درایو تست مرسدس بنز G-Class 2000-2007 SUV

مرسدس بنز G کلاس

ما قبلاً در مورد مرسدس بنز Gelandewagen به طور مکرر نوشتیم. برای آن 25 سال که در طی آن تولید می شود ، طراحی و امکانات آن در امتداد و در سراسر مورد مطالعه قرار گرفت ، به نظر می رسد ، در حال حاضر غیرممکن بود که مخاطبان را با چیزی غافلگیر کنیم. با این وجود ، ظاهر نسخه G 55 AMG باعث می شود که یک بار دیگر با تعجب از ابروها پرتاب کنید و سر خود را تکان دهید. این طرح چقدر موفق باید باشد ، یک چهارم قرن پیش ایجاد شده است ، و چه ذخایر باید در آن قرار گیرد اگر برای چنین مهندسان طولانی مدت موفق به افزایش مداوم قدرت و گشتاور و حداکثر سرعت حال حاضر شود ، نه Parquet SUV ، در حال حاضر از علامت 200 کیلومتر در ساعت فراتر رفته است!

نسخه G 55 AMG ، که در 25 سالگرد مدل منتشر شد ، احتمالاً می تواند کسانی را که در منشأ کلاس G ایستاده بودند غافلگیر کند. اگر در دهه 70 کسی به استیر و مرسدس گفت که SUV آنها تقریباً 500 اسب بخار قدرت خواهد داشت ، اورکلاک تا صد کمتر از 6 ثانیه طول می کشد و حداکثر سرعت توسط الکترونیک در مارک 210 کیلومتر در ساعت محدود می شود ، آنها این شخص را کاملاً سالم نمی داند. با این وجود ، در چنین اتومبیل هایی بود که ما مجبور شدیم به زمین آزمایش معروف Shekl در کوهپایه های آلپ های اتریش برویم.
همانطور که انتظار می رفت ، که در طول زندگی خود ظاهر خودرو شد ، تقریباً بدون تغییر باقی مانده است. بنابراین ، می توانید دریابید که قدرتمندترین کلاس G را دارید ، فقط می توانید مطابق با V8 Nastics Kompressor ، G55 و AMG و همچنین چرخ های چرخدار 18 اینچی با لاستیک 285/55 و از طریق آنها ترمزهای قدرتمند داشته باشید. اگر از نزدیک نگاه کنید ، می توانید چند لوله اگزوز بیضی از سیستم اگزوز شرکت AMG را نیز مشاهده کنید. نسخه ممنوع تر به خود خیانت نمی کند.

فضای داخلی این خودرو به سبک ساخته شده است ، که برای سایر مدل های مرسدس مشهور است ، که شاخه AMG ، مواد جامد ، کیفیت مونتاژ عالی ، سبک انجام شده توسط عزت ، مدتهاست که به یک کارت بازدید کننده از فضای داخلی چنین اتومبیل ها تبدیل شده است. در یک کلام ، فضای داخلی G 55 یک فضای داخلی معمولی AMG است ، مگر اینکه البته کلمه معمول برای این نوع چیزها کاربرد داشته باشد. در سالن G 55 AMG ، شما به وضوح می فهمید که این ماشین ، که به عنوان یک کارگر سخت و سرباز فکر می کرد ، به یک تاجر بسیار ثروتمند تبدیل شده است که طعم و مزه دارد و چیزهای گران قیمت را دوست دارد ، زیرا می تواند بر کسی تأثیر بگذارد ، بلکه به این دلیل است آنها مطیع و راحت هستند.

علیرغم این واقعیت که با ظاهر و داخلی ، پرچمدار جدید ترکیب با همتایان معتدل خود تفاوت چندانی ندارد ، پر کردن فنی حداقل باعث احترام می شود. به نظر می رسد کمپرسور 5.5 لیتری V8 یک انتخاب ایده آل برای یک SUV بزرگ است. هنوز ، 476 اسب بخار و گشتاور 700 NM خود چشمگیر است ، اما اگر توجه داشته باشید که این لحظه عظیم در حال حاضر با سرعت 2650 دور در دقیقه به دست می آید ، و قبل از این علامت نیز به راحتی رشد می کند و به لطف کمپرسور حتی در 1000 دور در دقیقه ارزش بسیار مناسبی دارد ، مشخص می شود که مشخص می شود برای SUV حتی از یک توربیدیزل قدرتمند نیز ارجح است. از این گذشته ، کنترل کشش هنگام رانندگی در شرایط دشوار جاده امکان پذیر خواهد بود و بررسی فشار پدال گاز احتمالاً فوری خواهد بود. به این یک گیربکس کامل چرخ دار با سه قفل واقعی و نه الکترونیکی اضافه کنید که دنده را با نسبت 2.16 کاهش می دهد و سعی می کنید تصور کنید که این ماشین در چه شرایطی باید رانده شود تا قدرت بازگشت به آن نداشته باشد جاده.

تنها مشکل می تواند پارامترهای هندسی مناطق زمین یا توت فرنگی باشد ، زیرا یک لاستیک های آسفالت پایگاه طولانی ، کم و پایداری خزندگان سفت تر بهترین ابزار خارج از جاده نیستند. اما دینامیک و محدودیت زیاد 210 کیلومتر در ساعت مهندسان را وادار به تماس گرفتند به خاطر تضمین امنیت ، کمی از ویژگی های خارج از جاده. یک دستگاه سنگین بلند با هرچند یک چشمه ، اما تعلیق وابسته ، و حتی با میله های پانار ، که باعث جابجایی عرضی پل ها در حین حرکات عمودی خود می شود ، نه تنها باید پایدار و کنترل شود بلکه با سرعت هایی که حتی رویای آن هم نبوده است اکثریت قریب به اتفاق مدلهای مسافر در آن سالهایی که ایجاد شده است. بله ، و برای متوقف کردن ماشین با وزن کامل بیش از 3 تن با چنین سرعتی ، ترمزهای بسیار قدرتمند و سخت مورد نیاز است و برای قرار دادن آنها در داخل چرخ ها ، خود دیسک ها باید حداقل 18 اینچ در کمتر از آن باشند 18 اینچ

بنابراین ، یک سیستم تعلیق سخت تر ، لاستیک های کم مشخص و چرخ های با قطر بزرگ بر روی G 55 AMG به هیچ وجه عزت نیست ، بلکه یک ضرورت حیاتی است.
در جاده ، آستر خارج از جاده تمام امیدهای ما را کاملاً توجیه کرد. با وجود پویایی ماشین اسپرت ، بسیار راحت است و به دلیل فرود زیاد ، سرعت در آن بسیار کمتر از اتومبیل های ورزشی کم است. کالسکه Autobahn بیشتر شبیه پرواز هواپیما است ، زیرا تعلیق حرکت می کند ، حتی با وجود افزایش استحکام ، هنوز هم بسیار بزرگتر از ورزشکاران باقی مانده است ، بنابراین هیچ عصبانیت وجود ندارد ، همه عصبانیت در طول مسیر از چرخ ها به سمت ناپدید می شود بدن ، و ماشین فقط کمی می چرخد. اما تعلیق وابسته خود را احساس می کند: یک جیپ بزرگ با سرعت بالا رفتار نمی کند نه به اندازه مثال ، یک کلاس S. بی نظمی های کوچک باعث انحراف ماشین از این دوره می شوند ، البته کوچک ، اما هنوز هم نیاز به تعدیل دارند.

و خوب است که ABS و ESP وجود داشته باشد ، اگر این مخزن پرواز را با سرعت 200 کیلومتر در ساعت از دست دهید ، حتی یک سوار حرفه ای نیز قادر به کنار آمدن با آن خواهد بود ، زیرا این امر به سادگی جایی در جاده وجود ندارد. اما بسیار بیشتر آدرنالین مجبور شد به داخل جریان خون و نه زیاد سوار شدن در امتداد Autobahn ، بلکه در حال صعود به کوه Shekl باشد. ما قبلاً در مورد این زمین آموزش خارج از جاده برای استیر در شماره 6 ، 2003 صحبت کردیم ، بنابراین آنچه انتظار داشتیم ما را می توان نمایندگی کرد. با این حال ، واقعیت از همه انتظارات فراتر رفت. هنگامی که خودرویی به ارزش زیر 150 هزار دلار در میان درختان عظیم پرش می کند ، در دامنه های شیب دار صعود می کند ، و سپس به معنای واقعی کلمه با یک گالوپ سوار می شود ، در جعبه های بهاری تند می زند و تقریباً دوازده متر از طریق هوا پرواز می کند ، همه اینها غیر واقعی به نظر می رسد.

با این حال ، اعتقاد به واقعیت آنچه اتفاق می افتد با این واقعیت که خودتان در این ماشین هستید ، مجبور می شود. و بعد از این پرش ها ، ماشین مانند گذشته باقی می ماند و خسته به نظر نمی رسد ، که در مورد مسافران آن نمی توان گفت. در این بیشتر مسافران برای اولین بار بر این نوار موانع غلبه نمی کند و کلاس G متولد و بزرگ شده است ، دائماً آموزش و بهبود می یابد. و باید بگویم ، در 25 سال او موفق شد عضلات وزنه بردار را پمپ کند و مهارت ژیمناست را پیدا کند ، که اکنون تنها به نوع خود تبدیل شده است. این واقعیت که G-Class پیر نمی شود ، اما فقط با فصیح تر از دیگران بهتر می شود ، از این واقعیت که فروش یک مدل ، که در حال حاضر یک چهارم قرن است ، کاملاً فعال در سراسر جهان در حال رشد است. در عین حال ، G-Class نیازی به چهره سازی و سایر روشهای جوان سازی مصنوعی ندارد ، قوی ، سالم است و آماده است تا سر بسیاری از رقبای جوان را شروع کند.

ولادیمیر اوبوکودنیکوف
 
 

منبع: مجله Avtopanorama