدمه دیده است. با این حال ، من در مورد رانندگی در لغزش در بالا گسترش یافتم. چگونه GLK با موانع مقابله خواهد کرد؟ اولین حلق آویز مورب. ماشین در حال صعود است ، چرخ ها به تدریج آویزان می شوند ، و آنهایی که دارای یک کلاچ با جاده هستند ، با ایجاد یک زن و شوهر از انقلاب ، ماشین را به جلو سوق می دهند. فرض کنید ، در یک روکش سخت و لغزنده ، این منجر به عواقب کشنده نخواهد شد ، اما چه اتفاقی خواهد افتاد ، به عنوان مثال در زیر چرخ ها ظاهر می شود؟
با این حال ، مرسدسوویت به هیچ وجه GLK را یک SUV در نظر نمی گیرد. ماشین معمولی شهر. من فکر می کنم که در کلانشهر بسیار طبیعی به نظر می رسد. در مورد ML ، برای GLK می توانید بسته خارج از جاده را سفارش دهید. اما شما نباید پس از نصب منتظر معجزات ویژه باشید ، زیرا بر خلاف نسخه موجود در مدل قدیمی ، بر مکانیک تأثیر نمی گذارد. فقط ظاهر تقلید قفل ها را می توان با حرکت روی مخلوط بررسی کرد. زیر یک جفت چرخ در سمت راست ، یخ ، در سمت چپ ، گلوله برفی را چرخانده است. در واقع ، کشش 4T به سرعت کنترل می کند. ماشین وقت ندارد که کمی به سمت آن بکشید ، مسیر تراز شده است. خوب ، برای یک کاربر معمولی ، همه اینها واقعاً باید کافی باشد.
متأسفانه با فهمیدن کم و بیش با رانندگی در جاده لغزنده ، من فقط یک سوال به خودم پاسخ دادم. و هنوز تعداد زیادی از آنها وجود دارد. و همه آنها مربوط به جاده های عمومی است که مشخصه روسیه است. البته با ترک مسیر ، کمی در مجاورت هوخگورگ سوار شدم ، اما تجربه کمی برای نتیجه گیری وجود دارد. شما می توانید یک GLK بگویید ، همانطور که باید برای مرسدس مدرن ، بی سر و صدا ، آرام ، بسیار راحت باشد. اما در عین حال ، راننده از روند مدیریت فاصله ندارد. این خودرو ساکن است ، اما به خوبی هدایت می شود. و پشت سر هم موتور با ایست بازرسی خوب است. با این حال ، همه مدت ها این را می دانند. خوب ، بیایید منتظر آزمون در فضاهای مادری خود باشیم.
پس از بازگشت به هتل ، ما کلیدهای GLK را به ما دادیم و این سوال از انتخاب ماشین برای بازگشت به اینسبروک قبل از من مطرح شد. با توجه به اینکه قهرمان این آزمون تا حد زیادی از Legendary Gelendvagen الهام گرفته شده است ، من کلیدهای G 500 را گرفتم و 100 کیلومتر آخر راه را برای او اختصاص دادم. یک ماشین جالب ، کاریزماتیک. رفتن در این SUV Convisor است. اما بهتر در کوهستان بلکه در Autobahn. چه تعداد هنوز هم ساختارهایی را در چهار چرخ پیدا خواهید کرد که از دهه 70 تولید می شدند و دائماً در حال بهبود هستند. رقابت از مراقبت است! اما من بهتر می توانم روی GLK 350 سفید ، که باقی مانده بود منتظر روزنامه نگاران جدید باشم ، پایین بیایم. سپس ، شما نگاه می کنید ، و سؤالات بسیار کمتری برای او وجود خواهد داشت. و شاید من مجبور نیستم آن را در مسکو آزمایش کنم. و اکنون باید باشد. آیا واقعاً محاسبه ظریف از مدیران روابط عمومی شرکت بود؟
لئونی توتلوف

 
 
 

منبع: مجله موتور [ژانویه 2009]