درایو تست مرسدس بنز G-Class 2000-2007 SUV
جعبه سیاه
برای توانایی عالی متقاطع ، طراحی زاویه ای و شخصیتی سوارکار نامشخص ، وی به نام Uaz آلمان لقب گرفت. و به لطف تصویر بالای برند و قیمت بسیار زیاد ، آنها به فرقه برپا کردند. بنابراین ، حتی برای یک فرد ثروتمند ، رویای Gelendevagen تنها زمانی که ماشین سه ساله باشد به واقعیت تبدیل می شود. 23 سال در نوار نقاله
مرسدس بنز G-Class یا Gelendevagen (در ماشین انتقال لفظی) ، اولین بازی خود را در سال 1979 انجام داد ، تا به امروز منتشر شد و به احتمال زیاد ، یک سالگرد چهارم قرن را در نوار نقاله جشن می گیرد. او به عنوان یک ارتش همه جانبه طراحی شده بود ، اما به طور غیر منتظره ، خریداران خصوصی علاقه خود را به ماشین نشان دادند و کلاس G در سالن های فروشندگان ظاهر شد.
در ابتدا ، G-Vagen کاملاً زهد بود: موتورهای کم سرعت با قدرت کم ، درایو جلوی اتصال ، فضای داخلی اسپارتان. اینها اتومبیل های سری G460 و G461 هستند. مورد دوم - یک گلدان سودمند ، در نظر گرفته شده برای ارتش ، سازندگان ، خدمات مختلف ، در زمان ما نیز تولید می شود. در بازار بسیار نادر است و این بهترین گزینه برای خرید نیست. بله ، هزینه ارزان قیمت دارد ، اما اولاً ، این گلدوژر نیست که می خواهید ببینید ، و ثانیاً چنین دستگاه هایی بسیار شدید کار می کنند و تا زمان فروش ، تمام آب میوه های آنها معمولاً از قبل فشرده می شوند.
ما علاقه مند به سری غیرنظامیان G463 هستیم که در سال 1989 در پاسخ به افزایش خواسته های خریداران خصوصی ظاهر شد. این Gelendauger آشنا با یک حرکت ثابت تمام چرخ و فضای داخلی مناسب تر و غنی تر است. از نظر خارج ، G463 با یک قاب پلاستیکی گردتر از چراغهای جلو مشخص می شود. علاوه بر این ، ما از سال 1996 اتومبیل را در نظر خواهیم گرفت ، هنگامی که سری 463 یک توربین 3 لیتری مدرن به دست آورد و از شر موتورهای بنزینی مرده خلاص شد و تنها یک خط قدرتمند شش از 3.2 لیتر را در زیر کاپوت حفظ کرد. اگر در نگاه Gelendevagen هنوز قرار نیست آن را بپذیرید ، پس از خرید این ماشین باید با دقت نگاه کنید ، بنشینید و حتماً روی آن سفر کنید. برای امتناع از خرید یا عادت کردن به آن. باور کنید ، اگر G-Vagen را ارزیابی کنید ، بدون اینکه تحت هیپنوتیزم ستاره سه پرتوی قرار بگیرید ، و در عین حال تخمین ها با قیمت دستگاه همبستگی داشته باشید ، در ابتدا این یک تصور تکان دهنده است
MC Laren-Mercedes G-Class
هنگامی که میلیون نفر بعدی موفق به کسب میلیون دلار دیگر شدند و در پارکینگ زیرزمینی خانه نخبه خود ، ده مورد دیگر از همان سیاه گلندواژن ها استراحت می کنند - زندگی غیرقابل تحمل می شود. فقط یک راه وجود دارد - به کارشناسی ارشد تنظیم مراجعه کنید: Brabus ، Karlsson و غیره. آنها موتور را پمپ می کنند ، زندانها را زیر سوار سریع زندانی می کنند ، به ظاهر تنظیم می شوند و سالن را به یک کابین کلاس اول تبدیل می کنند واد آنها حتی اگر مالک بدانند که این میلیون برای شخص دیگری در نظر گرفته شده است ، آنها حتی ممکن است Gelendevagen را رزرو کنند.
مطمئناً چنین اتومبیل هایی را دیدید - در کفش های بزرگ و پرشور و پرشور ، با اسپویلر جلو ، به امید در امتداد آسفالت و کوچک ، گویی از بانداژ ، سرهای چراغهای جلو ، که تعداد آنها دو برابر شده است.
و در بازار ثانویه ، شما می توانید چنین اتومبیل خریداری کنید - حداقل سرکوب می شود. سوال این است که آیا لازم است. فرض کنید تنظیم داخلی ، همانطور که می گویند ، بر سرعت تأثیر نمی گذارد. اما با یک اسپویلر جلو از یک برابوس ، که توسط یک سیستم تعلیق ورزشی و G-Wagen لاستیکی با مشخصات پایین ، که از آسفالت حرکت می کند ، کاملاً ناتوان می شود. اگر به یک بزرگراه سریع و ضروری نیاز دارید ، بهتر است یک کلاس M را از AMG یا Brabus خریداری کنید. و در Gelendevagen ، تنظیمات ورزشی به همان اندازه یک ترخیص کالا از گمرک و لاستیک گل برای MC-Laren-Mergedes دیوید کولتارد کاربردی است.
اواز آلمانی
فرض کنید ، با نگاهی به این ماشین ، مانند بوم مالویچ ، اگر می خواهید ، می توانید خود را متقاعد کنید که یک میدان سیاه یک هنر عالی است. به هر حال ، فقط در روسیه تقریباً همه ژلندواژن ها سیاه هستند - ظاهراً صاحبان آنها قبلاً یک نمایشنامه را برای خود آماده کرده اند ... در واقع ، بورگوندی ، نقره ای و حتی سفید وجود دارد.
هنگامی که درب بیرونی را می بینید و با ضخامت که از طریق آن فلزی فلزی براق قلعه ها ، چشم ها مربع می شود ، به انگشت می رود. آلمانی ها این طرح را با این واقعیت توضیح می دهند که وقتی بدن بر روی برجستگی ها غرق می شود ، شکاف های بزرگ اجازه نمی دهد که درها را لمس کنند. شاید بتوانید موافقت کنید. دشوار است که با این واقعیت روبرو شوید که درها با یک قلاب فلزی بسته شده اند و باید با نیروی مرد چسبیده باشند. جای تعجب آور نیست که بعد از مدتی قفل ها در حال دور شدن هستند و بعد از یک تنظیم واحد باید براکت های آنها را تغییر دهید.
اکنون به سالن صعود می کنیم. این صعود است: درها باریک است و آستانه ها زیاد است. ما روی یک مدفوع بلند می نشینیم ، دستان خود را روی یک بره ثابت قرار می دهیم (این تنظیم را فقط در سال 1999 دریافت کرد) ، و درب مسطح از شانه پشتیبانی می کند. در غیر این صورت ، متخصصان آلمانی در ارگونومی الهام بخش در اولیانوفسک بودند. به هر حال ، تکیه سخت تر به یک بازوی تاشو ، احتمالاً آن را بشکنید (در ابتدا تقریباً همه می شکند). سپس 80 دلار پرداخت کنید و نمی شکند.
اما مبل به همان اندازه که حتی به همان اندازه واقع شده است ، به احتمال زیاد برای مسافران جذاب خواهد بود. این امکان وجود دارد که حتی به گرمایش مجهز شود.
برخی قسمت داخلی Gelendevagen را بسیار راحت و حتی لوکس می دانند. ما استدلال نخواهیم کرد ، شما قبلاً خود را با ارگونومی جیپ آلمانی آشنا کرده اید. و در مورد پوست و چوب - اگر آنها را از داخل برج تانک قرار دهید ، بعید است که از این رو به رول تبدیل شود.
به هر حال ، پوست حتی در اتومبیل های تازه لازم نیست. و همچنین تهویه مطبوع ، سیستم استریو ، درایو برقی ، صندلی های گرمایش و نوسان ، گرمایش شیشه جلو و غیره. همه این گزینه ها هستند. به عنوان مثال ، در سال 1997 ، فقط ABS ، دو کیسه هوا ، کنترل کروز ، یک فرمان چرمی و یک بسته برقی با قفل مرکزی استاندارد بود. و سالن موجود در پایه پارچه است. علاوه بر این ، اگر یک Gelendauger تقریبا استاندارد را از اروپا بیاورید (به اندازه کافی از آنها در آنجا وجود دارد) ، کمی ارزان تر از یک نقره خواهد بود. سهم شیر از قیمت (و ارزش ها!) این ماشین در آهن گذاشته شده است ، و نه در بازی. فقط 8 سیلندر G500 ، که در سال 1998 ظاهر شد ، از نظر مجهز به غنی تضمین شده است.
از قلعه ها تا باسن علاوه بر قفل درب ، مشکلات بدن دیگری نیز وجود دارد. دریچه در پشت بام با گذشت زمان شروع به تصرف می کند. اگر به یکباره با مرکز فنی تماس بگیرید ، تعویض اسلاید را دور می زنید. شما صبر خواهید کرد که دریچه کاملاً محکم باشد ، دو برابر بیشتر بپردازید. ظاهر خوردگی آرایشی و بهداشتی سبک روی اتومبیل های بالای 8 سال در اطراف دستگیره های درب و در درزهای بین بدن ، دیواره خلفی و سقف امکان پذیر است. و پانل های بدنه مسطح مانند Tiners دوست ندارند: مهم نیست که چقدر سخت هستید - اثری از ترمیم هنوز هم قابل توجه است.
اگر تنظیم مجدد کارخانه نصب شود ، می توان یک کانکتور اتلتریک را از نمک ما خم کرد. اما این مزخرف است - با سیم کشی درمان می شود.
قیمت چند است
تعویض براکت های قفل درب ، 5 قطعه. 170 دلار
جایگزین سالاد لوک 200 دلار
با بررسی دقیق تر ، معلوم می شود که بسیاری از جزئیات کابین با پیچیدگی ارتش ساخته شده است. حداقل جعبه های ساز آهنی که روی صندلی های جلو بر روی آنها ثابت شده است
کالسکه تساریست یا هنوز Arba؟
در رفتار در جاده G -Vagen - یک کامیون طبیعی. سر و صدای موتور به سالن بیش از حد انتظار فوران می کند ، باد بدن آجری را با سوت سوت می زند و سنگریزه ها بر روی قوس های چرخ تکرار می شوند. ظاهراً بهبود عایق صوتی جیپ ارتش غیرممکن است.
مفاهیم صافی و قابلیت اطمینان مدیریت فقط برای G-Vagen کاربرد دارد به این معنا که او هنوز چشمه هایی در سیستم تعلیق دارد و او هنوز هم واکنش نشان می دهد تا فرمان را بچرخاند و پدال ترمز را فشار دهد. هیچ کاری برای انجام وجود ندارد -یک شاسی قوی و سخت با پرتوهای معتاد -بریدها برای خارج از جاده ایده آل است ، اما برای آسفالت نیست. درگیری بین توانایی موتور و شاسی شاسی در G500 بسیار قدرتمند به ویژه قابل توجه است. مصرف این گاو عصبانی آسان نیست.
حتی اگر خود را در یک گاوچران خوب پیدا کنید ، رانندگی با سرعت زیر 180 برای Gelendevagen هنوز هم در کنار هم آزاد می شود. اول از همه ، شفت های کاردان از آن رنج می برند - یکی بین گیربکس و جزوه و جبهه. سپس یاتاقان های این جزوه ، سکه های عقب و احتمالاً جفت های اصلی وزوز می شوند. به حداکثر ، یک سواری سریع می تواند منجر به هزاران دلار چهار دلار شود.
و در واقع شما چه چیزی متحیر هستید؟ انتقال یک وسیله نقلیه حرفه ای همه حرفه ای برای لحظات بالا طراحی شده است ، اما برای چرخش سریع نیست. خدماتی که توسط تجربه افراد دیگر آموزش داده می شود ، به شدت سفر به Gelendevagen را سریعتر از 140 کیلومتر در ساعت توصیه نمی کنند. در این راستا ، اتومبیل های منشأ آلمانی در معرض خطر هستند ، جایی که سرعت در Autobahns و روسی محدود نمی شود ، جایی که یک موتور قدرتمند همیشه راهنمای عمل بوده است. بهتر است به دنبال یک واگن G در یک کوه غنی Switza باشید-اتومبیل هایی که به خوبی مرتب شده اند و با سرعت بالاتر از 130 ، پلیس محلی خوب است به طوری که به نظر نمی رسد به اندازه کافی.
کسانی که بنزین را ترجیح می دهند هر یک از موتورهای بنزین G-Vagen پس از 100-140 هزار کیلومتر شروع به از دست دادن قدرت می کند ، به مصرف سوخت می افزاید و سپس برای شلیک در فیلتر هوا یا لوله اگزوز گرفته می شود. بنابراین ، کنتور جریان هوا مدت خود را توسعه داده است. نکته اصلی شناسایی نقص آن است ، زیرا ویژگی های مشخص شده بلافاصله از بین نمی روند. اما اگر علت ایجاد شود ، تغییر می کند.
اکنون در مورد بیماری های مارک دار. در M104 ، پس از حدود 50-60 هزار کیلومتر ، وقفه در کار ناشی از کلاه های شمع که نقش سیمهای ولتاژ بالا را ترکیب می کنند امکان پذیر است. یکی دیگر از بیماری های مارک M104 - نشت واشرهای سر بلوک و جلوی جلوی آن تقریباً از سال 1996 بود. در موارد شدید ، 430 دلار پرداخت کنید.
در این مدت چند بار می توانید شمع را تغییر دهید ، یک خدا می داند. آنها از 5 تا 20 هزار کیلومتر در بنزین ما سرو می شوند. اما آنها ارزان هستند. اما جایگزینی شمع ها در موتورهای V شکل باید با تمام جدیت انجام شود. آنها از شمع های پلاتین استفاده می کنند که با بنزین با کیفیت بالا می تواند 60،000 کیلومتر طول بکشد. اما در شرایط ما ، آنها معمولاً باید دو بار تغییر کنند. فقط اکنون دو مورد از آنها در سیلندر وجود دارد و تقریباً چهار برابر گران تر هستند. و شما نمی توانید با جایگزینی بکشید. عبور در احتراق منجر به این واقعیت می شود که بنزین بدون شکسته روغن را از دیواره های سیلندرها و بلوک آلومینیوم شستشو می دهد. بنابراین ، زورگویی از حلقه ها فوراً ظاهر می شود. من فکر می کنم نیازی به صحبت در مورد عواقب نیست.
تمام موتورهای مرسدس با سرعت زیاد مشتاقانه روغن را می خورند. اما در M112-M113 ، حتی با رانندگی متوسط \u200b\u200b، مصرف روغن می تواند به 1 لیتر/1000 کیلومتر برسد. وحشت نکنید - این یک پدیده طبیعی است. حال اگر روغن حتی سریعتر از بین برود ، وقت آن است که شمع ها را پرتاب کنیم.
هر 40-50 هزار کیلومتر در M112-M113 ، لازم است وضعیت قرقره درایو واحدهای کمکی را بررسی کنید. دیر یا زود ، دمپر لاستیکی او تقسیم می شود و قرقره باید بلافاصله تغییر یابد.
در گروه ریسک در M112 -M113 ، تزریق سقوط تزریق - آنها می توانند پس از 100000 کیلومتر قابل استفاده باشند و می توانند پس از 40،000 کیلومتر قفل شوند. این همه بستگی به این دارد که بنزین خوب در سوخت گیری مورد علاقه شما است. علائم: وقفه در کار ، از دست دادن برق و شروع دشوار.
قیمت چند است
تعویض شمع M104 75 دلار
تعویض شمع با شمع (M104) 140 دلار
جریان هوا 350-380 دلار
تعویض واشرها (M104) 430 دلار
تعویض شمع (M112/ M113) 215/280 دلار
تعویض مته (M112-M113) 130 دلار
بررسی تزریق تزریق 170 دلار
نازل (M112-M113 ، 1 رایانه.) 107 دلار
اعلیحضرت مسدود می شود
ضعف پدیده G-Vagen به دلیل عوامل زیادی است: نسبت دنده ای بزرگ از پایین آمدن دنده در این مقاله ، تعلیق وابسته به طولانی مدت ، بیش از حد کوتاه و همچنین یک طرح موفقیت آمیز از واحدها در زیر.
اما با این وجود ، مهمترین چیز وجود مسدود کردن اجباری همه دیفرانسیل ها است: در نظر گرفته شده و هر دو بین - عقب و جلو. این بدان معنی است که با بسیج کامل قفل ها در هر شرایطی ، هر چهار چرخ به طور همزمان ردیف می شوند. علاوه بر GelEndevagen از جیپ های تولید شده در حال حاضر ، تنها چند تغییر از وام-کرویزر -00GX مسدود شده جلوی آن را مجبور کرده است.
ساعتها باید بتوانند از آن استفاده کنند. در یک جاده معمولی ، حتی لغزنده ، آنها نباید روشن شوند. علاوه بر این ، این حتی خطرناک است ، زیرا کنترل دستگاه دشوار می شود. دیفرانسیل ها فقط در مواردی که دستگاه توانایی حرکت با موارد قفل نشده را از دست می دهد ، مسدود می شود. این - در خارج از جاده است.
از قفل مرکزی حتی باید در یک آغازگر مسطح اما متوسط \u200b\u200bاستفاده شود. و قبل از عزیمت به سطح سخت ، نمی توان آن را خاموش کرد. اما قفل های عقب و جلو باید برای مدت کوتاهی و فقط در شرایط خاص استفاده شود. به عنوان مثال ، در گل های عمیق یا در هنگام غلبه بر بی نظمی های مورب. در عین حال ، توصیه می شود فرمان را مستقیم نگه دارید ، زیرا در گوشه و کنار با دیفرانسیل های بین کویل مسدود شده (به خصوص جلو) ، انتقال بارهای سنگین را تجربه می کند.
روش روشن کردن قفل ها توسط شماره های رومی روی دکمه ها نشان داده شده است: مرکزی ، پشت و سپس جلو. شکستن دنباله غیرممکن است - در مدار الکتریکی ، محافظت از احمق ارائه می شود.
و موتورها ماشین هستند
در شش سال گذشته ، چهار موتور - سه بنزین و یک توربیدیزل Gelendevagens Civil را نصب کرده اند. کدام یک را انتخاب کنید ، سوال از ترجیحات شخصی و قیمت ماشین شما است. هیچ موتورهای کاملاً ناموفق وجود ندارد.
اگرچه ، معمولاً برای جیپ های حرفه ای ، موتورهای موتور کم ارتفاع که با جاده خارج از کشور سازگار هستند ، به طور ویژه توسعه یافته اند ، همان موتورها در سری G463 مانند مرسدس مسافر استفاده می شوند. همه آنها نیازی به توجه زمان زنجیره ای و کاملاً بادوام ندارند. در عین حال ، به طور سنتی خواستار کیفیت و جایگزینی به موقع روغن و خنک کننده است.
تا سال 1997 ، یک بنزین ردیف شش از مدل 3199 SMZ M104 روی G320 نصب شد. ظرفیت آن در 211 نیرو برای ژلندواژن سنگین کافی است و مصرف سوخت 17-22 لیتر در 100 کیلومتر است.
رادیاتور موجود در Gelendevagen بالاتر از یک ماشین مسافر است و در حین کار معمولی با کثیفی نه چندان فعال مسدود می شود. با این حال ، می توان آن را در چمن بلند به زباله تغذیه کرد. بنابراین ، پس از چنین سفرهایی ، تمیز کردن رادیاتور لازم است. از این گذشته ، مسدود شده ، می تواند باعث گرم شدن بیش از حد موتور شود ، که شش M104 به خصوص از آن می ترسد. سرش بلند است و هنگام گرم شدن بیش از حد ، بسیار قوی است.
علاوه بر این ، در گرما ، اگر فن های اضافی که بلافاصله در پشت رادیاتور قرار دارند ، موتور بیش از حد گرم شود. روی یک موتور گرم ، آنها باید بعد از روشن کردن تهویه هوا شروع به چرخش کنند. با این حال ، موتورهای الکتریکی آنها از سه تا چهار فصل از نمک برنده می شوند. اگر کاندو روشن است و طرفداران ساکت هستند ، فوراً موتور موتور خود را تغییر دهید (برای هر یک 300 دلار).
پنج سال پیش ، آن را با موتور V6 M112 V6 جایگزین کرد - همان حجم ، اما با سه دریچه روی سیلندر با ظرفیت 215 نیرو. خصوصیات پر سرعت و پویا عملاً تغییر نکرده است ، اما V6 ساکت تر ، از نظر محیط زیست و یک یا دو لیتر از نظر اقتصادی تر از سلف خود است.
یک سال بعد ، یک هشتم V شکل از مدل M113 با حجم 4966 سانتی متر در مدل G500 ظاهر شد. از نظر ساختاری ، با موتور V6 یکسان است. البته 296 ل. با. آنها به Gelendevagen پویایی کاملاً طاعون برای او می دهند و مصرف سوخت را با 18-25 لیتر در 100 کیلومتر افزایش می دهند.
اگر با دقت ، با یک مداد در دست خود ، جدول فوق را برای تعمیر موتورها خرج کرده اید ، معلوم می شود که V6 از یک خط شش در حال کار است و جاده هایی در حال کار است. بنابراین ، هنگام خرید G320 از 1996-1997 ، ممکن است معقول باشد که روی M104 قدیمی خوب زندگی کنیم. ماشین او مجهز است و هزینه ارزان تر خواهد داشت.
G-Vagar سه درب در روسیه نادر است و قابل تبدیل در پایه آن کاملاً بی نظیر است
دیزل مراقبت می کند. در مقایسه با دیزل های قدیمی مرسدس ، که غیرقابل تحمل بودند ، موتور OM606 کمتر قابل اعتماد در نظر گرفته می شود. بیشتر به دلیل این واقعیت که برای قرار دادن آن در سر 24 دریچه ، باید آن را نازک کرد. در نتیجه ، از سوخت کم کیفیت یا رانندگی با پدال گاز در کف ، سر بلوک تحمل نمی شود و گاهی اوقات سر خود ترک می شود. با این حال ، اخیراً ، شکایات کمتری در مورد سوخت وجود داشته است ، و اگر راننده متوجه شود که در زیر کاپوت هنوز یک موتور دیزلی است ، می توانید خود را از هزینه های بزرگ محافظت کنید.
توربین همچنین منتظر صف است تا کیف پول شما را تسهیل کند. حتی اگر آن را به درستی اداره کنید (موتور را درست بعد از توقف ، به موقع تغییر ندهید ، فیلتر روغن و هوا را به موقع تغییر دهید) ، توربین را می توان از حداکثر 200000 کیلومتر اجرا جدا کرد.
اما برخلاف اکثر موتورهای دیزلی ، تجهیزات سوخت در این موتور کاملاً قابل اعتماد است. پمپ سوخت در دسترس سوخت و تعمیر دیزل ضعیف است ، و سمپاش های نازل روی سوخت ما در برابر 100000 - 140،000 کیلومتر مقاومت می کنند - یک شاخص بسیار خوب. سایر نقص های احتمالی مانند خرابی سنسور دمای هوا ، ریزه کاری هستند.
قیمت چند است
تعویض بلوک بلوک 500 دلار
تعویض سر 2500 دلار
توربین 1800 دلار
تعمیر TNVD 500-1000 دلار
جایگزینی نازل های نازل با تنظیم (6 قطعه) 380 دلار
جایگزین برای بنزین
در خط شش مدل G300-Turbodiesel توسط OM606 نشان داده شده است و همچنین دارای منشأ مسافر است. موتور کاملاً بالا است. بنابراین ، از سه لیتر حجم می توان 177 لیتر را حذف کرد. با. در سرعت و پویایی ، G300 تقریباً نسبت به G320 پایین نیست ، اما از یک مخزن 96 لیتری فقط 13-15 لیتر در صد می نوشد. و نه بنزین 95 ، بلکه سوخت دیزل.
بنابراین ، حتی در نگاه اول ، خرید دیزل Gelendevagen کاملاً دلیل است. و اگر هنوز به یاد دارید که او در سوخت سریع سوار و ضعیف منع مصرف دارد ، اگر به شدت قوانین مربوط به عملکرد موتورهای دیزلی را برآورده کنید و از توربین مراقبت کنید ، دیزل در Gelendevagen حتی با در نظر گرفتن جایگزینی از تعویض توجیه می شود. توربین
روغن موجود در پل ها و در این دفتر پس از 90،000 کیلومتر (در شرایط خارج از جاده دو برابر بیشتر) تغییر می کند. اما اگر مجبور شدم به باتلاق یا پشتی بیشترین صعود را صعود کنم ، بلافاصله پس از آن لازم است که شرایط روغن موجود در واحدها را کنترل کند. امولسیون ظاهر شد؟ فوراً تغییر می کند.
قبل از بخاری موتور و گزینه کارخانه Webasto-Top-Top-Top. اگر واحد الکترونیکی وی پرواز کرد ، باید مونتاژ دیگ بخار (540 دلار) را تغییر دهید
ضعف مکان ضعیفی در شاسی Golendevagen؟ این اتفاق می افتد که چشمه های عقب ترکیدند. اما اخیراً ، آسیب ها بسیار کمتر شده است - ظاهراً این بیماری درمان شده است.
گاهی اوقات پل جلوی نیز با سرعت 60-80 کیلومتر در ساعت پرش از جاده یا سنگهای مرزی خم می شود. درست است ، در این حالت ، یک نقطه ضعف باید در جعبه جمجمه راننده - در سمت راست یا سمت چپ تنها گوروس جستجو شود.
اگر گیربکس فرمان جاری شود ، بیشتر اوقات می توان خود را در تعویض مهر و موم روغن دوتایی پایین محدود کرد (این یک پنی است). درست است ، پس از یک ضربه شدید ، ممکن است جایگزین مونتاژ گیربکس شود. سرانجام - اگزوز. بعد از چهار تا پنج زمستان از طریق نمک مسکو به طور مساوی در طول طول و خیلی سریع - از طریق نمک مسکو می چرخد. و حدود 2000 دلار هزینه دارد. اما هیچ چیز ، یک مکان ضعیف باید در شاسی Golendevagen باشد.
قیمت چند است
شفت Cardan (میانی ، جلو ، عقب) هر 800 دلار
تعویض روغن کاری در پل جلو 400 دلار
پرورش محور جلو 2000-4000 دلار
مونتاژ Bridge Bridge 5000 دلار
تعمیر کالیپر ترمز جلو 160 دلار
تعمیر فرمان 100 دلار
مونتاژ گیربکس فرمان 3300 دلار
روی سوزن
بسیاری از مردم بر این باورند که Gelendevagen یک مخزن است و به گفته آنها ، چیزی برای خدمت به آن وجود ندارد. در حقیقت ، مانند اکثر جیپ ها با تعلیق وابسته ، انتقال وی محکم روی سوزن می نشیند. هر 10،000 کیلومتری باید سرنگ شود ، با روان کننده ها ، صلیب و شکاف های میل لنگ پر شود. اگر این کار انجام نشود ، پس از آنکه 50-60 هزار چنین خرابی را آغاز می کنند ، زیرا صلیب این خودرو قابل جابجایی نیست ، Cardan باید مونتاژ را تغییر دهد. و اگر کاردان های کوبنده وقت دارند که یاتاقان های برگه ها یا جفت اصلی پل ها را بشکنند ، پس از آن عواقب صرفه جویی در نگهداری با پیامدهای رانندگی سریع قابل مقایسه خواهد بود.
همین امر در مورد لزوم جایگزینی روان کننده در مشت های چرخشی (فلش در تصویر در سمت چپ) و یاطاقان چرخ پل جلوی هر 60،000 کیلومتر و با عملیات فشرده در جاده - نیمی از اغلب موارد صدق می کند. کار بسیار زمان است و با در نظر گرفتن هزینه مهر و موم های روغن ، لنت های کاغذی و غیره که در حال تغییر هستند ، ارزان نیست. اما اگر این نیاز نادیده گرفته شود ، مهر و موم های درایو به مرور زمان پرواز می کنند ، روغن کاری مداوم مشت های چرخان با روغن مایع جفت اصلی مخلوط می شود و به قسمت اصلی این پل می رسد.
با این حال ، اگر شما یک راننده مرتب هستید ، می دانید که چگونه خلق و خوی خود را مهار کنید و به طور دقیق تمام کارهای فوق را انجام دهید ، پس ، همانطور که از جدول دیده می شود ، در شاسی تا 80،000-100،000 کیلومتر کاری وجود ندارد واد از این امر نتیجه می گیرد که ، بر خلاف مرسدس با کربن ، که به هر ثانیه نیاز به تزریق ملموس بر روی شاسی دارند (به لیموئین ، شماره 8 ، 2001 مراجعه کنید) ، صاحب Gelendevagen به ندرت و به تدریج خرج می شود. علاوه بر این ، با جایگزینی برخی از جزئیات یک بار ، او به احتمال زیاد هرگز او را به یاد نمی آورد.
هزینه های غیرمترقبه شامل نیاز به ترمیم دوره ای کالیپرهای ترمز جلو است که بیشتر از سایر مدل های مرسدس از نمک یا جریان از نمک عبور می کنند. به طور معمول ، کالیپرها را می توان با استفاده از یک کیت تعمیر مجدداً مورد استفاده قرار داد.
فقط یک مسلسل هنگام خرید Gelendevagen ، به یاد داشته باشید که ایست بازرسی در آن اتوماتیک خواهد بود. از آنجا که بعد از سال 1996 ، یک گیربکس دستی روی ماشین های سری 463 به طور اصولی نصب نشده است. اگر خودرویی که جذب کرده اید مجهز به یک ردیف بنزین شش باشد ، یک دستگاه 4 سرعته دریافت خواهید کرد. کاملاً قابل اعتماد است و پرستاران 200-250 هزار کیلومتر. معمولاً از عملکرد نادرست شکسته می شود.
تمام موتورهای دیگر مجهز به یک جعبه 5 سرعته جدید با کنترل الکترونیکی بودند. با تأخیر کمتری با یک هموار و منطقی تر تغییر می کند. در ابتدا ، این جعبه توسعه نیافته تلقی می شد. اما ، همانطور که تجربه نشان می دهد ، در هر دستگاه ، روغن باید تغییر یابد. و هرچه بیشتر ، بهتر. بنابراین ، حداقل پس از 30،000 کیلومتر در یک گیربکس 4 سرعته اتوماتیک و بعد از 60،000 کیلومتر در روش 5 سرعته لازم است این روش انجام شود. علاوه بر این ، در یک جمع کامل تر ، از مصنوعی مرسدس اختصاصی استفاده می شود که با Destron-II معمول سازگار نیست. هزینه تعمیر قسمت مکانیکی هر دو انتقال اتوماتیک یکسان است. اما این اتفاق می افتد که در یک کروی 5 سرعته ، امنیت الکترونیکی ، که در نتیجه دستگاه به حالت اضطراری می رسد و بالاتر از دنده 2 تغییر نمی کند. معمولاً با تعویض یکی از تابلوهای الکترونیکی امکان پذیر است.
ما قوانین مربوط به عملکرد ماشین های اتوماتیک را برای صدمین بار تکرار نخواهیم کرد ، اما فقط یک مورد را به یاد می آوریم ، که در مورد مشخصات خارج از جاده اعمال می شود. اگر چرخ ها به سختی می توان (برف عمیق ، خاک ، ظهور شیب دار) سخت گرفت - دنده پایین را روشن کنید. در غیر این صورت ، تجارب انتقال بارها را افزایش می دهد.
قیمت چند است
تعمیر قسمت مکانیکی 1000-1500 دلار
هزینه الکترونیکی (5 تست.) 150 دلار
نیک های این جزوه بعد از 100000 کیلومتر شروع به عرق کردن می کنند و معمولاً به صد دوم نزدیک می شوند. سپس آنها را تغییر دهید. Sear of the Toils of Bridges دو برابر و بسیار قابل اعتماد است. به طوری که مهر و موم های روغن قبل از زمان جاری نشوند ، باید ساپون های تهویه واحدهای انتقال را روی هر یک تمیز کنید.
ما یک تصویر خریداری می کنیم اگر شما برای خرید یک Gelendevagen که از اروپا آورده شده است ، تنظیم شده است ، پس وضعیت با قیمت ها به شرح زیر است:
1996 29 000-35 000 دلار
1997 33،000-42،000 دلار
1998 39،000-52،000 دلار
1999 45،000-59،000 دلار
در همین زمان ، G320 و G300-Turbodiesel یکسان هستند و G500 4000-6000 دلار گران تر تخمین زده می شود. سه درب نادر با 3000-5000 دلار ارزان تر از پنج درب مشابه است.
از یک طرف ، با نگاهی به این شماره ها ، می فهمید که خرید یک Gelendevagen استفاده شده بسیار سودآورتر از یک مورد جدید است. او مشمول پیری اخلاقی نیست و از نظر جسمی به مدت سه یا چهار سال ، همانطور که معلوم است ، تقریباً نمی گذرد. اما قیمت در این زمان کم و بیش واقعی می شود.
اما از طرف دیگر ، اگر به یک جاده حرفه ای حرفه ای احتیاج دارید ، پس از آن برای قیمت یک G-Vagen-Three-Three می توانید یک گشت یا یک اتومبیل های Kroizer-100GX از همان کلاس خریداری کنید ، فقط خیلی بیشتر مدرن ، راحت و ، من به شما اطمینان می دهم ، نه مقاومت کمتری. اگر می خواهید چیزی پیچیده تر و پیشرفته تر ، Pajero-III یا Grand Count. علاوه بر این ، همه آنها فقط با ضمانت تازه تر ، تازه تر بلکه جدید خواهند بود. اگر بدون ضمانت ، از یک فروشنده خاکستری ، پس از آن با قیمت یک G500 سه ساله ، حتی یک خرید جدید وام-کرویزر -00VX.
بله ، Gelendevagen منسوخ شده است. ناامیدانه منسوخ شده است. امروز ، از نظر عینی ، او دیگر ارزش پول خود را ندارد - نه جدید و نه مورد استفاده. بر این اساس ، به منظور مجبور کردن خریداران به چنین پولی برای او ، آلمانی ها یکی از آنها را داشتند - برای ایجاد یک تصویر عالی به G -Class. آنها با وظیفه خود مقابله کردند. و وظیفه شما این است که برای خودتان تعیین کنید که می خواهید چه چیزی را بدست آورید - یک ماشین یا تصویر.
با این حال ، در بین صاحبان Gelendevagen ، واحدها از یک ماشین ناراضی هستند. طرفداران خیلی بیشتری
الكساندر كونف ، عکس الكساندر سادوونكوف
