درایو تست مرسدس بنز کلاس E-Class W212 2013-NV سدان

طبقه تجاری

برای اولین بار برای سوار شدن به کلاس الکترونیکی با بدن W211 ، من در سال 2002 خوش شانس بودم ، وقتی آخرین مرسدس تازه شروع به فروش در اروپا کرد. در اسلوونی در مرز با ایتالیا در پارکینگ تاکسی بود. من به عنوان شخصی که از کودکی در اتومبیل تحت فشار قرار گرفته است ، حتی در تعطیلات ، نمی توانستم خودم را از لذت سوار شدن در New Yoshka انکار کنم. من مجبور شدم مدت طولانی به همراه خود توضیح دهم که چرا باید دو تاکسی اول را از دست بدهیم و در سوم بنشینیم. در حال حاضر در کلاس جدید الکترونیکی نشسته بودیم ، با راننده صحبت کردیم و با بحث در مورد آخرین مدل های مرسدس که ما متوجه عایق صوتی عالی نشده ایم (یا شاید خود راننده تاکسی می خواست از توانایی های خود برخوردار باشد. دستگاه) ، زیرا سرعت بیش از 220 کیلومتر در ساعت بود ، و این ساده ترین نسخه دیزل 136 اسب بخار از CDI E220 بود.
اما جالب ترین چیز در مورد دیگر است. داستان راننده تاکسی دیدگاه من در مورد کلاس الکترونیکی را تغییر داد ، خطوط بیش از حد شکسته بدن که حتی در کنار ستاره سه پرتوی باریک نیز به نظر می رسید. هنگامی که از وی سؤال شد که آیا یاشکا جدید بهتر از قدیمی است ، راننده خون داغ ایتالیایی در تأیید پاسخ داد ، دستان خود را تکان داد و شروع به گمراه شدن از انگلیسی به بومی ایتالیایی کرد. این در مورد این واقعیت بود که کلاس E سرانجام حداقل کمی احساسات و ورزش را به دست آورد ، اما در عین حال جادار تر و راحت تر شد. این دو ویژگی ، همراه با قابلیت اطمینان افسانه ای آلمانی ، راننده تاکسی را وادار به تجدید نظر در نظرات خود کرده و با محبوب خود آلفا رومئو ، که زیبا و ورزشی است ، به مرسدس منتقل می شود ، اما افسوس ، برای کار او بسیار قابل اعتماد نیست.
با دریافت یک کلاس الکترونیکی به روز شده در یک درایو تست ، در متوسط \u200b\u200bترین نسخه E200 Kompressor در پیکربندی ، یک سری ویژه ، من همچنین می خواستم یک لمس ورزشی را در ظاهر او پیدا کنم ، اما ، افسوس ، بسیار عالی بود دشواری در اواخر سال 2004 ، Banglovskaya Five BMW ، و سپس Audi A6 ، ابتدا وارد بازار شدند. از نظر ذهنی مرسدس را بین آنها قرار می دهید ، کلاس الکترونیکی را به عنوان متوسط \u200b\u200bدرک می کنید. او به اندازه یک بایر به همان اندازه بایر و پرخاشگر نیست ، اما هنوز هم به طور قابل توجهی احساساتی تر از یک آریان سرد از اینگولستات است. در همین زمان ، چراغهای بیضی دیدنی و یک ستاره سه کام روی هود اجازه نمی دهند در منشاء دستگاه شک کنند. در نتیجه استراحت ، کلاس الکترونیکی یک شبکه رادیاتور گوه جدید به دست آورد ، که به همراه سپر جلوی صورت ، یک کلاس الکترونیکی را مانند یک یخ شکن به نظر می رساند ، که واقعاً با طرف های گرد و استرن ترکیب نمی شود ، اما در عین حال ماشین را تازه می کند و آن را جامد تر می کند.
مفهوم اتومبیل های کلاس تجاری اخیراً از بین رفته است. این شامل حتی سدان های کره ای با قیمت 23 هزار دلار است. در برابر پیشینه آنها ، خرید مرسدس به طور رسمی دستگاهی از همان کلاس است ، اما چندین برابر گرانتر به نظر می رسد غیر توجیهی است: از این ، از نظر تئوری ، اتومبیل ها عملکرد یکسانی از مدیران برتر شرکت را انجام می دهند ، در حالی که سر آن به یک S- سفر می کند کلاس. علاوه بر این ، وضعیت دستگاه اجازه می دهد تا از هر دو راننده استخدام شده استفاده شود و خودتان آن را هدایت کنید.
با این حال ، شباهت اسطوره ای بین Hyundai NF و مرسدس کلاس E از بین می رود ، شما فقط باید به سدان آلمانی نزدیک شوید. علیرغم سن محترم ، Eshka فعلی بزرگترین مدل های پیشنهادی در کلاس تجارت بسیار قابل احترام به نظر می رسد. نگاه شکارچی چراغهای جلو Xenon آماده است تا هر کسی را که به این جمله شک می کند ، شکست دهد یا سعی کند با مدل های کره ای یا ژاپنی موازی باشد. هنگامی که یک کلاس الکترونیکی با بدن W210 با چراغهای بیضی جداگانه بیرون آمد ، بسیاری از مرسدس را به انحراف از محافظه کاری سنتی و از دست دادن چهره خود متهم کردند. با این حال ، نام مستعار تابش خیره کننده است ، خیلی سریع در پشت ایشکا ثابت شد ، حتی دلیل تقلید کره ای ها شد: کیا شوما و کیا اوپیروس را به خاطر بسپارید.
هنگامی که در سالن کلاس الکترونیکی هستید ، بلافاصله وضعیت یک ماشین را متوجه نمی شوید. این درج های Linden در زیر درخت از قبل حوصله داشته اند که یک روکش واقعی بلافاصله قادر به دیدن نیست. در لحظه اول ، فرمان توسط فرمان در سمت چپ زیر تحریک می شود ، که همزمان هر دو عامل مخدر را کنترل می کند و سیگنال ها را می چرخاند. علاوه بر این ، در کنار آن ، اهرم کنترل کنترل کروز است که به طور مرتب به جای سیگنال نوبت ، توسط بازو می افتد. اما بعد از نیم ساعت ، یک سازگاری کامل در نیم ساعت رخ می دهد و مشکلات فقط در یک وضعیت آزاد ایجاد می شود ، به عنوان مثال ، هنگامی که یک جفت سطل آب از دستگاه رو به سر خود روی سر ماشین ریخته می شود: دست راست به صورت مکانیکی به دنبال سوئیچ است و تنها پس از یک ثانیه ، یک دست چپ ، یک دست چپ در انتهای مورد نظر فشار می دهد. و اگر یک کلاس الکترونیکی را برای استفاده دائمی خریداری می کنید ، پس از 2-3 روز با دستگاه ، یک ادغام کامل رخ می دهد ، و قسمت های مشخص شده را به حساب نمی آورد ، ارگونومی به کوچکترین جزئیات فکر می شود.
طیف وسیعی از تنظیمات صندلی راننده ، طبق معمول ، هنگام تغییر صندلی تا زمانی که به پدالها متوقف شود ، از تخیل فراتر می رود. و در عین حال ، هنوز فضای کافی برای مسافران از پشت وجود دارد. البته ، سه قسمت پشتی به راحتی با یک تونل بزرگ مرکزی دخالت نمی کند. اما این دو در مبل پشت بسیار راحت هستند ، و به طور کلی برای دو نفر شکل می گیرند.
موتور اصلی 1.8 لیتری با کمپرسور ابتدا به اندازه کافی برای یک سدان تجاری ، به ویژه مجهز به اتوماتیک ، به اندازه کافی جامد به نظر نمی رسید. با این حال ، در عمل ، موتور موتور برای رانندگی نسبتاً فعال کاملاً کافی است. این امر عمدتاً به دلیل عایق صوتی عالی حتی با رسیدن به حداکثر انقلابها است ، موتور در کابین بسیار خفه کننده شنیده می شود ، در حالی که پویایی کاملاً قانع کننده است. البته یک اتوماتیک 5 سرعته برای شیفت های دنده راحت پیکربندی شده است ، بنابراین منتظر جعبه های BMW از آن نیستید. اما با یک سوار آرام ، اگر به Tachometer نگاه نکنید ، تصور حرکت در تر و تمیز برقی کاملاً نامرئی است. در صورت تمایل ، می توانید با تغییر دنده دستی نیز افراط کنید ، اما این به سوءاستفاده نمی افزاید و تأخیرهای بین دستورات و تعویض خود به شدت آزار دهنده است. بنابراین از کلاس الکترونیکی نیاز به ورزش های ویژه ندارید و سپس ناامید نخواهد شد. هنگام شتاب به کف ، اولین موج دینامیک بعد از 140 کیلومتر در ساعت اتفاق می افتد ، و سپس ، بدون غیرت بسیار ، اما با اطمینان ، کلاس E به 200 کیلومتر در ساعت بیش از حد کافی برای یک ماشین کلاس تجاری راحت می رسد.
تعادل در تعدیل تعلیق ، البته ، در جهت راحتی جابجا می شود و در اولین لحظه کلاس E حتی به نظر می رسد کمی موم است. اما آلمانی واقعی او می داند که چگونه تمام اراده را در یک مشت جمع کند ، و در امتداد بزرگراه پر سر و صدا ، سدان مانند فلش آزاد شده از کمان مگس می کند ، فرمان پر از تلاش واکنشی است و سیستم تعلیق اجازه نمی دهد هر ساختاری در شهر ، شهر در ابتدا از اندازه های بزرگ فرمان و تعداد انقلابهایی که باید از توقف تا توقف در پارکینگ انجام دهید اذیت می شود ، اما نتیجه چرخش غیرت حداقل نقطه عطف است برای چنین ماشین بزرگ در برخی از دستگاه های کلاس گلف ، نمی توان چرخاندن همانطور که Eshka اجازه می دهد ، چرخانده شود. با تشکر ویژه باید به پارکینگ هایی که ذاتی ایدئولوژی هستند گفته شود. آنها در سپر جلو و عقب قرار دارند و به راننده در مورد میزان نزدیک شدن به مانع صفحه امتیاز در صفحه جلوی و بالاتر از پنجره عقب اطلاع می دهند. تا زمانی که فاصله به حد کاهش نرسد ، سنسورها یک صدای واحد ایجاد نمی کنند که چرا مسافران را مختل می کند ، زیرا خود راننده همه چیز مورد نیاز را می بیند. سیگنال هشدار فقط در لحظه ای که کمتر از 20 سانتی متر به دیوار باقی می ماند توزیع می شود. آنچه کاملاً منعکس کننده محتوای کلاس الکترونیکی است ، این یک دوست واقعی و دستیار برای صاحب آن است. با این حال ، او هرگز چیزی به بازو نخواهد گفت یا در امور نگران کننده ای که نگران نیست ، مداخله کند. اما اگر راننده تهدید کند چیزی ، ماشین همه اقدامات را برای کمک به او انجام می دهد.
نتیجه اصلی درایو تست ما می تواند به عنوان پیروزی محافظه کاری شناخته شود. اگر 5 سال پیش ، در زمان ظاهر آن ، کلاس الکترونیکی یک ماشین مدرن بود ، اکنون به دسته کلاسیک ها منتقل شده است. و او ، مانند هر مرسدس دیگر ، محافظه کار به معنای خوب کلمه توسط یک ماشین با یک ستاره سه بار روی هود. بله ، این گرانتر از همکلاسی های BMW و آئودی است و در مقایسه با رقبای ژاپنی ، انتخاب Eshki به نظر می رسد مانند ارتفاع زباله است. چه چیزی یک بار دیگر این عبارت تاج را تأیید می کند که فروشندگان مرسدس دوست دارند فعالیت کنند - اگر هنوز نگران قیمت ماشین ما هستید ، پس به وضوح پول کافی برای خرید آن ندارید و این درست است: اگر به نمایندگی خودرو بروید با داشتن یک ماشین حساب در جیب خود ، بهتر است به یک فروشنده دیگر مراجعه کنید. مرسدس توسط ذهن خریداری نمی شود و ، کنجکاو ترین ، نه با قلب مرسدس چیز دیگری را می گیرد ، احتمالاً روح و شاید کل شخص. و تنها با تبدیل شدن به صاحب ستاره ، می توانید در مورد تصویر و اینکه چگونه ماشین اطراف خود را به خود نگاه می کند ، استراحت کنید.
 
لئونید پاولوف
+
ستاره روی هود
راحتی و فضا در سالن
عایق صدا
-
قیمت
 
قیمت ماشین آزمایش شده -؟ 45 900

تست ماشین آزمایش شده را کامل کنید
کیسه های هوای جلو
کیسه های هوا
پرده های بادی
غضب
سیستم ضد بوم
سیستم تثبیت پویا
تقویت کننده فرمان
انتقال خودکار
فرمان چند منظوره
ستون فرمان قابل تنظیم در ارتفاع
ستون فرمان قابل تنظیم با عزیمت
دکوراسیون فرمان با چرم
دکوراسیون سالن با چرم
گرمایش برقی صندلی های جلو
آینه عقب
قلعه مرکزی از راه دور
تهویه مطبوع
کنترل آب و هوا دو منطقه است
درایو برقی و گرمایش آینه های خارجی
درایو برق آینه های خارجی
آسانسورهای شیشه ای جلو هستند
ویندوزهای برقی عقب
لوک برای مدت طولانی
سیستم CD-Audio
حسگر روشنایی
سنسور باران
کامپیوتر سفر
شبه
چراغهای مه شکن
واشر چراغ جلو
چرخ های آلیاژ
چرخ یدکی کامل
رنگ آمیزی فلزی
الکتریسیته صندلی راننده
الکتریسیته صندلی های جلو
کروز کنترل

مشخصات فنی
بدنه
سدان 4 درب نوع بدنه
تعداد مکان های 5
حجم تنه ، L 540
مجهز به جرم ، کیلوگرم 1580
جرم کامل ، کیلوگرم 2105
طول ، میلی متر 4856
عرض ، میلی متر 1822
قد ، میلی متر 1483
پایه چرخ ، میلی متر 2854
موتور
نوع بنزین ، با تزریق توزیع شده
مکان جلو ، از نظر طولی
مکان و تعداد سیلندرهای R4
حجم کار ، سانتی متر 1796
قطر سیلندر/سکته مغزی پیستون ، MM 82.0 x 85.0
میزان فشرده سازی 8.5 است
تعداد دریچه ها در هر سیلندر 4
حداکثر قدرت ، L.S./RPM 184/5500
حداکثر گشتاور ، NM/RPM 250/35004000
انتقال
گیربکس 5 سرعته ، اتوماتیک
درایو عقب
تعلیق جلو مستقل ، بهار ، اهرم های دوتایی است
سیستم تعلیق عقب مستقل ، بهار ، چند لینک است
ترمزهای جلو دیسکو تهویه شده است
ترمزهای عقب دیسک هستند
لاستیک 205/60 r 16
پویایی شناسی
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 232
زمان شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت ، با 9.4
مصرف سوخت ، L/100 کیلومتر
چرخه شهر 12.112.6
چرخه کشور 6.56.8
چرخه مختلط 8.58.9
ظرفیت مخزن سوخت ، L 76
بنزین AI-95 سوخت
 
 
 
 
 
 
   
   
 

منبع: carClub.ru